При пожаре в поезде, следующем по перегону.

1.23.5.1. При обнаружении (по сообщению пассажиров) пожара в вагоне поезда, следующего по перегону, машинист обязан:

- доложить о пожаре поездному диспетчеру, указав номер маршрута, номер поезда, перегон, путь, при возможности сообщив, в каком вагоне (в головной, средней или хвостовой части поезда) обнаружено загорание, и принять меры к выводу поезда на станцию;

- при наличии помощника машиниста направить его в вагон с очагом загорания для ликвидации пожара с помощью первичных средств пожаротушения;

- призвать пассажиров к спокойствию, объявив по громкоговорящему оповещению: «Уважаемые пассажиры! Соблюдайте спокойствие и порядок. Поезд через...минут прибудет на станцию...»;

- по прибытии поезда на станцию действовать в соответствии с требованиями пункта 1.23.3 настоящей Инструкции.

1.23.5.2. При невозможности поезда продолжить движение, при его остановке на перегоне и явной угрозе безопасности пассажиров машинист обязан:

- доложить ДЦХ о ситуации и дать заявку на снятие напряжения с контактного рельса и потоков кабелей, находящихся в зоне пожара, а также включения рабочего и аварийного освещения в тоннеле: «Диспетчер, срочно! Поезд №... маршрут № … остановился на перегоне, пикет №... по причине загорания в головном вагоне (в середине поезда или в хвостовом вагоне). Прошу снять напряжение с контактного рельса на перегоне... по 1 (II) главному пути и потоков кабелей на указанном пикете, включить рабочее и аварийное освещение, машинист...»;

- привести кабину управления в нерабочее положение;

- затормозить поезд стояночными тормозами;

- не дожидаясь снятия напряжения с контактного рельса доложить ДЦХ о переходе в хвостовую кабину;

- при проходе через вагон, где произошел пожар, использовать ГДЗК и первичные средства пожаротушения;

- при невозможности прохода через вагон, следовать по тоннелю (открытому участку) с соблюдением мер личной безопасности с учетом того, что контактный рельс находится под напряжением;

- придя в хвостовой вагон, после получения приказа поездного диспетчера о снятии напряжения с контактного рельса и убедившись в отсутствии напряжения, установленным порядком установить закоротку;

- передать пассажирам следующую информацию: «Уважаемые пассажиры! Поезд дальше не пойдет! Будет произведена высадка в тоннель (на открытый участок). Выход из тоннеля (открытого участка) будет производиться против хода поезда в сторону станции.... Будьте внимательны при следовании по путям»;

- доложить поездному диспетчеру об установке закоротки, направлении дыма и направлении эвакуации пассажиров. При пожаре в головном вагоне эвакуация пассажиров производится в сторону, противоположную движению поезда, независимо от места его остановки на перегоне. При пожаре в других вагонах направление эвакуации меняется в зависимости от места остановки поезда, наличия поблизости межпутевых ходков и других обстоятельств;

- разложить сходной трап. Установить контроль за эвакуацией пассажиров.

При эвакуации пассажиров из поезда машинист обязан:

- формировать группы в количестве 10-12 человек, назначив в них старшего (сотрудники правоохранительных органов, военнослужащие и т.п.);

- указать им путь следования;

- по возможности произвести подсчет количества пассажиров;

- по окончании эвакуации убедиться в отсутствии пассажиров в вагонах поезда и доложить поездному диспетчеру об окончании эвакуации.

- высадив пассажиров и организовав их вывод на станцию (станции) принять меры к ликвидации пожара имеющимися средствами пожаротушения.

 

1.23.6. При пожаре в поезде, остановившемся/потерявшем управление на открытых участках Арбатско - Покровской линии, куда возможно непосредственное прибытие пожарно-спасательных подразделений машинист обязандействовать в соответствии с требованиями пункта 1.23.5.2 настоящей Инструкции.

После снятия напряжения с контактного рельса и установки закоротки установленным порядком, по указанию поездного диспетчера заполнить и выдать руководителю пожарно-спасательных подразделений МЧС письменное уведомление о снятии напряжения с контактного рельса и совместно с пожарно-спасательными подразделениями организовать (продолжать) эвакуацию пассажиров, используя имеющиеся в непосредственной близости эвакуационные пути и спасательную технику подразделений МЧС.

1.23.7. При пожаре, на составе, следующем по соединительной ветви из электродепо, машинист обязан остановить состав, доложить поездному диспетчеру о случившемся и о необходимости возвращения на парковые пути, поменять кабину управления.

После приготовления маршрута следования на парковые пути (открытия светофора, получения приказа на следование):

- вывести состав на парковые пути (в установленное место);

- остановить состав;

- произвести затормаживание поезда стояночным тормозом и по телефону стрелочной связи (через дежурного поста централизации) или тоннельной связи у выходного светофора (через поездного диспетчера) затребовать от дежурного по электродепо снятия напряжения с контактного рельса.

После получения подтверждения от дежурного по электродепо о снятии напряжения:

- убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;

- установить закоротку;

- доложить дежурному по электродепо об установке закоротки;

- приступить к тушению пожара, используя все имеющиеся первичные средства пожаротушения.

Решение о применении воды для тушения пожара на электроподвижном составе принимает только машинист после обесточивания электрических цепей неисправного вагона, а при загорании на аккумуляторных батареях, после его изолирования (электрического сечения) от других вагонов. После ликвидации пожара на неисправном вагоне с применением воды отжать башмаки токоприемников.

1.23.7.1. Если пройти в другую кабину невозможно, машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру и по его приказу произвести осаживание состава на парковые пути электродепо со скоростью не более 5 км/ч, следующим порядком:

- отключить поездные устройства АЛС-АРС;

- включить контроллер реверса в положение «назад»;

- убедиться по монитору видеообзора в отсутствии препятствий для движения;

- подать звуковой сигнал - «два длинных», нажать педаль бдительности;

- привести состав в движение по ходу назад и при движении периодически подавать сигнал «Общей тревоги»;

- остановить электроподвижной состав электропневматическим тормозом в месте, указанном в приказе поездного диспетчера.

После получения подтверждения от дежурного по электродепо (через ДСЦП или поездного диспетчера) о снятии напряжения с контактного рельса:

- убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;

- установить закоротку установленным порядком;

- приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.

В случае невозможности продолжить движение действовать вплоть до электрического сечения.

1.23.8. При пожаре в составе, находящемся на соединительной ветви между линиями метрополитена или на станционном пути станции, предназначенном для оборота или отстоя составов, машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру и принять меры к выводу состава на ближайшую станцию. По прибытии состава на станцию действовать в соответствии с требованиями пункта 1.23.3настоящей инструкции.

При невозможности следования машинист обязан:

- доложить о случившемся ДЦХ, указав номер маршрута, номер поезда, место остановки (путь, пикет) и место возникновения пожара;

- затребовать снятие напряжения с контактного рельса;

- произвести затормаживание поезда стояночным тормозом;

- до снятия напряжения, если пожар произошел в салоне вагона, принять меры к ликвидации пожара, используя воздушно-эмульсионный огнетушитель (ОВЭ-6) с расстояния не ближе 3-х метров до токоведущего оборудования, а также углекислотные или порошковые (класс Е) огнетушители с расстояния не ближе 1-го метра до токоведущего оборудования.

Если пожар произошел в подвагонном оборудовании, то после получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса машинист обязан:

- повторить приказ;

- убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;

- установить установленным порядком закоротку;

- доложить поездному диспетчеру об установке закоротки;

- приступить к тушению пожара, используя все имеющиеся первичные средства пожаротушения.

Решение о применении воды для тушения пожара на электроподвижном составе принимает только машинист, после обесточивания электрических цепей неисправного вагона, а при загорании на аккумуляторных батареях после его изолирования (электрического сечения) от других вагонов. После ликвидации пожара на неисправном вагоне с применением воды отжать башмаки токоприемников.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: