Роль и место технической эксплуатации на морском транспорте.

 

Для того, чтобы установить круг задач и содержание предмета ТЭФ, необходимо четко определить ее роль и место в процессе про­изводства на морском транспорте.

Транспорт является четвертой (по­сле земледелия, добывающей и обрабатывающей промышленностей) сферой материального производства. Доставляя продукты производства до потребителя или до места переработки, транспорт является продолжением процесса производства в сфере обраще­ния. Особенность транспорта, в отличие от промышленности и сельского хозяйства, заключается в том, что транспорт не создает новый вещественный продукт. Продукцией транспорта является само перемещение. Именно в изменении места нахождения това­ров, в результате чего изменяется их потребительская стоимость, заключается материальный характер транспортного производства.

Непрерывное производство, в том числе и на транспорте, вклю­чает два взаимосвязанных процесса: производство и обращение.

Для процесса производства необходимы три элемента: труд, как целесообразная деятельность человека; предметы труда, т.е. все то, на что направлен человеческий труд; средства труда (машины, оборудование, средства перемещения грузов и т. д.), т.е. все то, с помощью чего люди воздействуют на предметы труда.

Обращение - это процесс реализации товарной продукции пу­тем превращения ее в денежную форму и обратного превращения денег в товар, т. е. это процесс обмена товаров посредством денег.

Применительно к морскому транспорту составными элемента­ми процесса производства являются: труд; перемещаемый груз (предмет труда); суда (средства труда).

При транспортировке груза к его стоимости прибавляется стоимость живого и овещест­вленного труда, в результате чего стоимость его возрастает. Про­цесс обращения на морском флоте проявляется в виде коммерче­ской и финансовой работы, реализующей результаты процесса про­изводства - транспортную продукцию.

Управление судами, как производственными ячейками, предпо­лагает взаимодействие судов (объектов управления) с управля­ющим органом - управлением судоходной компании. Это взаимодействие осуществляется на основе получения, обработки и передачи ин­формации, выработки, принятия и реализации решений. Носите­лями информации в области ТЭФ являются различные документы - организационно-распорядительные, плановые, учетные, норматив­но-справочные.

Рост перевозок, усложнение конструкции морских транспорт­ных судов вызывают резкое увеличение объема информации, не­обходимой для эффективного управления.

Повышаются требова­ния к ее оперативности и точности, так как даже незначительные ошибки в принятии и реализации решений влекут за собой серь­езные экономические издержки.

Для обеспечения оперативной обработки большого объема ин­формации и создания возможности выбора оптимальных вариан­тов решений по руководству транспортным производством на мор­ском флоте созданы автоматизированные системы управления (АСУ), т. е. такие системы, у которых для сбора, хранения, поис­ка, передачи и обработки информации и выработки управляющих воздействий применяются автоматические устройства.

Создание АСУ выдвинуло на одно из первых мест проблему ин­формационного обеспечения ТЭФ, совершенствования форм учетной и отчетной судовой документации.

Особо важное значение для обеспечения эффективного функ­ционирования системы имеет правильный выбор критериев оценки и показателей работы всех элементов системы.

Техническая эксплуатация флота (ТЭФ) в общей системе «морской транспорт» может рассматриваться, как составная часть первого элемента процесса производства, т. е. как один из видов производственной деятельности людей, обеспечивающей возмож­ность использования флота по прямому назначению. Непосредст­венное же использование флота по прямому назначению, включа­ющее прежде всего технологию и организацию перевозок и грузо­вых работ, обеспечивает другой вид производственной деятельно­сти, именуемый эксплуатацией или коммерческой эксплуатацией флота.

Эти два вида производственной деятельности - коммерческая и техническая эксплуатация флота во взаимодействии с предмета­ми труда (перемещаемый груз) и средствами труда (транспорт­ные суда) и представляют собой процесс производства на морском транспорте.

Техническая эксплуатация в общей системе «морской транс­порт», являясь составной частью первого элемента процесса про­изводства, с точки зрения специфики функционирования может также рассматриваться и как самостоятельная производственно-техническая система, в которой суда уже являются не средствами труда, а предметами труда. Такое диалектическое превращение судна из средства труда в предмет труда происходит потому, что в производственно-технической системе ТЭФ судно является объ­ектом приложения труда судового экипажа и работников произ­водственной базы ТЭ.

При изучении ТЭФ применяется системный подход. Система - это взаимосвязанный комплекс множества элементов, образующих некоторое единство, целостность объекта. Основными свойствами системы являются делимость (система всегда рассматривается как объект, состоящий из элементов), изолированность (комплекс элементов, образующих систему, и каждый элемент си­стемы можно рассматривать изолированно), разнообразие (каждый элемент системы имеет собственное поведение и состоя­ние, отличные от поведения и состояния других элементов и систе­мы в целом).

Цель технической эксплуатации морского флота как самосто­ятельной системы состоит в обеспечении возможности выполнения судами транспортной работы и поддержании их в исправном тех­ническом состоянии в течение всего срока службы.

По своим задачам ТЭ подразделяется на две взаимосвязанные части: техническоеиспользование, техническое обслуживание (ТО) и ремонт.

Каждую из этих составных частей с позиций системного под­хода, в свою очередь, можно рассматривать как подсистему (вы­деленная по какому-либо признаку часть системы, обладающая определенной автономностью) или как самостоятельную систему. Структурная схема, характеризующая соподчиненность функций ТЭФ, представлена на рисунке 1.

Следует отметить, что деление ТЭ на составные части, в извест­ной степени, - условно и по содержанию ряда задач, входящих в ту пли иную часть, не имеет четких границ. Такие задачи, как плани­рование и учет, оценка технического состояния, материально-тех­ническое обеспечение, являются общими для всех частей ТЭ.

Техническое использование.

 

Техническое использование - это составная часть ТЭ (функ­циональная подсистема), включающая комплекс работ по обес­печению технической готовности судов к выполнению своих функ­ций, надежную и экономичную их работу с показателями, пре­дусмотренными проектом или заданными судовладельцем [6].

Целевой функцией подсистемы «техническое использование» является обеспечение возможности устойчивого выполнения тран­спортной работы, сохранной

 

 

 

Рис. 1. Структурная схема ТЭ судов.

 

перевозки грузов, безопасного море­плавания и нормальных условий труда, быта и отдыха судовых экипажей. Техническое использование включает следующие за­дачи:

-управление судами и судовыми техническими средствами;

-выбор и поддержание нагрузочных режимов;

-рациональное топливоиспользование.

Управление судами и судовыми техническими средствами. Эти вопросы охватывают управление судами как элементами социаль­но-экономической системы (производственными ячейками) и уп­равление судами и судовыми техническими средствами как техни­ческими системами.

Управление судами и судовыми техническими средствами как техническими системами предполагает обеспечение функциониро­вания судов путем непосредственного воздействия человека на су­довые технические средства на рабочих местах.

Управление судном и судовыми техническими средствами, вклю­чая контроль за работой и поддержанием нормального эксплуата­ционного состояния, осуществляется судовым экипажем и, главным образом, его вахтенной службой. Вахта должна обеспечить управ­ление всеми техническими средствами судна, требуемый режим работы и безопасное плавание. Структура и состав вахтенной службы устанавливаются с учетом объема работ по управлению, контролю и обеспечению безопасности мореплавания, а также степени автоматизации судна. При определенном уровне автома­тизации оказывается возможным управление энергетической уста­новкой одним оператором и даже безвахтенное обслуживание ма­шинного отделения во время переходов морем.

Уменьшая затраты труда на управление и контроль, средства автоматизации способны быстрее, чем человек, реагировать на изменения различных параметров, повышают точность поддержа­ния режимов и позволяют применять высоконапряженные техни­ческие средства, ручное управление которыми затруднено, а иног­да и невозможно.

Преимуществом автоматизации судов является возможность повысить надежность и безопасность эксплуатации путем автома­тического оповещения об изменениях нормального протекания процессов или о возникновении аварийных ситуаций.

Широкое внедрение средств автоматизации производственных процессов на судах создает предпосылки для совершенствования форм организации судовой службы, сокращения численности вах­тенной службы, затрат на управление и повышение производитель­ности труда на перевозках. Затраты на управление оказывают су­щественное влияние на эффективность работы флота, и изыскание путей сокращения этих затрат является важнейшей задачей ТЭ.

Выбор и поддержание нагрузочных режимов. Эти вопросы включают определение оптимальных нагрузочных режимов судов и судового оборудования, внедрение рациональных методов и средств контроля, поддержания и регулирования этих режимов. Нагрузочные режимы устанавливаются с учетом производствен­ных заданий, окружающей обстановки, конструктивных особенно­стей судов и судовых технических средств.

Оптимальным режимом является такой, который обес­печивает в конкретных условиях эксплуатации наибольшую ско­рость судна и одновременно не приводит к заметному снижению надежности, экономичности и увеличению затрат на ТО.

Нагрузочные режимы подразделяются на номинальные и экс­плуатационные.

Под номинальными понимаются длительные (без ограничения во времени) режимы работы судов и судовых технических средств, при которых достигаются их технико-эксплуатационные характе­ристики, предусмотренные проектом и договорной спецификацией. Они проверяются на стендах заводов-строителей и при приемо - сдаточных испытаниях судов после постройки.

Эксплуатационные нагрузочные режимы должны обеспечивать длительную надежную и экономичную работу судов при мини­мальных затратах на единицу транспортной продукции для дан­ных условий эксплуатации. Эксплуатационные режимы работы судна и судовых технических средств задаются судовладельцем на основании результатов теплотехнических испытаний с учетом тех­нических характеристик, конкретных условий эксплуатации и тех­нического состояния судов. Они предусматривают некоторый ре­зерв мощности, который реализуется при обрастании корпусов в период между очередными докованиями во избежание перегрузки двигателя, при неблагоприятных условиях плавания (волнение, встречный ветер, плавание во льдах, повышенной против расчет­ных температуры и влажности наружного воздуха, температуры забортной воды).

Рациональное топливоиспользование. Эти вопросы включают нормирование и учет расхода топлива, разработку и реализацию мер, обеспечивающих сокращение затрат на топливо, повышение экономичности работы судовых энергетических установок, исполь­зование рациональных сортов топлива и смазочных масел.

С развитием морского флота, повышением энерговооруженно­сти судов резко возросла потребность флота в топливе и смазоч­ных маслах. Расходы на топливо по транспортному флоту состав­ляют значительную долю от общих эксплуатационных расходов, поэтому использование наиболее рациональных видов топлива и смазочных масел наряду с экономным их расходованием являет­ся одним из важнейших путей снижения себестоимости морских перевозок. Сокращение эксплуатационных расходов на топливо и смазочные масла может быть достигнуто главным образом за счет совершенствования структуры топливного баланса флота, которое заключается в сокращении использования дизельных дистиллятных топлив; расширения использования недорогих топлив средней (моторное ДТ, нефтяное, газотурбинное) и высокой вязкости (флотский мазут, экспортный мазут +10°С, топочный); замены импортных марок смазочных масел отечественными.

 

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: