Распределение работ между исполнителями.

Эффективность применяемой схемы ТО и ремонта судов в большой степени зависит от распределения работ между исполни­телями, на основе которого устанавливаются соотношения в раз­витии производственной базы ТЭФ, установление численности судовых экипажей. Непрерывная схема ТО и ремонта позволяет применять различные формы ТО, в том числе выполняемого судовыми экипажами, постоянными и перио­дически направляемыми на суда ремонтными бригадами. Такое многообразие форм обслуживания предопределило важность решения задачи опти­мального распределения работ между исполнителями. Эта задача приобрела особую остроту в связи с пополнением флота автомати­зированными судами, имеющими большие потенциальные возмож­ности для сокращения численности судовых экипажей и повыше­ния производительности труда на перевозках.

Под оптимальным понимается такое распределение состава и объема работ, которое обеспечивает максимальный эксплуатационный период судов и минимальные затраты на ТО и ремонт. Следует отметить, что оптимальное распределение работ между исполнителями является весьма сложной задачей и зависит от множества факторов. Из них прежде всего следует выделить продолжительность рейсов, частоту заходов в базовый порт, соотношение ходового и стояночного времени, продолжительность стоянок в портах, надежность судового оборудования, производительность труда различных исполнителей и т.д.

Основные методические положения оптимального распределения работ заключаются в следующем. Все работы по ТО и ремонту подразделяются на три группы:

- 1) работы, обязательные для выполнения судовыми экипажами;

- 2) работы, которые должны выполнять судоремонтные предприятия;

- 3) работы, которые могут выполнять все исполнители.

Распределение работ первой и второй групп должно производиться исходя из их содержания, технических возможностей различных исполнителей и располагаемого бюджета времени. Работы третьей группы следует распределять, исходя из критерия экономической эффективности (минимальные затраты эксплуатационного времени судов и средств на ТО и ремонт). Объем работ, который должен выполняться только данным исполнителем, рассматривается как минимальный.

Судовые экипажи, как правило, должны выполнять работы по уходу за судовыми техническими средствами; работы, связанные с оценкой технического состояния элементов судна; работы, периодичность выполнения которых меньше расчетной продолжительности рейса. Кроме того, судовые экипажи выполняют основной объем работ по ликвидации последствий отказов, а также осмотровые и восстановительные, обеспечивающие безопасность мореплавания и безаварийную работу судового оборудования в течение рейса. Во всех случаях объем работ, возлагаемый на экипаж, не должен превышать эффективного бюджета времени экипажа для их выполнения.

В номенклатуру работ, выполняемых судоремонтными предприятиями, следует включать работы, для выполнения которых требуются оборудование и технологические возможности современного промышленного предприятия; работы повышенной трудоемкости, для выполнения которых требуется время, превышающее возможную продолжительность стоянки судна в порту под грузовыми операциями. Безусловно, по своим технологическим возможностям судоремонтное предприятие в состоянии выполнять любые работы по ТО и ремонту, но если работы не требуют специального оборудования и оснастки, то их выполнение на предприятии приведет к увеличению общей продолжительности стоянки судна в ремонте.

После установления обязательной номенклатуры работ для судовых экипажей и судоремонтного предприятия остается еще достаточно большой объем работ, который может быть выполнен как с выводом судов из эксплуатации, так и в процессе эксплуатации оперативными береговыми бригадами во время стоянки судов в портах, направляемыми периодически в рейс ремонтными командами и судовыми экипажами. Причем часть из этих работ может быть выполнена только во время стоянки, а часть – на ходу и на стоянке судна.

Критерием для распределения этой группы работ между исполнителями должна быть экономическая эффективность. В основу расчета следует принять затраты эксплуатационного времени и фактическую стоимость человеко-часа с учетом производительности труда различных исполнителей. Эта величина будет характеризовать приведенные затраты на выполнение сопоставимых работ каждым исполнителем.

Выбор исполнителя производится по минимальному значению совокупных затрат на выполнение ТО и ремонта. Затраты судовых экипажей, ремонтных команд и оперативных бригад, приходящиеся на 1 чел.-ч, ниже, чем затраты судоремонтного предприятия, главным образом из – за различной величины накладных расходов.

Однако при анализе разрыва этих затрат необходимо иметь в виду следующее:

- при выполнении работ судовыми экипажами и ремонтными командами необходимо также относить накладные расходы компании. В этих затратах следует учитывать повышение строительной стоимости судов из – за увеличения жилых и служебных помещений;

- в перспективе в связи с опережающими темпами роста заработной платы плавсостава затраты судовых экипажей и ремонтных команд, приходящиеся на 1 чел.-ч, будут расти быстрее, чем береговых исполнителей;

уровень производительности труда, определяемый технической оснащенностью труда (инструмент, средства механизации, обору­дование), квалификацией, интенсивностью труда, по наиболее тру­доемким видам работ у рабочих береговых бригад выше, чем у чле­нов судовых экипажей.

С увеличением в составе флота количества специализирован­ных судов и с развитием линейного судоходства резко сократится продолжительность стоянок судов в порту и эффективность форм ТО будет определяться главным образом сроками выполнения ра­бот. Возможности береговой бригады в этом отношении значительно шире.

С учетом всех этих факторов, исходя из экономической основы организации ТО и ремонта судов, могут быть сформулированы следующие принципы распределения работ третьей группы. Мак­симально возможный объем работ должен выполняться в процес­се эксплуатации. Из этого объема работы, которые могут быть выполнены во время стоянки судов в портах в процессе грузовых операций, должны выполняться береговыми бригадами, остальные - командами, пе­риодически направляемыми в рейс от береговых предприятий.

Эти принципы определяют основные направления совершенст­вования форм ТО и развитие производственной базы ТЭФ.

Анализ структуры, трудоемкости и периодичности ТО и ре­монта, изучение условий эксплуатации судов, включая частоту приходов в порты и продолжительность стоянок, показывает, что наибольший объем составляют работы третьей группы, которые могут быть выполнены различными исполнителями.

Для основных серий сухогрузных судов минимальный объем работ, обязательных для выполнения судовыми экипажами, со­ставляет 30 - 35% общей трудоемкости ТО и ремонта судов. Мак­симальный объем работ, который по техническим возможностям может быть возложен на судовой экипаж, составляет около 70% общих трудозатрат.

Исходя из сформулированных принципов распределения работ между исполнителями, объем работ, выполняемый судоремонтными предприятиями и береговыми бригадами, включая направляемые в рейс команды, в перспективе может быть доведен до 65 - 70% общего объема ТО и ремонта судов.

 

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ЗАВОДСКОГО РЕМОНТА СУДОВ

 

Подготовка судов к ремонту.

Подготовка судов к заводскому ремонту производится заказчи­ком в соответствии с установленными положениями [6, 7]. Пе­ред постановкой судна на завод судовладелец обязан привести его в состояние, обеспечивающее возможность своевременно начать ремонт. Ответственность за своевременную подготовку судна к ре­монту, качество и полноту составления ремонтных ведомостей не­сут капитан и старший механик. Вывод судна из эксплуатации на ремонт оформляется приказом по судоходной компании, сдача судна в ре­монт - соответствующим актом.

Подготовка судна к ремонту включает:

- подготовку технической документации;

- выполнение установленного перечня работ по подготовке судна к ремонту.

Подготовка технической документации начинается с подготов­ки первичного технического документа для любого вида ремон­та - ремонтных ведомостей. В ведомостях перечисляют номера подлежащих ремонту комплектов и узлов судна по действующим заводским или унифицированным прейскурантам типовых ремонтных работ с указанием количества и объема. По работам, не пре­дусмотренным прейскурантами, составляют обычную ведомость. По всем видам ремонта раздельно составляют ведомость нулевого этапа, доковых и ремонтных работ. Каждая ведомость (за исключением ведомости доковых работ) содержит разделы работ по корпусной, механической, электротехнической и радионавигационной частям.

Основными исходными материалами для составления ведомо­стей на ремонт судна служат: формуляры технического состояния корпуса и механизмов СЭУ; акты освидетельствования Регистра РФ; акты инспекторских осмотров; акты, предписания и требо­вания органов надзора; нормы до­пускаемых износов элементов корпуса, деталей механизмов; дан­ные осмотров и наблюдений в процессе эксплуатации. Для того, чтобы заявленный в ремонтных ведомостях объем работ соответст­вовал фактически необходимому, лица командного состава, ответ­ственные по заведованиям, должны хорошо знать состояние судо­вых технических средств и корпуса судна, вести тщательный учет, систематизировать и обобщать материалы по износам, поврежде­ниям и отказам. Перед непосредственным составлением ремонтной ведомости на судне лица командного состава представляют стар­шему механику перечни работ по своему заведованию. Он вносит соответствующие коррективы и составляет ремонтные ведомости по судну в целом.

Судовая администрация представляет ремонтные ведомости в технический департамент компании до постановки судна в ремонт в следующие сроки:

- на работы нулевого этапа: за 7- 4 мес;

- на ремонтные работы: за 4 - 2 мес; восстановительный ремонт - за 7 мес; аварийный - после окончания осмотра аварийных повреж­дений; на докование - за 1 мес.

Технический суперинтендант корректирует представленные суд­ном ремонтные ведомости, уточняет соответствие ремонтных работ отпущенному лимиту средств и передает их судоремонтному предприятию до планируе­мой постановки судна в ремонт в следующие сроки:

- на ремонтные работы: за 3 – 1, 5 мес; восстановительный ремонт - за 6 мес; аварийный ремонт - одновремен­но с постановкой судна в ремонт; на докование - за 10 сут;

заказы по нулевому этапу для ремонтов - за 3 -6 мес; заказы на модернизационные работы, переоборудование и до­оборудование судов - за 6 мес до планового срока выполнения этих работ.

С получением от компании ремонтных ведомостей судоремонтное предприятие ор­ганизует их тщательную проработку, цель которой - установить технические возможности предприятия; выполнить предъявленную но­менклатуру работ; уточнить формулировки и предлагаемый объем основных и технологически необходимых (сопутствующих) работ; уточнить номенклатуру СЗЧ и других изделий, подлежащих по­ставке судовладельцем; составить перечень дефицитных мате­риалов, в том числе материалов, требуемых в больших количест­вах; подготовить необходимую для ремонта техническую докумен­тацию (чертежи, типовые технологические документы, бланки за­мерных карт и т.п.). Проработанная и согласованная ремонтная ведомость служит основанием для составления сметно-финансового расчета и выдачи цехам заказов на демонтаж и под­готовку объектов к дефектации.

Перечень работ по подготовке судна к ремонту и сроки их вы­полнения устанавливают по согласованию с заводом. Обычно в него включают следующие работы:

- по корпусу: очистку трюмов, льял, пиков, междудонных от­секов, цистерн, топливных танков; удаление мусора и грязи в тех местах, где предусмотрено производство ремонтных работ; вскрытие горловины; проветривание, дегазацию топливных танков; очистку и дегазацию дек машинного отделения; удаление из ре­монтируемых помещений инвентаря, съемного оборудования и раз­ного имущества, мешающего работам, а также горючих и легко­воспламеняющихся материалов;

- по паровым котлам: спуск пара и воды; очистку котла со стороны огневого пространства; удаление, при необходимости, кирпичной кладки в топках;

- по главным двигателям и вспомогательным ме­ханизмам: удаление воды, масла, топлива; наружную очистку и протирку механизмов, подлежащих ремонту, а также консерва­цию или уборку с мест приборов контроля и автоматики;

- по судовым системам: продувку и освобождение от во­ды, масла и топлива всех трубопроводов, подлежащих ремонту.

Если по условиям эксплуатации зачистить и дегазировать тан­ки в последнем перед ремонтом рейсе невозможно, то эти работы выполняют за счет эксплуатационного или ремонтного времени в порту. Зачистку танков производят силами судового экипажа или силами береговых предприятий. Кроме топливных и масляных танков, зачищают также балластные танки от ила и грязи.

После окончания подготовки к ремонту на судно вызывают представителей судоремонтного предприятия, которые определяют готовность к ремонту и совместно с заказчиками подписывают акт приемки судна в ре­монт. Дата подписания акта считается началом ремонта судна.

 

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: