Организация вахтенного обслуживания.

Вахтенное обслуживание включает в себя управление судном, его механизмами, системами и устройствами, обеспечение без­опасности, живучести и нормальной производственной деятельно­сти судна. Вахта формируется из постов (рабочих мест); и явля­ется особым видом выполнения служебных обязанностей, требу­ющих повышенного внимания и непрерывного присутствия на посту обслуживающего персонала. Судовые вахты разделяются на ходовые и стояночные.

В зависимости от оснащенности судовых энергетических уста­новок средствами автоматизации можно выделить следующие пять форм организации вахтенного обслуживания на автоматизирован­ных судах:

-1) обычная вахта на ходу и на стоянке;

-2) уменьшенная численность вахты на ходу и обычная вахта на стоянке;

-3) вахту на ходу несет один механик и обычная вахта на сто­янке;

-4) вахту на ходу несет один механик и безвахтенное обслужи­вание судна на стоянке;

-5) безвахтенное обслуживание на ходу 16 ч в сутки и безвах­тенное обслуживание на стоянке.

Первая форма организации вахтенной службы вводится на судах, имеющих частичную автоматизацию регулирования дав­лений, температур, уровней отдельных элементов СЭУ.

Вторая форма организации вахтенной службы вводится на судах, имеющих частичную или выборочную автоматизацию отдельных операций и процессов, включая систему дистанционного автоматического управления (ДАУ) главными двигателями. Ис­пользование системы ДАУ позволило ликвидировать промежуточ­ное звено между ходовым мостиком и машинным отделением при управлении главным двигателем, повысило уверенность судоводи­теля в правильности выполнения маневра, освободило вахтенно­го механика от постоянного нахождения у пульта управления главным двигателем. Вахтенный механик получил возможность уделять больше внимания контролю и наблюдению за работой оборудования всей энергетической установки.

Третья форма организации вахтенной службы вводится на судах, оборудованных центральным постом управления (ЦПУ). В объем автоматизации этих судов входят система ДАУ главным двигателем с ходового мостика и с ЦПУ; система ДАУ дизель-ге­нераторами и воздушными компрессорами с ЦПУ; система ДАУ клапанами и насосами осушительной, балластной и топливной систем; система централизованного контроля, регистрации парамет­ров и сигнализации о ненормальной работе оборудования.

Автоматический непрерывный контроль за работой механиз­мов энергетической установки производится машиной централизо­ванного контроля, которая автоматически измеряет температуру, давление и уровень в заданных точках и регистрирует величины контролируемых параметров. Время между регистрациями уста­навливает механик. Выход параметров за допустимые пределы регистрируется автоматически пишущей машинкой.

На судах, где введена третья форма организации вахтенного обслуживания, наряду с увеличением объема средств автомати­ки, процессы контроля и управления централизованы, что позво­лило сократить до минимума ручное вмешательство для регули­ровки параметров и дало возможность нести вахтенную службу на ходу одному механику.

Четвертая форма организации вахтенной службы вво­дится на судах, где дополнительно к перечисленным выше сред­ствам автоматизации предусмотрена каютная аварийно-преду­предительная сигнализация. Судам с третьей и четвертой форма­ми вахтенного обслуживания присваивается знак А2 класса Регистра РФ.

Пятая форма организации вахтенного обслуживания отли­чается от предыдущих, тем, что здесь предусмотрена разветвлен­ная система пожарной автоматизированной сигнализации, вклю­чающая тепловые и дымовые датчики. В машинном отделении, как правило, устанавливают спутники на топливных трубах к форсун­кам, исключающие выход топлива при разрыве трубок высокого давления, а также устройства автоматического тушения пожара в ресивере главного двигателя. Судну с необходимым для этого объемом средств автоматики, контроля, сигнализации и защиты присваивается знак А1 класса Регистра РФ.

В функции дежурного механика входит периодический обход машинного отделения. При срабатывании сигнала о неисправности он должен принять необходимые меры по обеспечению рабо­тоспособности установки.

Изменение форм организа­ции вахтенного обслуживания машинного отделения изменяет содержание труда персонала, эксплуатирующего СЭУ. При оснащении СЭУ отдельными ло­кальными системами автомати­ческого регулирования около 15% трудозатрат машинной команды приходится на управление меха­низмами и примерно 25% - на контроль режимов работы и тех­нического состояния. При комп­лексной автоматизации функции управления практически исклю­чаются, а трудозатраты на конт­роль благодаря развитой систе­ме автоматического централизо­ванного контроля и сигнализа­ции резко сокращаются, проис­ходит разделение трудозатрат судового экипажа на процессы контроля и управления, с одной стороны, и ТО - с другой. Резко увеличивается относительный объем работ на ТО оборудования, включая ТО средств управле­ния, контроля, сигнализации и защиты.

С увеличением степени автома­тизации судов значительно возрастает удельный вес работ по ТО судового оборудования по сравнению с убывающим удельным ве­сом трудозатрат на вахтенное обслуживание. Суммарные трудо­затраты на техническое и вахтенное обслуживания СЭУ по мере увеличения степени автоматизации падают, так как уменьшаются трудозатраты на управление и контроль. Трудозатраты на вах­тенное обслуживание снижаются по линейной зависимости от сте­пени автоматизации. Так, если эти трудозатраты для судов с пер­вой степенью автоматизации составляют на ходу 960 чел.-ч в ме­сяц, то на судах с третьей степенью- 105 чел.-ч. В связи с тем, что организация вахтенной службы на стоянках судов с первой и второй степенями автоматизации одинакова (на вахте находятся механик и моторист), трудозатраты на вахтенное обслужива­ние машинного отделения мало отличаются между собой и сни­жаются только на судах четвертой степени автоматизации, т. е. там, где достигнуто безвахтенное обслуживание машинного отде­ления.

Структура и численность вахт на судах устанавливаются компанией исходя из назначения и тоннажа судна, типа и мощ­ности СЭУ, степени его автоматизации и условий эксплуатации различных групп судов. В соответствии с этим на каждом судне должно быть составлено расписание, которое определяет местона­хождение и состав постов, обязанности всех лиц вахтенного пер­сонала для каждого поста. Расписание утверждает капитан, кото­рый несет ответственность за организацию вахтенной службы на судне.

Вахтенное обслуживание СЭУ в период стоянки судна вклю­чает суточное дежурство механиков и при необходимости вахту мотористов по 8 ч.

В зависимости от условий стоянки судна и действующих пра­вил порта устанавливаются следующие степени готовности суд­на - постоянная и к определенному сроку. При постоянной готов­ности СЭУ должна быть приведена в действие в минимально воз­можное время, определяемое инструкциями заводов-изготовителей. При готовности к определенному сроку вахтенная служба должна поддерживать судовые технические средства в таком состоянии, при котором ввод их в действие может быть обеспечен в назначен­ное время. Степень готовности устанавливает капитан судна. По­стоянная готовность назначается при стоянках на рейде, при производстве грузовых операций танкерами в незащищенном от ветра и волнения месте, при производстве грузовых операций с опасными в пожарном отношении грузами, а также по усмотре­нию капитана в сложных условиях стоянки.

Во время стоянки, как правило, проводят работы по ТО судо­вых технических средств, которые не могут быть выполнены на ходу. Продолжительность и сроки окончания этих работ должны быть согласованы с заданной степенью готовности судна.

Судовой экипаж должен своевременно подготовить судно к предстоящему рейсу. Подготовка к рейсу включает проверку тех­нического и санитарного состояния судна, прием топлива, смазоч­ных масел, воды и провизии в количестве, необходимом для вы­полнения предстоящего рейса с учетом штормового запаса. Под­готовка к действию судовых технических средств проводится вах­тенной службой и включает тщательный осмотр технических средств, проверку состояния и при необходимости регулировку от­дельных элементов, прогрев, проворачивание и пробные пуски.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: