Оценка рисков безопасности мореплавания

Безопасность мореплавания представляет собой комплексное понятие, включающее в себя ряд технических и организационно социальных мероприятий по сохранению человеческой жизни на море, защиту судна и груза от опасностей на море, а так же защиту морской среды от загрязнения.

Уровень безопасности мореплавания определяется текущей нормативной базой охватывающей все виды морской деятельности. Каждая из частных норм, обеспечивающая минимально необходимый уровень безопасности, обладает своей весовой (вероятностной) характеристикой в общей системе обеспечения безопасности мореплавания, что дает возможность осуществлять формальную оценку безопасности (ФОБ). Концепция формальной оценки безопасности определяетсяВременным руководством по применению ФОБ, которое было принято Комитетом морской безопасности и защиты морской среды IMO в 1997 году.

Относительной нормой выполнения заданного уровня безопасности Sможно считать величину, определяемую как отношение комплекса исполненных требований по ФОБ к их нормативной базе, определяемой содержанием Конвенций, Кодексов, Правил классификационных обществ и норм Государства флага:

 

S= (2.3)

 

Где: S_i – количественный показатель исполненных норм безопасности;

P_i – весовая характеристика параметра безопасности исполненных норм;

S_t – количественный показатель нормативных требований по обеспечению безопасности;

P_t – весовая характеристика параметра безопасности нормативных требований.

 

Учитывая, что общая оценка безопасности мореплавания будет формироваться из множества альтернативных решений Ǝ (s)(Ɐ (s)Р(s)), то и целевая функция безопасности будет представлена нечёткой целью G отождествлённой с нечётким множеством G в S.

Сформированная нечёткая цель может быть представлена нечётким множеством альтернатив с функцией принадлежности определяемой полезностью риска для относительной величины безопасности мореплавания. Любое увеличение безопасности определяется упорядочиванием технических, организационных, социальных мероприятий, что существенно уменьшает энтропию системы и сужает область существования риска. Таким образом, присутствие риска, обусловленное недостаточностью информации, то есть высокой энтропией, и безопасность мореплавания находятся в обратной зависимости. Чем выше степень риска тем ниже обеспечение безопасности мореплавания.

Рассмотрим элементарное приращение величины оценки риска, к приращению безопасности как имеющее обратно-пропорциональный характер в отношении безопасности S:

 

, (2.4.)

 

где R- оценка риска в множестве альтернативных решений;

k- коэффициент пропорциональности, который определяет минимально допустимые значения безопасности.

Разделяя переменные и подставив интегралы для левой и правой частей, с учетом постоянства коэффициента k, имеем:

 

;

После интегрирования получим:

 

R=k lnS+C

 

Где С- постоянная интегрирования, значение которой определяется из граничных условий. Задавая граничными состояниями значение S=1 (полное исполнение базовых норм безопасности) и при этом значение оценки риска будет R=0, подставив в приведенное решение получим:

 

0=kln1+C,

то значение постоянной интегрирования будет С=0.

Итоговое решение для оценки риска R по значению относительной величины нормы безопасности Sполучим как:

 

R =k lnS, (2.5.)

а уровень исполненной относительной величины безопасности S, при заданном значении оценки риска R, будет:

 

S= exp( R/k).

Одним из необходимых условий для принятия риска является принцип субъективного ожидания его полезности, который, в общем случае, определяется пороговым уровень допустимости рискового ущерба- «порога катастрофы», как отмечает Н. Нуман[ ]. Поскольку с оценкой риска мореплаватель соглашается лишь в случае, когда вероятный ущерб не превысит порог не приемлемого или катастрофического уровня. Вместе с тем, ряд текущих элементов безопасности имеют предельную величину отклонения от нормативной, что приводит к катастрофическому решению для значения R =1. Значение относительной величины, показатель при котором значение R =1 определяется величиной коэффициента k – как порог «катастроф». Изменение значения текущего показателя исполнения нормативных параметров приводит к различному уровню аварийной ситуации.

Учитывая, что диапазон относительной нормы безопасности S ϵ {0, , 1}, то при некотором его критическом значении 1 ˃ S_k˃ 0, риск безопасности может катастрофически принять свое граничное значение R =1, в зависимости от значения коэффициента k. Выразив значение k из (2.5.) как k=R/lnS можем записать, что имеется решения для диапазона значений коэффициента k c некоторыми граничными (катастрофическими S_k) значениями 1 ˃ S˃ 0, при которых риск принимает значения R=1, таким образом, запишем, что:

 

k= .

Подставив это значение коэффициента k в (2.5.) получим, что:

 

R= , (2.6.)

.где S_k – минимально допустимый «катастрофический» уровень относительного значения безопасности.

Значение катастрофического уровня относительной величины безопасности устанавливается на уровнях нормировки принятой в Кодексе расследования аварий (Резолюция MSC.255(84)IMO):

- инцидент на море;

- авария на море;

- очень серьезная авария на море.

Подводя итоги данного раздела, с точки зрения оценки риска для безопасности мореплавания, понятие риска можно сформулировать как - риск естьотношение степени вероятного действия к степени допустимого или критическогов ситуации случайности.

Графическое решение оценки риска безопасности мореплавания при установленной величине уровня недопустимого относительного значения безопасности (уровня катастроф) S_k имеет вид представленный на рисунке 2:

Рисунок 2. Зависимость оценки риска от значения принятого катастрофического уровня безопасности

 

 

Пример:

1. Оценка уровня риска безопасности сохранения плавучести судна.

По условиям сохранения плавучести судна, имеющего семь отсеков, судно не теряет плавучесть при затоплении двух смежных отсеков.

Оценить значение риска при затоплении одного отсека?

 

а). Определяем уровень относительной безопасности для предельно допустимого затопления ( катастрофический уровень ) двух отсеков: S_k=(7-2)/7= 0.714;

б). Определяем уровень относительной безопасности при затоплении одного отсека: S_t=(7-1)/7= 0.857;

в). Определяем оценку риска от затопления одного отсека:

R=ln 0.857/ln 0.714 =0.457 или 45, 7 %

 

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: