Управление главными механизмами с ходового мостика

- При всех условиях плавания с ходового мостика должны полностью регулироваться частота вращения, направление упора и шаг гребного винта.

- Это дистанционное управление должно осуществляться с помощью отдельного органа управления для каждого гребного винта, с автоматической работой всех связанных с ним устройств, в том числе и тех, которые предотвращают перегрузку главных механизмов.

- Главные механизмы должны иметь на ходовом мостике устройство для их экстренной остановки.

- Должна быть предусмотрена возможность местного управления всеми механизмами, необходимыми для обеспечения безопасной эксплуатации судна, даже в случае выхода из строя части системы автоматического или дистанционного управления.

- Должна предусматриваться подача АПС в случае выхода из строя системы дистанционного автоматического управления.

- Число последовательных автоматических попыток при неудавшемся пуске должно быть ограничено, чтобы сохранить достаточное давление пускового воздуха. Должна срабатывать АПС, указывающая на низкое давление пускового воздуха, настроенная на давление, при котором еще сохраняется возможность пуска главных механизмов.

 

Связь

- Должна быть надежная связь между ЦПУ или местным постом управления главными механизмами, ходовым мостиком и жилыми помещениями механиков.

 

Система аварийно-предупредительной сигнализации

 

- Система аварийно-предупредительной сигнализации должна:

§ обеспечивать подачу звукового сигнала в центральном или местном посту управления главными механизмами и визуальную индикацию каждого отдельного сигнала в соответствующем месте;

§ быть связана с общественными помещениями механиков, а также с каждой из кают механиков;

§ при возникновении любой ситуации, требующей действий или внимания вахтенного помощника, приводить в действие звуковую и световую АПС на ходовом мостике;

§ приводить в действие сигнализацию вызова механиков, если АПС не привлек внимания в месте его подачи.

- Система АПС должна непрерывно обеспечиваться питанием с автоматическим переключением на резервный источник в случае прекращения нормального питания.

- При прекращении нормального питания должен срабатывать АПС.

- Система АПС должна обеспечивать одновременное указание более чем одной неисправности.

- Аварийно-предупредительные сигналы должны подаваться до тех пор, пока они не будут приняты, а визуальная индикация каждого отдельного сигнала должна сохраняться до устранения неисправности, после чего система АПС должна автоматически переходить в нормальный режим работы.

 

§ 4. Специальные требования, предъявляемые
к механическим, котельным и электрическим установкам

 

- Основной источник электроэнергии (генератор) должен иметь защиту от перегрузки. При выходе из строя работающего генератора автоматически должен запускаться и подключаться к ГРЩ резервный генератор и автоматически вводиться в работу вспомогательные механизмы ответственного назначения.

- При работе двух генераторов параллельно и остановке одного из них нагрузка на оставшийся генератор должна автоматически уменьшиться, чтобы не было перегрузки генератора.

- Система АПС должна контролировать все ответственные параметры (давление, температура, уровень жидкости и пр.).

- Должно обеспечиваться поддержание давления пускового воздуха на требуемом уровне.

Глава 7. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА,
ОБНАРУЖЕНИЕ И ТУШЕНИЕ ПОЖАРА

(Глава II -2, Часть А)

Часть 1

Определения

-Негорючий материал - материал, который при нагревании до 750°С не горит и не выделяет легковоспламеняющихся паров.

- Главные вертикальные зоны - зоны, на которые корпус, надстройка и рубки судна разделены перекрытиями класса «А».

- Жилые помещения - общественные помещения, коридоры, туалеты, каюты, кабинеты, госпитали, кинозалы, комнаты для игр и развлечений, парикмахерские, буфетные и т.п.

- Служебные помещения - камбузы, почтовые отделения, разные кладовые, мастерские (кроме машинных).

- Грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки - помещения, в которые грузы могут обычно загружаться или выгружаться из них в горизонтальном направлении.

- Помещения специальной категории - выгороженные помещения, расположенные над или под палубой переборок и предназначенные для перевозки автотранспорта с топливом в баках для передвижения своим ходом.

- Центральный пост управления - пост управления, в котором сосредоточены средства управления и индикации следующего: систем сигнализации обнаружения пожара; автоматических спринклерных систем пожаротушения; панелей индикации противопожарных дверей; закрытий противопожарных дверей; панелей индикации водонепроницаемых дверей и закрытий водонепроницаемых дверей; вентиляторов; сигнализации общей и пожарной тревоги; систем связи и микрофонов системы громкоговорящей связи.

- Палуба переборок - самая верхняя палуба, до которой доведены поперечные водонепроницаемые переборки.

- Пассажирское судно ро-ро - пассажирское судно, имеющее грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки или помещения специальной категории.

 

§ 2. Пожарные насосы, пожарные магистрали,
краны и рукава

- Производительность пожарных насосов должна быть не менее 25 м³/час и каждый насос должен обеспечивать подачу, по крайней мере, двух струй воды.

- На судах должны быть пожарные насосы с независимым приводом в следующем количестве:

§ на пассажирских судах валовой вместимостью 4000 и более - не менее трех;

§ на пассажирских судах валовой вместимостью менее 4000 и на грузовых судах валовой вместимостью 1000 и более - не менее двух.

- Если пожарный насос имеет дизельный привод, то этот дизель должен легко запускаться вручную из холодного состояния вплоть до температуры 0°С. Если предполагается, что температуры могут быть более низкие, то необходимы средства подогрева, обеспечивающие быстрый пуск. Эти средства должны быть такими, чтобы дизель мог запускаться по меньшей мере шесть раз в течение 30 минут и по меньшей мере дважды в течение первых 10 мин.

- Любая расходная топливная цистерна должна содержать достаточное количество топлива, обеспечивающее работу насоса при полной нагрузке не менее трех часов; за пределами машинного отделения должны иметься запасы топлива, обеспечивающие работу насоса при полной нагрузке дополнительно в течение 15 час.

- Для судов, построенных 1.10.1994 года или после этой даты, должен быть аварийный пожарный насос с независимым приводом от источника энергии. Такой насос и кингстон насоса должны находиться за пределами машинного отделения.

 

Пожарные рукава

- Пожарные рукава должны изготавливаться из износостойкого материала, а их длина должна быть достаточной для подачи струи воды в любое из помещений. Каждый рукав должен быть снабжен стволом и необходимыми соединительными головками. Пожарные рукава должны находиться на видных местах вблизи кранов или соединений в постоянной готовности к использованию. Во внутренних помещениях пассажирских судов, перевозящих более 36 пассажиров, пожарные рукава должны быть постоянно подсоединены к кранам.

- На грузовых судах валовой вместимостью 1000 и более количество пожарных рукавов определяется из расчета, что на каждые 30 метров длины судна должен быть один рукав, кроме того должен быть еще один запасной рукав. В любом случае общее количество пожарных рукавов должно быть не менее пяти. В это число не входят любые рукава, требуемые в машинных или котельных отделениях.

 

Стволы

- Стандартные диаметры насадок стволов должны равняться 12 мм, 16 мм и 19 мм. В жилых и служебных помещениях насадки применяются диаметром не более 12 мм, а машинном отделении и на открытых палубах – не более 19 мм.

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: