Органы управления механизмами

- Если имеется дистанционное управление главными механизмами с ходового мостика и в машинном отделении несется вахта, то должны применяться следующие положения:

§ При всех условиях плавания с ходового мостика должны полностью регулироваться частота вращения, направление упора и разворот лопастей ВРШ.

§ Для экстренной остановки главных механизмов с ходового мостика должно быть предусмотрено устройство.

§ Передаваемы с ходового мостика команды по управлению главными механизмами должны указываться в ЦПУ либо в местном посту управления.

§ Дистанционное управление главными механизмами должно быть возможным одновременно только с одного поста. На каждом посту должна быть предусмотрена индикация, показывающая, с какого поста ведется управление главными механизмами. Переключение управления между ходовым мостиком и ЦПУ возможно только в ЦПУ.

§ Должна быть предусмотрена возможность местного управления главными механизмами.

§ При выходе из строя системы дистанционного управления должен подаваться АПС; до перехода на местное управление должны сохраняться заданные частота вращения и направление упора гребного винта.

§ На ходовом мостике должны быть установлены: указатели частоты и направления вращения гребного винта, если он фиксированного шага и указатели частоты вращения и положения лопастей гребного винта, если он ВРШ.

§ На ходовом мостике и в ЦПУ должна быть АПС, указывающая на низкое давление пускового воздуха.

§ Системы автоматического пуска, работы и управления должны, как правило, иметь средства для ручного отключения органов автоматического управления.

 

Требования Конвенции к паровым котлам, системам питания котлов, к паропроводам, системам сжатого воздуха

 

- Каждый паровой и утилизационный котел должны иметь не менее двух предохранительных клапанов.

- Каждый котел, работающий на жидком топливе и предназначенный для безвахтенной эксплуатации должен иметь предохранительные устройства, отключающие подачу топлива и подающие АПС в случае понижения уровня воды, нарушения подачи воздуха или обрыва факела.

-Водотрубные котлы, обслуживающие главные турбины, должны иметь АПС о высоком уровне воды.

-Котлы должны быть оборудованы устройствами для контроля и обеспечения требуемого качества питательной воды. Должны быть также предусмотрены устройства, предотвращающие попадание в котел нефти.

- Каждый котел должен иметь не менее двух указателей уровня воды в нем.

 

Системы паропроводов

- Каждый паропровод должен иметь средства осушения его от скопившейся в нем воды.

 

Системы сжатого воздуха

- Воздушные компрессоры, баллоны сжатого воздуха должны иметь предохранительные клапаны для защиты их от избыточного давления.

- Необходимо принимать меры для сведения к минимуму попадания масла в системы сжатого воздуха.

 

§ 4. Связь между ходовым мостиком
и машинным отделением. Сигнализация вызовов механика

 

- Должно быть по меньшей мере два независимых средства подачи команд с ходового мостика в ЦПУ или в то место машинного отделения, откуда обычно осуществляется управление скоростью и направлением упора гребных винтов. Одним из этих средств должен быть машинный телеграф.

 

Сигнализация вызова механиков

- Должна быть сигнализация вызова механиков, приводимая в действие, в зависимости от случая, с ЦПУ либо с местного поста управления.

 

 

Глава 5. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

(Глава II - I , Часть D )

 

Определения. Общие положения

- Основной источник электроэнергии - источник, предназначенный для подачи электроэнергии к ГРЩ для ее распределения ко всем устройствам и системам, необходимым для поддержания нормального эксплуатационного состояния судна и нормальных условий обитаемости на нем.

- Главный распределительный щит (ГРЩ) - распределительный щит, который питается непосредственно от основного источника электроэнергии и предназначен для распределения электрической энергии к судовым устройствам и системам.

- Аварийный распределительный щит (АРЩ) - распределительный щит, который в случае выхода из строя основной системы снабжения электроэнергией питается непосредственно от аварийного источника электроэнергии или переходного источника электроэнергии и предназначен для распределения электрической энергии к аварийным устройствам и системам.

- Аварийный источник электроэнергии - источник электроэнергии, предназначенный для питания АРЩ, в случае прекращения питания от основного источника электроэнергии

 

Общие положения

- Электрические установки должны обеспечивать:

§ работу всех вспомогательных электрических устройств и систем, необходимых для поддержания нормального эксплуатационного состояния судна и нормальных условий обитаемости на нем, не прибегая при этом к использованию аварийного источника электроэнергии;

§ работу электрических устройств и систем, необходимых для обеспечения безопасности в различных аварийных состояниях;

§ безопасность пассажиров, экипажа и судна от несчастных случаев, связанных с применением электричества.

§ 2. Основной источник электроэнергии
и системы освещения

 

- Основной источник электроэнергии должен обладать мощностью, достаточной для питания всех устройств и систем и должен состоять, по крайней мере, из двух генераторных агрегатов.

- Мощность этих генераторных агрегатов должна быть такой, чтобы при остановке одного из них она была достаточной для питания устройств и систем, необходимых для обеспечения нормальных эксплуатационных условий движения и безопасности судна. Должен быть обеспечен также минимум комфортных условий обитаемости, включающий, по меньшей мере, устройства и системы для приготовления пищи и отопления, обеспечения работы бытовых холодильников и искусственной вентиляции, а также снабжения водой для санитарных нужд и пресной водой.

- Устройство основного судового источника электроэнергии должно быть таким, чтобы работа устройств и систем могла поддерживаться независимо от частоты и направления вращения главных механизмов или валопровода.

- Генераторные агрегаты должны быть такими, чтобы в случае выхода из строя любого одного генератора или его первичного источника, оставшиеся генераторные агрегаты могли обеспечить работу электрических устройств и систем, необходимых для пуска главных механизмов при нерабочем состоянии судна.

- Система основного электрического освещения должна питаться от основного источника электроэнергии.

- Для защиты генераторов от продолжительной перегрузки должны быть устройства сброса нагрузки.

 

 

§ 3. Аварийный источник электроэнергии
на пассажирских судах

 

- Аварийный источник электроэнергии, связанное с ним трансформаторное оборудование, если оно имеется, а также переходный аварийный источник энергии, АРЩ и щит аварийного освещения должны располагаться выше самой верхней непрерывной палубы и быть легко доступными с открытой палубы. Они не должны размещаться в нос от таранной переборки.

- В исключительных случаях аварийный генератор может быть использован на короткие промежутки времени для питания неаварийных цепей при условии принятия мер, гарантирующих при всех обстоятельствах независимую работу в аварийном режиме.

- Мощность аварийного источника электроэнергии должна быть достаточной для питания всех устройств и систем, необходимых для обеспечения безопасности в аварийных условиях, с учетом возможности одновременной работы некоторых из этих устройств и систем. Аварийный источник электроэнергии должен обеспечивать одновременное питание в течение периодов времени, указанных ниже, по меньшей мере, следующих устройств и систем:

- В течение 36 часов - аварийное освещение:

§ у каждого места сбора и у каждого места посадки, а также за бортом;

§ в коридорах, на трапах и выходах, обеспечивающих доступ к местам сбора и посадки;

§ во всех коридорах, на трапах и выходах служебных и жилых помещений, а также в кабинах пассажирских лифтов;

§ в машинных помещениях и главных электрических станциях, включая их посты управления;

§ во всех постах управления, ЦПУ, а также у каждого ГРЩ и АРЩ;

§ у мест хранения снаряжения пожарных;

§ у рулевого привода;

§ у пожарного насоса, насоса спринклерной системы, аварийного осушительного насоса.

- В течение 36 часов:

§ сигнально-отличительные и прочие огни, требуемые Международными правилами предупреждения столкновения судов в море;

§ УКВ радиоустановка, ПВ радиоустановка, судовая земная станция, ПВ/КВ радиоустановка;

§ все необходимое в аварийных условиях оборудование внутрисудовой связи;

§ судовое навигационное оборудование;

§ система сигнализации обнаружения пожара, а также удерживающие устройства и механизмы освобождения противопожарных дверей;

§ лампа дневной сигнализации, судовой свисток, ручные извещатели и все внутрисудовые сигналы, требуемые в аварийных условиях, при их прерывистой работе, если эти устройства и системы не обеспечены независимым питанием на период времени 36 час от аккумуляторной батареи.

- В течение 36 час:

§ один из пожарных насосов;

§ автоматический насос спринклерной системы, если он имеется;

§ аварийный осушительный насос и все оборудование, необходимое для работы клапанов осушительной системы с электрическим дистанционным управлением.

§ рулевой привод, если предусматривается его питание от АДГ. Это питание может обеспечиваться и независимым источником энергии, расположенным в румпельном отделении и используемым лишь для этой цели. На каждом судне валовой вместимостью 10000 и более этот другой источник питания должен обеспечивать непрерывную работу в течение, по меньшей мере, 30 минут, а на любом другом судне - в течение, по меньшей мере, 10 мин.

- В течение получаса:

§ любые водонепроницаемые двери, которые должны иметь привод от источника энергии, вместе с их указателями и предупредительной сигнализацией;

§ аварийные устройства, предназначенные для установки кабин лифтов в уровень с палубой с целью эвакуации людей.

- Аварийным источником электроэнергии может быть либо генератор, либо аккумуляторная батарея, отвечающие следующим требованиям:

- Если аварийным источником электроэнергии является генератор, он должен:

§ работать от первичного двигателя с независимой подачей топлива, имеющего температуру вспышки не ниже 43°С;

§ запускаться автоматически при потере электропитания от основного источника электроэнергии и автоматически подключаться к АРЩ; при этом устройства и системы, названные выше, должны автоматически переводиться на питание от АДГ (аварийного дизель-генератора). Аварийный генератор должен принимать полную номинальную нагрузку настолько быстро, насколько это является безопасным и практически возможным, но не более, чем за 45 сек, и если не предусмотрено второе независимое средство для пуска АДГ, единственный источник накопленной энергии должен быть защищен, с тем чтобы исключить возможность его полного истощения системой автоматического пуска;

§ быть снабжен переходным аварийным источником электроэнергии.

- Если аварийным источником электроэнергии является аккумуляторная батарея, она должна:

§ нести аварийную нагрузку без подзарядки, сохраняя в течение периода разрядки напряжение в пределах U_н - 12%;

§ автоматически подключаться к АРЩ в случае выхода из строя основного источника электроэнергии;

§ в течение получаса обеспечивать питание аварийного освещения, сигнально-отличительных огней, радиоустановок, внутрисудовую связь, систему сигнализации обнаружения пожара и механизмы освобождения противопожарных дверей. Электроэнергия необходима для восстановления движения

- Для судов, построенных 1.07.1998 г. или после этой даты, если электроэнергия необходима для восстановления движения, мощность АДГ должна быть достаточной для восстановления движения судна вместе с другими соответствующими механизмами из нерабочего состояния судна в течение 30 мин после полного обесточивания.

- Переходный аварийный источник электроэнергии должен состоять из аккумуляторной батареи, удобно расположенной для ее использования в аварийных условиях, которая должна работать без подзарядки, сохраняя в течение периода разрядки напряжение в пределах U_н - 12% и иметь достаточную емкость; он должен быть устроен таким образом, чтобы в случае выхода из строя основного или аварийного источника электроэнергии он мог питать, по меньшей мере, следующие устройства и системы:

- В течение получаса:

§ обеспечивать питанием большое аварийное освещение, сигнально-отличительные огни, радиоустановки, внутрисудовую связь, систему сигнализации обнаружения пожара и механизмы освобождения противопожарных дверей, лампу дневной сигнализации, судовой свисток и все внутрисудовые сигналы, требуемые в аварийных условиях; цепи управления, индикации и АПС водонепроницаемых дверей.

- Ни одна из аккумуляторных батарей не должна находиться в одном помещении с АРЩ. На ГРЩ или в ЦПУ должен быть установлен индикатор, указывающий, что батареи, являющиеся аварийным или переходным источником электроэнергии, разряжаются.

- При нормальной работе АРЩ должен питаться от ГРЩ при помощи соединительного фидера, который должен быть защищен на ГРЩ от перегрузок и короткого замыкания и который должен автоматически отключаться от АРЩ в случае выхода из строя основного источника электроэнергии. Если система предусматривает обратное питание, то соединительный фидер должен быть защищен также на АРЩ по крайней мере от короткого замыкания.

- Конструкция и расположение АДГ, а также любой аварийной аккумуляторной батареи должны обеспечивать их работу на полную номинальную мощность как при положении судна на ровном киле, так и при любом крене до 22,5° или дифференте на нос или корму до 10° либо при любом сочетании углов в этих пределах.

- Должны проводиться периодические проверки всей аварийной системы с проверкой автоматических пусковых устройств.

 

§ 4. Дополнительное аварийное освещение
на пассажирских паромах

 

- Это правило применяется ко всем пассажирским судам, имеющим грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки.

- В дополнение к аварийному освещению на каждом пассажирском судне, имеющем грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки:

§ Все пассажирские общественные помещения и коридоры должны быть обеспечены дополнительным электрическим освещением, которое может работать по крайней мере в течение трех часов, когда все другие источники энергии повреждены, или в условиях крена. Источник электрической энергии для дополнительного освещения должен включать аккумуляторные батареи, расположенные внутри осветительных приборов, которые постоянно заряжаются от АРЩ. Дополнительное освещение должно быть таким, чтобы любое повреждение лампы было немедленно обнаружено. Указанные батареи в светильниках необходимо менять в установленные сроки.

§ В каждом коридоре, помещении для экипажа, помещении для отдыха и в каждом рабочем помещении, в которых обычно находятся люди, должны быть переносные фонари, работающие от перезаряжаемой батареи, если в этих помещениях нет дополнительного аварийного освещения, указанного в предыдущем пункте.

 

§ 5. Аварийный источник электроэнергии
на грузовых судах

- Аварийный источник электроэнергии, переходный аварийный источник электроэнергии, АРЩ и щит аварийного освещения должны располагаться выше самой верхней непрерывной палубы и быть легко доступными с открытой палубы.

- В исключительных случаях АДГ может быть использован на короткие промежутки времени для питания неаварийных цепей при условии принятия соответствующих мер, гарантирующих при всех обстоятельствах независимую работу в аварийном режиме.

- Мощность АДГ должна быть достаточной для питания всех устройств и систем, необходимых для обеспечения безопасности в аварийных условиях, с учетом возможности одновременной работы некоторых из этих устройств и систем. АДГ должен обеспечивать одновременное питание в течение периодов времени, указанных ниже, по меньшей мере следующих устройств и систем:

- В течение 3 часов:

§ Аварийное освещение у каждого места сбора и у каждого места посадки, а также за бортом.

- В течение 18 часов - аварийное освещение:

§ во всех коридорах, на трапах и выходах служебных и жилых помещений, а также в кабинах лифтов для персонала и их шахтах;

§ в машинных помещениях и главных электрических станциях;

§ во всех постах управления, ЦПУ машинного отделения, а также у ГРЩ и АРЩ;

§ у мест хранения снаряжения пожарных;

§ у рулевого привода;

§ у пожарного насоса, у насоса спринклерной системы и аварийного осушительного насоса, если они имеются.

- В течение 18 часов:

§ сигнально-отличительные и прочие огни, требуемые Международными правилами предупреждения столкновения судов в море;

§ УКВ радиоустановка, ПВ радиоустановка, судовая земная станция, ПВ/КВ радиоустановка;

§ все необходимое в аварийных условиях электрооборудование внутрисудовой связи;

§ судовое навигационное оборудование;

§ система сигнализации обнаружения пожара;

§ лампа дневной сигнализации, судовой свисток, ручные извещатели и все другие внутрисудовые сигналы, требуемые в аварийных условиях, при их прерывистой работе.

§ один из пожарных насосов, рулевой привод.

- Если аварийным источником электроэнергии является генератор, он должен:

§ работать от первичного двигателя с независимой подачей топлива, имеющего температуру вспышки не ниже 43°С;

§ запускаться автоматически при потере электропитания от основного источника электроэнергии, если не предусмотрен переходный источник электроэнергии; если АДГ запускается автоматически, он должен автоматически подключаться к АРЩ, при этом устройства и системы, упомянутые выше, должны автоматически подключаться к аварийному генератору, и, если не предусмотрено второе независимое средство для пуска АДГ, единственный источник накопленной энергии должен быть защищен, с тем чтобы исключить возможность его полного истощения системой автоматического пуска;

§ АДГ должен быть снабжен переходным аварийным источником электроэнергии и автоматически запускаться и выходить на требуемую нагрузку не более чем за 45 сек.

- Если аварийным источником электроэнергии является аккумуляторная батарея, она должна:

§ нести аварийную нагрузку без подзарядки, сохраняя в течение периода разрядки напряжение в пределах U_н - 12%;

§ автоматически подключаться к АРЩ в случае выхода из строя основного источника электроэнергии;

§ обеспечивать немедленное питание по меньшей мере аварийного освещения и сигнально-отличительных огней

- Для судов, построенных 1.07.1998 г. или после этой даты, если электроэнергия необходима для восстановления движения, мощность АДГ должна быть достаточной для восстановления движения судна вместе с другими соответствующими механизмами из нерабочего состояния судна в течение 30 мин после полного обесточивания.

- Переходный аварийный источник электроэнергии должен состоять из аккумуляторной батареи, которая должна работать без подзарядки, сохраняя в течение периода разрядки напряжение в пределах U_н - 12% и иметь достаточную емкость. В случае выхода из строя основного или аварийного источника электроэнергии он мог автоматически питать в течение получаса по меньшей мере следующие устройства и системы:

§ аварийное освещение и сигнально отличительные огни;

§ оборудование внутрисудовой связи;

§ систему сигнализации обнаружения пожара.

- Ни одна из аккумуляторных батарей не должна находиться в одном помещении с АРЩ.

- При нормальной работе АРЩ должен питаться также, как и на пассажирском судне и иметь такие же защиты.

- АДГ и аварийная аккумуляторная батарея должны работать при тех же кренах и дифферентах, как и на пассажирском судне.

- Должны проводиться периодические проверки всей аварийной системы, включая и пусковые устройства.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: