Записи в судовом журнале пассажирских судов

- Навесные двери, иллюминаторы, лацпорты и другие отверстия, которые во время плавания требуется держать закрытыми, должны закрываться до выхода судна из порта. Время закрытия и время открытия (если это разрешено правилами) должно регистрироваться в судовом журнале.

- О всех тренировках и проверках должны делаться записи в судовом журнале, с подробным указанием всех недостатков, которые могут быть при этом обнаружены.

Отверстия в водонепроницаемых переборках
и внутренних палубах на грузовых судах

- Водонепроницаемы двери должны быть скользящими, способными дистанционно закрываться с мостика, а также приводиться в действие с места с каждой стороны переборки. Должны быть индикаторы на посту управления, показывающие, открыты или закрыты двери, и звуковая АПС, показывающая закрытие двери.

- Двери для прохода и люковые закрытия для прохода, которые обычно закрыты, когда судно находится в море, должны быть снабжены средствами индикации, расположенными в непосредственной близости от них и на мостике, показывающими, открыты или закрыты двери или люковые закрытия. С каждой стороны такой двери должна быть надпись, указывающая на то, что она не должна оставаться открытой. Использование таких дверей и люковых закрытий производится только с разрешения вахтенного помощника капитана.

- Водонепроницаемые двери или аппарели могут быть установлены для внутреннего деления больших грузовых помещений. Они могут быть навесными, на катках или скользящими, но они не должны иметь дистанционного управления. Такие двери или аппарели должны закрываться перед выходом в рейс и оставаться закрытыми во время плавания. Время открытия таких дверей или аппарелей в порту или их закрытие перед выходом из порта должно заноситься в судовой журнал.

- Другие средства закрытия, которые постоянно должны быть в закрытом состоянии при нахождении судна в море, должны иметь надпись на каждом средстве закрытия, указывающую на то, что оно должно быть закрытым.

 

 

Глава 4. МЕХАНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

(Глава II - I , Часть С)

 

Определения

 

1. Система управления рулевым приводом - устройство, посредством которого команды передаются с ходового мостика к силовым агрегатам рулевого привода. Системы управления рулевым приводом включают датчики, приемники, гидравлические насосы системы управления и относящиеся к ним двигатели, органы управления двигателями, трубопроводы и кабели.

2. Главный рулевой привод - механизмы, исполнительные приводы перекладки руля и силовые агрегаты рулевого привода, а также вспомогательное оборудование и средства приложения крутящего момента к баллеру руля (например, румпель или сектор), необходимые для перекладки руля.

3. Силовой агрегат рулевого привода: в случае электрического рулевого привода - электродвигатель и относящееся к нему электрооборудование; в случае электрогидравлического рулевого привода - электродвигатель с его электрооборудованием и соединенный с ним насос; в случае другого гидравлического рулевого привода - приводной двигатель и соединенный с ним насос.

4. Вспомогательный рулевой привод - оборудование, не являющееся какой-либо частью главного рулевого привода, необходимое для управления судном в случае выхода из строя главного рулевого привода.

5. Нормальное эксплуатационное состояние и нормальные условия обитаемости - состояние, при котором судно в целом, его механизмы, устройства, системы, средства и оборудование, обеспечивающее движение, управляемость, безопасность мореплавания, противопожарную безопасность, живучесть судна, внутрисудовую и наружную связь и сигнализацию, а также пути эвакуации и лебедки для спасательных шлюпок находятся в рабочем состоянии и нормально функционируют наряду с предусмотренными комфортными условиями обитаемости.

6. Аварийное состояние - состояние, при котором любые устройства и системы, необходимые для обеспечения нормального эксплуатационного состояния и нормальных условиях обитаемости, не находятся в рабочем состоянии вследствие выхода из строя основного источника электроэнергии.

7. Нерабочее состояние судна - состояние, при котором главные механизмы, котлы и вспомогательные механизмы не работают из-за отсутствия энергии.

8. Максимальная эксплуатационная скорость переднего хода - максимальная расчетная скорость хода, которую судно должно обеспечивать в процессе эксплуатации в море при наибольшей осадке.

9. Максимальная скорость заднего хода - скорость хода, которую согласно расчетам, судно может развить при расчетной максимальной скорости заднего хода и наибольшей осадке.

10. Машинные помещения - все машинные помещения категории А и все другие помещения, в которых расположены главные механизмы, котлы, паровые машины, ДВС, электрогенераторы и ответственные электрические механизмы, холодильные установки, успокоители качки и пр., а также шахты, ведущие в такие помещения.

 

Требования Конвенции к механизмам, рулевым приводам, органам управления механизмами

 

- На главных и вспомогательных ДВС должны быть регуляторы предельной частоты вращения, не допускающие превышения безопасной частоты вращения.

- На главных и вспомогательных двигателях, паровых котлах, воздушных компрессорах, баллонах сжатого воздуха и пр. должны быть предохранительные клапаны, предохраняющие их от избыточного давления.

- ДВС с диаметром цилиндра 200 мм и более должны иметь предохранительные клапаны на картерных крышках для снижения избыточного давления в картере при взрыве паров масла в нем.

- Главные турбины, ГД и вспомогательные дизель-генераторы должны иметь устройства для их остановки при падении давления масла в циркуляционной системе смазки ниже установленных норм (защита по давлению масла).

 

Рулевой привод

- На каждом судне должны быть главный и вспомогательный рулевые приводы. Неисправность в одном из них не должна приводить к выходу из строя другого.

- Главный рулевой привод и баллер руля должны:

§ Иметь надлежащую прочность и быть в состоянии управлять судном при максимальной эксплуатационной скорости переднего хода.

§ Обеспечивать перекладку руля с 35° одного борта на 35° другого борта при максимальных эксплуатационных осадке и скорости переднего хода судна и, при тех же самых условиях, с 35° одного борта на 30° другого борта не более чем за 28 сек.

§ Работать от источника энергии быть сконструированы так, чтобы они не были повреждены при максимальной скорости заднего хода.

- Вспомогательный рулевой привод должен:

§ Иметь надлежащую прочность и быть в состоянии управлять судном при скорости, обеспечивающей его управляемость, и быстро приводиться в действие в экстренных случаях.

§ Обеспечивать перекладку руля с 15° одного борта на 15° другого борта не более чем за 60 сек при максимальной эксплуатационной осадке судна и скорости, равной половине максимальной эксплуатационной скорости переднего хода или 7 узлам, смотря по тому, что больше.

§ Работать от источника энергии, если это необходимо для выполнения предыдущего пункта.

- Силовые агрегаты главного и вспомогательного рулевых приводов должны:

§ Запускаться автоматически при восстановлении питания энергией после его потери.

§ Приводиться в действие с поста на ходовом мостике. В случае потери питания энергией любого из силовых агрегатов рулевого привода на ходовом мостике должны подаваться звуковой и световой АПС.

- Если главный рулевой привод включает два или более одинаковых силовых агрегата, вспомогательный рулевой привод не требуется, при условии что:

§ на пассажирском судне главный рулевой привод обеспечивает перекладку руля в соответствии с требованиями правил, когда один из силовых агрегатов не работает;

§ на грузовом судне главный рулевой привод обеспечивает перекладку руля в соответствии с требованиями правил при работе всех силовых агрегатов;

§ главный рулевой привод устроен так, что при повреждении его это повреждение может быть изолировано с целью поддержания или быстрого восстановления управляемости судна.

- Управление рулевым приводом должно обеспечиваться:

§ Главным рулевым приводом - как с ходового мостика, так и из румпельного отделения.

§ Вспомогательным рулевым приводом - из румпельного отделения и, если он работает от источника энергии, также и с ходового мостика, причем, это управление должно быть независимым от системы управления главным рулевым приводом.

- Любая система управления с ходового мостика главным или вспомогательным рулевым приводом должна отвечать следующим положениям:

§ В румпельном отделении должны быть предусмотрены средства отключения любой системы управления с ходового мостика от рулевого привода, который она обслуживает.

§ Система должна приводиться в действие с поста на ходовом мостике.

§ В случае потери питания электроэнергией системы управления на ходовом мостике должны подаваться звуковой и световой АПС.

§ Цепи питания системы управления рулевым приводом должны иметь защиту только от короткого замыкания.

§ Между ходовым мостиком и румпельным отделением должна быть надежная связь.

- Угловое положение руля.

§ Если главный рулевой привод работает от источника энергии, то на ходовом мостике должно указываться угловое положение руля, которое можно определить и в румпельном отделении.

- Гидравлический рулевой привод, работающий от источника энергии, должен иметь:

§ Средства для поддержания чистоты рабочей жидкости.

§ Аварийно-предупредительную сигнализацию (АПС) о низком уровне рабочей жидкости для каждого резервуара. Звуковые и световые АПС должны подаваться на ходовой мостик и в ЦПУ машинного отделения.

§ Стационарную цистерну с маслом для перезарядки системы или пополнения ее при утечках масла. Цистерна должна иметь указатель уровня рабочей жидкости.

- Каждый танкер, химовоз или газовоз валовой вместимостью 10000 и более должен иметь такой главный рулевой привод, который восстанавливает управляемость судном после потери управляемости в течение не более 45 сек после выхода из строя одной из силовых цепей.

 

Дополнительные требования к электрическим и электрогидравлическим рулевым приводам

- На ходовом мостике и в машинном отделении (ЦПУ) должны находиться средства индикации работы двигателей электрических и электрогидравлических рулевых приводов.

- Каждый электрический или электрогидравлический рулевой привод должен обслуживаться по меньшей мере двумя отдельными цепями от ГРЩ и от АРЩ.

-Для таких цепей и двигателей должна быть защита от токов короткого замыкания и

АПС о перегрузке. Если используется трехфазное питание, то должна быть сигнализация о выходе из строя любой из фаз питания.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: