Расположение реле в блоке защит 850.

 

860В реле контроля земли 1 тележка		852 конечное реле		861В реле контроля земли 2 тележка
701В отопление поезда	008В перегрузка трансформ.	009А нарушение изоляции трансформ.	851В контроль напряжения в КС
145В ток перегрузки ВУ1	146В ток перегрузки ВУ2	147В	148В	027В2 реле перегрузки 4ТЭД
026В2 реле перегрузки 5ТЭД	025В2 реле перегрузки 6ТЭД	027В1 реле перегрузки 3ТЭД	026В1 реле перегрузки 2ТЭД	025В1 реле перегрузки 1ТЭД
844	861 пробой ВУ	028В2 029В2 реле перегрузки РТ	030В1 030В2 реле перегрузки РТ	028В1 029В1 питание блока 850
853С				851С

 

 

Неисправное реле 851.

При этом отключается ГВ с выпадением блинкера 851В в блоке защит 850. На пульте загорается сигнальная лампа «Блок защит». Если при нормаль­ном напряжении в контактном проводе (мы видим по сетевому вольтметру) происходит отключение ГВ при следовании на позициях или с первой пози­ции при наборе через блок 850, выпадает блинкер 851В, то причиной является неисправность эл. цепи реле 851А или других реле этого узла.

 

Выход:

1) Отсоединить провод 848 с клеммной рей­ки кабины № 2. Если на клемме два про­вода, снять оба с клеммы.

2) Перемычка с пр. 822 на пр. 549 кл. рейки кабина №1, для вклю­чения 406 контактора.

3) Перемычка с пр. 450 на пр. 451 кл. рейки кабина №1.

При дальнейшем следовании наблюдать по се­тевому киловольтметру за величиной напряжения в контактном проводе и в случае его понижения ниже 19 КВ сбросить позиции.

Реле 008А

Защита первичной обмотки силового трансформатора от токовых перегрузок.

Реле 008А срабатывает при резком увеличении тока (440а) на входе первичной обмотки трансформатора.

Пример: При резком увеличении напряжения в контактном проводе; включении ГВ при поднятом токоприемнике; глухого замыкания между собой вит­ков первичной обмотки; резком увеличении нагрузки на ТД; после проезда нейтральной вставки, когда высокое напряжение.

В этих случаях срабатывает реле 008А выпа­дает блинкер 008В, при этом отключается ГВ через блок 850. Загорается лампа на пульте «Блок за­шит». После восстановления блока 850 можно вто­рично включить ГВ, поднять токоприемник.

Если реле 008А  продолжает срабатывать:

Выход:

1) Визуально тщательно осмотреть тяговый
трансформатор, убедиться, что нет дыма, явных по­вреждений и специфического запаха в машинном помещении и нет посторонних предметов на баке трансформатора.                           Если все в порядке, то реле 008А возможно сработало ложно.

2) После этого разрешается отсоеди­нить, пр. 850 и пр. 851 с клеммной рейки ДЗ на шкафу 201 и концы их соединить между собой.
Следовать, избегая больших нагрузок на тяговый трансформатор до пункта смены локомотивных бригад, тщательно наблюдая за трансформатором.

Реле 009А

Дифференциальная защита первичной обмотки тя­гового трансформатора от замыканий на «Землю».

Реле 009А срабатывает при разнице величин тока на 32А на входе и выходе первичной обмотки трансформатора, при этом выпадает блинкер 009В и отключается ГВ через блок 850. На ПУ загорается сигнальная лампа «Блок защит».

Выход:

1) Восстановить блок 850.

2) Включить ГВ и поднять токоприемник.

3)  Если ГВ отключается повторно через 009А, возможно происходит его ложное срабатывание.

4) Тщательно визуально осмотреть тяговый трансформатор и шинный монтаж от трансформатора до ВУ. Убедиться, что нет дыма, явных повреждений и посторонних предметов на трансформа­торе, специфического запаха в машинном, поднять токоприемник.

5) После этого разрешается отсоеди­нить пр. 854 и пр. 855 с клеммной рейки ДЗ у шкафа 201 и их концы соединить между собой.                         В пути следования контролировать работу транс­форматора, не допуская больших нагрузок. Следо­вать до пункта смены локомотивных бригад.

 

 

Реле 145А или реле 146А

Защищает вторичные обмотки силового трансфор­матора от больших токовых перегрузок.

Реле 145А или 146А срабатывает при токе 5800А на вторичной обмотке трансформатора, что возможно, когда обмотка соединена накоротко при пробое изоляторов между шинами или же попада­ния постороннего металлического предмета на ши­ны, а также при полном сквозном пробое одного плеча ВУ, в последнем случае дополнительно заго­рит сигнальная лампа на ПУ «Пробой 2-х дио­дов».

При срабатывании реле 145А или 146А отключает­ся ГВ через блок 850. Выпадает блинкер 145В или 146В. На ПУ загорается сигнальная лампа «Блок защит».

 

Реле 701А

Защищает обмотку отопления поезда от токов пере­грузки (короткого замыкания).

Реле 701А срабатывает при токе более 320А в об­мотке отопления поезда, что свидетельствует о появлении «Земли» в цепи отопления. При этом выпадает блинкер 701В. Отключается ГВ через блок 850. На ПУ загорается сигнальная лампа «Блок защит».

Выход: При срабатывании 701А неизвестно, где неисправность, на электровозе или в сос­таве. Для определения нужно отключить отопление состава от локомо­тива путем разъединения высоковольтных кабелей во время стоянки. Затем включить ГВ, поднять то­коприемник, вставить ключ 416(417) в гнездо и включить контактор 710.

1) Если при этом ГВ не отключается через 710В
в блоке 850, следовательно эл, цепи отопления на
электровозе исправны, а неисправность в составе,
которую должен устранить электромеханик, обслу­живающий вагоны состава.

2) В случае, когда срабатывает 701А реле при
отключенном от электровоза составе, значит неис­правность на электровозе. В этом случае нужно ос­мотреть контактор 710, который находится в шкафу линейных контакторов со стороны кабины № 1. Также осмотреть выводы обмотки отопления поезда С1—С2 в верхней части крышки трансформатора у  шкафа 201 и проверить защиту от перенапряжений обмотки отопления поезда, состоящей из 32 конденсаторов С1—С32 и двух сопротивлений 1—2, они находятся на панели и расположены наверху шка­фа 201.
При обнаружении неисправности, ее устранить.

3) В случае, когда при визуальным осмотром ничего не обнаружено, то возможно реле 701А сраба­тывает ложно. В этом случае разрешается отсоединить пр. 853 и пр.852 с клеммной рейки Д4 у  шкафа 201 и их концы соединить между собой.

4) Если неисправность на электровозе, но ГВ отключается через реле710А только при включенном контакторе 710, а при отключенном 710 контакторе ГВ не отключается – контактор 710 не включать, сле­довать без отопления поезда до пункта, где можно заменить электровоз, имеющий электрическое отоп­ление поезда.

5) Бывают случаи, когда ГВ отключается через
710А как при включенном контакторе, так и при отключенном контакторе 710.

Причина: Короткое замыкание в самой обмотке отопления поезда внутри трансформа­тора.

Выход: На электровозах ЧС-4^Т с № 232 по 262, т.е. где есть 209 трансформатор, нужно снять скобку в верхней части трансформа­тора 209.              Если это не поможет, снять кабеля с выводов С1 и С2 на баке трансформатора, но при этом необходимо собрать аварийную схему для запуска МВ, как описано – при выходе из строя 209 трансформатора или при обрыве проводов 313 и 314.                                                                           На электровозах ЧС-4^Тт с № 263 снять кабеля с выводов обмотки отопления поезда С1 и С2. Сле­довать без отопления поезда до пункта, где есть возможность заменить электровоз, имеющий отоп­ление поезда.

Реле перегрузки

В1-027В1 и 025В2-027В2

Реле перегрузки срабатывает при увеличении тока

в цепи ТЭД свыше 1800А. При этом отключается ГВ через блок 850. Выпадает блинкер В1 с соответст­вующим номером для ТЭД первой тележки, а блин­кер В2 с соответствующим номером для ТЭД второй те­лежки. На пульте загорается сигнальная лампа «Блок 850».

Выход: Восстановить блок 850. Включить ГВ и поднять токоприемник. Поставить ТЭД под нагрузку. Если при этом повторно проис­ходит срабатывание реле перегрузки, то нужно отключить неисправный тяговый двигатель и следовать с поездом, не до­пуская ток ТД более 1000А и не приме­няя ослабления поля. Реостатный тормоз отключить. АЗВ462 или АЗВ273 отключить.

Маркировка блинкерных реле в блоке 850 в соответствии с ТЭД.

025В1 – 1 ТД      025В2 – 6 ТД

026В1 – 2 ТД      026В2 – 5 ТД

027В1 – 3 ТД      027В2 – 4 ТД

Реле 862.

Защита выпрямительных тяговых установок 020₀ и 022₀. При пробое одного вентиля в одной из парал­лельных ветвей плеча ВУ срабатывает реле В17 и на пульте загорается сигнальная лампа «Пробой одного диода силовой». ГВ при этом не отключа­ется.

1. Чтобы погасить сигнальную лампу и обесто­чить реле В17, нужно нажать кнопку в верхней час­ти дверки шкафа управления вспомогательными машинами или кратковременно выключить АЗВ 405. При повторном загорании сигнальной лампы «Про­бой 1 диода силовой» следовать до пункта смены локомотивных бригад, по возможности избегая вы­соких позиций П.С.

2. В случае пробоя двух и более последователь­но соединенных вентилей в одной из параллельных ветвей плеча ВУ срабатывает реле В18, а затем ре­ле 862. Отключается ГВ через блок 850. Выпадает блинкер у 862 реле в блоке 850. Загорается сигналь­ная лампа на пульте «Пробой двух диодов сило­вой». В этом случае электровоз подготовить для дальней­шего следования на одной ВУ.

Примечание: При пробое двух вентилей защи­та срабатывает и отключается ГВ при величине напряжения на вы­прямительных установках 600В, что соответствует 18 позиции. Так что можно попробовать вести по­езд на указанной позиции, если, конечно, есть возможность.

 

 

Подготовка электровоза для следования на

одно выпрямительной установке (ВУ).

 

В случае пробоя двух или более вентилей в од­ном плече ВУ или короткого замыкания во вторич­ной обмотке силового трансформатора нужно перей­ти на работу одной половины электровоза.

Для этого нужно сделать:

1) Снять защитную сетку между шкафом ВУ и шкафом Л.К.

2) Отсоединить неисправную ВУ путем снятия
гибкого двойного шунта 035 или 036. Для этого вы­кручиваем 4 шпильки вверху шунта и 4 шпильки внизу шунта. Шунт снимаем с шин крайних к за­щитной сетке. У ВУ1 со стороны непроходного кори­дора, а ВУ2 со стороны проходного коридора.

3) Перекрыть кран № 1010/2 при отключении
ВУ1 (первая тележка) или кран № 1010/3 при от­ключении ВУ2 (вторая тележка), для того, чтобы прекратился доступ воздуха к линейным контакто­рам и они отключаются. При этом если в кранах нет атмосферных отвер­стий, нужно несколько раз перевести реверсивную рукоятку из нулевого положения в рабочее (впе­ред), чтобы выпустить воздух из пневматики линей­ных контакторов.

4) При изменении направления движения элект­ровоза нужно открыть кран №1010/2 или 1010/3,
поставить реверсивную рукоятку в нужное положе­ние, чтобы развернулись реверсора и обратно пере­крыть кран №1010/2 или 1010/3.

Примечание: Во всех случаях, когда перекрыва­ем кран №1010/2, т.е. отключаем линейные контактора кабины № 1 (первой тележки), то произойдет отключение контактора 710. И ес­ли следовали с отоплением поезда, то отопление работать не бу­дет. В этом случае кран №1010/2 на первую тележку не перекрываем, а производим вруч­ную отключение ножей у всех трех двигателей данной тележки.

 

 

Газовое реле Бухгольца.

 

Газовое реле Бухгольца защищает тяговый трансформатор от появления в баке газов или по­нижении уровня масла из-за его утечки. В баке трансформатора может появиться воздух, который всасывается через не плотности соединений масля­ных трубопроводов при работе масляных насосов. А может появиться и газ, который выделяется при горении масла, что возможно только при нарушении цикла работы лап искателя и контакторов мощнос­ти 1 – 4 при работе П.С.

1. При малом появлении газов в баке трансформатора срабатывает верхний поплавок газового ре­ле и замыкает контакты. Загорается сигнальная лампа на пульте «Реле Бухгольца». В этом случае нужно проверить по стеклу у реле цвет масла. Если оно мутное, то значит появился газ .                                                                                  Для того, чтобы убедиться в наличии газа в баке трансформатора, его проверяют при помощи спич­ки. Для этого у реле нужно снять защитный колпачок. Затем зажечь спичку и поднеся ее к отверстию плавно открывать краник. И если при этом спичка гаснет, то в баке трансформатора воздух. А если спичка ярко вспыхивает, следовательно, в баке трансформатора газ. В этом случае ставить под на­пряжение электровоз ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Затребовать вспомогательный локомотив.

2. При интенсивном выделении газов или рез­кого понижения уровня масла в баке трансформа­тора в реле Бухгольца срабатывает нижний попла­вок. При этом отключается ГВ, на пульте загорает­ся сигнальная лампа «Реле Бухгольца». В этом случае проверить уровень масла и если есть возможность, устранить утечку.         Проверить наличие газа в баке трансформатора при помощи спички. И если убедились, что в транс­форматоре газ или уровень масла понизился ниже допустимого, то электровоз под напряжение ста­вить ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Затребовать как можно быстрее вспомогательный локомотив.

3. Если на пульте загорелась лампа «Реле Бухгольца» и при проверке спичка гаснет, значит в трансформаторе  воздух. При выпуске воздуха сиг­нальная лампа " Реле Бухгольца» гаснет. В этом случае можно поставить электровоз под напряже­ние. В пути следования, если повторно будет заго­раться сигнальная лампа «Реле Бухгольца », то на очередной стоянке производить выпуск воздуха из бака трансформатора. Следовать до основного депо или до пункта, где есть технический осмотр электро­возов.

Примечание:

1) В случае, когда происходит срабатывание реле 008А и 009А одновременно, то электровоз ста­вить под напряженно ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

2) В случае, когда срабатывают реле 008А или
009А и реле Бухгольца. электровоз ставить под на­пряжение ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

2. В случае срабатывания реле 008А, 009А и ре­ле
 Бухгольца, электровоз под напряжение ставить
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Аккумуляторная батарея.

 

В пути следования ярко загорели включенные электрические лампочки в кабине, указатель поло­жения ГВ «вибрирует» и через некоторое время на­чинают отключаться АЗВ.

Причина: Отключилось АЗВ 801. Цепи управле­ния питаются от стабилизатора. Проверить АЗВ 801 визуально и включить его. Если АЗВ 801 повторно отключается, следовательно, поя­вилась «Земля» в цепи аккумуляторной батареи.

Выход: Нужно остановиться и визуально осмот­реть все элементы аккумуляторной бата­реи, подводящие к ней кабеля и изолято­ры, к которым крепятся кабеля. Заземлен­ное место изолировать (устранить).                                                                    При разрыве банок элементов аккумуляторной ба­тареи исключить неисправный элемент из работы, путем снятия соединительных пластин. Соседние элементы, расположенные по бокам неис­правного элемента, соединить двойной перемычкой с соблюдением полярности элементов при последо­вательном соединении.

Когда отключается АЗВ 801 при нахождении пере­ключателя 807 в положении «37 элементов», то по-

пробовать переключатель 807 поставить в положе­ние «40 элементов» пли наоборот. Бывают случаи при положении переключателя 807 в положении «40 элементов» и ввиду полного заря­да аккумуляторной батареи амперметр 870(872) по­казывает разрядный ток до 2—3 ампер или же стрелка амперметра находится в нулевом положе­нии. В этом случае переключатель 807 поставить в поло­жение «37 элементов».

Неисправен АЗВ 801.

 

При неисправности АЗВ 801 аккумуляторная батарея отключается из работы. Цепи управления при этом питаются от стабилизатора. В цепях уп­равления резко увеличивается напряжение и проис­ходит отключение АЗВ в цепях управления. В этом случае нужно собрать аварийную схему, т.е. зашунтировать выводы АЗВ 801.

Для этого необходимо сделать:

1) Снять щиток у АЗВ 801, вывернуть для этого четыре крепящих шурупа.

2) Переключатель 807 поставить в «О» положе­ние для соблюдения техники личной безопасности.

3) Соединить обыкновенной перемычкой верх­ний правый болт с нижним правым болтом (провод 806 с проводом 800).

4) Соединить перемычкой верхний средний болт
со средним нижним болтом (провод 999 с проводом 801).

5) АЗВ 801 не включать.

После этого переключатель 807 первоначально в положение «40 элементов» и после заряда АБ в течении 15-20 мин. перевести переключатель 807 в положение «37 элементов».

Следовать обычным порядком со стабилизатором. Если перемычки греются – усилить.

 

 

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: