ВАГОН САМОХОДНЫЙ ШАХТНЫЙ ВС-17В

Стр 1 из 15Следующая ⇒

ВАГОН САМОХОДНЫЙ ШАХТНЫЙ ВС-17В

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГЦУЛ 04.0.003.00.00.000-81 РЭ

г. Могилев 2011г.

Содержание

стр.

1 Общие сведения 3

2 Требования по безопасной эксплуатации 4

3 Техническая характеристика 7

4 Общее устройство самоходного шахтного вагона

и органы управления 11

5 Привод хода 15

6 Ходовая часть 34

7 Гидравлическая система; описание гидравлической схемы 40

8 Система рулевого управления 49

9 Тормозные системы 58

10 Оборудование 69

11 Электрооборудование самоходного вагона 80

12 Подготовка к работе и эксплуатация вагона 113

13 Техническое обслуживание вагона 123

14 Правила хранения 136

Приложение А Техническое описание и инструкции

по эксплуатации на блоки (реле) KD73X, KLH, ЕА2,

ЕА2.1, UP6, LH86 138

Приложение Б Сведения о содержании драгоценных металлов 162

Приложение В Блок процессорного управления 163

Приложение Г Перечень комплектующих самоходного шахтного

вагона ВС-17В, подлежащих периодической замене при

техническом обслуживании 194

Приложение Д Монтажные схемы 195

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Вагон самоходный шахтный ВС-17В (04.01.33.00.00.000-81)предназначен для безрельсовой транспортировки челночным способом калийной руды, а также горной массы и полезных ископаемых с плотностью в разрыхленном состоянии 1, 35 — 1, 4 т/м³ в подземных рудниках и шахтах в опасных по газу метану горных выработках с минимальными размерами 3, 0 м по ширине и 2, 1 м по высоте.

Вагон применяется в проходческих и проходческо-очистных комплексах совместно с комбайнами ПК-8МА, ПКС-8, «Урал-10АМБ», «Урал-10А», «Урал-20А», «Урал-60», «Урал-61», «Урал-70», 4ПП-2СМ, КИД, бункерами-перегружателями типаБП14М, вагонами типа 5ВС-15М, погрузочными машинами типа ПНБ и ППМ, и является средством призабойного транспорта.

Вагон работает в следующих условиях:

- почва выработки – каменная или калийная соль, толщина слоя штыба до

100 мм, неровности почвы (выступы) до 100 мм.

- гранулометрический состав транспортируемого материала 0-50 мм (до 96% по объему), наибольший размер куска до 150 мм.

Номинальное значение климатических факторов по ГОСТ 15150-69, для которых предназначен вагон: климат – умеренный (У), температура окружающей среды – от +5^оС до +35^оС, категория размещения – 5.

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ, ЧЕМ ВВЕСТИ НОВЫЙ ВАГОН В ЭКСПЛУАТАЦИЮ, НЕОБХОДИМО ИЗУЧИТЬ НАСТОЯЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАГОНА САМОХОДНОГО ШАХТНОГО, Руководство по эксплуатации 303 РЭ " ГИДРОМОТОРЫ АКСИАЛЬНО-ПОРШНЕВЫЕ РЕГУЛИРУЕМЫЕ типа 303", " Тормоз дисковый стояночный СТ-72. Руководство по эксплуатации ДИШЖ.304215.200 РЭ" И СТРОГО ВЫПОЛНЯТЬ ПРИВЕДЕННЫЕ В НИХ РЕКОМЕНДАЦИИ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПРОИСШЕСТВИЙ, ТРАВМ И УВЕЧИЙ!

ТРЕБОВАНИЯ ПО БЕЗОПАСНОЙЭКСПЛУАТАЦИИ

Меры безопасности

2.1.1 Работы, связанные со спуском вагона в шахту, монтажом, техническим обслуживанием и ремонтом, а также эксплуатацией вагона осуществлять в строгом соответствии с " Правилами технической безопасности при разработке подземным способом соляных месторождений Республики Беларусь" издания 2006 года, с требованиями ГОСТ 12.1.004-91 " ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования", ГОСТ 12.2.003-91 " ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности", ГОСТ 12.2.106-85 " ССБТ. Машины и механизмы, применяемые при разработке рудных, нерудных и россыпных месторождений полезных ископаемых", " Общие гигиенические требования к забойным машинам и комплексам для калийных рудников" издания 1985 года, " Межотраслевые правила по охране труда при работе в электроустановках», НЦ ЭНАС, 2009г.-240с., ведомственными инструкциями:

- Инструкцией № Р-1 по охране труда для подземных работников рудников РУП «ПО «Беларуськалий»»;

- Инструкцией № Р-2 по охране труда для машинистов горных выемочных машин и горнорабочих очистного забоя при эксплуатации проходческих комплексов, щеленарезных, почвоподдирочных машин на рудниках РУП «ПО «Беларуськалий»»;

- Инструкцией № Р-10 по охране труда для доставщиков крепежных материалов в шахту и лиц, обслуживающих грузоподъемные машины, управляемые с пола, рудников РУП «ПО «Беларуськалий»»;

- Инструкцией № Р-17 по охране труда для электрослесарей (слесарей) дежурных и по ремонту оборудования подземных участков рудников РУП «ПО «Беларуськалий»;

- Инструкцией № Р-27 по охране труда при спуске и подъеме (транспортировке) грузов по стволам рудников РУП «ПО «Беларуськалий».

2.1.2 К работе на самоходных вагонах в рудниках допускаются горнорабочие очистного забоя, машинисты горновыемочных машин и другие работники не моложе 18 лет, мужского пола, прошедшие соответствующее обучение, медицинское освидетельствование, сдавшие экзамен в квалификационной комиссии и имеющие соответствующее удостоверение и практические навыки по эксплуатации данных машин.

2.1.3 Перед началом работы машинист вагона обязан проверить техническое состояние вагона (рабочих и стояночных тормозов, систему рулевого управления, шин, взрывобезопасных оболочек, питающего кабеля, наличия сигнала и освещения) с отметкой в журнале приема и сдачи.

2.1.4 Проверка рабочего тормоза производится при движении порожнего вагона на горизонтальном участке выработки на максимальной скорости, при этом тормозной путь должен быть не более 2, 5 м.

2.1.5 Проверка стояночного тормоза самоходного вагона производится в следующей последовательности:

2.1.5.1 Вагон въезжает на максимальный уклон, имеющийся на участке движения вагона.

2.1.5.2 Затормаживается рабочим тормозом без выключения маслостанции до полной остановки вагона.

2.1.5.3 Кран включения стояночного тормоза переводится в положение " заторможено".

2.1.5.4 Через несколько секунд рабочий тормоз снимается, при этом вагон должен удерживаться стояночным тормозом на месте.

2.1.6 Категорически запрещается эксплуатировать самоходный вагон при:

- неисправных тормозах;

- неполадках в системе рулевого управления;

- несветящихся фарах;

- неисправных сигнальных устройствах;

- поврежденной оболочке кабеля;

- нарушенной взрывозащищенности электрооборудования;

- неисправных защитах от утечки тока на землю, токов короткого замыкания, неисправности заземления и электрооборудования.

2.1.7 Повороты вагона должны производиться только на I скорости.

2.1.8 При работе вагона в комплексе с передвижными или стационарными бункер-перегружателями, при подъезде к местам перегрузки движение вагона должно осуществляться также только на I скорости.

2.1.9 Движение порожнего вагона на участках с уклоном более 15º должно производится на I скорости (движение груженого вагона допускается на уклонах до 15º ).

2.1.10 На стоянках, при отключении электроэнергии и возникновении аварийных ситуаций вагон должен быть заторможен стояночной тормозной системой.

2.1.11 Начинать движение вагона можно только при установке рукоятки крана управления стояночной тормозной системой в положение «выкл.».

2.1.12 Прежде чем выйти из кабины вагона — включить стояночную тормозную систему, отключить маслостанцию.

2.1.13 Категорически запрещается:

- управлять вагоном при нахождении машиниста вне кабины вагона;

- управлять вагоном из кабины в положении стоя (допускается привставать с сидений при погрузке и разгрузке горной массы, при этом вагон должен быть заторможен стояночным тормозом);

- выходить из кабины вагона во время его движения, а также при погрузке и разгрузке горной массы;

- передавать управление вагоном лицу, не имеющему удостоверения на право управления самоходным вагоном;

- перевозить людей в кузове вагона или на свободном сидении;

- управлять вагоном, находясь спиной относительно направления его движения;

- находиться в кузове вагона при работе конвейера;

- отключать электродвигатели при движении под уклон;

- производить ремонтные работы при поднятой платформе без использования страховочных упоров между рамой и платформой, обеспечивающих надежную фиксацию платформы и предотвращающих ее самопроизвольное опускание.

2.1.14 При обслуживании и ремонте вагон надежно затормозить, подложив под колеса противооткатные упоры, входящие в комплектацию вагона, и отключить напряжение. Не допускается подкладывание под колеса случайных предметов (досок, камней и т. д.).

2.1.15 Питающий кабель в местах переезда его вагоном должен быть защищен конструкцией, состоящей из двух швеллеров.

2.1.16 Запрещается движение вагона с поднятой платформой вперед, кроме маневровых перемещений в местах разгрузки на расстояние не более двух метров.

2.1.17 С целью предотвращения поражения персонала электрическим током необходимо следить, чтобы заземляющий провод кабеля и заземление штрекового пускателя, к которому подключается питающий кабель вагона, не были повреждены; взрывозащитные поверхности электротехнических изделий не должны иметь выбоин, рисок, царапин.

2.1.18 Узлы электрооборудования должны быть закрыты; болты, крепящие крышки взрывоопасных оболочек, должны быть надежно затянуты. Зазор между крышкой и корпусом должен быть не более 0, 12 мм.

2.1.19 Вскрытие крышек взрывобезопасных оболочек магнитной станции, пульта управления, кабельного барабана, фар, звукового сигнала и электродвигателей производить только после отключения питания вагона от электросети. При этом на заблокированном штрековом пускателе, с которого может быть подано напряжение на вагон, должна быть установлена табличка с надписью «Не включать, работают люди».

После окончания ремонтных работ крышка магнитной станции должна быть опломбирована.

2.1.20 Запрещается работа вагона с дефектами замочных колец на колесах.

2.1.21 Запрещается приступать к разборке колеса, предварительно полностью не выпустив воздух из шины.

2.1.22 Прежде чем накачать шину воздухом, собранное колесо поместить в специальную решетку так, чтобы замочное кольцо было направлено в противоположную сторону от лиц, производящих работу.

2.1.23 Запрещается движение груженого вагона на 3 скорости.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

3.1 Техническая характеристика вагона самоходного шахтногоВС-17В представлена в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Техническая характеристика вагона самоходного шахтного ВС-17В

Наименование параметра

Значение параметра

04.01.33.00.00.000-81

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

Максимальная грузоподъемность, кг

17000

Масса снаряженного вагона, кг

17000

Масса вагона полная, кг

34000

Скорость движения максимальная (вперед, назад) по горизонтальному участку без груза, км/ч, не более: - Iскорость - II скорость ...- III скорость

3, 6 7, 2 9

База, мм

3100

Колея, мм

2060

Дорожный просвет, мм

320

Минимальный радиус поворота по наружному габариту, мм, не более

8500

Угол въезда, град: - передний; - задний

11 15

Вертикальный радиус проходимости, мм

2900

Наибольший уклон пути, преодолеваемый груженым вагоном при коэффициенте сцепления колес с грунтом 0, 45 на участке не более 40 м, град

Тормозной путь вагона с грузом, движущегося со скоростью 9 км/час, м, не более

2, 5

Габаритные размеры, мм: - длина - ширина - высота (с надставными бортами)

8375 2600 1725 (1875)

Высота загрузки, мм: - минимальная

1115

Высота разгрузки при высоте кровли 2, 6 м., мм:

регулируемая, до 1440

ТРАНСМИССИЯ

Привод хода

Два отдельных редуктора хода (правый и левый), приводимых в движение электродвигателями

Главная передача

Одноступенчатый конический редуктор с круговыми зубьями

Колесная передача

Планетарная, одноступенчатая с прямозубыми цилиндрическими шестернями

Карданные валы

Открытого типа, шарниры на игольчатых подшипниках

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама

Сварная, лонжеронного типа, соединенная между собой поперечинами

Продолжение таблицы 3.1

Наименование параметра	Значение параметра
Подвеска - передняя - задняя	Зависимая с поперечным балансиром Жесткая, ведущие управляемые колеса установлены на балке, жестко связанной с поперечиной рамы
Колеса Шины - исполнение - норма слойности - модель - размер - номинальное давление, МПа - максимально допустимая нагрузка, кН	Четыре ведущих бездисковых, управляемых попарно колеса пневматические 22 ФБел-67А 14.00-20 0, 75±0, 025 88
СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Система рулевого управления	Гидрообъемная: гидравлический рулевой механизм, и силовые гидроцилиндры, с поворотом всех колес попарно
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Рабочая тормозная система	Тормозная система гидравлическая двухконтурная(передняя и задняя ось) Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками
Стояночная тормозная система	Тормозной механизм дискового типа с гидроприводом от цилиндра, постоянно замкнутого типа с пружинным энергоаккумулятором. Крепится к картеру редуктора хода
Запасная система	Используется стояночная тормозная система и исправный контур рабочей тормозной системы
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Характеристика тока, Гц	Переменный, 50
Номинальное напряжение, В	1140
Исполнение электрооборудования	Рудничное взрывозащищенное группы I по ГОСТ 30852.0
Электродвигатели: - модель - тип - мощность, КВт - назначение - количество, шт.	АВТ15-4/6/12 асинхронный 22/46/23 (I-передача-23КВт, II-передача-46КВт, III-передача -22КВт) привод ходовой части 2	ВРПВ180М4У2, 5 - 30 привод маслостанции 1
Суммарная максимальная установленная мощность, кВт	122
Освещение	Четыре фары, 24 В
Кабель марка	Гибкий экранированный кабель круглого сечения КГЭС 3x16+1x10+1х16

Продолжение таблицы 3.1

Наименование параметра	Значение параметра
КАБИНА И ПЛАТФОРМА
Кабина	Двухпозиционная
Сиденье оператора	Два сиденья с мягким покрытием
Платформа время подъема груженой платформы, с, не более время опускания порожней платформы, с, не более	Ковшового типа с установленным в основании скребковым конвейером 12 12
МЕХАНИЗМЫ И АГРЕГАТЫ
Конвейер: тип механизма привод ширина, мм передаточное число привода скорость движения цепи регулируемая, м/с время разгрузки, (не более), с тип цепи шаг скребков, мм	Цепной, скребковый Приводная станция, гидравлический привод 1010 44, 6 до 0, 6 75 18× 64-С-7 ГОСТ 25996-97 512
Маслостанция: привод максимальная емкость бака, л тип насоса количество насосов	Электрический 130 Насос сдвоенный шестеренный KP30.34-LED/EB30.34LED/EBD" CASAPPA" 1

3.2 Габаритные размеры самоходного шахтного вагона показаны на рисунках 3.1а, 3.1б, 3.1в.

Рис. 3.1а — Вагон самоходный шахтный ВС-17В. Вид слева. Габаритные размеры.

Рис. 3.1б — Вагон самоходный шахтный ВС-17В. Вид спереди. Габаритные размеры.

Рис. 3.1в — Вагон самоходный шахтный ВС-17В. Вид сзади. Габаритные размеры.

ПРИВОД ХОДА

Общие сведения

Вагон оснащен двумя отдельными приводами хода, установленными с правой и левой стороны на кронштейнах рамы.

Каждый привод состоит из электродвигателя, редуктора хода, стояночного тормоза, установки карданных валов, конического (главная передача) и планетарного редукторов колес.

Общее передаточное число привода хода составляет 36, 83.

Редуктор хода

Установка тягового двигателя и редуктора хода представлена на рисунке 5.1.Редуктор хода 3 крепится к фланцу электродвигателя 5 и устанавливается совместно с ним на кронштейне рамы на подушках 2 (таблица 5.1).

Рисунок 5.1 — Установка тягового двигателя и редуктора хода

Таблица 5.1 – Установка тягового электродвигателя и редуктора хода

ГЦУЛ 04.0.003.04.00.000

Поз.	Обозначение	Наименование	Количество на узел
1	04.01.33.04.00.001	Пластина амортизатора	16
2	04.01.33.04.02.000	Подушка электродвигателя	16
3	ГЦУЛ 04.0.003.04.03.000 ГЦУЛ 04.0.003.04.04.000	Редуктор хода правый Редуктор хода левый	1 1
4		Кольцо 240-250-58-2-2 ГОСТ 18829-73	2
5		ЭлектродвигательАВТ15-4/6/12	2
6	04.01.33.04.01.001	Шестерня ведущая	2
7	04.01.33.04.01.002	Гайка М33х1, 5	2
8	04.01.33.04.01.003	Шайба	2
9		Шплинт 5х43.019 ГОСТ 397-79	2
10		Болт М22х1, 5-6gх40.88.019 ГОСТ 7798-70	8
11		Болт 2М24х2-6gх150.88.019 ГОСТ7798-70	8
12		Гайка М24х2-6Н.8.019 ГОСТ5918-73	8
13		Шайба 24 06.019 ГОСТ 11371-78	8
14		Шайба 22Т 65Г 019 ГОСТ 6402-70	8
15		Шплинт 4х36.019 ГОСТ 397-79	8

Редуктор хода (рисунок 5.2, таблица 5.2)имеет два выходных фланца 9 для крепления задних карданных валов. Передаточное число редуктора 1, 851.

Вращение к карданным валам передается от ведущей шестерни, закрепленной на валу электродвигателя, на блок-шестерню 20, ведомые шестерни 10, установленные на подшипниках 12 валов 6.

Фланцы крепления карданных валов 9 закреплены на шлицах валов 6.

Вывод на стояночный тормоз осуществляется от ведущей шестерни, закрепленной на валу электродвигателя.

В картере редуктора 21 имеются: клапан 23, заливная пробка 22, контрольная 24 и сливная 25 пробки (таблица 5.2).

Рисунок 5.2 — Редуктор хода

Таблица 5.2 – Редуктор хода ГЦУЛ 04.0.003.04.03.000 (ГЦУЛ 04.0.003.04.04.000)

Поз.	Обозначение	Наименование	Количество на узел
1	04.01.33.04.03.005	Планка	1
2		Кольцо 058-063-30-2-2 ГОСТ 18829-81	1
3	04.01.33.04.03.010	Прокладка	4
4	04.01.33.04.03.301	Крышка передняя	2
5		Манжета 1.2-60х85-1-1 ГОСТ 8752-79 Манжета 2.2-60х85-1-1 ГОСТ 8752-79	1 1
6	04.01.33.04.03.004	Ведомый вал	2
7	04.01.33.04.03.012	Шайба специальная	2
8	04.01.33.04.03.009	Распорное кольцо	2
9	04.01.33.04.03.400	Фланец	2
10	04.01.33.04.03.006	Ведомая шестерня	2
11	04.01.33.04.03.002	Распорная втулка	2
12		Подшипник 410А ГОСТ 8338-75	4
13	04.01.33.04.03.008	Упорная шайба	2
14	04.01.33.04.03.007	Крышка задняя	2
15	04.01.33.04.03.001	Распорная втулка	1
16		0-кольцо 43, 8х3, 3	1
17	04.01.33.04.03.003	Промежуточный вал	1
18		Кольцо 1Б110 ГОСТ 13941-68	2
19		Подшипник 3610 ГОСТ 5721-75	2
20	04.01.33.04.03.201	Блок-шестерня	1
21	ГЦУЛ 04.0.003.04.03.100 ГЦУЛ 04.0.003.04.04.100	Картер правый Картер левый	1 1
22	ГЦУЛ 04.0.003.04.03.015	Пробка М42х2	1
23	04.01.33.33.01.200	Клапан	1
24		Заглушка 1- К 1/8-22 ГОСТ 13974-74	1
25	04.01.33.26.38.000	Пробка магнитная М42х2	1
26		Кольцо 040-048-46-2-2 ГОСТ 18829-81	2
27	04.01.33.04.03.011	Шайба	2
28		Кольцо 027-032-30-2-2 ГОСТ 18829-81	2
29		Кольцо 040-045-30-2-2 ГОСТ18829-81	2
30	04.01.33.04.03.202	Втулка	2
31	04.01.33.04.03.013	Шплинт проволока	1
32		Болт М10-6gх20.88.019 ГОСТ 7805-70	12
33		Болт М10-6gх25.88.019 ГОСТ 7805-70	14
34		Болт 3М12-6gх30.88.019. ГОСТ7805-70	4
35		Гайка М27х2-7Н.88019 ГОСТ 5919-73	2
36		Шайба 10Л 65Г 02 9 ГОСТ 6402-70	26
37		Шплинт 5х45.019 ГОСТ 397-79	2

Карданная передача

Карданные валы устанавливаются для передачи крутящего момента от редукторов привода хода к главным передачам колес переднего и заднего мостов.

Установка карданных валов (рисунок 5.3, таблица 5.3)на каждую сторону состоит из двух одинаковых по длине задних карданных валов 4, промежуточного карданного вала 3, двух промежуточных опор 2 и переднего карданного вала 1.

Рисунок 5.3 – Установка карданных валов

Таблица 5.3 – Установка карданных валов 04.01.33.07.00.000

Поз.	Обозначение	Наименование	Количество на узел
1	14.2201011-2	Вал карданный	2
2	04.01.33.07.01.000	Опора промежуточная	4
3	4075-2201008-02	Вал карданный	2
4	ЧТЗ.2201010	Вал карданный	4
5	ГЦУЛ 04.0.003.04.03.000	Редуктор хода правый	1
6	ГЦУЛ 04.0.003.04.04.000	Редуктор хода левый	1
7		Главная передача
8		Болт 2М14х1.5-6gх45	64
9		Болт М18х1.5-6gх40	16
10		Гайка М14х1, 5-6Н.12.019 ГОСТ5919-73	64
11		Шайба 14ОТ 65Г 019 ГОСТ 6402-70	64
12		Шайба 18 ОТ 65Г 019 ГОСТ6402-70	16
13		Шайба 19 019 ГОСТ 11371-68	16
14		Шплинт 3, 2х32 019 ГОСТ 397-66	64

Вращение на каждое колесо передается одним карданным валом. В связи с балансирной подвеской переднего моста, передние карданные валы имеют переменные углы в шарнирах, а в задних карданных валах, ввиду жесткого крепления задних колес к раме, углы в шарнирах постоянны.

Рисунок 5.4 — Карданный вал

Карданный вал (рисунок 5.4)состоит из фланец-вилок 10, скользящей вилки 7, крестовин 11 с подшипниками 9.

Карданный вал балансируется с помощью балансировочных пластин. Взаимное расположение сбалансированного комплекта обозначено стрелками.

В эксплуатации, при замене крестовин с подшипниками вследствие их износа, необходимо соблюдать взаимное расположение фланцев 10 и вилок 7 и 13.

Промежуточная опора (рисунок 5.5, таблица 5.5)состоит из корпуса 9, в котором на конических роликовых подшипниках 7 установлен вал 8, к фланцам 3 которого крепятся фланец-вилки карданных валов. Зазор в подшипниках обеспечивается с помощью прокладок 11. Уплотнение внутренних полостей обеспечивается манжетами 12.

Рисунок 5. 5 – Промежуточная опора

Таблица 5.5 – Опора промежуточная 04.01.33.07.01.000

Поз.	Обозначение	Наименование	Количество на узел
1		Шплинт 5х50.019 ГОСТ397-79	2
2	04.01.33.07.01.014	Шайба специальная	2
3	04.01.33.07.01.200	Фланец	2
4		Болт М10-6gх30 ГОСТ 7805-70	12
5	04.01.33.07.01.013	Крышка картеров подшипника	2
6	04.01.33.07.01.005	Прокладка	3
7		Подшипник 7610А ГОСТ 27365-87	2
8	04.01.33.07.01.004	Вал	1
9	04.01.33.07.01.100	Корпус	1
10	04.01.33.07.01.001	Распорное кольцо	2
11	04.01.33.07.01.009 04.01.33.07.01.010 04.01.33.07.01.011	Прокладка Прокладка Прокладка	4 4 3
12		Манжета 2.2-60х85-1 ГОСТ 8752-79	2
13		Кольцо 040-048-46-2-2 ГОСТ 18829-81	2
14		Кольцо 027-032-30-2-2 ГОСТ 18829-81	2
15		Гайка М27х2-6Н.109.019 ГОСТ5919-73	2
16	04.01.33.07.01.003	Шайба	2

5.4 Ведущие управляемые колеса

Ведущее управляемое колесо (рисунок 5.6, таблица 5.6) состоит из главной передачи (конический редуктор), ступицы колеса с колесной передачей и тормозом, шарнира равных угловых скоростей, шкворневого соединения и колеса с шиной.

Для правых и левых колес, ведущие шестерни главных передач имеют противоположное вращение, поэтому главные передачи разделяются на правые и левые.

Для построения рулевой трапеции поворотные кулаки колес также разделяются на правые и левые. Вследствие этого ведущие колеса собираются правыми и левыми.

Карданные валы механического привода ведущих колес по одну сторону вагона вращаются в одном направлении.

Ступица колеса с планетарной передачей и тормозом (рисунок 5.7, таблица 5.7) установлена на конических роликовых подшипниках, расположенных на цапфе поворотного кулака и на кожухе опорной шестерни колесной передачи, который неподвижно крепится к указанной цапфе.

На поворотном кулаке установлены на одной оси цилиндр тормоза 32 и тормозные колодки 37.

Колесная передача — планетарная, одноступенчатая с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Крутящий момент от конической главной передачи через шарнир равных угловых скоростей и соединительную втулку 26 передается на ведущую шестерню планетарной передачи, и далее на сателлиты, которые перекатываются по опорной шестерне и вращают водило, соединенное со ступицей колеса.

Рисунок 5.6 — Ведущее управляемое колесо

Таблица 5.6 – Ведущее управляемое колесо: 04.01.33.34.10.000-10 и 04.01.33.34.11.000-10 – передние; 04.01.33.34.12.000-10 и 04.01.33.34.13.000-10 – задние.

Поз.	Обозначение	Наименование	Количество на узел
1	04.01.33.34.10.100 (04.01.33.34.11.100)	Ступица колеса с планетарной передачей и тормозом	1
2	04.01.33.34.11.009	Вилка шарнира	2
3	04.01.33.34.11.011	Упорное кольцо	2
4	04.01.33.34.11.008	Кулак шарнира	2
5	04.01.33.34.11.010	Диск шарнира	1
6	04.01.33.34.11.006	Крышка шкворня	2
7	04.01.33.34.11.001	Шкворень верхний	1
8	04.01.33.33.01.200	Клапан	1
9	04.01.33.34.10.300 (04.01.33.34.11.300)	Передача главная	1
10	04.01.33.34.11.012	Регулировочное кольцо	2
11	343518	Штифт 6х10	2
12	367116	Клапан предохранительный	1
13	04.01.33.34.11.002	Шкворень нижний	1
14	04.01.33.34.11.004	Кольцо опорное	1
15	04.01.33.34.11.003	Кольцо упорное	1
16		Пробка наливного отверстия
17	04.01.33.34.11.600	Чехол шарнира	1
18	04.01.33.34.11.014	Кольцо регулировочное	2
19	04.01.33.34.11.400	Уплотнитель верхний	1
20	04.01.33.34.11.500	Уплотнитель нижний	1

Рисунок 5.7 — Ступица колеса с планетарной передачей и тормозным механизмом рабочей тормозной системы

Таблица 5.7 – Ступица колеса с планетарной передачей и тормозным механизмом рабочей тормозной системы

Поз.	Обозначение	Наименование	Количество на узел
1		Кольцо уплотнительное 080-086-36-2-2 ГОСТ 18829-73	1
2	04.01.33.34.11.106	Упор ведущей шестерни	1
3	04.01.33.34.11.103	Шестерня ведущая	1
4	04.01.33.34.11.105	Крышка водила	1
5	04.01.33.34.11.154	Водило	1
6		Кольцо 044-50-36-2-2 ГОСТ 18829-73	3
7	04.01.33.34.11.155	Ось сателлита	3
8		Подшипник 3610 ГОСТ 5721-75	1
9	04.01.33.34.11.156	Пластина стопорная	3
10	04.01.33.34.11.151	Сателлит с подшипником	3
11	04.01.33.34.11.140	Шестерня коронная с кожухом	1
12	04.01.33.34.11.111	Пластина стопорная контргайки	1
13	04.01.33.34.11.110	Шайба замковая гайки	1
14	04.01.33.34.11.108	Гайка	2
15		Роликоподшипник конический 2007128М ГОСТ 520-71	1
16		Роликоподшипник конический 2007124М ГОСТ 520-71	1
17	04.01.33.34.11.164	Барабан тормозной	1
18	04.01.33.34.11.120 04.01.33.34.11.121	Кулак поворотный правый Кулак поворотный левый	1 1
19		Кольцо уплотнительное 175-180-36-2-2 ГОСТ 18829-73	1
20	04.01.33.34.11.162	Крышка ступицы колеса	1
21	04.01.33.34.11.109	Штифт	1
22		Кольцо 1В40 ГОСТ 13941-86	1
23		Кольцо уплотнительное 095-101-36-2-2 ГОСТ 18829-73	1
24	04.01.33.34.11.130	Фланец	1
25	04.01.33.34.11.107	Втулка соединительная	1
26	500А-3104038	Манжета 1.2-130х155 ГОСТ 8752-79	2
27	04.01.33.34.11.115	Прижим	1
28		Кольцо уплотнительное 020-025-30-22 ГОСТ 18829-73	12
29	04.01.33.34.11.160	Ступица колеса	1
30	04.01.33.34.11.104	Уплотнитель	1
31	04.01.33.34.11.170	Цилиндр тормоза	1
32	04.01.33.34.11.112	Плунжер	2
33	04.01.33.34.11.113	Чехол защитный	2
34	04.01.33.34.11.117	Пружина	4
35	04.01.33.34.11.114	Палец пружины	2
36	04.01.33.34.11.180	Колодка тормозная с накладками	2
37	258283	Шплинт 1.6х225 ОСТ 37.001, 172-75	2

Продолжение таблицы 5.7

38		Манжета 1, 2 - 60х85 - 1 ГОСТ 8752-79	1
39	ГЦУЛ 04.0.003.34.11.020	Угольник (G 1/4", M18x1, 5)	1
40		РВД 10-18-320-А60 Р71-3	1

Рисунок 5.8 — Главная передача

Таблица 5.8 – Главная передача

Поз.	Обозначение	Наименование	Количество на узел
1	04.01.33.34.11.322	Фланец	1
2	04.01.33.34.11.333	Шайба специальная	1
3		Манжета 2, 2 – 60х85 – 1 ГОСТ 8752-79	1
4	04.01.33.34.11.330	Крышка картера подшипников	1
5	04.01.33.34.11.331	Маслоотражатель	1
6	04.01.33.34.11.329	Картер подшипников ведущей шестерни	1
7		Роликоподшипник конический 7610А ГОСТ 520-71	1
8	04.01.33.34.11.332	Кольцо регулировочное	1
9	04.01.33.34.11.327	Втулка распорная	1
10	04.01.33.34.11.304	Прокладка регулировочная	2
11		Роликоподшипник конический 7613А ГОСТ 520-71	1
12	04.01.33.34.11.320 04.01.33.34.11.321	Шестерня ведущая Шестерня ведущая	1 1
13	04.01.33.34.11.308	Прокладка регулировочная	4
14		Роликоподшипник конический 7314Н ТУ 37.006.060-80	1
15	04.01.33.34.11.370 04.01.33.34.11.371	Опора поворотного кулака Опора поворотного кулака	1 1
16	04.01.33.34.11.301 04.01.33.34.11.302	Картер главной передачи Картер главной передачи	1 1
17	04.01.33.34.11.342 04.01.33.34.11.343	Шестерня ведомая Шестерня ведомая	1 1
18	04.01.33.34.11.345	Вал ведомой шестерни	1
19	04.01.33.34.11.311	Крышка	1
20		Кольцо уплотнительное 114-120-36-2-2 ГОСТ 18829-73	1
21	04.01.33.34.11.303	Гайка регулировочная подшипников	1
22	04.01.33.34.11.360	Стопор	1
23		Роликоподшипник конический 7613А ГОСТ 520-71	1
24	04.01.33.34.11.312	Уплотнитель	1
25	340022	Болт М12-6gх45	6
26		Манжета 1, 2-60х85-1 ГОСТ 8752-79	1
27	04.01.33.34.11.309	Пластина стопорная	7
28	04.01.33.34.11.313	Болт специальный	2
29	344364	Пробка М12х1.5	1
30	344369	Пробка М30х2	1
31		Кольцо уплотнительное 027-032-30-2-3 ГОСТ 18829-73	1

Главная передача (рисунок 5.8, таблица 5.8) — одноступенчатый конический редуктор (с круговыми зубьями).

Картер главной передачи обрабатывается совместно с опорой поворотного кулака 15 и следует на сборку совместным комплектом, при разборке не допускается разукомплектовывать указанные детали.

Ведущая шестерня левой главной передачи имеет зубья с левой спиралью и правое вращение; ведущая шестерня правой передачи имеет зубья с правой спиралью и левое вращение. Ведущая шестерня установлена на конических роликовых подшипниках, которые расположены: один в картере главной передачи 16 и один в картере подшипников 6.

Ведомая шестерня с валом также установлена на двух конических роликовых подшипниках, один расположен в опоре поворотного кулака, другой — в картере главной передачи.

На валу ведущей шестерни установлено кольцо 8, шлифованием которого регулируется зазор в конических подшипниках.

Возле торца в цилиндрической части картера главной передачи установлена гайка 21 для регулирования предварительного натяга конических подшипников вала ведомой шестерни.

Регулирование зацепления конических шестерен выполняется двумя пакетами стальных прокладок 10 и 13: первый установлен между картером главной передачи и картером подшипника 6, второй ― в опоре поворотного кулака возле торца наружного кольца подшипника 14.

Смазка подшипников главной передачи осуществляется разбрызгиванием масла.

Шестерни главной передачи подбираются и притираются парами, поэтому в случае поломки или износа одной шестерни следует заменять комплектом шестерен.

Ступица 1 (смотри рисунок 5.6) через проушины поворотного кулака соединяется с главной передачей 9 с помощью верхнего 7 и нижнего 13 шкворней, которые закреплены в проушинах поворотного кулака неподвижно болтами и поворачивается относительно главной передачи на двух втулках из металлопластмассовой ленты, запрессованных в проушины.

Между нижними проушинами поворотного кулака и главной передачи установлен упорный подшипник, состоящий из упорного кольца 15 и опорного кольца 14. Упорное кольцо из металлопластмассовой ленты закреплено от проворота на нижнем шкворне 13 с помощью двух усов, а опорное кольцо — в проушине главной передачи с помощью штифтов 11.

Для защиты от внешней среды зоны трения в упорном подшипнике и втулках установлены уплотнители 19 и 20 и крышки шкворня 6.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама

Рама вагона - сварная, состоит из двух лонжеронов, соединенных между собой поперечинами.

Спереди к раме приварен бампер (первая поперечина), предохраняющий кабину оператора и кабельный барабан от ударов. В бампере имеются отверстия для буксировки, снизу бампера приварены ограничительные втулки, внутрь которых устанавливаются головки домкратов при подъеме передней части вагона.

К третьей поперечине крепится шарнир переднего моста, а к задней поперечине при помощи болтовых соединений крепится задний мост с ведущими управляемыми колесами.

Поперечины четвертая и пятая поддерживают кронштейны центральных рычагов рулевого управления.

В средней части рамы снаружи лонжеронов приварены кронштейны для установки ходового электрооборудования (справа), для установки электродвигателя муфты и сдвоенного насоса, маслобака. В задней части рамы приварены опоры платформы.

Подвеска

Передняя подвеска (рисунок 6.1, таблица 6.1) зависимая, балансирная. Балка переднего моста 1 установлена в поперечине рамы на цилиндрическом шарнире, образованном сменной буксой 5 и шкворнем 7. Шарнир смазывается через централизованную систему смазки. В продольном направлении балка опирается на поперечину рамы через специальные приваренные к ней накладки.

Осевые усилия на раму передаются через приваренные к раме и к балке накладки.

Конструкция балки сварная, коробчатого сечения, с вваренными на концах цапфами и фланцами для крепления главных передач 2, 3 ведущих колес. Корпус главной передачи осаживается на цапфу, центрируется двумя штифтами и крепится к фланцу балки переднего моста с помощью шести болтов 10, гаек 12 и шплинтов 17. Болты при установке смазываются герметиком Анатерм-8К или аналогичный ему.

Задняя подвеска (рисунок 6.2, таблица 6.2) - жесткая, крепление ведущих управляемых колес к балке моста аналогично креплению ведущих управляемых колес к балке моста передней подвески. Балка моста шпильками крепится к поперечине рамы 3. При этом в связи с унификацией передних колес с задними, левое ведущее управляемое колесо 4 устанавливается на правую сторону вагона, а правое 1 - на левую.

Колеса и шины

Установка колеса представлена на рисунке 6.3 и таблице 6.3. Колесо - бездисковое со съемными бортовым 9 и замочным 7 кольцами. Замочное кольцо разрезное, устанавливается в канавку обода 6. Обод и замочное кольцо имеют конические полки, на которые с натягом устанавливаются борта шины 1. С внутренней стороны обод имеет коническую поверхность для центрирования и закрепления колеса на ступице. Для исключения повреждения вентиля на ободе приварены ограничители, которые входят в пазы, выполненные на ступице.

Колесо на ступице крепится кольцевым прижимом с помощью гаек, наворачиваемых на шпильки.

Шины камерные. Шина состоит из покрышки, камеры с вентилем и ободной ленты. Для удобного обслуживания вентиль направлен наружу.

Рисунок 6.1 – Передняя подвеска

Таблица 6.1 – Передняя подвеска

Поз.	Обозначение	Наименование	Количество на узел
1	04.01.33.10.01.000 СБ	Балка переднего моста	1
2	04.01.33.34.11.000-10	Колесо ведущее управляемое	1
3	04.01.33.34.10.000-10	Колесо ведущее управляемое	1
4	04.01.33.10.01.014	Букса	1
5	04.01.33.09.08.000 СБ	Поперечина рамы	1
6	04.01.33.10.02.000 СБ	Шкворень	1
7		Болт М12-6gх45	8
8		Болт 2М27х2-gх105.109.40Х.019 ГОСТ 7805-70	12
9		Гайка М27х2.10.40Х.019 ГОСТ 5918-73	12
10		Шайба 27Т.019 ГОСТ 6402-70	12
11		Шайба 27.019 ГОСТ 11371-78	12
12		Шплинт 5х50-001 ГОСТ 397-79	12

Рисунок 6.2 — Задняя подвеска

Таблица 6.2 – Задняя подвеска

Поз.	Обозначение	Наименование	Количество на узел
1	04.01.33.34.13.000-10	Колесо ведущее управляемое	1
2	04.01.33.11.01.000 СБ	Балка заднего моста	1
3	04.01.33.09.12.000 СБ	Задняя поперечина рамы
4	04.01.33.34.12.000-10	Колесо ведущее управляемое	1
5	04.01.33.11.00.001	Шпилька	4
6		Гайка М30х2-6Н ГОСТ 5918-73	8
7		Шайба 30.01.05 ГОСТ 11371-78	8
8		Шплинт 6, 3х71 ГОСТ 397-66	8
9		Болт 2М27х2-6gх105.109.40Х.019 ГОСТ 7805-70	12
10		Гайка М27х2.10.40Х.019 ГОСТ 5918-73	12
11		Шайба 27Т.019 ГОСТ 6402-70	12
12		Шайба 27.019 ГОСТ 11371-78	12
13		Шплинт 5х50-001 ГОСТ 397-79	12

Рисунок 6.3 — Установка колеса

Таблица 6.3 – Установка колеса

Поз.	Обозначение	Наименование	Количество на узел
1		Покрышка14.00-20НС22 мод. ФБел-67А	1
2		Камера 14.00-20 ГОСТ 8430-85	1
3	ГЦУЛ 04.0.003.13.00.001	Прижим	1
4	04.01.33.13.00.002	Гайка крепления колеса	36
5		Вентиль	1
6	ГЦУЛ 04.0.003.13.00.015	Обод колеса	1
7	7.0-20-3101026-А5	Кольцо замочное обода колеса	1
8		Лента ободная ГОСТ 8430-85	1
9	8.0-20-3101027	Кольцо бортовое	2

Обслуживание подвески

Периодически необходимо проверять затяжку резьбовых соединений.

Моменты затяжки основных резьбовых соединений подвески приведены в таблице 6.4.

Таблица 6.4 – Моменты затяжки основных резьбовых соединений подвески

Наименование соединений	Момент затяжки, кНּ м
Болты крепления пальца балки моста к раме Болты крепления главных передач к балке переднего моста и поперечине рамы Гайки штифт-болтов	0, 067 — 0, 083 0, 41 — 0, 46 0, 53 — 0, 59

Обслуживание колес и шин

Монтаж-демонтаж шины на колесо, снятие бортов шины с конических полок обода производить только специальным монтажным инструментом.

Техническая характеристика колеса и шины:

Ширина обода под шину, мм 254

Номинальный диаметр обода, мм 508

Масса колеса, кг 47, 6

Давление воздуха в шине, МПа 0, 75

Обслуживание и уход за колесами и шинами заключается в проверке и подтяжке крепежных соединений, проверке и доведении до нормы внутреннего давления в шинах, а также в проверке технического состояния шин и ободьев визуально. Ежедневно перед началом работы проверить внешним осмотром состояние шин и крепления колес. При необходимости подтянуть гайки. В случае замены колес гайки подтянуть после первого рейса крутящим моментом 0, 27 — 0, 36 кНּ м. После последующих двух-трех рейсов проверить сохранение момента затяжки. При необходимости подтянуть гайки до получения стабильного момента затяжки на всех гайках крепления колес.

Ежедневно по окончании работы необходимо осмотреть шины и ободья. Поврежденные покрышки (до нитей корда) и имеющие вздутия, а также покрышки с предельным износом рисунка протектора должны быть сняты с вагона.

Все операции по обслуживанию колес (замер и доведение до нормы внутреннего давления воздуха, проверки технического состояния шин, ободьев, замочных и бортовых колец, вентилей, наличие колпачков) должны выполняться при соответствующем виде технического обслуживания.

Доведение до нормы внутреннего давления воздуха производить только в холодных шинах, остывших до температуры окружающей среды. Давление в холодных шинах (0, 75 + 0, 025) МПа.

Внимание: Категорически запрещается РАЗБОРКА колеса с накаченной шиной!

Прежде чем раскрепить колесо, выпустите полностью воздух из шины. При эксплуатации шин с пониженным давлением, вызывающим повышение деформации каркаса, с повышенными нагрузками и скоростью, шина может стать взрывоопасной вследствие разрушения каркаса.

Запрещается эксплуатация шахтного вагона, шины которого имеют:

- давление воздуха, не соответствующее установленной норме;

- неисправные вентили и золотники, а также вентили без колпачков;

- отслоение протектора и вздутие покровных резин независимо от размеров;

- излом и расслоение каркаса;

- трещины протектора, достигающие корда;

- местные повреждения (пробой, порезы сквозные и несквозные, которые достигают каркаса);

- предельный износ рисунка протектора.

Место стоянки вагона должно быть чистым, незагрязненным нефтепродуктами и другими веществами, разрушающими резину.

Не допускается стоянка машины, в шинах которой давление воздуха не соответствует норме, а также стоянка с полной нагрузкой более двух суток. При невозможности разгрузки следует менять точку контакта шины с опорной поверхностью не реже одного раза в течение двух суток.

Монтаж и демонтаж шин

Монтаж и демонтаж шин необходимо производить в специально оборудованной мастерской в соответствии с инструкцией № Р-22 «По охране труда для слесарей по ремонту автомобилей (подземных) рудников РУП «ПО «Беларуськалий».

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Насос.

В гидравлической системе вагона установлен сдвоенный шестеренный насосKP30.34-LED/EB30.34LED/EBD.

7.3Обслуживание муфты и сдвоенного насоса.

Установка электродвигателя муфты и насоса сдвоенного в эксплуатации регулировок не требует.

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Общие сведения

Система рулевого управления служит для передачи усилия от рулевого колеса посредством гидравлической связи к управляемым колесам и обеспечения поворота вагона о обе стороны.

Система рулевого управления вагона состоит из рулевой колонки, рулевого механизма (гидроруля), рулевых тяг и рычагов к колесам.

Гидросистема рулевого управления включает насос 1 (смотри рисунок 7.1), рулевой механизм 7 с предохранительным клапаном 8, два гидравлических цилиндра рулевого управления 15. Слив в общий масляный бак.

При повороте рулевого колеса вправо (влево) поток рабочей жидкости, нагнетаемый насосом, направляется к цилиндрам поворота, которые через систему рычагов и тяг обеспечивают поворот управляемых колес вагона. Управляющая (следящая) система рулевого управления обеспечивает поворот вагона на угол, пропорциональный углу поворота рулевого колеса.

Предохранительный клапан, установленный в гидросистеме, осуществляет предохранение системы от перегрузок при крайних положениях поршней цилиндров поворота или при завышенном сопротивлении повороту колес.

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

Общие сведения

Самоходный вагон оборудован рабочей, стояночной и запасной тормозными системами.

Тормозные системы предназначены:

- рабочая — для регулирования скорости и остановки вагона в любых условиях движения;

- стояночная — для удержания вагона на стоянках в неподвижном положении неограниченное время;

- запасная — для остановки вагона при неисправности рабочей тормозной системы.

В качестве запасной тормозной системы используется стояночная тормозная система.

Рабочая тормозная система является двухконтурной и включает в себя следующие гидравлические аппараты (смотри рисунок 7.1): клапан зарядки аккумуляторов 2, пневмогидроаккумуляторы5, тормозные клапаны 3, манометры 6, кран стояночного тормоза 4, цилиндры колесных тормозов 13, цилиндры стояночного тормоза 14. Изолированные контуры передних и задних колес снабжаются независимыми линиями давления, выходящими из клапана зарядки аккумулятора 2. Повреждение одного контура не оказывает влияние на работу второго контура.

При включении гидростанции масло от насоса 1 через клапан зарядки аккумуляторов 2 поступает в пневмогидроаккумуляторы 5 — происходит их зарядка. После зарядки пневмогидроаккумуляторов масло подается в гидросистему рулевого управления.

При нажатии на педаль тормоза масло от пневмогидроаккумуляторов5 под давлением поступает раздельно в передний и задний тормозные контуры к цилиндрам колесных тормозов 13 – происходит торможение вагона. При отпускании педали тормоза давление в цилиндрах падает до нуля и тормозные колодки расходятся, освобождая колесные диски. Тормозной клапан обеспечивает точно контролируемое давление торможения

Управление стояночными тормозами осуществляется краном стояночного тормоза 4, имеющим два фиксированных положения: «вкл.» (стоп) и «выкл.» (движение).

При установке ручки крана стояночного тормоза в положение «выкл.», масло под давлением из пневмогидроаккумулятора5 (смотри рисунок 7.1) попадает в полости цилиндров стояночного тормоза 14, отжимает пружины, тем самым освобождаются тормозные диски от нажатия тормозных колодок — вагон расторможен.

При установке ручки крана в положение «вкл.» масло из цилиндров стояночного тормоза сливается в бак, и тормозные диски зажимаются тормозными колодками с помощью тарельчатых пружин (расположенных в цилиндрах стояночного тормоза- смотри рисунок 9.6).

Контроль за рабочим давлением в тормозной системе и давлением зарядки пневмогидроаккумуляторов, осуществляется по манометрам 6, расположенным в кабине оператора.

Конструктивное исполнение аппаратов гидравлической тормозной системы показано на соответствующих рисунках.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

11.2.1 Техническая характеристика электрооборудования представлена в таблицах. 11.1- 11.5.

Таблица 11.1 - Технические характеристики станции компактной рудничной

взрывозащищенной СКРВ

Наименование параметра		Значение
1		2
1 Уровень и вид взрывозащиты		РВ ЕхdiаI
2 Степень защиты от внешних воздействий		IP54
3 Номинальное напряжение сети, В		1140
4 Частота переменного тока, Гц		50
5 Номинальный ток продолжительного режима (макс.), А		61, 6
6 Напряжение искробезопасных цепей управления, В		12 В
7 Диапазон вставок блока LH86 AC для токовой защиты от перегрузки электродвигателей, А		6, 3-750
8 Время срабатывания токовой защиты от перегрузки равной 6I_н, не более, сек		5
9 Контролируемая величина сопротивления изоляции 1140 В, кОм		100
10 Контролируемая величина сопротивления изоляции 42 В, кОм		4, 5
11 Контролируемая величина сопротивления заземляющей цепи, Ом		40
12 Контролируемая величина сопротивления терморезистора (температурная защита), кОм		13
13 Тип силового контактора (вакуумный)		HR-VS200
14 Коммутационная способность одной силовой ветви: -на отключение (эффективное значение тока), А -на включение (амплитудное значение тока), А		2000 2400
15 Коммутационная износостойкость главных контактов, циклов ВО: -в категории AC-3 (при I_н.раб. = I_н) -в категории AC-4 (при I_н.раб. = 0, 4I_н)		3х10⁵ 1х10⁵
16 Механическая износостойкость, циклов ВО		1х10⁶
17 Механическая износостойкость разъединителя, циклов ВО		6300
18 Габаритные размеры станции, мм, не более -длина -ширина -высота		1500 490 875
19 Масса станции, кг, не более		800

Таблица 11.2 - Технические характеристики пульта управления

Наименование параметра		Значение
1 Уровень и вид взрывозащиты		РВ ЕхiаI
2 Степень защиты от внешних воздействий		IP54
3 Напряжение искробезопасных цепей управления, В		12
4 Габаритные размеры, мм, не более		245х135х235
5 Масса, кг, не более		5, 8

Таблица 11.3 - Техническая характеристика электродвигателей

Тип	Кол.	Мощность, кВт	Скорость вращения, об/мин	Номинальный ток,	Назначение
Тип	Кол.	Мощность, кВт	Скорость вращения, об/мин	Номинальный ток,	Назначение
АВТ15 -4/6/12 У2	2	22/46/23	1500/1000/500	26, 5/56, 5/48	Привод ходовой части
ВРПВ180М4У2, 5	1	30	1450	19, 5	Привод маслостанции

Таблица 11.4 - Технические характеристики блока индикации

Наименование параметра		Значение
1 Уровень и вид взрывозащиты		РВ ЕхiаI
2 Степень защиты от внешних воздействий		IP54
3 Напряжение искробезопасных цепей управления, В		12
4 Габаритные размеры, мм, не более		285х75х175
5 Масса, кг, не более		4, 4

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

11.3.1 Станция компактная рудничная взрывозащищенная СКРВ.

11.3.1.1 Станция обеспечивает надежную работу в продолжительном, прерывисто-продолжительном, кратковременном, повторно-кратковременном режимах.

11.3.1.2 Вводные и выводные устройства силовых и контрольных цепей допускают подсоединение гибких кабелей, максимальные размеры которых приведены в таблице 11.5.

Таблица 11.5–Размеры силовых и контрольных кабелей

Назначение кабеля	Количество, шт.	Наружный диаметр кабеля, мм
Главный ввод №1 Главный ввод №2	1 1	≤ 40 ≤ 30
Вывод к электродвигателю: -хода - маслостанции	6 1	36 40
Контрольные выводы	9	13, 17

11.3.1.3 Конструктивно станция представляет собой взрывонепроницаемую сваренную из листовой стали оболочку (рисунок 11.2), состоящую из трех взрывонепроницаемых отделений: аппаратного отделения, внутри которого находятся вакуумные контакторы со вспомогательным оборудованием, а также вводного и выводного отделений.

11.3.1.4 Вводное отделение (рисунок 11.2, поз.1) предназначено для ввода и присоединения к разъединителю силового гибкого кабеля. Отделение снабжено двумя кабельными вводами, позволяющими присоединение кабелей диаметром 30 и 40мм, с сечением жил от 5 до 25 мм².

11.3.1.5 В вводном отделении установлен блокировочный концевой выключатель блокирующий подачу напряжения питания на разъединитель от штрекового пускателя при открытой крышке отделения (рисунок 11.3 поз.12)

11.3.1.6 Передняя крышка вводного отделения крепится к корпусу СКРВ при помощи невыпадающих и специальных болтов М12.

11.3.1.7 Выводное отделение (рисунок 11.2, поз.2) предназначено для присоединения выходных кабелей к электродвигателям, а так же для присоединения контрольных кабелей схемы управления

11.3.1.8 Выводы каждой ветви контролируются реле состояния изоляции, реле защиты от токовой перегрузки, короткого замыкания, обрыва фазы, реле целостности заземляющего провода и реле температуры электродвигателей.

Рис. 11.3 – Размещение электроаппаратов на панелях 1- панели реле защит, 2, 3 – проходные изоляторы, 4 – разъединитель, 5 – ручка-ключ, 6, 7, 8 – кабельные вводы, 9 - разъемы, 10 – зажимные планки, 11 – шина заземления, 12 – микровыключатели, 13 – панель предохранителей, 14 – реле защит, 15 - панель промежуточных реле.

Рис. 11.4 – Размещение вакуумных контакторов и трансформаторов в аппаратном отделении 1- блок управления микропроцессорный, 2 – ИБ источник питания, 3, 4 – трансформаторы, 5 – панель дросселей, 6 – контакторы вакуумные.

11.3.1.9 Станция оснащена 9-ю вводами для кабелей сечением от 5 до 25 мм², позволяющими присоединение кабелей диаметром 40 мм,

11.3.1.10 Внутри выводного отделения находятся зажимные планки для подключения цепей управления, а также искробезопасных цепей.

11.3.1.11 Вспомогательные цепи управления искробезопасные.

11.3.1.12 Передняя крышка выводного отделения крепится к нему при помощи невыпадающих и специальных болтов М12.

11.3.1.13 В выводном отделении установлен блокировочный концевой выключатель, блокирующий подачу напряжения на разъединитель от штрекового пускателя при открытой крышке отделения.

11.3.1.14 Вводное и выводное отделения оснащены соединительной заземляющей планкой, позволяющей соединение заземляющих проводов силовых и управляющих кабелей.

11.3.1.15 Аппаратное отделение (рисунок 11.2, поз.3), предназначено для установки аппаратуры управления и защиты, силовых вакуумных контакторов

11.3.1.16 Аппаратное отделение имеет раздвижные двери, оснащенные болтами со специальными головками. Двери можно открыть только специальным ключом, отключающим разъединитель.

11.3.1.17 В аппаратном отделении установлены блокировочные концевые выключатели SQ3, SQ4 блокирующие подачу напряжения питания при открытых дверях отделения (рисунок 11.3 поз.12).

11.3.1.18 На задней стенке аппаратного отделения расположены вакуумные контакторы (рисунок 11.4 поз.6), панель реле цепей управления(рисунок 11.3 поз.15), источники питания, внизу на самостоятельной панели расположены силовые предохранители(рисунок 11.3 поз.13), на поворотной панели расположены реле защит (рисунок 11.3 поз.14).

Последовательность при открытии дверей и крышек:

- нажать блокировочную кнопку SQ5, при этом происходит отключение пускателя электромагнитного (штрекового), тем самым снимается напряжение питания с вводного разъединителя СКРВ;

- перевести ключ-рукоятку в положение „Выкл.“;

- вынуть ключ-рукоятку из втулки механизма включения (выключения) разъединителя;

- отвернуть им специальные болты крепления дверей и крышек;

- для открытия дверей аппаратного и крышек вводного и выводного отделений, подать их на себя и сместить в сторону.

11.3.1.20 Закрытие дверей и крышек производить в обратной последовательности описанной ранее.

11.3.1.21 Электрооборудование смонтированное внутри СКРВ имеет защиту IP30.

11.3.1.22 На верхней стенке внутри аппаратного отделения (рисунок 11.3 поз.2) расположены 9 выходных силовых зажимов на 250 А и 2 шт. многожильных проходных изоляторов для цепей управления (рисунок 11.3 поз.3).

11.3.1.23 На силовых зажимах расположены измерительные трансформаторы тока ТТ1-ТТ9 (рисунок 11.3), обеспечивающие непрерывное измерение тока и служат для оценки тока короткого замыкания и максимального тока. Рядом, на отдельной панели, также расположены дроссели LL1-LL4 (рисунок 11.4 поз.5).

11.3.1.24 В нижней части перед панелями находятся соединительные разъемы Х1-Х20 и процессорный блок управления (рисунок 11.4, поз. 1).

11.3.1.25 Соединение предохранителей с контакторами и контакторов с выходными силовыми зажимами выполнено медными проводами, сечением 25 мм².

11.3.1.26 Для соединения электрических цепей на панелях управления с цепями в аппаратном отделении применяются жгуты проводов, оснащенные соединительными разъемами.

11.3.1.27 Искробезопасные цепи выполнены проводами голубого цвета, в жгутах в изоляционной трубке.

11.3.1.28 Плавкие предохранители цепей управления вынесены в отдельную взрывозащищенную коробку установленную на борту кузова вагона.

11.3.2 Пульт управления и блок индикации

11.3.2.1 Пульт управления и блок индикации расположены с правой стороны вагона в кабине машиниста и предназначен для размещения аппаратуры управления и сигнализации вагона

11.3.2.2 Пульт управления и блок индикации имеют маркировку взрывозащиты РВ ЕхiаI и выпускается в соответствии с требованием ГОСТ 12.2.007.0-75, ГОСТ 14254-96, ГОСТ 30852.0-2002, ГОСТ 30852.10-2002.

11.3.2.3 Конструктивно пульт управления и блок индикации представляют

собой две металлические сваренные из листовой стали оболочки (рисунки 11.7 и 11.8).

11.3.2.4 Цепи управления искробезопасные и выполнены проводами голубого цвета.

11.3.2.5 Под ручками (кнопками) на пульте управления закреплены таблички назначения.

11.3.2.6 Внутри пульта управления находятся зажимные планки для подключения, аппаратура управления, плата управления.

11.3.2.7 Внутри блока находятся плата блока индикации и ЖКИ-дисплей.

Рис. 11.8 Блок индикации. Общий вид и габаритно-присоединительные размеры

11.3.2.10 Назначение средств управления

11.3.2.10.1 Переключатель SA2 предназначен для включения и отключения шахтного пускателя питающего вагон, а также для переключения света фар и сигнальных огней.

11.3.2.10.2 Кнопка SB1 («Общий стоп» - см. рисунок 11.7) – аварийное отключение шахтного пускателя.

11.3.2.10.3 Переключатель SA4 включает маслостанцию вагона.

11.3.2.10.4 Переключатель SA3 предназначен для поочередного включения скоростей хода самоходного вагона.

11.3.2.10.5 Переключатель SA1 предназначен для дистанционного контроля состояния защитных реле.

11.3.2.10.6 Все вышеуказанные цепи управления являются искробезопасными и выполнены проводом голубого цвета.

11.3.2.10.7 Кнопка SB2 предназначена для включения звукового сигнала.

11.3.2.10.8 Индикация состояния защит, включения контакторов выполнена на ЖКИ-дисплее в соответствии с рисунком 11.8.

11.3.3 Намотка кабеля отсутствует, (см. п. 12.10)

11.3.4 Схема электрическая принципиальная

Схема электрическая принципиальная вагона представлена на рисунках 11.11 - 11.16.

11.3.4.1 Электроснабжение самоходного вагона осуществляется по гибкому экранированному кабелю от пускателя электромагнитного марки ПВИ в камеру вводов корпуса барабана кабельного.

Из камеры вводов питание подается через проходные контактные зажимы на подвижные контактные кольца, далее на неподвижные контактные кольца и через коробку выводов, также посредством проходных контактных зажимов, к СКРВ на вводной разъединитель.

11.3.4.2 Подготовка к работе.

11.3.4.2.1 На пульте управления переключатели SA1, SA2, SA3 и SA4 установить в положение «0». Нажать блокировочную кнопку, установленную рядом с ключом-рукояткой разъединителя. Ключом-рукояткой включить разъединитель.

11.3.4.2.2 Переключателем SA2 включить шахтный пускатель, тем самым подать напряжение питания на разъединитель станции самоходного вагона.

11.3.4.2.3 При включенном вводном разъединителе QS1 напряжение питания через предохранители FU1 поступает на контакты контакторов КМ1 (A2, B2, C2) и КМ2 (A2, B2, C2) реверса ходовых двигателей, на КМ7 (A3, B3, C3) управления двигателем маслостанции и через предохранители FU3 (C6), FU4 (A6) и планку зажимов ХТ3 на понижающий трансформатор цепей управления TV1. 220 В со вторичной обмотки трансформатора TV1 через предохранители FU5 и FU6 подается на дополнительный трансформатор TV2 (5, 6). Переменное напряжение 24В с трансформатора TV2 через предохранитель FU8 (8, 10), поступает в цепь включения передних и задних фар освещения. Переменное напряжение 42В (3, 4) через предохранитель FU7 подается на реле контроля утечки F1 (4, 7). При отсутствии утечки в цепи 42В включается реле К12 и своими контактами включает питания цепей управления и сигнализации. Происходит контроль цепей реле защит и при исправности цепи включается реле К1, которое подает напряжение в цепь питания вакуумных контакторов и искробезопасного блока питания.

11.3.4.2.4 Для включения основного света в передних и сигнального в задних фарах необходимо переключатель SA2 перевести в положение «Свет вперед» Для включения основного света в задних и сигнального в передних фарах необходимо переключатель SA2 перевести в положение «Свет назад».

11.3.4.3 Включение маслостанции.

11.3.4.3.1 Для включения маслостанции необходимо переключатель S4 перевести в положение 1. При этом включается искробезопасное реле А1 и своими контактами включает промежуточное реле К8. Реле К8 подготавливают цепь управления двигателями хода и маслостанции. Перевести переключатель SА4 в положение 2, при этом включится искробезопасное реле А6 и при условии не нажатых педалей направления хода (реле К5 и К6) своими контактами (63, 51), включает промежуточное реле К9, которое включает контактор маслостанции КМ7.

11.3.4.4 Управление двигателем хода.

11.3.4.4.1Электрическая схема предусматривает:

- движение вагона в двух направлениях - вперед (контактор КМ2) или назад (контактор КМ1) на трех фиксированных скоростях;

- возможность разгона до максимальной III-й скорости с обязательным прохождением I-й и II-й;

- включение двигателей хода только при включенной маслостанции.

11.3.4.4.2 Включение первой скорости осуществляет контактор КМ3.

Переключатель SA3 в положении 1 (I-я скорость) включает ИБ реле А4, которое при условии включенной маслостанции и контактора направления движения КМ1 или КМ2 включает контактор КМ3.

11.3.4.4.3 Включение второй скорости осуществляется переводом переключателя SA3 в положение 2 (II-я скорость), при этом включается реле А5, которое по подготовленной цепи включает промежуточное реле К3, контакты которого (21, 34) включают подготовленную цепь контакторов КМ4, КМ5.

11.3.4.4.4 Включение третьей скорости осуществляется переводом переключателя SA3 в положение 3 (III-я скорость), при этом включается реле А12, которое по подготовленной цепи включает промежуточное реле К4, контакты которого (27, 35) включают подготовленную цепь контактора КМ6.

11.3.4.4.5 Все контакторы управления скоростью движения вагона взаимно блокированы.

11.3.4.4.6 Все сигналы от пульта управления к станции СКРВ и ответные сигналы в пульт управления и индикации о состоянии элементов электрической схемы передаются по каналу связи RS485.

Подробное описание процессорного управления приведено в Приложении В.

11.3.4.4.7 В электросхеме самоходного вагона предусмотрены защиты:

- контроль целостности заземления – блок KD73X;

- контроль температуры электродвигателей (при наличии встроенных датчиков температуры в электродвигатели) выполняет блок KLH;

- контроль изоляции цепи 42В – блок ЕА2;

- контроль изоляции цепи 220В – блок UP6;

- контроль целостности изоляции в отходящих цепях 660/1140В – блок ЕА2.1;

- максимально токовая защита – блок LH86AC,

Техническое описание и рекомендации по эксплуатации комплектующих изделий – реле KD73X, KLH, ЕА2, ЕА2.1, UP6, LH86 приведены в Приложении А.

11. 4 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЗРЫВОЗАЩИЩЕННОСТИ

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

11.5.1 Электрооборудование должно монтироваться и эксплуатироваться в соответствии с «Правилами технической безопасности при разработке подземным способом соляных месторождений Республики Беларусь» г.Солигорск, 2006 г, «Межотраслевыми правилами по охране труда при работе в электроустановках», а также эксплуатационной документацией на него.

11.5.2 Надзор и контроль за состоянием изделия должен выполняться в соответствии с порядком, предусмотренным вышеуказанными документами.

11.5.5 Запрещается установка каких-либо муфт, разветвительных коробок и соединителей напряжения между станцией и пультом управления.

11.6 ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ И МОНТАЖ

11.6.1 При подготовке к монтажу произвести внешний осмотр и расконсервацию электрооборудования, проверить наличие эксплуатационной документации.

11.6.2 Изучить устройство и электрическую схему;

11.6.3 Проверить мегомметром на 2500 В сопротивление изоляции силовой цепи, которое должно быть не менее 10 МОм;

ПРИ ПРОВЕРКЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ РАЗЪЕМЫ КОНТРОЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ РАЗЪЕДИНИТЬ!

11.6.4 При монтаже следить, чтобы станция не подвергалась ударам и сотрясениям, так как это может привести к поломке элементов, встроенных во взрывонепроницаемую оболочку.

11.6.5 Проверить надежность крепления станции к кронштейнам самоходного вагона.

11.6.6 Присоединить кабели согласно электрической схемы и схемы внешних присоединений.

11.6.7 Присоединить кабели от пульта управления к СКРВ, согласно схемы электрической принципиальной (рисунок 11.9 и схемы электрических соединений рисунок 11.15);

11.6.8 Для подключения блока KD73X, контроля заземляющей цепи, пользоваться приложением А (описание блока KD73X) и схемой электрической принципиальной.

11.6.9 Для подключения датчика температурной защиты электродвигателей, блок KLH, пользоваться приложением А (описание блока KLH) и схемой электрической принципиальной;

11.6.10 Присоединить заземляющие жилы вводного кабеля к внутренним заземляющим зажимам вводного отделения станции;

11.6.11 Гибкие кабели при подсоединении уплотнить резиновыми кольцами;

11.6.12 Неиспользованные отверстия вводных устройств закрывать глухими металлическими крышками или взрывонепроницаемыми заглушками и уплотнять резиновыми кольцами;

11.6.13 Закрыть крышками вводное отделение и отделение выводов, затянуть крепежные болты;

11.6.14 Проверить настройки максимальной токовой защиты электродвигателей (см. Приложение А);

11.6.15 Закрыть быстрооткрываемую крышку аппаратного отделения станции;

11.6.16 Проверить величины щелей плоских взрывонепроницаемых соединений, ширина щелей цилиндрических взрывонепроницаемых неразборных соединений в процессе эксплуатации не контролируется.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ВНИМАНИЕ! ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ СТАНЦИИ, КРЫШКИ ВВОДНОГО ОТДЕЛЕНИЯ ОТКРЫВАТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЕЕ ОТ СЕТИ.

ЭЛЕКТРОННЫЕ БЛОКИ ЗАЩИТЫ, КОНТРОЛЯ ИЗОЛЯЦИИ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ В ШАХТНЫХ УСЛОВИЯХ НЕ ВСКРЫВАТЬ!

11.7.1 В процессе эксплуатации следить за исправным состоянием и смазкой взрывонепроницаемых и шарнирных соединений, наличием уплотнений.

11.7.2 Все взрывонепроницаемые соединения содержать в чистоте и предохранять от повреждений, периодически, в сроки, но не реже 1 раза в 3 месяца протирать ветошью, смоченной в керосине и покрывать тонким слоем антикоррозийной смазки.

11.7.3 Особое внимание уделять уходу за соединением корпуса станции, дверей и крышек.

11.7.4 Исправность блоков контроля изоляции F2, F3, F4 силовых (1140 В), и F1 вспомогательных цепей (42В) проверить поворотом переключателя SA1 в положение “Утечка 1140/660”; исправность контроля заземления F8, F9, F10 проверить поворотом переключателя SA1 в положение “Контроль заземления”, расположенного на пульте управления вагоном, предварительно переместив ключ-рукоятку в положение «Проверка». Информацию об исправности реле контроля изоляции силовых и вспомогательных цепей, а также реле контроля заземления отображается свечением соответствующих индикаторов на дисплее пульта индикации.

11.7.5 Электронное реле защиты LH86AC обеспечивает защиту от перегрузки, короткого замыкания и обрыва фаз.

11.7.5.1 Настройка защиты по перегрузке электродвигателей производится в соответствии с Приложением А.

11.7.5.2 Настройка защиты по короткому замыканию устанавливается согласно Приложения А

11.7.5.3 Настройку защит по короткому замыканию и защиты по перегрузке электродвигателей производить исходя из расчета в соответствии со сборником инструкций к правилам технической безопасности при разработке подземным способом соляных месторождений Республики Беларусь, г. Солигорск 2006г..

11.8 ПОРЯДОК ЗАЗЕМЛЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ

11.8.1 Заземление электрооборудования вагона осуществляется путем соединения корпуса станции с пускателем электромагнитным (который имеет заземление с общешахтной сетью) посредством заземляющей жилы кабеля, присоединенной к внутреннему заземляющему зажиму пускателя.

11.8.2 Заземление двигателей осуществляется посредством заземляющей жилой кабелей, присоединенной к заземляющим зажимам выводного отделения станции СКРВ и к внутренним заземляющим зажимам двигателей.

11.8.3 Целостность проводов заземления контролируется реле контроля заземления F7, F8, F9.

11.9 ФАЗИРОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ ХОДА

11.9.1 Асинхронные двигатели с переключающейся обмоткой, работающие на один вал, должны иметь не только одинаковые направления вращения, но и быть сфазированными.

11.9.2 Фазировка проводится при первичном подключении и в случае замены двигателей в процессе эксплуатации.

11.9.3 Перед фазировкой необходимо произвести синхронизацию направления вращения, которая осуществляется перебрасыванием любых двух кабелей к шпилькам определенной скорости. На первой скорости - шпильки 12С₁, 12С₂, 12С_З; на второй 6С₁, 6С₂, 6С_З, на третьей 4С₁, 4С₂, 4С_З

11.9.4 Фазировку можно проводить двумя способами:

- проверкой наличия тока;

- проверкой наличия напряжения.

Более простой и распространенный первый способ. При этом способе проверяют наличие тока в соединительных кабелях второй скорости, отходящих от шпилек 6С₁, 6С₂, 6С_З, при работе двигателя на первой скорости.

Отсутствие тока свидетельствует о правильной фазировке и на этом работы по фазировке прекращаются.

При наличии тока необходимо отключить питание и переключить обяза-тельно все три фазы на второй скорости, чтобы не изменять направление вращения двигателей.

Если и в этом случае обнаружен ток, переключить еще раз, не повторяя первого варианта.

При трех фазах возможно только три варианта сочетания фаз, дающих одно и то же направление вращения двигателей.

Проверка по второму способу производится так же, как описано для первого способа, но проверяется при этом наличие напряжения.

Рисунок. 11.9 Схема электрическая принципиальная вагона самоходного ВС-17В

Рисунок. 11.10 Схема электрическая принципиальная СКРВ, лист 1

Рисунок. 11.11 Схема электрическая принципиальная СКРВ, лист 2

Рисунок. 11.12 Схема электрическая принципиальная СКРВ, лист 3

Рисунок. 11.13 Схема электрическая принципиальная СКРВ, лист 4

Рисунок. 11.14 Схема электрическая принципиальная пульта управления и блока индикации

Таблица 11.7 – Перечень элементов станции СКРВ

Продолжение таблицы 11.7 – Перечень элементов станции СКРВ

Таблица 11.6.1 – Перечень элементов пульта управления и

блока индикации

Обозначение	Наименование	К-во	Примечание
А1	Плата управления ГЦУЛ 04.0.003.02.02.050	1
А2	Плата блока индикации ГЦУЛ 04.0.003.02.03.050	1
R1	Резистор МЛТ2 47 Ом	1
SA1	Переключатель SK10-2.1242/P03	1
SA2, SA3	Переключатель SK10-1.1231/P03	1
SA4	Переключатель SK10-1.834/P03	1
SB1	Кнопка ST22 B C-02	1
SB2	Кнопка ST22 D CZ-11	1
VD1	Диод Д226	1
XT4	Клеммник UT-2, 5 голубой	18

Таблица 11.6.2 – Перечень элементов вагона самоходного ВС-17В

Обозначение	Наименование	Количество	Примечание
A1	Коробка клеммная 04.01.33.10.03.07.000-01	1
А2	Агрегат пусковой шахтный АПШ.М.02 УХЛ5	1
А3	Блок предохранителей	1
A4	Пульт управления ГЦУЛ 04.0.003.02.02.000-01	1
А5	Блок индикации ГЦУЛ 04.0.003.02.03.000	1
A6	Станция компактная рудничная взрывозащищенная СКРВ 04.01.33.10.01.00.000-04	1
ВА1	Пост ПСВ-С-11УХЛ5	1
HL1-HL4	Фара рудничная электровозная ФРЭ 1.1М	4
М1, М2	Электродвигатель АВТ 15-4/6/12	2
М3	Электродвигатель ВРПВ180М4 У2, 5	1
SB3, SB4	Выключатель ВПВ-4М31У5	2
VD1-VD3	Диод Д226	3

Рисунок 11.16 Схема электрическая соединений ВС-17В

Таблица 11.7 – Таблица соединений вагона самоходного ВС-17В

Номер	Трасса		Марка	Примечание
Номер	Начало	Конец	Марка	Примечание
2	КК1	СКРВ	КГЭШ 3х16+1х10+3х2, 5
3	СКРВ	АПШ	КГЭШ 3х4+1х2, 5
4	СКРВ	М1	КГЭШ 3х10+1х6+3х2, 5
5	СКРВ	М1	КГЭШ 3х10+1х6+3х2, 5
6	СКРВ	М1	КГЭШ 3х10+1х6+3х2, 5
7	СКРВ	М1	КГМВЭВ 5х1, 5
8	СКРВ	М2	КГЭШ 3х10+1х6+3х2, 5
9	СКРВ	М2	КГЭШ 3х10+1х6+3х2, 5
10	СКРВ	М2	КГЭШ 3х10+1х6+3х2, 5
11	СКРВ	М2	КГМВЭВ 5х1, 5
12	СКРВ	М3	КГЭШ 3х16+1х10+3х2, 5
13	СКРВ	М3	КГМВЭВ 5х1, 5
14	СКРВ	Пульт управления	UNITRONIC EB-JE-LiYCY BD 8x2x0, 5
15	SB3	SB4	КГМВЭВ 5х1, 5
16	Пульт управления	Блок индикации	UNITRONIC EB-JE-LiYCY BD 8x2x0, 5
17	СКРВ	Блок предохранителей	КГМВЭВ 14х1, 5
18	СКРВ	Блок предохранителей	РПШЭ 5x1, 5
19	СКРВ	ВА1	КГМВЭВ 5х1, 5
20	СКРВ	SB3	КГМВЭВ 5х1, 5
21	СКРВ	HL1	КГМВЭВ 5х1, 5
22	СКРВ	HL2	КГМВЭВ 5х1, 5
23	СКРВ	HL3	КГМВЭВ 5х1, 5
24	СКРВ	HL4	КГМВЭВ 5х1, 5
25	Корпус РЕ: платформа, рама	М1, М2, М3, СКРВ, АПШ, SB3, SB4, BA1.	МГ 1х10

12 ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАГОНА

Общие указания

Подготовка вагона к работе заключается в расконсервации (при вводе в эксплуатацию либо при снятии с хранения), спуске вагона в шахту, в связи с которым может возникнуть необходимость в разборке на основные узлы и последующей сборке, наладке, опробовании вагона в шахте и обкатке вагона под нагрузкой.

12.2 Меры безопасности при производстве монтажно-демонтажных работ

12.2.1 Требования техники безопасности

12.2.1.1 Работы, связанные со спуском вагона в шахту, разборкой на основные узлы и последующей сборкой, производить в строгом соответствии с «Правилами технической безопасности при разработке подземным способом соляных месторождений Республики Беларусь».

12.2.1.2 При всех видах монтажно-демонтажных работ производить отключение электроэнергии от систем вагона с вывешиванием плаката «Не включать, работают люди» на заблокированном штрековом пускателе. Вскрытие крышек взрывоопасных оболочек пультов управления, шкафов электрооборудования, фар, звукового сигнала и электродвигателей производить только после отключения питания вагона от электросети.

12.2.1.3 Узлы электрооборудования должны быть закрыты: болты, крепящие крышки взрывоопасных оболочек, должны быть надежно завернуты. Зазор между крышкой и корпусом должен быть не более 0, 12 мм.

12.2.1.4 Взрывозащищенные поверхности не должны иметь выбоин, рисок, царапин. Покраска взрывозащищенных поверхностей не допускается.

12.2.1.5 При производстве работ на поднятом вагоне, вагон должен быть надежно установлен на подставки. Не допускать подкладывания случайных предметов: досок, камней и т.д.

12.2.1.6 При производстве работ при поднятой платформе под нее должны быть установлены надежные подставки (деревянные брусья).

12.2.1.7 При использовании домкратов вставлять их в специальные гнезда, препятствующие смещению домкрата. Два гнезда расположены под передним буфером рамы и два — под лонжеронами рамы около передних колес.

12.2.1.8 Прежде чем накачать шину воздухом, собранное колесо поместить в специальное ограждение так, чтобы замочное кольцо было направлено в противоположную сторону от лиц, производящих работу.

12.2.1.9 Перед зарядкой пневмогидроаккумуляторов газом убедиться в исправности зарядного приспособления и соответствии маркировки баллона со сжатым газом. На баллоне должна быть надпись «АЗОТ» и кольцевая маркировочная полоса желтого цвета.

12.2.1.10 Категорически запрещается зарядка пневмогидроаккумуляторов кислородом, так как это приведет к неизбежному взрыву!

12.2.2 Предупреждения и рекомендации:

При выполнении сварочных работ на вагоне не допускается присоединять провода сварочного аппарата к ступицам колес, так как это может привести к повреждению подшипников.

Надежная работа гидросистем обеспечивается при поддержании чистоты масла и внутренних полостей гидроаппаратуры.

После выполнения монтажных работ должна быть проведена комплексная проверка работы систем вагона и его обкатка.

12.3 Расконсервация вагона

Расконсервация заключается в удалении консервационной смазки с незащищенных поверхностей с помощью маловязких масел или растворителей типа уайт-спирита, снятии герметизирующих материалов (полиэтиленовой пленки или парафинированной бумаге), разгерметизации сапунов, замене смазки в агрегатах и узлах согласно перечню применяемых смазочных материалов.

12.4 Спуск вагона в шахту

Для спуска вагона в шахту необходимо произвести его разборку на три части: раму, кабину и платформу (оставляя каждую из них в собранном виде) и опустить их в шахту по отдельности.

Чтобы демонтировать платформу с шасси, необходимо отсоединить гидроцилиндр подъема платформы и демонтировать палец из шарнира соединения платформы и шасси, а также отсоединить необходимые рукава гидросистемы и кабели электрооборудования. Для обеспечения удобного доступа к узлам, установить шасси на подставки высотой не менее 0, 7 м и поворачивать ходовые колеса в горизонтальной плоскости по мере необходимости. Для перемещения снятой платформы необходима кран-балка (кран) грузоподъемностью не менее 8тонн.

12.4.1 Отсоединение гидроцилиндра производить в указанной ниже последовательности.

12.4.1.1 Вывернуть болты верхней опоры гидроцилиндра и отсоединить опору от платформы;

12.4.1.2 Закрепить гидроцилиндр стяжкой из проволоки 6, 0-0-Ч ГОСТ 3282-74.

12.4.2 Отсоединение платформы от рамы шасси производить в указанной ниже последовательности.

12.4.2.1 Вывернуть специальные болты 16 (рисунок 12.1), снять прижимные шайбы 14 и выбить пальцы по направлению от колеса внутрь шасси;

12.4.2.2 Зачалить платформу, поднять ее и перенести кран-балкой на отведенное место.

Рисунок 12.1 – Крепление платформы к раме шасси:

1 – болт; 2, 15 – шайба; 3, 14 – прижимная шайба; 4, 13 – распорная втулка; 5 – рама; 6, 7 – упорная шайба; 8 – сальник; 9 – наружное кольцо шарнирного подшипника; 10 – внутренне кольцо шарнирного подшипника; 11 – платформа; 12 – палец; 16 – специальный болт; 17 -- масленка

Спуск рамы, кабины и платформы производится под клетью. Строповка согласно схеме строповки, разработанной и утвержденной в установленном на руднике порядке.

При необходимости снять узлы и детали, выступающие за габарит рамы.

Перед спуском шасси в шахту зафиксировать передний мост в нейтральном положении стяжкой из проволоки.

Строповка шасси за пальцы 12 (смотри рисунок 12.1) не допускается. Для спуска шасси изготовить специальные пальцы для зачаливания.

Перед спуском кузова в шахту закрепить карданные валы к кузову скруткой из проволоки. При необходимости снять систему привода хода (электродвигатели с редукторами хода, карданные валы).

Рисунок 12.2 – Строповка рамы при спуске в шахту под клетью:

1 – центр тяжести; 2 – чалка; 3 – клеть; 4 – шасси вагона

Рисунок 12.3 – Строповка платформы при спуске в шахту под клетью:

1 – центр тяжести; 2 – брус150х150х2000 мм; 3 – чалка; 4 – клеть; 5 – платформа вагона
Если же указанные условия не позволяют спустить раму и платформу в собранном виде, необходимо произвести разборку на основные узлы, габаритные размеры и ориентировочный вес которых указаны в таблице 12.1.

Таблица 12.1 — Габаритные размеры и вес основных узлов самоходного шахтного вагона

Наименование узла	Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм	Масса, кг
Рама вагона с рулевым управлением, балкой переднего моста и маслостанцией	5770х2600х1223	3320
Ведущее управляемое колесо с шиной в сборе	760х1256х1256	4х615
Кузов с цепным скребковым конвейером	8320х2600х1370	7120
Тяговый электродвигатель с редуктором привода хода и стояночным тормозом	1096х750х707	1100

Указанная разборка основных узлов позволяет сделать вагон транспортабельным и удобным для спуска в шахту.

Перед спуском в шахту при разборке вагона необходимо:

- снимаемые шланги гидросистемы заглушить пробками, замаркировать и уложить в тару, предохраняющую от повреждений и загрязнений;

- все отверстия в трубопроводах, аппаратах гидросистемы заглушить пробками;

- крепежные и соединительные детали установить на свои места во избежание их утери;

- свободные концы цилиндров подъема платформы закрепить проволокой;

- концы электрокабелей замаркировать и надежно закрепить.

12.5 Подготовка места для сборки вагона в шахте

В случае, если вагон доставляется в шахту в разобранном виде, для его монтажа необходимо подготовить площадку.

Площадка выбирается в месте, позволяющем перегнать собранный вагон к месту эксплуатации.

Размер монтажной камеры должен быть не менее: площадь 15х6 м, высота не менее 4 м.

Монтажная камера должна быть оборудована: инструментами и приспособлениями для сборки вагона, лебедкой. Необходимо также предусмотреть возможность установки подвесной тали грузоподъемностью 5 т. Для проведения сборки, наладки и регулировки отдельных узлов вагон поместить на подставки, выложенные из шпал или деревянных брусков.

Применяемые контрольно-измерительные приборы указаны при описании соответствующих работ.

12.6 Сборка, наладка и опробование вагона в шахте

После спуска шасси и платформы установить все снимавшиеся узлы и детали (в порядке, обратном разборке), соединить шланги гидросистемы и провода электрооборудования согласно маркировке. Перед сборкой вагона осмотреть все доставленные в шахту узлы и детали, проверить отсутствие каких-либо повреждений, очистить и промыть от пыли и грязи.

После сборки вагона в шахте необходимо проверить:

- электроаппаратуру, установленную в шкафах электрооборудования, пульте управления, кабельном барабане, осмотреть жгуты проводов управления и силовые кабеля на отсутствие задиров изоляции, их укладку и крепление, степени зажатия кабелей в штуцерах, разводку и присоединение жил кабеля к токосъемным кольцам;

- общее сопротивление изоляции силовых цепей электрооборудования, которое не должно быть менее 1, 0 МОм (проверять по ГОСТ 2933-83 омметром класса не ниже 1, 0 на напряжение 1000 В ГОСТ 23706-79);

- обратить особое внимание на отсутствие осевого люфта в подшипниках (0, 13 — 0, 3 не более) кабельного барабана, наличие графитной смазки на токосъемных кольцах (попадание смазки на изоляционные кольца недопустимо) – от этого во многом зависит долговечность работы токосъемника;

- наличие смазки в узлах трения согласно рисунку 4.1. При необходимости добавить недостающее количество смазки;

- затяжку всех болтовых соединений, обратив особое внимание на крепление кольца колес, карданных валов, деталей стояночного тормоза, корпусов взрывобезопасных оболочек с крышками;

- давление в шинах (0, 75+0, 025) МПа замерять манометром;

проверить натяжение цепей донного конвейера и натяжение цепей на проводах кабельного барабана и кабелеукладчика;

проверить положение ходовых колес, которые должны находиться в плоскостях, параллельных продольной оси вагона;

проверить зазор между накладками тормозных колодок и диском стояночного тормоза, проверить его срабатывание.

12.7 Опробование вагона без нагрузки

С целью проверки правильности сборки узлов и систем, кинематики отдельных механизмов и вагона в целом произвести опробование без нагрузки.

Без нагрузки проверить:

- расстояние от точки касания кабелем земли до точки касания кабелем передней части вагона при наматывании и разматывании кабеля, в пределах 4 — 10 м;

- отсутствие перекоса и заедания цепи конвейера, заедания скребков конвейера о днище и детали рамы;

- поворот ходовых колес в обе стороны;

- отсутствие течи масла через стыковые соединения редукторов, крышек, фланцев, трубопроводов;

- отсутствие ненормальных шумов и стуков, повышенной вибрации, биения карданных валов;

- температуру масла в гидросистеме, которая не должна превышать 80 º С;

- минимальный тормозной путь порожнего вагона на максимальной скорости на ровном горизонтальном участке при сцеплении колес f = 0, 45 не должен превышать 2, 5 м;

- проверить работу стояночного тормоза, который должен обеспечивать удержание вагона на уклоне 15^о.

После опробования без нагрузки и устранения выявленных недостатков вагон разрешается направить на обкатку под нагрузкой.

12.8 Обкатка вагона под нагрузкой

Обкатку вагона под нагрузкой производить в течение 16-20 смен.

Во время обкатки происходит притирка трущихся поверхностей деталей, поэтому от водителя требуется особое внимание правильной эксплуатации и технического обслуживания вагона.

При обкатке вагона под нагрузкой, следует придерживаться следующих правил:

- не допускать перегрузку вагона - грузить не более 17 тонн;

- систематически проверять степень нагрева подшипников ступиц колес, редукторов привода конвейера, привода масляных насосов, редукторов мостов, тормозных барабанов, масла в маслобаке. Температура на поверхности указанных механических узлов не должна быть более 60^о(рука выдерживает длительное прикосновение к поверхности). При обнаружении неисправности дефект устранить;

- следить за стоянием крепежных соединений вагона. Особое внимание уделять подтяжке крепежа ходовых колес, фланцев карданных валов, дисков стояночных тормозов, шарниров рулевых тяг.

После окончания обкатки под нагрузкой, произвести смену масел и смазок.

После окончания обкатки в паспорте вагона необходимо сделать отметку о вводе вагона в эксплуатацию.

12.9 Управление вагоном

12.9.1 Управление вагоном осуществляется из кабины, общий вид которой и расположение органов управления представлен на рис. 4.2

12.9.2 Пуск вагона и управление движением вагона

Пуск и управление движением вагона производятся согласно раздела 11 «Электрооборудование вагона» настоящего руководства.

12.9.3 Поворот вагона

Поворот вагона осуществляется при помощи рулевого колеса.

ПРИ ДВИЖЕНИИ НАЗАД ПРИ ПОВОРОТАХ, ВРАЩЕНИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ПРОТИВОПОЛОЖНО ВРАЩЕНИЮ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ПРИ ДВИЖЕНИИ ВПЕРЕД.

12.9.4 Подъем платформы вагона

Для подъема платформы джойстик5 (рисунок 4.2), переместить в положение «Подъем платформы».

Для опускания платформы джойстик подъема переместить в положение «Опускание платформы».

При установке джойстика подъема в положение «Нейтральное положение» обеспечивается удержание платформы в промежуточном положении.

12.9.5 Управление стояночным тормозом

Управление стояночными тормозами осуществляется краном 8 (рис. 4.2) имеющим два фиксированных положения: «Вкл.» и «Выкл».

12.10 Эксплуатация вагона производится при прокладке питающего кабеля по почве выработки, кабель перемещается по почве выработки волочением.

12.10.1 Произвести прокладку и крепление кабеля к вагону как показано на рисунке 12.5;

Рис.12.5 Крепление и прокладка кабеля питания при его волочении за вагоном.

12.10.1.5 Для защиты оболочки кабеля от истирания на участке от рамы до касания почвы, кабель пропустить в резиновый шланг или металлорукав.

Питание вагона электроэнергией осуществляется через кабельный ввод клеммной коробки.

12.11 Транспортирование вагона

Транспортирование комплектов вагонов может производиться железнодорожным, автомобильным транспортом на открытых площадках в соответствии с правилами погрузки, крепления и перевозки грузов, действующих на этих видах транспорта.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ должны быть применены приспособления, исключающие возможность повреждения вагонов и их лакокрасочных покрытий.

Группа условий транспортирования – 9 (ОЖ1) по ГОСТ 15150-69, в части воздействия механических факторов – Ж по ГОСТ 23170-78. Схема строповки вагона показана на рис. 12.7.

12.12 Буксирование вагона.

12.12.1 Буксирование вагона производить или с отсоединенными карданными валами от фланцев переднего и заднего мостов, или с отключенным стояночным тормозом, или при вынутых центральных вал-шестернях бортовой планетарной передачи.

12.12.2 Скорость буксирования не должна превышать 5 км/ч.

12.12.3 Буксирование осуществлять только на жесткой сцепке и соответствующим видом транспорта.

Рис.12.7 Схема строповки.

Общие указания

Техническое обслуживание проводится для обеспечения надежной и безаварийной работы шахтного вагона. Наряду с требованиями, изложенными в данном разделе, при проведении технического обслуживания необходимо руководствоваться документами, положениями и другими материалами, существующими на рудниках и шахтах.

13.2 Порядок технического обслуживания вагона

Рекомендуются следующие виды и периодичность технического обслуживания:

- ежесменное обслуживание (ЕО);

- техническое обслуживание через 18 часов работы (ремонтная смена) (ТО-1);

- техническое обслуживание через 300 часов работы (ТО-2).

Порядок операций технического обслуживания указан в таблице 13.1.

Таблица 13.1 —Порядок операций технического обслуживания

Содержание работ и методика их выполнения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ

Смазка вагона

На самоходном шахтном вагонеВС-17В установлена централизованная система смазки фирмы «Lincoln». Смазку запрессовывать ручным насосом HP-500Wчерез масленки до появления свежей смазки из зазоров соединений. Сроки проведения смазочных работ и периодичность замены смазки, указанны в перечне смазочных материалов (смотри таблицу 13.2).

На рисунке 13.1 приведена схема смазки узлов и деталей шахтного вагона.

При проведении смазочных работ следует придерживаться следующих правил, которые позволят продлить срок службы шахтного вагона:

- использовать только рекомендованную смазку;

- придерживаться сроков проведения смазочных работ и периодичности замены смазки, указанных в перечне применяемых смазочных материалов (смотри таблицу 13.2);

- транспортировать и хранить смазку в чистой и закрытой таре;

- при полной замене смазки в узле или при разборке узла необходимо промыть детали в уайт-спирите и просушить;

- перед смазкой узлов очистить места смазки (пробки, пресс-масленки, крышки и т. д.), предотвратить любую возможность засорения узла;

- при заливке масла следует следить за уровнем смазки по контрольным пробкам и приборам, рискам маслоуказателей и другими специальными приспособлениями;

- замену смазки в редукторах производить, когда агрегаты еще теплые, т.е. сразу после работы;

- для лучшего поступления смазывающих материалов к трущимся парам, находящимся под нагрузкой, их следует разгрузить;

- при проведении смазочных работ следить, чтобы смазка не попала на рабочие поверхности тормозных колодок, тормозных барабанов и дисков.

Рисунок 13.1 — Схема расположения точек смазки

Таблица 13.2 —Перечень применяемых смазочных материалов

Номера позиций точек заправки на схеме и наименование точек	Наименование и марка смазочного материала, обозначение, номер стандарта (технических условий), условия применения		Указания по выполнению операции	Периодичность проверки и способов смены (наполнения) ГСМ, в часах		Норма расхода ГСМ	Количе- ство точек заправ- ки
Номера позиций точек заправки на схеме и наименование точек	При температуре до 50 ^оС	Для длительного хранения	Указания по выполнению операции	Про- верка	Заме- на	Норма расхода ГСМ	Количе- ство точек заправ- ки
1 Редуктор привода конвейера 309R3 44.6FZ.SFHOBC ГЦУЛ 04.0.003.26.00.000	Масло SAE 85W/140 SAE 80W/90	Масло SAE 85W/140 SAE 80W/90	Заправить масло через заливное отверстие до уровня контрольной пробки	500	1500		1
2 Опора приводного вала на раме конвейера ГЦУЛ 04.0.003.26.40.000-10	Масло трансмиссионное ТАП-15В, ТСп-15К ГОСТ 23652-79	Масло трансмиссионное ТАП-15К, ТСп-15В ГОСТ 23652-79	Заправить масло через заливное отверстие до уровня контрольной пробки	500	1500	Объем заливаемого ма- сла— 0, 4 л.	2
3 Катки натяжного устройства ГЦУЛ 04.0.003.27.01.000	Литол-24 ГОСТ 21150-87	Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазать через централизованную систему смазки до выхода свежей смазки из зазоров	500	1500		2
4 Натяжной болт 04.01.33.27.00.003	Литол-24 ГОСТ 21150-87	—	Нанести смазку на деталь	500	1500		2
5 Редуктор хода ГЦУЛ 04.0.003.04.03.000 Левый ГЦУЛ 04.0.003.04.04.000 правый	Масло трансмиссионное ТАП-15В, ТСп-15К ГОСТ 23652-79	Масло трансмиссионное ТАП-15К, ТСп-15В ГОСТ 23652-79	Заправить масло в картер через заливное отверстие до уровня контрольной пробки	500	1500	Объем заливаемого ма- сла — 9, 2 л.	2

Продолжение таблицы 13.2

Номера позиций точек заправки ГСМ на схеме и наименование точек смазки	Наименование и марка ГСМ, обозначение, номер стандарта (технических условий), условия применения		Указания по выполнению операции	Периодичность проверки и способов смены (наполнения) ГСМ, в часах		Норма расхода ГСМ	Количе- ство точек заправ- ки
	При температуре до 50 ^оС	Для длительного хранения	Указания по выполнению операции	Про- верка	Заме- на	Норма расхода ГСМ	Количе- ство точек заправ- ки
11 Шкворень передней подвески 04.01.33.05.00.000	Литол-24 ГОСТ 21150-87	Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазать через централизованную систему смазки до выхода свежей смазки	500	1500		1
12 Шкворень верхний ГЦУЛ 04.0.003.34.11.001 Шкворень нижний ГЦУЛ 04.0.003.34.11.002	Литол-24 ГОСТ 21150-87	Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазать через централизованную систему смазки до выхода свежей смазки	500 500	1500 1500		4 4
13 Главная передача ГЦУЛ 04.0.003.34.11.300 ГЦУЛ 04.0.003.34.10.300	Масло трансмиссионное ТАП-15В, ТСп-15к ГОСТ 23652-79	Масло трансмиссионное ТАП-15В, ТСп-15к ГОСТ 23652-79	Заправить масло в картер через заливное отверстие до уровня контрольной пробки	500 500	1500 1500	Объем заливаемого ма- сла — 0, 6 л	2 2
14 Шарнир равных угловых скоростей переднего и заднего мостов ГЦУЛ 04.0.003.34.11.000 левый ГЦУЛ 04.0.003.34.10.000 правый	Масло трансмиссионное ТАП-15В, ТСп-15к ГОСТ 23652-79	Масло трансмиссионное ТАП-15В, ТСп-15к ГОСТ 23652-79	Заправить масло в шарнир через заливное отверстие чехла шарнира (заливная пробка должна находиться в крайнем верхнем положении) Проверить целостность резинового чехла шарнира	500 500	1500 1500	Объем заливаемого ма- сла — 0, 5 л	2 2
15 Планетарный редуктор ведущего колеса ГЦУЛ 04.0.003.34.11.000 левый ГЦУЛ 04.0.003.34.10.000 правый	Масло трансмиссионное ТАП-15В, ТСп-15к ГОСТ 23652-79	Масло трансмиссионное ТАП-15В, ТСп-15к ГОСТ 23652-79	Заправить масло через заливное отверстие колесной передачи. Уровень масла контролировать при положении заливной пробки ниже центра колеса на 23 — 28 мм	500 500	1500 1500	Объем заливаемого ма- сла — 1, 2 л	2 2
16 Масляный бак гидросистемы ГЦУЛ 04.0.003.14.10.099	Масло МГЕ-46В ТУ 38.001347-00	Масло МГЕ-46В ТУ 38.001347-00	Проверить уровень масла. При необходимости долить до уровня. Заправку маслом произвести через заправочный патрубок. Уровень масла должен быть между двумя смотровыми окнами. Заменить фильтроэлементы масляных фильтров Заменить фильтроэлемент воздушного сапуна	500 - -	1500 1500 1500	Объем заливаемого ма- сла — 130 л	1

Продолжение таблицы 13.2

Номера позиций точек заправки ГСМ на схеме и обозначение изделия	Наименование и марка ГСМ, обозначение, номер стандарта (технических условий), условия применения		Указания по выполнению операции	Периодичность проверки и способов смены (наполнения) ГСМ, в часах		Норма расхода ГСМ	Количе- ство точек заправ- ки
	При температуре до 50 ^оС	Для длительного хранения	Указания по выполнению операции	Про- верка	Заме- на	Норма расхода ГСМ	Количе- ство точек заправ- ки
17 Шлицевое соединение карданных валов 14.2201011-2 ЧТЗ.2201010 4075-2201008-02	Пресс-солидол Ж ГОСТ 1033-79	Пресс-солидол Ж ГОСТ 1033-79	Смазать через масленку до выхода свежей смазки	500	1500		2 4 2
18 Крестовины карданных валов 14.2201011-2 ЧТЗ.2201010 4075-2201008-02	Смазка N 158М ТУ 38.301-40-25-94	Смазка N 158М ТУ 38.301-40-25-94	Смазать через масленку до выхода свежей смазки	-	1500		4 8 4
19 Подшипники цилиндров подъема	Литол-24 ГОСТ 21150-87	Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазать через централизованную систему смазки до выхода свежей смазки	500	1500		4
20 Крышки электрооборудований: Вводных, выводных, аппаратных отделений, двигателей, СКРВ, блока предохранителей (входит в СКРВ), барабана кабельного АПШ	ЦИАТИМ 202 ГОСТ 11110-75	ЦИАТИМ 202 ГОСТ 11110-75	Нанести смазку на деталь	При каждом открытии крышки	То же		9
21 Шарнир подъема платформы ГЦУЛ 04.0.003.24.00.000	Литол-24 ГОСТ 21150-87	Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазать через централизованную систему смазки до выхода свежей смазки	500	1500		2
22 Шарниры ци- линдров пово- рота 04.01.33.12.05.000	Литол-24 ГОСТ 21150-87	Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазать через централизованную систему смазки до выхода свежей смазки; со стороны штока через масленку до выхода свежей смазки	500	1500		4
23 Шарниры по- перечных ру- левых тяг 04.01.33.12.02.100 04.01.33.12.02.200	Литол-24 ГОСТ 21150-87	Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазать через масленку до выхода свежей смазки	500 500	1500 1500		4 4
24 Шарниры про- дольной руле- вой тяги 04.01.33.12.05.100 04.01.33.12.05.200	Литол-24 ГОСТ 21150-87	Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазать через масленку до выхода свежей смазки	500 500	1500 1500		1 1
25 Шарнир центрального рычага 04.01.33.12.04.000	Литол-24 ГОСТ 21150-87	Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазать через централизованную систему смазки до выхода свежей смазки	500	1500		2

13.3.1 Работа системы.

Централизованная система смазки Lincolnпредставляет собой дополнительное оборудование для подачи смазочного материала к присоединенным узлам трения машины. Смазка от централизованного смазочного насоса с ручным управлением HP500W (поз.1), см. рисунок 13.2, по основной магистрали (поз.2) поступает к основному прогрессивному распределителю SSV6 (поз.3), который распределяет смазку для подачи через второстепенные магистрали к прогрессивным распределителям SSV8 (поз.5) и SSV10 (поз.6). Численное значение в конце обозначения прогрессивных распределителей SSV6, SSV8 и SSV10 обозначает количество обслуживаемых узлов трения. Смазка от к прогрессивных распределителей SSV8 (поз.5) и SSV10 (поз.6) через подводящие магистрали (поз.7) поступает к смазываемым узлам трения (поз.8).

Смазку запрессовывать ручным насосом HP-500Wчерез масленки до появления свежей смазки из зазоров соединений.

Рисунок 13.2 — Схема функционирования централизованной системы смазки.

1-централизованный смазочный насос с ручным управлением HP 500 W; 2-основная магистраль;

3-прогрессивный распределитель SSV 6; 4-второстепенная магистраль; 5- прогрессивный

распределитель SSV 8; 6- прогрессивный распределитель SSV 10; 7-подводящая магистраль;

8-смазываемые узлы трения.

Централизованная система смазки состоит из двух контуров:

-1-й через прогрессивный распределитель SSV8 (поз.5), рисунок 13.2, обеспечивает смазку 7 узлов трения в районе переднего моста вагона: поз.....11, 12 (4 узла трения), 22 (1 узел трения), 25 (1 узел трения) - см.таблицу 13.2;

- 2-й через прогрессивный распределитель SSV10 (поз.6), рисунок 13.2, обеспечивает смазку 10 узлов трения в районе заднего моста вагона: поз.....3, 12 (4 узла трения), 21, 22 (1 узел трения), 25 (1 узел трения) - см.таблицу 13.2;

Правила хранения

14.1 Общие сведения

Самоходные шахтные вагоны, которые не планируется эксплуатировать в течение двух месяцев и более, а так же на период транспортирования должны быть подвергнуты консервации.

Консервация защищает детали, узлы и агрегаты вагона от атмосферной коррозии и позволяет сохранять его в технически исправном состоянии.

Хранение комплекта запасных частей, инструмента и приспособлений должно производиться в упаковке завода в закрытых помещениях.

14.2 Консервационные материалы

В качестве защитных (консервационных) смазок используется пластичная смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87, смазка ПВК ГОСТ 19537-83, консервационное масло К-17 ГОСТ 10877-76, а так же присадка АКОР-I ГОСТ 15171-78 к эксплуатационным маслам.

Смазки ПВК и Литол-24 применяются для консервации наружных и легко доступных внутренних поверхностей. Смазка К-17 применяется при долговременной консервации изделий.

Агрегаты вагона консервируются без разборки: сливается штатное масло, заправляется защитная смазка, и излишек ее сливается. Для ввода агрегата в эксплуатацию достаточно его заправить штатным маслом.

Присадка АКОР- I добавляется в штатные смазочные масла для улучшения их защитных свойств из расчета 10 % приготавливаемого количества консервационной смазки. Для ввода агрегата в эксплуатацию консервационная смазка (штатное масло с присадкой АКОР-I) используется в качестве эксплуатационной до первой ее замены.

14.3 Консервация и расконсервация

Приложение А

KD73X, KLH, ЕА 2, ЕА 2.1, UP6, LH86

А.1.1 Технические данные

Таблица А.1.1 - Технические характеристики

Материал коробки	дуропласт (цоколь) и макролон
Питающее напряжение	42 В +20% -30%
Потребляемый ток при номинальном напряжении	60 мА
Напряжение питания цепи измерения	12 В
Значение последовательного сопротивления (выключатель S1 в положении OFF)	Включения 40 Ом Выключения 80 Ом
Замедление при разъединении реле	20 мс (220 В/ 0, 47 микро Ф)
Выходные контакты	1 замыкающий, 1 размыкающий
Включаемая эффективная мощность	5 A / 250 В
Степень защиты	IP 30
Масса, не более	270 г
Размеры, не более	70х38х120 мм

А.1.2 Описание

Реле KD73 (KD73X), внешний вид представлен на рисунке А.1.1, предназначено для монтажа во взрывонепроницаемой оболочке. Оно представляет собой стандартный сменный блок в корпусе из пластмассы. Состоит из установленной печатной платы, вставленной в цоколь корпуса и соединенной с 12-полюсным штепсельным разъемом. Через корпус проходит винт M4, при помощи которого реле крепится к опорной плите с розеткой. В цоколе находятся два кодирующих штыря, исключающие подключение другого типа реле в данную розетку.

Провода контролируемой цепи подключаются к контактам a5 и b6. Питающее напряжение подключается к контактам a4, b3. Замыкающий контакт выведен на a1, b1, размыкающий контакт выведен на a2 и b2.

Цепь управления работает по принципу одноходового выпрямителя переменного сигнала. Одноходовым выпрямлением переменного сигнала с помощью исполнительного элемента или концевого диода достигается состояние, когда в одной полуволне протекает ток, а во второй возрастает напряжение. При этом происходит электронная оценка сигнала и реле управления включено. В случае обрыва контролируемой перемычки или короткого замыкания в контролируемой цепи, реле управления размыкается.

Цепь сравнения гальванически отделена от питания 42 В AC.

Таблица А.1.2 - Индикаторные состояния светодиодов

Зеленый светодиод	удовлетворительное состояние контролируемой перемычки
Желтый и красный светодиоды	присутствует постороннее напряжение на контролируемой перемычке
Красный светодиод	Сопротивление изоляции ниже 80 Ом, или обрыв линии, противоположная полярность диода в контролируемой цепи

Также с помощью реле KD73X возможно дистанционное управление контакторами горных машин при помощи одного вспомогательного и защитного провода шахтного кабеля.

Цепь управления состоит из защитного провода 0V, исполнительного элемента (ограничительное сопротивление + выпрямительный диод), кнопок ВКЛ, ВЫКЛ, вспомогательного провода Pv и реле управления.

Исполнительный элемент устанавливается во взрывобезопасной оболочке добычной машины. Его функцией является выпрямление переменного напряжения в цепи управления, оценка тока электродвигателя добычной машины и создание проводящего соединения параллельно кнопке включения.

Замыканием кнопки ВКЛ включается вышеуказанная цепь. Цепь управления остается замкнутой также после отпускания кнопки включения, которая шунтируется параллельным контактом.

Нажатием кнопки ВЫКЛ цепь управления размыкается (отпускает реле управления в KD73).

ПРИМЕЧАНИЕ – Если переключить выключатель S1 в положение ON, то значение вставки реле должно упасть на половину.

А.1.3 Монтаж, обслуживание и уход

Блок монтируется во взрывонепроницаемой оболочке на опорной плите. К опорной плите с 12-полюсной штепсельной розеткой закрепляется винтом M4, который проходит через корпус блока. Кодирующие штыри исключают замену с другим типом реле.

А.3.1 Технические данные

Таблица А.3.1 - Технические данные

Напряжение питания	42 В/50 Гц +10%, -30%
Потребляемая мощность	макс. 0, 5 ВА
Минимальное сопротивление контролируемой цепи	4, 5 кОм
Ток короткого замыкания контрольной цепи	макс. 0, 1 мА
Максимальная индуктивность контрольной цепи	1 мГ
Максимальная емкость контрольной цепи	0, 001 мФ
Размеры, не более	98, 5х39х28 мм
Масса, не более	0, 15 кг

А.3.2 Описание

Реле замыкания на землю ЕА 2 является искробезопасным устройством, залитым в пластмассовой коробке, предназначенным для монтажа на шасси при помощи специального разъема. Внешний вид и размеры ЕА 2 указаны на рисунке A.3.1.

Устройство ЕА2 состоит из входной питающей цепи, цепи контроля и исполнительного реле. Реле замыкания на землю состоит из двух соединенных друг с другом печатных плат, причем плата № 2 припаяна непосредственно к разъему. Искробезопасное отделение выполнено сопротивлениями. Многооборотные триммеры на плате № 1 служат для настройки сопротивлений контрольной цепи.

Контролируемая цепь 42В присоединяется к контактам 6 и 8. После подачи питающего напряжения, когда сопротивление изоляции контролируемой цепи больше чем 6, 5 кОм, произойдет включение исполнительного реле блока ЕА2. Если сопротивление изоляции станет меньше чем 4, 5кОм, произойдет отпускание реле.

Во время монтажа, настройки, обслуживания и ухода реле замыкания на землю ЕА 2 необходимо соблюдать основные правила по монтажу электрооборудования в средах опасных по взрыву, правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок.

Рисунок А.3.1 -ЕА 2. Габаритный чертеж

Таблица А.4.1 - Технические данные

Питающее напряжение	42 В/50 Гц +10%, -30%
Потребляемая мощность	макс. 0, 5 ВА
Сопротивление срабатывания	100 кОм
Ток короткого замыкания контрольной цепи	макс. 0, 1 мА
Макс. индуктивность контрольной цепи	1 мГ
Макс. емкость контрольной цепи	0, 001 мФ
Размеры, не более	98, 5х39х28 мм
Масса, не более	0, 15 кг

А.4.2 Описание

Реле контроля изоляции ЕА2.1 является устройством с искробезопасными выходными цепями, изготовлено в пластмассовой корпусе и предназначено для монтажа на шасси при помощи специального разъема. Внешний вид и размеры ЕА 2.1 указаны на рисунке A.4.1.

Контролируемая цепь 1140В присоединяется через дроссель к контакту 13 и контакт 12 присоединяется на землю. После подачи питающего напряжения, когда сопротивление изоляции контролируемой цепи больше чем 120кОм произойдет включение исполнительного реле. Если сопротивление изоляции меньше чем 100кОм, происходит отключение реле, или при подаче питающего напряжения не произойдет включение реле.

Измерительный ввод (контакт 13) отключается размыкающим контактом главного контактора при подаче напряжения потребителю от измеряемой цепи и включается снова после отключения питающего напряжения. Ввод 13 может кратковременно находиться под индуктированным напряжением без вывода из строя реле ЕА 2.1.

Рисунок А.4.1 - ЕА 2.1. Габаритный чертеж

А.5.1. Технические данные

Тип реле	UP6, UP6R
Материал коробки цоколь ( корпус )	дуропластик (макролон)
Питающее напряжение	42 В - 20%, +30%
Потребление при ном. напряжении	35 мA
Измерительная цепь	20 В DC/ макс. 2мA
Замедление до размыкания реле	до 70 мс
Выходные контакты	1 замыкающий.- 1 р
Коммутационная мощность	5 A / 250 В эф.
Диапазон рабочих температур	0 - 80°C
Потребляемая мощность	1, 5 ВА
Масса	225 г
Степень защиты IP 30

Примечание:

У реле UP6 нет функции механического блокирования, и при кратковременном коротком замыкании на землю происходит размыкание реле, но после устранения причины замыкании происходит возврат реле в исходное состояние автоматически!

У реле UP6R имеется функция механического блокирования. После разъединения при кратковременном коротком замыкании на землю происходит размыкание и блокирование реле, и для повторного его включения необходимо механически (кнопка сброса на кожухе реле), или электрически разблокировать (кратковременное замыкание контактов a3-b3).

А.5.4. Описание реле UP6

Реле замыкания на землю UP6 изготовлено в пластмассовой коробке, предназначено для монтажа на шасси при помощи специального разъема. Внешний вид и размеры UP6 указаны на Рис. A.5.1.

Контролируемая цепь 220В присоединяются через дроссель к контакту а6, а к контакту а5 присоединяется заземляющий провод. После подаче питающего напряжения, и если сопротивление изоляции больше чем 16кОм произойдет включение реле. Если сопротивление изоляции меньше чем 15кОм, произойдет отключение реле.

Переключатель С1, С2, С3: функция обозначена на рисунке А.10.1

А.5.5 Список приложений

Рис. A.5.1 UP6, UP6R – Габаритный чертеж, настройка переключателей

Рис. А.5.2 UP6, UP6R – Блочная схема

Рис. А.5.3 UP6, UP6R – Пример подключения

Рис. A.5.1 UP6, UP6R – Габаритный чертеж, настройка переключателей

Рис. А.5.2 UP6, UP6R – Блочная схема

Рис. А.5.3 UP6, UP6R – Пример подключения

Тока LH 86 AC

Электронное реле максимального тока LH86 AC (в дальнейшем реле LH86 AC ) с соответствующим преобразователем ток/напряжение предназначено для максимальной токовой защиты трехфазных электрических двигателей от воздействий синусоидальных токов частотой 50Гц Применения для токов несинусоидальной характеристики необходимо консультировать с заводом изготовителем. В сравнении с современными механическими защитными элементам реле максимального тока характеризуется значительно меньшими размерами незначительным излучением тепла и большим диапазоном возможностей настройки токов не только для зависимого от времени разъединения при сверхтоке, а также для быстрого независимого разъединения.

А6.2 Описание реле LH 86 AC

На печатной плате установлены DIP-переключатели S1-S8 (доступны после снятия крышки на боковой стороне коробки), а именно выключатель S4 для настройки пускового замедления 10мс при пуске электродвигателя, S5 - для подбора функции контроля фаз, S6 - для подбора способа деблокирования а-разъединения и S1- S3 – для подбора характеристики отключения в содействии с потенциометром IN на лобовой части кожуха для настройки тока разъединения, потенциометр для настройки тока короткого замыкания (х IN) и деблокирующая кнопка.

Электронное реле состоит из трех цепей, обеспечивающие следующие функции:

- зависимая от тока замедления защита

защищает электродвигатель от перегрузки тепловыми воздействиями электрического тока Настройку номинального тока можно выполнить в диапазоне 6, 3-750А, а именно в четырех степенях в зависимости от позиции переключателей S1- S3. Результирующая величина установленного номинального тока является кратным сочетания настройки

переключателей S1- S3 (фактор усиления) и величины на шкале потенциометра IN (правый потенциометр на лобовой части коробки) Пределы тока разъединения 6, 3-750А действенны для датчиков с преобразованием 1мВ/А

Диапазон настройки в зависимости от фактора усиления подобранного сочетанием переключателей S1- S3 и положением потенциометра IN приведены в

таблице 1

Таблица А.6.1 Настройка номинального тока

Позиция переключателей S1, S2, S3 ON OFF		Датчик 3мВ/А Фактор усиления Диапазон		Датчик 3мВ/А Фактор усиления Диапазон
-	S1, S2, S3	0, 3	2, 1-7, 5А	0, 9	6, 3-22, 5 А
S1	S2, S3	1	7-25 А	3	21-75 А
S2	S1, S3	3	21-75 А	9	63-225 А
S3	S1, S2	10	70-250 А	30	210-750 А

Токовая защита позволяет подобрать три характеристики разъединения отличающиеся временем разъединения. Характеристика разъединения подбирается по техническим требованиям производителя электродвигателя, а именно переключателями S7, S8 согласно таблицы2

Независимая от тока защита (n-разъединение)

Таблица А.6.2 - Подбор требуемой характеристики зависимой защиты (a-разъединение)

Тип характеристики(время отключения при 6- кратной перегрузке)	Позиция переключателей S7, S8 ON OFF
5 с	S7, S8	-
8 с	S8	S7
20 с	-	S7, S8

Таблица А.6. 3 Подбор активации a-блокирования

Таблица А.6. 4 Подбор задержки 10 мс

Позиция S6 a-блокирование Позиция S4 Пусковое замедление ON включено ON включено OFF выключено OFF выключено

Таблица А.6.5 Подбор контроля выпадения фазы

Позиция S5	Контроль фаз
ON	включено
OFF	выключено

Ход электродвигателя исключается также при падении напряжения в одной из трех фаз ниже 50 %.У исполнения P7 контакты 7a, 7b выведена цеп позволяющая исключение функции контроля выпадения фазы при пуске трансформатор Выключение функции проводится замыканием контактов 7a, 7b.

А.6.6 Испытания

Производитель обязан у каждой изготовленной штуки провести испытания в объеме, предусмотренном указанием для выходного контроля, и гарантирует постоянность параметров в течение двух лет. У пользователя необходимо проводить испытания каждой штуки реле LH 86/2 в интервалах времени как максимум в два года. Притом не важно, если в этом промежутке времени реле эксплуатировалось, или находилось только на складе. Об испытании необходимо составить протокол и при подходящих результатах испытания обозначить реле актуальной датой.

А.6.8 Список приложений

Рис. А.6.1 LH86АС - Габаритный чертеж

Рис. А.6.2 LH86АС – Характеристики разъединения, блочная схема соединения

Рис. А.6.1 LH86АС - Габаритный чертеж

Рис. А.6.2 LH86АС – Характеристики разъединения, блочная схема соединения

Приложение Б Сведения о содержании драгоценных материалов

В таблице Б.1 указаны сведения о содержании драгоценных металлов в вагоне самоходном шахтном.

Таблица Б.1 Сведения о содержании драгоценных материалов

Наименование	Масса, г	Примечание
Золото	0, 828
Серебро	61, 56

Приложение В БЛОК ПРОЦЕССОРНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Настоящая техническая эксплуатационная документация является документом, предназначенным для пользователей процессорного управления самоходного вагона, включающем в себя блок процессорного управления, платы управления и плату блока индикации содержащая сведения, необходимые для ознакомления с принципом работы, способом обслуживания.

Знание содержания настоящей документации и соблюдение содержащихся в ней указаний является условием безопасного пользования изделием.

В1.3 УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Блок процессорного управления является микропроцессорным устройством, оборудованным линией связи RS485.

Плата питается напряжением 12В DC. Устройство оборудовано девятью разъемами MCV 1.5, расположенными с обеих сторон платы.

На плате управления (рисунокВ1) находятся светодиод, равномерное мигание которого красным цветом свидетельствует о нормальной работе устройства.

Назначение разъемов платы:

XT6-XT9 – разъемы искроопасных цепей 42В.

XT6 (10-контактный):

№ вывода	Обозначение	Описание выводов
1	7	В схему 04.01.33.10.01.00.000-02 Э3
2	142	-//-
3	143	-//-
4	144	-//-
5	145	-//-
6	146	-//-
7	148	-//-
8	149	-//-
9	150	-//-
10	147	-//-

XT7 (10-контактный):

№вывода	Обозначение	Описание выводов
1	151	В схему 04.01.33.10.01.00.000-02 Э3
2	96	-//-
3	97	-//-
4	98	-//-
5	100	-//-
6	101	-//-
7	102	-//-
8	103	-//-
9	104	-//-
10	105	-//-

XT8 (10-контактный):

№вывода	Обозначение	Описание выводов
1	141	В схему 04.01.33.10.01.00.000-02 Э3
2	137	-//-
3	138	-//-
4	139	-//-
5	140	-//-
6	63	-//-
7	65	-//-
8	nc	-//-
9	nc	-//-
10	nc	-//-

XT9 (10-контактный) – резервный.

XT10 (10-контактный):

№вывода	Обозначение	Описание выводов
1	152	Выход сигнала управления - Проверка реле контроля заземления
2	156	-//- - Проверка реле
3	153	-//- - Сирена
4	154	-//- - Фара вперед
5	155	-//- - Фара назад
6	132	-//- - Блокировка маслостанции
7	130	-//- - Ход назад
8	128	-//- - Ход назад
9	133	-//- - Ход 1-я скорость
10	134	-//- - Ход 2-я скорость

XT11 (4-контактный):

№вывода	Обозначение	Описание выводов
1	135	Выход сигнала управления - Маслостанция
2	-	Не используется
3	-	Не используется
4	-	Не используется

XT12 (4-контактный):

№вывода	Обозначение	Описание выводов
1	166	Линия связи RS485
2	167	Линия связи RS485
3	126	+12V
4	131	GND

XT13 (10-контактный):

№вывода	Обозначение	Описание выводов
1	157	Сигнал от органов управления - Проверка реле контроля заземления
2	158	-//- - Проверка реле
3	159	-//- - Сирена
4	160	-//- - Фара вперед
5	168	-//- - Фара назад
6	169	-//- - Блокировка маслостанции
7	161	-//- - Ход назад
8	162	-//- - Ход назад
9	163	-//- - Ход 1-я скорость
10	164	-//- - Ход 2-я скорость

XT14 (4-контактный):

№вывода	Обозначение	Описание выводов
1	165	Сигнал от органов управления - Маслостанция
2	-	Не используется
3	-	Не используется
4	-	Не используется

В1.4 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

В1.4.1 Схема электрическая принципиальная блока приведена на рисунке В2, перечень элементов – в Таблице В1.

В1.4.2 Принцип работы

Питание платы и связь по линии интерфейса RS485 осуществляется через разъем XT12. Для обеспечения работы платы в схеме предусмотрены преобразователи напряжения, одновременно выполняющие функцию стабилизации (DA11–DA13). От перемены полярности питающего напряжения в схеме предусмотрены два диода VD11, VD12. По цепям вторичного питания для защиты от перенапряжения установлены стабилитроны (VD1-VD6), по линии связи стабилитроны (VD7-VD10). Управляющим элементом платы индикации является микроконтроллер DD1, тактируемый от кварцевого резонатора ZQ1.

DA1-DA10 – являются оптической развязкой от искроопасных цепей. Ограничение тока по входам оптических развязок выполнено на резисторах R1-R80.

DD1-DD5 – являются входными буферными каскадами предназначенными для опроса микроконтроллером DD6 состояния входов XT6-XT9.

Микроконтроллер DD6 через выходные буферные каскады DD8, DD9 управляет транзисторами ключами VT1-VT14.

XS1-XS2 – разъемы определяющие режим работы блока процессорного управления. Для передачи сигналов управления по линиям связи интерфейса RS485 с последующим формированием управляющих сигналов на транзисторных ключах разъем XS1 должен быть замкнут.

Функцией микроконтроллера:

- опрос входов XT6-XT9;

- выдача управляющих сигналов на VT1-VT14;

- организация по линии связи RS485.

В2.3 УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Плата управления является микропроцессорным устройством, оборудованным линией связи RS485. Работа платы заключается в передаче информации о состоянии кнопок и переключателей в ответ на запрос с устройств, подключенных к линии связи. Функции кнопок зависят от назначения и описаны в документации в которой применяется плата управления.

Плата питается напряжением 12В DC. Устройство оборудовано тремя разъемами MCV 1.5, расположенными с обеих сторон платы.

На плате управления (см. рисунокВ3) находятся светодиод:

Равномерное мигание красного светодиода свидетельствует о нормальной работе устройства.

Назначение разъемов платы:

XT1 (10-контактный):

№вывода	Обозначение	Описание выводов
1	157	Работа функции - Проверка реле контроля заземления
2	158	- - Проверка реле
3	159	- - Сирена
4	160	- - Фара вперед
5	168	- - Фара назад
6	169	- - Блокировка маслостанции
7	161	- - Ход назад
8	162	- - Ход назад
9	163	- - Ход 1-я скорость
10	164	- - Ход 2-я скорость

XT2 (4-контактный):

№вывода	Обозначение	Описание выводов
1	165	Работа функции - Маслостанция
2	-	Не используется
3	-	Не используется
4	-	Не используется

XT3 (4-контактный):

№вывода	Обозначение	Описание выводов
1	166	Линия связи RS485
2	167	Линия связи RS485
3	126	+12V
4	131	GND

В2.4 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

В2.4.1 Схема электрическая принципиальная платы управления приведена на рисунке В4, перечень элементов – в Таблице В2.

В2.4.2 Принцип работы

Питание платы и связь по линии интерфейса RS485 осуществляется через разъем XT3. Для обеспечения работы платы в схеме предусмотрены преобразователи напряжения, одновременно выполняющие функцию стабилизации (DA5–DA6). От перемены полярности питающего напряжения в схеме предусмотрены диода VD9, VD10. По цепям вторичного питания для защиты от перенапряжения установлены стабилитроны (VD1-VD4), по линии связи стабилитроны (VD5-VD8). Управляющим элементом платы индикации является микроконтроллер DD1, тактируемый от кварцевого резонатора ZQ1. Основной функцией микроконтроллера является считывание информации о текущем состоянии органов управления пульта управления и последующая передача данной информации по линии связи интерфейса в блок процессорного управления.

В3.3 УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Плата индикации является микропроцессорным устройством, оборудованным линией связи RS485. Работа платы заключается в преобразовании и выводе текстовой информации о состоянии работы машины.

Индикатором нормальной работы платы управления является работа дисплея

Габаритные и присоединительные размеры показаны на рисунокВ5.

Назначение разъемов платы:

XT1 (12-контактный):

№вывода	Обозначение	Описание выводов
1	E	Разъем подключения пленочной клавиатуры.
2	D	-//-
3	C	-//-
4	B	-//-
5	A	-//-
6	nc	-//-
7	nc	-//-
8	nc	-//-
9	4	-//-
10	3	-//-
11	2	-//-
12	1	-//-

XT2 (15-контактный):

№вывода	Обозначение	Описание выводов
1	db7	Разъем подключения дисплея
2	db6	-//-
3	db5	-//-
4	db4	-//-
5	db3	-//-
6	db2	-//-
7	db1	-//-
8	db0	-//-
9	e1	-//-
10	e2	-//-
11	rs	-//-
12	Vss	-//-
13	Vss	-//-
14	Vdd	-//-
15	Vdd	-//-

XT3 (4-контактный):

№вывода	Обозначение	Описание выводов
1	do	Разъем подключения карты памяти
2	di	-//-
3	cs	-//-
4	clk	-//-
5	Um	-//-
6	Vss	-//-

XT5 (4-контактный):

№вывода	Обозначение	Описание выводов
1	166	Линия связи RS485
2	167	Линия связи RS485
3	126	+12V
4	131	GND

В3.4 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

В3.4.1 Схема электрическая принципиальная платы индикации приведена на рисунке В6, перечень элементов – в Таблице В3.

В3.4.2 Принцип работы

Питание платы и связь по линии интерфейса RS485 осуществляется через разъем XT5. От перемены полярности питающего напряжения в схеме предусмотрены диода VD1, VD2. Для обеспечении работы платы в схеме предусмотрены преобразователи напряжения одновременно выполняющие функцию стабилизации (DA1 - DA4). По цепям вторичного питания для защиты от перенапряжения установлены стабилитроны (VD7-VD8, VD14-VD19), по линии связи стабилитроны (VD3-VD6). Управляющим элементом платы индикации является микроконтроллер DD1, тактируемый от кварцевого резонатора ZQ1. Основной функцией микроконтроллера является считывание информации по линии связи с последующим преобразованием и отображением текстовой информации на дисплее.

В4 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

В4.1 При подготовке процессорного управления самоходного вагона, к работе и его эксплуатации необходимо соблюдать требования, установленные «Правилами технической безопасности при разработке подземным способом соляных месторождений Республики Беларусь», г. Солигорск, 2006 г., «Межотраслевые правила по охране труда при работе в электроустановках, 2009» и эксплуатационной документацией на блок.

В4.2 Все ремонты и устранение неисправностей могут выполняться исключительно производителем, это касается гарантийного срока обслуживания.Все работы, связанные с ремонтом блока и плат, необходимо выполнять только на поверхности.

В4.3 Монтаж и эксплуатация должны выполняться электротехническим персоналом, ознакомившимися с настоящим руководством и прошедшим инструктаж по технике безопасности в установленном порядке.

В6 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

В6.1 При обнаружении неисправностей в работе блока необходимо заменить его на исправный. Во время эксплуатации запрещается непосредственно в шахте ремонтировать встроенные элементы.

Приложение Г Перечень комплектующих самоходного шахтного вагона ВС-17В, подлежащих периодической замене при техническом обслуживании

№	Наименование узла (комплектующих)	Кол.на вагоне	Примечание
1	Фильтроэлемент EPB21NFC	1 шт.
2	Фильтроэлемент ERA33NFC	1 шт.
3	Колодка тормозная с накладками	8 шт.
4	Колодка тормозная 79271-3507013	4 шт.
	Кольца по ГОСТ 18829-73
5	020-025-30-2-2	2 шт.
6	027-032-30-2-2	6 шт.
7	030-035-30-2-2	2 шт.
8	036-041-30-2-2	1 шт.
9	040-045-30-2-2	2 шт.
10	045-050-30-2-2	6 шт.
11	040-048-46-2-2	4 шт.
12	056-062-36-2-2	2 шт.
13	058-063-30-2-2	1 шт.
14	060-070-58-2-2	2 шт.
15	080-086-36-2-2	1 шт.
16	080-090-58-2-2	6 шт.
17	090-100-58-2-2	2 шт.
18	100-110-58-2-2	2 шт.
19	114-120-36-2-2	1 шт.
20	120-130-58-2-2	4 шт.
21	175-180-36-2-2	1 шт.
22	190-195-36-2-2	1 шт.
23	240-250-58-2-2	3 шт.
24	Манжеты по ГОСТ 8752-79
25	1.2-60х85-1	3 шт.
26	2.2-60х85-1	4 шт.
27	1, 2-120х150-3	2 шт.
28	2, 2-90х120-3	1 шт.
29	Масло гидравлическое SAE 85W/140 (SAE 80W/90)	4, 8л	Редуктор привода конвейера
30	Масло трансмиссионное ТАП-15В (ТСп-15К)	10л	Опоры приводного вала на раме конвейера. Главная передача. Шарнир равных угловых скоростей. Планетарный редуктор ведущего колеса
31	Масло трансмиссионное ТАП-15В (ТСп-15К) ГОСТ 23652-79	9, 2л	Редуктор хода
32	Масло МГЕ-46В ТУ 38.001347-00	130	Масляный бак гидросистемы

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

Монтажные схемы

Поз. обозначение	Наименование	Кол.
63	Рукав 10х500	1
40, 41, 42, 71	Рукав 10х1000	4
43, 49, 65, 66, 72, 75	Рукав 10х1200	6
78	Рукав 10х1360	1
48, 50	Рукав 10х1600	2
60	Рукав 10х1900	1
58	Рукав 10х2600	1
44, 45, 46, 47	Рукав 10х4500	4
51	Рукав 10х6000	1
77	Рукав 20х600	1
64, 67, 73	Рукав 20х800	3
70	Рукав 20х1000	1
74	Рукав 20х1900	1
59	Рукав 20х2600	1
61, 62	Рукав 20х6000	2
	Всего:	32

Поз. обозначение	Наименование	Кол.
36, 37, 38, 39,	Рукав 10х360	4
20, 21,	Рукав 10х500	2
7, 34,	Рукав 10х650	2
27,	Рукав 10х720	1
25,	Рукав 10х800	1
1, 2, 5, 6, 8, 10,	Рукав 10х1000	6
3, 4, 14, 15, 22,	Рукав 10х1200	5
11, 12, 13,	Рукав 10х1360	3
9, 33,	Рукав 10х1600	2
16, 17, 29,	Рукав 10х1800	3
24, 28, 30,	Рукав 10х2100	3
26,	Рукав 10х2240	1
18, 19,	Рукав 10х3550	2
23, 68,	Рукав 10х4500	2
40,	Рукав 10х5000	1
35,	Рукав 20х1000	1
	Всего:	39

ВАГОН САМОХОДНЫЙ ШАХТНЫЙ ВС-17В

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒