Методика расчета размеров компенсаторов при сборке с регулировкой.

Точность замыкающего звена обеспечивается путем введения в РЦ звена-компенсатора подвижного или неподвижного.

Неподвижные – различные шайбы, прокладки, кольца.

Подвижные – корончатые гайки, различные регулировочные винты.

1) Определяется базовая плоскость (БП)

2) Выявляется размерная цепь и составляется уравнение для замыкающего звена:

3) Определяем допуск компенсации или диапазон регулирования. Величина компенсации определяется по формуле:

Тк = TΣ’ – TΣ, где TΣ’ – фактическая величина, TΣ – чертежный допуск

4) Находим min необходимое число элементов регул-я (колец) по формуле: n= TΣ’/ TΣ =(Тк/ TΣ)+1

5) Определяем шаг ступени по формуле:

6) Определяем толщину кольца в наборе:

7) Определяется толщина любого кольца в наборе:

    Преимущества: метод компенсации позволяет обеспечить точность зам-го звена при любом количестве составляющих звеньев и выдерживают его в процессе эксплуатации. Метод находит широкое применение в авиации, хотя приходится изготовлять дополнительные детали-компенсаторы.

 

6. Монтажные параметры точности сборки цилиндрических зубчатых передач

К зубчатым зацеплениям с точки зрения сборки предъявляются требования:

1. наличие установленного чертежом бокового зазора зацепления.

2. правильное зацепление по отпечаткам краски на контактной поверхности зубьев.

3. отсутствие в зацеплении недопустимых по ТУ торцевых и радиальных биений.

4. плавность работы зубчатой передачи.

5. уровень шума

Боковой зазор (БЗ) – наименьшее расстояние между профильными поверхностями смежных зубьев сопряженных колес передачи, обеспечивающее свободный поворот одного колеса при неподвижном другом.

БЗ в цилиндрическом зубчатом зацеплении определяется в сечении перпендикулярном направлению зубьев в плоскости касательной к основным цилиндрам двух сопрягаемых колес. Для конических – по нормали к боковой поверхности зубьев у большего основания делительного конуса. БЗ между зубьями цилиндрических колес при равных прочих условиях зависит от межцентрового расстояния А. Изменение межцентрового расстояния DА связано с изменением БЗ:

 Dj_n =2*DА*sina где a-угол зацепления

cosa=(r ₀₁ +r ₀₂ )/A где r₀-радиус основных окружностей колеса.

БЗ можно измерять на радиусе начальной окружности при помощи щупа или индикатора. Этот способ является неточным, так как трудно установить щуп в нужном положении.

Более точное – измерение с помощью индикатора. Одно колесо покачивается, другое закреплено.

Выносной метод – устанавливают на 

 

 

                   

 

 

шкальную линейку и на нее ставят ножку индикатора.

На качающееся колесо устанавливают стрелку. Она направлена на шкалу с делениями.При регулировании БЗ в процессе сборки конических зубчатых колес пользуются тем, что этот зазор меняется при перемещении колеса вдоль оси. Однако такое перемещение нарушает зацепление, которое считается правильным, если вершины начальных конусов совпадают.

Величина БЗ и величина осевого перемещения связаны:

J_n= g_k х2 х sina х sind где d-половина угла начального конуса

БЗ в коническом зацеплении измеряется как и у цилиндрических колес.

Проверка зацепления по краске:

Правильность касания или контакта зубьев выявляется по пятну контакта являющимся частью боковой поверхности зуба.

Для цилиндрических и конических колес правильность касания определяется относительными размерами пятна и его формой. Пятно может быть сплошным или прерывистым.

 

 

Пятно контакта оценивается по длине и по высоте:

Пк_L=((a-c)/B)*100%, Пкh=(h_ср/h_зац)*100%

где а- длина пятна контакта, с -разрыв

У цилиндрических колес пятно контакта располагается симметрично зубу, у конических колес может быть смещено в сторону тонкой части зуба. Для контроля пятна контакта создают специальные карты, где указывают допустимую величину и форму пятна контакта.

Контроль пятна контакта выполняется следующим образом: на боковую поверхность зуба колеса с меньшим числом зубьев наносят краску (берлинская лазурь) и делают полный оборот большего колеса. Краска переносится на поверхность зуба большего колеса, остается отпечаток. Вместо одного из колес может быть применено эталонное колесо, тогда краска наносится на него.

Проверка биения:

При установке зубчатых колес на вал и корпус могут возникнуть радиальные и торцевые биения, величина которых определяются с помощью индикатора.

Так как правильность зацепления связана с положением начальной окружности относительно оси вращения, то при контроле биения базой должна быть начальная окружность.

Для этой цели используются ролики и шарики с диаметром равным 1,7*m

Ролик или шарик устанавливается во впадину между зубьями и проверяется в 4-6 точках по окружности.

 

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: