Токоприемники не поднимаются

Причины:

Ø не замкнулась блокировка SP1 (давление воздуха в цепях управления ниже 3,5 кгс/см2) блокировки разъединителя и заземлителя;

Ø цепь блокировок ВВК и крышевого люка;

Ø блокировка разъединителя ввода под низким напряжением Q1 .

Ø контакт тумблера SF1 «УПРАВЛЕНИЕ»;

Ø отсутствие сигнала с блока управления системой пожаротушения.

ВЫХОД:

1. Проверить давление воздуха в магистрали цепей управления (показания на мониторе в кабине управления и манометре в

машинном отделении).

2. Закрытое положение ограждений ВВК и крышевого люка по монитору в кабине управления. На секции где не замкнута блокировка горит сигнальная ячейка ВВК.

3. Проверить на обеих секциях включенное положение разъединителя и выключенное положение заземлителя (показания на мониторе в кабине управления и положение привода в машинном отделении).

4. В обеих секциях на блоке аппаратов №3 положение разъединителя Q1 ввода под низким напряжением.

5. Не подсоединен разъем к блоку управления системой пожаротушения (контакт реле KL21).

 

 

Срабатывание АЗВ SF1 «Управление» в шкафу МПСУиД, после включения тумблера «токоприемник»

Причины: короткое замыкание в цепи включения разъединителей и заземлителей, цепи питания клапана токоприемника.

ВЫХОД:

1. отключить тумблер «токоприемник»,

2. восстановить АЗВ.

3. в машинном отделении разъединители и заземлители изоляционной рукояткой установить в положение поднятия токоприемника, отсоединить разъемы от электропневматических вентилей разъединителей и заземлителей обеих секций.

4. в кабине управления поочередно включить тумблеры «токоприемник».

 

Если АЗВ не сработает, то короткое замыкание в цепи электропневматических вентилей разъединителей и заземлителей, дальнейшее следование на ручном управлении разъединителями и зазамлителями.

Если АЗВ сработает на включение какого-то тумблера «токоприемник» исключить использование этого тумблера, дальнейшее следование на токоприемниках с исправной схемой управления.

 

Быстродействующий выключатель

При включении БВ сразу происходит его отключение в одной из секций, возможно, со снятием напряжения в контактной сети

Причина: короткое замыкание в цепи от подвижного контакта БВ до РДФ1 или РДФ2.

ВЫХОД:

1. В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции тумблером SA2 ;

2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или SA29.

При выключении БВ в ведущей секции возможно отсутствие сбора 1-й позиции. Для работы схемы объединить провода 360 – 400 в выключенной секции.

Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения.

 

Отключает БВ на одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА1 в режиме тяги

 

При включении БВ сразу происходит его отключение в одной из секций, со срабатыванием дифференциального реле РДФ1 (КА1)

Причины: пробой изоляции провода 006 от РДФ1 до контакторов К1 и К2, повреждение элементов подвижного контакта реостатных контакторов К1, К2.

ВЫХОД:

1. В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции тумблером SA2 ;

2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или SA29.

При выключении БВ в ведущей секции возможно отсутствие сбора 1-й позиции. Для работы схемы объединить провода 360 – 400 в выключенной секции.

Следовать исправными секциями с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения.

 

 

При следовании в режиме тяги происходит отключение БВ одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА1.

Причины:

Наличие короткого замыкания в следующем оборудовании электровоза:

Ø силовые диоды VD3- VD5 и VD6- VD8;

Ø двигатели охлаждения ПТР М11 или М12;

Ø контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения ПТР при С-соединении в ведущей секции, при СП-соединении в той секции, где произошло отключение защиты;

Ø элементы пусковых сопротивлений R3 или R4, реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на первой позиции ПТР при С-соединении в ведущей секции, при СП-соединении в той секции, где произошло отключение защиты;

Ø тяговые двигатели М1, М2, М3, М4;

Ø линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39, К40;

Ø быстродействующие контакторы К41, К42;

Ø силовые переходные диоды VD9- VD17 и ; VD17- VD26;

Ø составляющие элементы преобразователя СТПР 1000 А7, А8, А12, А13;

Ø межсекционные соединения.

 

Для определения участка или места короткого замыкания необходимо тумблер SA32 поставить в положение «прицепная» и поставить первую позицию для сбора С-соединения с целью проверки цепи ПТР (на ходу необходимо включить последовательное возбуждении ТЭД для сбора 1-й позиции С-соединения)

Если БВ не отключит, то короткое замыкание в следующем оборудовании головной секции:

· двигатели охлаждения ПТР М11 или М12;

· контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения ПТР;

· элементы пусковых сопротивлений R3 или R4;

· реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на первой позиции;

ВЫХОД:

1. При взятии поезда с места и последующего разгона необходимо тумблер SA32 оставить в положение «прицепная». Следование электровоза осуществляется на двух секциях, только на последовательном соединении ТЭД с использованием последовательного или независимого возбуждения.

2. При необходимости перехода на более высшее соединение ТЭД «СП» или «П» необходимо перед сбором первой позиции выключить переключателем SA28 двигатели головной секции электровоза и продолжить движение на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД в режиме независимого или последовательного возбуждения.

 

Примечание: При переводе переключателя SA32 в положение «прицепная» отключаются пусковые сопротивления и земляная цепь тяговых двигателей головной секции только на последовательном соединении ТЭД.

 

Если после перевода тумблера SA32 в положение «прицепная» и постановке 1 позиции отключит БВ прицепной секции, то короткое замыкание в следующем оборудовании головной секции:

Ø тяговые двигатели;

Ø линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39, К40 одной из секций;

Ø быстродействующие контакторы К41, К42 одной из секций;

Ø межсекционные соединения.

ВЫХОД:

В кабине управления переключателем SA28 определить неисправную пару двигателей или секцию целиком (после отключения которой не будет срабатывания защиты).

Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели прицепных секции; П соединение-6-10 двигателей.

Примечание: При отключении ТЭД 1, 2 из силовой цепи выводится: Неподвижный контакт контактора К27, контакты 1-6 реверсора QP1, обмотка якоря М1, М2, обмотка возбуждения М1, М2, контакты 1-6 переключателя QP3, подвижный контакт контактора К37, К35, переходные диоды VD18-26, контактор К30, неподвижный контакт контактора К29, СТПР 1000 А7, А12.

При отключении ТЭД 3, 4 из силовой цепи выводятся: Неподвижный контакт контактора К28, контакты реверсора 1-6 QP2, обмотки якоря М3, М4, обмотки возбуждения М3, М4, контактор К32, контакты 1-6 переключателя QP4, подвижный контакт контактора К34, неподвижный контакт контактора К30, СТПР 1000 А8, А13.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: