После проведения указанной проверки выдача общей справки ВУ-45 не требуется.

     При формировании поездов на станциях, имеющих пункты технического обслуживания, в каждом из составов, подле­жащих объединению, должно производиться полное опробование автотормозов до их объединения. После объединения составов, до-зарядки и проверки плотности тормозной сети проверяют целост­ность тормозной магистрали между локомотивами, распределенны­ми по составу, по срабатыванию лампы " ТМ" сигнализатора № 418.

В этих случаях порядок выдачи справок формы ВУ-45 устанав­ливает начальник дороги.

     Для проверки плотности тормозной сети при поездном положении ручки крана машиниста принимать следующие допус­каемые минимальные значения времени снижения давления в глав­ных резервуарах на 0, 5 кгс/см² в зависимости от числа осей в со­ставе на каждые 1000 л объема главных резервуаров:

 

Число осей	351-400	401-500	501-600	601-700	701-780
Время, с	15	13	10	9	8

 

     Указанное время определяется путем деления суммы времени снижения давления в главных резервуарах всех локомотивов на их суммарный объем в тысячах литров.

     Отпуск автотормозов производить с завышением давления в уравнительном резервуаре на 0, 5—0, 6 кгс/см² выше зарядного переводом ручки крана машиниста в I положение.

     После отправления соединенных поездов и поездов спе­циального формирования проверить действие автотормозов поез­да в пути следования порядком, установленным настоя­щей Инструкцией, и с выполнением требований, устанавливаемых местными инструкциями.

     Режим ведения поезда задается машинистом головного локомотива в соответствии с режимными картами, разрабатывае­мыми на основании опытных поездок. В этих картах во избежание перегрева проводов контактной сети, выдавливания вагонов и раз­рыва автосцепных устройств устанавливают предельные токи электродвигателей локомотивов при различном их соединении, превышение которых при ведении поезда не допускается.

     Указания о торможении и отпуске тормозов в поездах маши­нист головного локомотива передает другим машинистам по радио­связи. При каждом торможении машинисты обязаны контролиро­вать срабатывание сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418 по кратковременному загоранию его лампы.

     Действие тормозов в пути следования необходимо проверять снижением давления в уравнительном резервуаре на 0, 7-0, 8 кгс/см².

     Служебные и полные служебные торможения с головного ло­комотива и локомотива в составе поезда выполнять одновременно с выдержкой ручки крана машиниста в V положении до снижения давления в уравнительном резервуаре на 0, 5—0, 6 кгс/см² и после­дующим переводом ручки в положение VA, а после достижения необходимой разрядки ручку перевести в IV положение. Повтор­ные ступени с целью усиления торможения производить после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машини­ста переводом ручки крана в V положение. При объединении поезда с составом из груженых вагонов с поездом, имеющим состав из по­рожних вагонов, тормозную магистраль на локомотиве в составе по­езда при ступенях торможения разряжать на 0, 2—0, 3 кгс/см² мень­ше, чем на головном локомотиве.

     Отпуск автотормозов производить одновременно на обоих локомотивах либо с опережением начала отпуска на локо­мотиве, находящемся в составе поезда, до 6 с. Ручку крана маши­ниста выдерживать в I положении до давления в уравнительном ре­зервуаре на 0, 5—0, 6 кгс/см² выше зарядного.

     Режимы трогания соединенных грузовых поездов или грузовых поездов с локомотивами в составе или хвосте поезда ус­танавливают на дорогах с учетом местных условий. Разрешается при трогании с места силу тяги на локомотиве, находящемся в со­ставе или хвосте поезда, включать одновременно с включением ее на головном.

Допускается опережение на 3—6 с включения тяги второго ло­комотива по отношению к головному.

     Если в процессе ведения поезда на локомотиве в со­ставе (хвосте) поезда загорается лампа " ТМ" или наблюдается по­нижение давления в тормозной магистрали без загорания лампы " ТМ", машинист должен перевести ручку крана машиниста в III положение, сообщить об этом по радиосвязи машинисту головно­го локомотива. Отпуск автотормозов в любом случае производить только после полной остановки поезда.

    В случае неисправности радиосвязи дальнейшее следо­вание поезда с локомотивами в голове и в составе или хвосте по­езда запрещается. Машинист головного локомотива останавливает поезд служебным торможением, по возможности на площадке и прямом участке пути, машинист локомотива в составе или хвосте поезда при загорании лампы " ТМ" или понижении давления в тор­мозной магистрали поезда.

Если после остановки поезда машинистам не удается устано­вить между собой радиосвязь, поезд должен быть разъединен.

     При стоянках поезда более 30 мин, падении давления в главных резервуарах ниже 5, 5 кгс/см² произвести проверку ав­тотормозов:

— проверить плотность тормозной сети при поездном положе­нии ручки кранов машиниста, которая не должна отличаться от значения, определенного по п. 11.4.5 настоящей Инструкции, бо­лее чем на 20 % в сторону уменьшения или увеличения;

— машинист головного локомотива производит ступень тор­можения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0, 7—0, 8 кгс/см²; после загорания сигнальной лампы " ТМ" на пуль­те локомотива в составе поезда машинист этого локомотива про­изводит аналогичную ступень разрядки; убедившись в срабатыва­нии автотормозов, машинист локомотива в составе поезда извещает об этом по радиосвязи машиниста головного локомоти­ва, после чего они отпускают тормоза.

     Помощники машинистов проверяют действие автотормозов на торможение и отпуск на вагонах, количество которых устанавли­вается приказом начальника дороги и указывается в местных ин­струкциях.

 

=====================================================================

⇐ Предыдущая33343536373839404142Следующая ⇒

Поделиться: