ДТМ с фиксированной скобой

- Не требуется регулировка зазора между накладкой и диском.

- Распространены на больших и спортивных легковых автомобилях (у задних колесных узлов большое пространство и, обычно, положительный радиус обкатки).

- Повышенная тепловосприимчивость.

- Могут вызвать чрезмерный нагрев тормозной жидкости и выход из строя тормозной системы.

ДТМ с плавающей скобой

- Небольшие габариты и вес

- Хороший теплоотвод

- Накладки могут иметь большую площадь, но характерен повышенный и неравномерный износ . Недостаточная жесткость конструкции, повышенный шум.

Требования к тормозным механизмам:

- Минимальное время срабатывания; Минимальное время для снятия тормозного усилия;

- Достаточный отвод тепла и свободный доступ воздуха; Фрикционные свойства должны сохраняться в широком температурном диапазоне;

Барабанные тормозные механизмы. Анализ конструктивных схем.

Барабанные: Simplex, Duplex, Duo-Duplex.

Simplex

- Применимость:     грузовые автомобили,     легковые автомобили с Vmax до 170 км/ч (на задний мост).

- Активная колодка создает ок. 65% тормозного момента, пассивная – до 35%.

- Активная колодка должна быть толще, либо обе колодки должны иметь разные углы охвата.

Duplex

- Обе колодки являются активными, с повышенным самоусилением.

- Тормозной момент очень чувствителен к изменению коэффициента трения.

- Не употребляются в качестве стояночного тормоза.

Duo-Duplex

- Очень высокий коэффициент самоусиления. Распространены на грузовых автомобилях.

 

Расчет барабанного тормозного механизма

 

Расчет коэффициента пропорциональности

Элементарная сила трения

Элементарная сила прижатия накладки

q – удельное давление на элементарную площадку,

b – ширина тормозной накладки,

r_б – внутренний радиус барабана.

 

Условие равновесия колодки (Fоп – реакция опоры)

 

Удельный тормозной момент

Тормозной момент одной накладки

Тормозной момент одной колодки

 

А и В постоянные коэффициенты

- для активной колодки

+ для пассивной колодки

При равномерном законе распределения удельных давлений по накладке

 

 

Тормозной момент механизма "Simplex" с симметричными колодками и разжимным гидроцилиндром:

 

 

Тормозной момент механизма "Simplex" с разжимным кулаком или клином:

 

Для разжимного кулака:

Fтк – усилие на штоке тормозной камеры

Uк – передаточное отношение разжимного кулака

ηк – КПД разжимного кулака

 

Для разжимного клина:

Fтк – усилие на штоке тормозной камеры

γ – угол разжимного клина

ηкл – КПД разжимного клина

 

 

Тормозной момент механизма "Duplex":

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: