Поперечная рулевая тяга и боковые тяги рулевой трапеции

1) Поперечная рулевая тяга рассчитывается по аналогии с продольной, боковые тяги – по аналогии с рулевой сошкой.

2) Вместо силы Fc подставляется сила U.

Величина силы U при торможении:

Максимальная тормозная сила на управляемом колесе:

- коэффициент сцепления колеса с дорогой для асфальтобетонного покрытия/

35 Правила ЕЭК ООН №013 - Единообразные предписания касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их торможения

Правила применяются к торможению отдельных механических транспортных средств и отдельных прицепов, относящихся к категории M. N и О. Правила не распространяются на транспортные средства, конструктивная скорость которых не превышает 25 км/ч; на прицепы, которые запрещается прицеплять к механическим транспортным средствам, конструктивная скорость которых превышает 25 км/ч; на транспортные средства, приспособленные для их вождения инвалидами.

Тормозная система должна быть сконструирована, изготовлена и установлена таким образом, чтобы при нормальных условиях эксплуатации и независимо от вибрации, которой она может при этом подвергаться, транспортное средство отвечало предписаниям настоящих Правил.

Тормозная система, должна выполнять следующие функции:

Рабочая тормозная система должна позволять контролировать движение транспортного средства и останавливать его надежным, быстрым и эффективным образом, независимо от его скорости и нагрузки и от крутизны подъема или спуска, на котором оно находится. Тормозное усилие должно быть регулируемым.

Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места, не отрывая рук от рулевого управления. Аварийная тормозная система должна обеспечивать остановку транспортного средства на разумном расстоянии в случае отказа рабочей тормозной системы. Тормозное усилие должно быть регулируемым. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места, контролируя при этом по крайней мере одной рукой рулевое управление. Для целей настоящих предписаний предполагается, что одновременно может произойти отказ не более одного компонента рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижность транспортного средства на подъеме и спуске – даже при отсутствии водителя – за счет поддержания рабочих частей в заторможенном положении с помощью чисто механического устройства. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места при условии соблюдения – в случае прицепа – предписаний пункта 5.2.2.10 настоящих Правил. Допускается одновременное приведение в действие пневматического тормоза прицепа и стояночной тормозной системы транспортного средства-тягача при условии, что водитель в любой момент может убедиться в том, что эффективность стояночного торможения транспортного средства с прицепом с помощью чисто механического устройства для стояночного торможения является достаточной.

⇐ Предыдущая12345678910

Поделиться: