ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ НА РЕМОНТ ГАЛЬМІВНОЇ ВАЖІЛЬНОЇ ПЕРЕДАЧІ ВАНТАЖНИХ ВАГОНІВ

 

8.1 Вузли і деталі гальмівної важільної передачі вантажних вагонів, що надійшли в ремонт, мають бути очищені від бруду і залишків мастила.

8.2 Горизонтальні важелі, затяжки, тяги, вертикальні важелі, що мають тріщини, постановці на вагон не підлягають.

8.3 Допускається виконувати ремонт зварюванням і наплавленням відповідно до ЦВ-0019:

- зношених поверхонь у затяжок горизонтальних важелів;

- зношених поверхонь горизонтальних і вертикальних важелів;

- зношених поверхонь і відбитих ребер для подвійного шплінтування валиків у вертикальних важелів візків;

- тріщин у зварних швах вертикальних важелів візків;

- валиків шарнірних з’єднань гальмівної важільної передачі під час зносу не більшому ніж 3 мм;

- валиків підвіски башмаків при зносі не більшому ніж 5 мм;

- скоб у пристроях з рівномірного зносу гальмівних колодок, що мають потертості глибиною до 3 мм;

- гальмівних тяг;

- зношених поверхонь деталей тріангеля;

- тріщини у зварних швах тріангеля;

- деталей стоянкового гальма.

8.4 Допускається ремонт зварюванням і наплавленням запобіжних і підтримуючих пристроїв, що мають знос (потертості), що складає не більше ніж 30 % від їхньої товщини.

У всіх моделей платформ для перевезення великовагових контейнерів під час планових видах ремонту має бути виконана модернізація скоби запобіжної гальмівних тяг за К 02.08 [10].

8.5 Валики шарнірних з’єднань гальмівної важільної передачі і валики підвісок башмаків після відновлення наплавленням мають бути оброблені на токарному верстаті до розмірів, зазначених на креслениках та валики підвісок башмаків продефектоскопійовані.

8.6 Ремонт гальмівних тяг зварюванням проводиться відповідно до      ЦВ–0019.

Гальмівні тяги після ремонту мають бути випробувані на розтягання з наступним їхнім дефектоскопіюванням і тавруванням відповідно до методики випробувань на розтягання деталей вантажних і пасажирських вагонів і керівними документами з неруйнівного контролю деталей вагонів. Також випробуванню на розтягання з наступним їхнім дефектоскопіюванням і тавруванням підлягають тяги, зняті з вагона в разі надходження його в капітальний ремонт (незалежно чи ремонтувалась тяга зварюванням чи ні) і заново виготовлені тяги.

8.7 Для  усіх видів планового ремонту вагонів сталеві втулки у важелях, затяжках і тягах має бути замінені на металокерамічні втулки з порошкового матеріалу на основі заліза або порошкового легованого металу згідно з                 СОУ МПП 45.040-067 [3]. Втулки, у яких відсутній натяг пресового з’єднання, встановлений вимогами конструкторської документації, або мають викришування чи тріщини мають бути замінені на нові.

Втулки важільної передачі, що мають знос по діаметру більше ніж 1 мм під час капітального і 1,5 мм під час деповського ремонті вагона, необхідно замінити.

8.8 Валики шарнірних з’єднань необхідно встановлювати в разі капітального ремонту вагонів нові або відремонтовані, в разі деповського ремонту вагонів допускається постановка валиків, що мають знос по діаметру не більший ніж 1 мм.

8.9 Тріангель гальмівної важільної передачі необхідно ремонтувати відповідно до ЦВ-0038.

В цьому разі:

- зношені поверхні деталей тріангеля допускається відновлювати наплавленням з наступним механічним обробленням;

- підвіски гальмівних башмаків, що мають діаметр поперечного перерізу в місцях найбільшого зносу менший ніж 22 мм, а по підсиленому перерізу в кутах згину менший ніж 26 мм, а також підвіски, у яких під час дефектоскопіюванні виявлені тріщини, ремонтувати і ставити на вагон не дозволяється; зношені підвіски гальмівних башмаків, що мають діаметр поперечного перерізу в місцях найбільшого зносу не менший ніж 22 мм, а по підсиленому перерізу в кутах згину не менший ніж 26 мм, допускається відновлювати наплавленням;

- башмаки, що мають товщину перемички отвору під чеку 5,5 мм і менше, ставити на вагон не дозволяється, допускається їх ремонтувати шляхом приварювання нових перемичок, в цьому разі приварювання нових перемичок у вигляді скоб, що заходять на бокові сторони башмака, не допускається;

- зношену і пошкоджену різьбу цапф тріангеля допускається відновлювати наплавленням з наступним її нарізанням, відновлену різьбу необхідно контролювати різьбовими калібрами ;

- кожна підвіска гальмівного башмака підлягає дефектоскопіюванню відповідно до керівних документів з неруйнівного контролю деталей вагонів; на вушку вигнутої гілки підвіски, яка пройшла контроль, має бути нанесене клеймо; під час постановки нового клейма, раніше поставлене клеймо необхідно зачистити, в цьому разі марковання і клеймо заводу-виробника на вушку прямої гілки повинні бути збережені; дефектоскопіювання підвісок, що підлягають ремонту, необхідно проводити після їхнього ремонту;

- кожен тріангель до складання його з башмаками має бути випробуваний відповідно до методики випробувань на розтягання деталей вантажних і пасажирських вагонів, в цьому разі на вузькій стороні розпірки тріангеля, який витримав випробування, ближче до струни, має бути нанесене клеймо; під час постановки нового клейма раніше поставлене клеймо необхідно зачеканити або зачистити шліфувальним інструментом, в цьому разі марковання і клеймо заводу-виробника мають бути збережені;

- під час складання тріангеля після ремонту, гальмівні башмаки мають бути встановлені так, щоб в разі не закріплення гайки вони не коливались на цапфі.

8.10 Перевірка стану втулок кронштейнів бокових рам візків для кріплення підвісок гальмівних башмаків і їхня заміна проводиться відповідно до ЦВ-0015.

8.11 Під час складання гальмівної важільної передачі візків вантажних вагонів необхідно:

- гумові втулки в підвісках гальмівних башмаків ставити нові, в разі деповського ремонту вагонів допускається повторне використання втулок, що не мають тріщин, відколів і потертості;

- валики встановлювати під час капітального ремонту нові або відремонтовані, під час деповського ремонту вагонів допускається постановка валиків, що мають знос не більше ніж 1 мм;

- шплінти ставити тільки нові і розводити обидві гілки шплінта під кутом між ними не меншим ніж 90°, повторне використання шплінтів заборонене;

- на розпірці кожного тріангеля установити пристрій для  рівномірного зносу гальмівних колодок за проектом М 1180 згідно з ТУ У 35.2-01124454-045 [7], в цьому разі скоба пристрою має бути зроблена з прутка діаметром 16 мм і мати внутрішній розмір, що охоплює, 226⁺² мм. Замок приварювати до скоби відповідно до кресленика 100.40.000-0. Скоби мають встановлюватися тільки придатні, які не мають зламів і тріщин. В разі деповського ремонту допускається застосування скоби, внутрішній розмір якої збільшений на 1,5 мм від номінального внаслідок зносу (потертості), в разі капітального – скоби мають встановлюватися нові або відремонтовані. Установлювати скобу конструкції Уралвагонзаводу з привареним гаком на тріангелі заборонено, при наявності проводити її видалення. Дозволяється встановлювати на візки лише затверджені встановленим порядком пристрої для рівномірного зносу гальмівних колодок;

- розміри «С» (розмір від осі кронштейна до осі з’єднання серги з вертикальним важелем) і «Р» (розмір по осях з’єднання затяжок з вертикальними важелями) (рисунок 8.1) необхідно встановлювати в залежності від товщини колодок і діаметра коліс відповідно до таблиць 8.1 – 8.3;

- правильність регулювання гальмівної важільної передачі візка необхідно визначати перед підкочуванням його під вагон в разі притиснутих вручну гальмівних колодках до коліс, контролюючи розмір «п» (відстань від центра шворневого отвору підп’ятника до осі верхнього отвору у вертикальному важелі) і нахил внутрішнього вертикального важеля. Розмір «n» повинен знаходитися в межах, приведених у таблицях 8.1 – 8.3, а внутрішній вертикальний важіль мати нахил убік надресорної балки. В разі невідповідності розміру «n» величинам, приведеним у зазначених таблицях, гальмівну важільну передачу візка допускається регулювати за рахунок зміни розмірів «С» і «Р».

 

Рисунок 8.1 – Схема гальмівної важільної передачі

двовісного візка вантажного вагона

 

 

Таблиця 8.1 – Монтажні розміри гальмівної важільної передачі двовісного візка вантажного вагона з колодками товщиною 50⁺⁵ мм

Позначення розміру	Величина розміру, мм, для середнього діаметру коліс візка Dcp=(D1+D2)/2, мм
	більше 959	959-943	942-928	927-904	903-886	885-870	менше 870
С	227	127	177	227	127	177	227
n	350-450	350-400		350-450	350-400	350-450
Р	950	1030			1110

 

Таблиця 8.2 – Монтажні розміри гальмівної важільної передачі двовісного візка вантажного вагона з колодками товщиною 60±4 мм

Позначення розміру	Величина разміру, мм, для середнього діаметру коліс візка Dср=(D1+D2)/2, мм
	більше 939	939-923	922-908	907-884	883-866	менше 866
С	227	127	177	227	127	177
n	350-450	350-400		350-450	350-400
Р	950	1030			1110

 

 

Таблиця 8.3 – Монтажні розміри гальмівної важільної передачі двовісного візка вантажного вагона з колодками товщиною 65⁺⁵ мм

Позначення розміру	Величина розміру, мм, для середнього діаметру коліс візка Dcp=(D1+D2)/2, мм
	більше 954	954-930	929-913	912-898	897-874	873-856	менше 856
С	177	227	127	177	227	127	177
n	350-400	350-450	350-400		350-450	350-400	350-400
Р	950		1030			1110

 

 

8.12 Технічні вимоги на ремонт траверс, запобіжних пристроїв і складання гальмівної важільної передачі візків рефрижераторних вагонів наведені в   розділі 27.

8.13 Регулювання гальмівної важільної передачі вагона проводять відповідно до розділу 21 цього нормативного документу.

 

 

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: