ТЕХНІЧНІ  ВИМОГИ  НА  РЕМОНТ  І  ВИПРОБУВАННЯ  ГАЛЬМІВНИХ  ЦИЛІНДРІВ  І  ПОРШНЕВИХ  ВУЗЛІВ

 

12.1 Гальмівні циліндри, що надійшли в ремонт, мають бути зовні очищені від пилу й інших забруднень, після чого їх необхідно розібрати.

12.2 Ремонт гальмівних циліндрів проводиться відповідно до Т 03.02 і     ЦВ-0056, з дотриманням наступних вимог:

- у корпусі гальмівного циліндра і його деталей не допускаються тріщини, відколи, злами і пошкодження різьби;

- в разі наявності на фланцях корпусу і передній кришці не більше двох тріщин (на кожному фланці) і за умов, що тріщини не виходять на робочу поверхню і довжина кожної тріщини не перевищує 30 мм – для гальмівного циліндра із внутрішнім діаметром 14" і більше, і 20 мм – для гальмівного циліндра із внутрішнім діаметром менше 14", допускається проводити заварювання тріщин згідно з ЦВ-0019;

- в разі наявності на фланцях корпуса і передній кришці не більше двох відколів (на кожному фланці) і за умови, що відбита частина захоплює не більше двох сусідніх отворів для болтів, допускається приварювати відбиті частини відповідно до ЦВ-0019:

- на внутрішній поверхні корпусу циліндра не допускається наявність корозії і рисок;

- зрив різьби не допускається;

- в разі зносу напрямного отвору для штока в передній кришці до діаметра більшого ніж 73 мм допускається ремонт зношеної поверхні шляхом приварки втулки відповідно до ЦВ-0019;

- вузол поршня з передньою кришкою розібрати та відремонтувати, перевірити висоту пружини у вільному стані, в разі просідання її більше ніж на 30 мм від розміру, вказаного на кресленику, замінити новою;

- у пружини мають бути проконтрольовані її силові параметри;

- у манжети і гумового пилозахисного ущільнення мають бути перевірені термін придатності і їхній стан – розшарування, надриви не допускаються;

- змащувальне повстяне кільце має бути очищене і змазане мастилом    ЖТ-79Л або ЖТ-72, а в разі наявності дефектів – замінене на нове, просочене мастилом, нагрітим попередньо до температури 80 °С;

- фільтр у передній кришці циліндра очистити, промити і продути стислим повітрям;

- прокладку, незалежно від її стану, необхідно замінити на нову, нова прокладка має бути рівна, без надривів і ознак розбухання;

- у процесі складання манжета і всі поверхні тертя металевих деталей необхідно змастити тонким шаром гальмівного мастила ЖТ-79Л.

12.3 Після складання гальмівний циліндр необхідно випробувати на щільність стислим повітрям під тиском від 0,4 МПа до 0,41 МПа (від 4 кгс/см² до 4,1 кгс/см²) в разі виходу штока 100±10 мм – для гальмівного циліндра з внутрішнім діаметром 14" і більше, 65±10 мм для гальмівних циліндрів з внутрішнім діаметром менше 14". В цьому разі падіння сталого тиску у випробовуваному гальмівному циліндрі допускається не більше ніж на 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) протягом п’яти хвилин.

 

ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ НА РЕМОНТ ТА ВИПРОБУВАННЯ КІНЦЕВИХ  І  РОЗ’ЄДНУВАЛЬНИХ  КРАНІВ

 

Кінцеві крани  190,  4304,  4304М

13.1.1 Кінцеві крани, що надійшли в ремонт, необхідно розібрати. Усі деталі промити гасом і продути стислим повітрям.

13.1.2 Ремонт кінцевих кранів виконується відповідно до ЦВ-0115, С 20.99. В цьому разі:

- у корпусі крана не допускаються тріщини, відколи і пошкодження різьби;

- у штуцера крана не допускаються тріщини, відколи і пошкодження різьби;

- штуцер, що має приєднувальну різьбу з проточкою (штуцер крана 190 і 4304), має перевірятися на герметичність до складання його з корпусом крана;

- сумарний знос деталей ексцентрикового механізму більший ніж 2 мм не допускається;

- зношені поверхні кривошипа допускається відновлювати наплавленням з наступним їхнім обробленням до розмірів, зазначених на кресленику;

- гумові ущільнювальні кільця мають бути замінені на нові;

- на поверхнях сідел клапанів не допускаються забоїни, вм’ятини і глибокі риски;

- під час складання після ремонту в кран необхідно встановлювати деталі і вузли, що стояли в ньому до розбирання, за винятком замінених через закінчення терміну служби чи несправності;

- у процесі складання тертьові поверхні деталей і корпусу необхідно змастити мастилом ЖТ-79Л, різьба штуцера крана має бути ущільнена мастилом ВНИИНП-232, у кінцевого крана 4304М ущільнення з’єднання штуцера і корпуса виконується за допомогою постановки нової ущільнюючої поліуретанової прокладки;

- під час складання крану штуцер має бути вкручений у корпус до упору;

- ручка крана має бути міцно закріплена на квадраті кривошипа, погойдування ручки, або зазор між квадратом ручки і квадратом кривошипа не допускається, допускається усувати зазор між квадратом ручки і квадратом кривошипа постановкою металевої пластини товщиною не більше ніж 1 мм з обов’язковою фіксацією її шплінтом, що кріпить ручку крана на квадраті кривошипа;

- у складеного крана під час переведення ручки в закрите положення має відчуватися перехід ексцентрика через його крайнє положення – спочатку наростання зусилля опору, а потім різке його зняття.

Примітка. Допускаються відколи корпусу, якщо вони не впливають на технічний стан кінцевого крану. У разі відколу (тріщини) у місці розташування отвору для фіксування гайки дозволяється поряд просвердлювати отвір та шплінтувати гайку, якщо це не впливає на цілісність та технічний стан кінцевого крану.

13.1.3 Після складання кран необхідно випробувати на герметичність стислим повітрям під тиском від 0,6 МПа до 0,65 МПа (від 6,0 кгс/см² до           6,5 кгс/см²).

Під час проведення випробування отвір крана для з’єднувального рукава має бути заглушений, стисле повітря необхідно подавати з боку штуцера.

Випробування проводиться для двох положень ручки крана – для відкритого і для закритого.

 

Перевірка герметичності крана проводиться одним з наступних способів:

- за наявністю мильних бульбашок;

- за падінням тиску.

Під час перевірки герметичності за утворенням мильних бульбашок, обмилювати необхідно весь корпус крана, включаючи його атмосферний отвір, і з’єднання корпусу зі штуцером. В цьому разі поява бульбашок не допускається.

Перевірка герметичності за падінням тиску проводиться на випробувальному пристрої, що має у своїй схемі контрольний резервуар об’ємом 5 л. В цьому разі падіння сталого тиску в контрольному резервуарі протягом  5 хв не допускається.

13.1.4 На відремонтованому кінцевому крані має бути встановлена бирка згідно з  4.1.12 цього нормативного документу.

 

Кінцеві крани 4314, 4314Б

13.2.1 Ремонт кінцевого крана необхідно виконувати з додержанням наступних вимог:

- кінцевий кран, який надійшов у ремонт, необхідно розібрати, у процесі розбирання розбирати вузол клапана і знімати з нього ущільнення забороне;

- усі деталі і вузол клапана слід промити гасом і продути стислим повітрям;

- у корпусі крана не допускаються тріщини, відколи і пошкодження різьби (для виявлення тріщин штуцер крана піддати дефектоскопіюванню капілярним методом контролю суспензією згідно з ГОСТ 18442);

- сумарний знос деталей ексцентрикового механізму більше ніж 2 мм не допускається;

- зношені поверхні кривошипа допускається відновлювати наплавленням з наступним їх обробленням до розмірів, зазначених на кресленику;

- на поверхні сідла клапана не допускаються забоїни, вм’ятини і глибокі риски;

- заборонено розбирати вузол клапана і проводити у нього заміну ущільнення і манжети – у випадку несправності або закінчення строку служби клапан має бути замінений справним або новим;

- під час складання після ремонту, в кран мають бути встановлені деталі і вузли, що стояли в ньому до розбирання, за винятком замінених через закінчення строку служби чи несправності;

- у процесі складання тертьові поверхні деталей і корпусу крана необхідно змастити мастилом ЖТ-79Л або ЖТ-72;

- під час складання крана, штуцер має бути вкручений у корпус до упору, ущільнювальна поліуретанова прокладка має бути замінена на нову;

- ручка крана має бути міцно закріплена на квадраті кривошипа, погойдування ручки або зазор між квадратом ручки і квадратом кривошипа не допускається, допускається усувати зазор між квадратом ручки і квадратом кривошипа постановкою металевої пластини товщиною не більше ніж 1 мм з обов’язковою фіксацією її шплінтом, що кріпить ручку крана на квадраті кривошипа;

- у складеного крана під час переведеня ручки в закрите положення має відчуватися перехід ексцентрика через його крайнє положення – спочатку наростання зусилля опору, а потім різке його зняття.

- під час складання крана 4314Б, монтаж деталей, що входять в комплект поставки, для його закріплення на магістральному повітропроводі вагона, необхідно проводити після випробування крана, в цьому разі ущільнююче поліуретанове кільце, незалежно від його стану, необхідно встановлювати нове, гайку на штуцер крана слід тільки наживити – затягувати гайку до монтажу крана на вагоні заборонено.

13.2.2 Після складання кран необхідно випробувати на герметичність згідно з  13.1.3

13.2.3 На відремонтований кінцевий кран встановлюється бирка згідно з вимогами  4.1.12 цього нормативного документу.

 

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: