ПРИЙМАННЯ  ГАЛЬМІВНОГО ОБЛАДНАННЯ НА ВАНТАЖНИХ  І РЕФРИЖЕРАТОРНИХ  ВАГОНАХ

 

22.1 Приймання гальмівного обладнання на вагоні зобов’язані виконувати особи, зазначені в 4.1.4.

22.2 У вагона, пред’явленого до приймання гальмівного обладнання, необхідно:

- перевірити правильність монтажу і кріплення всього гальмівного обладнання;

- проконтролювати регулювання авторежиму (у випадку його наявності);

- перевірити регулювання гальмівної важільної передачі і дію її регулятора;

- перевірити дію стоянкового гальма;

- випробувати гальмо.

22.3 Кріплення гальмівного обладнання на вагоні має відповідати вимогам розділу 7 цього нормативного документу.

22.4 Регулювання авторежиму на вагоні має відповідати вимогам розділу 20 цього нормативного документу.

22.5 Регулювання гальмівної важільної передачі і перевірка дії регулятора має відповідати вимогам розділу 21 цього нормативного документу.

22.6 Перевірка дії стоянкового гальма проводиться після регулювання гальмівної важільної передачі.

Обертанням штурвала потрібно пустити в хід стоянкове гальмо. Усі гальмівні колодки в цьому разі мають щільно притискатися до коліс. Потім потрібно виключити фіксуючий механізм стоянкового гальма і перевести штурвал з робочого положення у виключене. Гальмівні колодки в цьому разі повинні відійти від коліс.

Переміщення вала зі штурвалом стоянкового гальма має відбуватися без заїдань.

22.7 Під час випробування гальма вагона мають бути проконтрольовані:

- щільність гальмівної системи вагона;

- дія гальм під час гальмування і відпуску на кожному візку;

- дія випускного клапана.

22.8 Випробування гальмівних систем вантажних і рефрижераторних вагонів проводити на автоматизованому стенді відповідно до технічного опису та інструкції з експлуатації стенда та відповідно до розділу 23 цього нормативного документу.

В разі відсутності автоматизованого стенду дозволяється випробування гальм на типових установках, використання яких дозволено встановленим порядком.

22.9 Надруковані результати випробувань гальм вагонів зберігати разом з книгою форми ВУ-68, та копію прикріплювати до ВУ-36М.

В книзі (форми ВУ-68) необхідно записувати дату випробування і номер прийнятого вагона за підписом осіб відповідно до 4.1.13.

 

 

ВИПРОБУВАННЯ  ГАЛЬМА  ВАНТАЖНИХ  ТА  РЕФРИЖЕРАТОРНИХ  ВАГОНІВ  НА  ТИПОВІЙ  УСТАНОВЦІ

 

Загальні положення

23.1.1 Дія гальма вагона під час гальмування має оцінюватися за величиною тиску повітря в гальмівному циліндрі вагона, згідно з таблицею 23.1 або 23.2 цього нормативного документу, за виходом штоку гальмівного циліндра, згідно з таблицею 7.3 цього нормативного документу, в разі щільного притиснення всіх гальмівних колодок до коліс.

23.1.2 Дія гальма вагона в разі повного відпуску має оцінюватися за відсутністю тиску в гальмівному циліндрі, за поверненням штоку гальмівного циліндра у вихідне положення і відходу всіх колодок від коліс на відстань від 5 мм до 8 мм.

23.1.3 На вагоні з двома гальмівними циліндрами величина тиску, вихід штока і повернення його у вихідне положення контролюється окремо у кожному циліндрі.

23.1.4 Допускається під час технічного обслуговування з відчіпленням випробувати одночасно гальмо групи вагонів, що складається не більше ніж з       шести вагонів, підключених до однієї випробувальної установки, з обов’язковою постановкою манометрів на гальмівний циліндр та запасній резервуар кожного вагона.

Характеристика установки

23.2.1 Принципова пневматична схема типової установки для випробування гальма на вагоні повинна відповідати схемі, приведеній на рисунку 23.1.

23.2.2 Установка повинна мати:

- кран машиніста № 326 або № 326М або блок керування який автоматично перемикає режими (повний відпуск та зарядка гальм; поїзне; гальмівне) та контролює визначений тиск в гальмівній магістралі. Дозволяється застосовувати крани №394 або №395, за схемою наведеною на рисунку 23.2, без можливості встановлення І положення ручки крана;

- магістральний резервуар об’ємом 55 л;

- засоби вимірювальної техніки для контролю часу (секундомір) і величини тиску: для виміру тиску в гальмівному циліндрі і запасному резервуарі – манометр із межею виміру 0,6 МПа (6 кгс/см²) класу точності не нижче ніж 1,0 або манометр із межею виміру 1,0 МПа (10 кгс/см²) класу точності не нижче ніж 0,6; для виміру тиску в гальмівній магістралі – манометр із межею виміру         1,0 МПа (10 кгс/см²) класу точності не нижче ніж 0,6; для виміру тиску в живильній магістралі – манометр з межею виміру 1,0 МПа (10 кгс/см²) класу точності не нижче ніж 0,6;

- роз’єднувальні крани або пристрої, що їх замінюють;

- з’єднувальні рукави для підключення установки до джерела стислого повітря і до випробовуваного вагона.

23.2.3 Магістральний резервуар повинен мати кран із дросельним отвором діаметром 2 мм для перевірки крана машиніста (блоку керування) і водоспускний кран.

23.2.4 Кран машиніста або блок керування, що його замінює, має забезпечувати:

- величини тиску в магістральному резервуарі: 0,54±0,01 МПа      (5,4±0,1 кгс/см²), 0,45±0,01 МПа (4,5±0,1 кгс/см²) та 0,35±0,01 МПа                          (3,5±0,1 кгс/см²);

- автоматична підтримка усталеного тиску в магістральному резервуарі;

- темп службового гальмування – зниження тиску в магістральному резервуарі з 0,5 МПа (5,0 кгс/см²) до 0,4 МПа (4,0 кгс/см²) за час від 4 с до 6 с;

- темп відпуску – підвищення тиску в магістральному резервуарі з 0,4 МПа   (4,0 кгс/см²) до 0,5 МПа (5,0 кгс/см²) за час не більший ніж 5 с;

- ступінь гальмування – зниження тиску в магістральному резервуарі з 0,54±0,01 МПа (5,4±0,1 кгс/см²) на 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) – 0,06 МПа                     (0,6 кгс/см²) темпом службового гальмування.

23.2.5 Перевірка щільності установки і заданих темпів проводиться в наступній послідовності:

- установку через рукав 12 підключити до повітряної напірної магістралі з тиском не нижче ніж 0,6 МПа (6,0 кгс/см²);

- кран машиніста (блок керування) установити на зарядний тиск    0,54±0,01 МПа (5,4±0,1 кгс/см²);

- відкрити кран 11 і перекрити кран 8;

- на рукав 7 установити заглушку з отвором діаметром 5 мм;

- обмилити заглушку і перевірити щільність крана 8, в  цьому разі в отворі заглушки допускається поява мильної бульбашки, що утримується не менше  ніж 10 с;

- зняти з рукава 7 заглушку з отвором і установити на нього заглушку з випускним клапаном (краном);

- відкрити кран 8, зарядити повітряну систему установки до тиску  0,54±0,01 МПа (5,4±0,1 кгс/см²), після двохвилинної витримки перекрити кран 8, і перевірити щільність – протягом 5 хв. Зниження тиску повітря, що спостерігається по манометру 2, допускається не більше ніж на 0,01 МПа          (0,1 кгс/см²);

- відкрити кран 8, краном машиніста (блоком керування) знизити тиск до 0,35±0,01 МПа (3,5±0,1 кгс/см²), в цьому разі перевірити темп гальмування – час зниження тиску, що спостерігається по манометру 5 гальмівної магістралі (ГМ), з  0,5 МПа (5,0 кгс/см²)до 0,4 МПа (4,0 кгс/см²) повинен бути від 4 с до 6 с ;

- кран машиніста (блок керування) перевести на зарядний тиск –       0,54±0,01 МПа (5,4±0,1 кгс/см²) (кран машиніста № 394 або № 395 в ІІ – поїзне положення) і перевірити темп відпуску – підвищення тиску, що спостерігається по манометру 5 ГМ, з 0,4 МПа (4,0 кгс/см²) до 0,5 МПа  (5,0 кгс/см²) має відбутися не більше ніж за 5 с;

- для перевірки крана машиніста (блоку керування) на автоматичність підтримки тиску необхідно краном машиніста (блоком керування) установити зарядний тиск у магістральному резервуарі, а потім створити витік через отвір діаметром 2 мм (відкрити кран 3), в цьому разі кран машиніста (блок керування) має підтримувати усталений тиск у магістральному резервуарі з відхиленням не більшим  ніж 0,015 МПа (0,15 кгс/см²);

- перекрити кран 8, скинути тиск до нуля за допомогою випускного клапана (крана) у заглушці і потім зняти її з рукава 7.

Результати перевірки записати в журналі форми ВУ-68 перед початком кожної зміни.

 

 

1 – кран машиніста № 326 або № 326М (блок керування); 2 – манометр магістралі живлення (МЖ);   3, 8, 11 – роз’єднувальний кран, або пристрій, що його замінює;         4 – дросельний отвір діаметром 2 мм; 5 – манометри гальмівної магістралі (ГМ), гальмівного циліндра (ГЦ), запасного резервуара (ЗР); 6 – триходовий кран; 7 – рукав (шланг) з’єднувальний з гальмівною магістраллю вагона;     9 – водоспускний кран;          10 – магістральний резервуар об’ємом 55 л; 12 – рукав (шланг) з’єднувальний для живлення установки стислим повітрям

 

Рисунок 23.1 – Принципова пневматична схема типової установки для випробування гальма вантажних і рефрижераторних вагонів (в разі використання крана машиніста № 326 або № 326М або блок керування

 

 

1 – кран машиніста (№№ 334, 334Е, 394, 395); 2 – манометр магістралі живлення (МЖ);                 3, 8, 11 – роз’єднувальний кран, або пристрій, що його замінює; 4 – дросельний отвір діаметром 2мм; 5 – манометри гальмівної магістралі (ГМ), гальмівного циліндра (ГЦ), запасного резервуара (ЗР); 6 – триходовий кран; 7 – рукав (шланг) з’єднувальний з гальмівною магістраллю вагона;  9 – водоспускні крани; 10 – магістральний резервуар об’ємом 55 л;      12 – рукав (шланг) з’єднувальний для живлення установки стислим повітрям; 13 – зрівнювальний резервуар крана машиніста об’ємом 20 л (ЗрР)

 

Рисунок 23. 2 – Принципова пневматична схема типової установки для випробування гальма вантажних і рефрижераторних вагонів (в разі використання крана № 394 або № 395)

 

⇐ Предыдущая14151617181920212223Следующая ⇒

Поделиться: