Перевірка дії гальма вантажних і рефрижераторних вагонів

23.5.1 Для перевірки дії гальма вантажних і рефрижераторних вагонів потрібно включити повітророзподільник вагона на «рівнинний» режим.

На вагонах, не обладнаних авторежимом, режимний валик повітророзподільника необхідно установити на «порожній» режим.

На вагонах, обладнаних авторежимом, потрібно закріпити режимний валик повітророзподільника для композиційних колодок на «середньому» режимі, для чавунних – на «навантаженому», на вагоні-хопері для перевезення цементу з композиційними колодками режимний валик повітророзподільника має бути встановлений на «навантажений» режим.

Потрібно зарядити гальмівну систему вагона до тиску 0,54±0,01 МПа     (5,4±0,1 кгс/см²), після чого знизити тиск у магістралі вагона від 0,05МПа до      0,06 МПа  (від 0,5 кгс/см² до 0,6 кгс/см²), в цьому разі гальмо має прийти в дію і не відпускати протягом 5 хв. Потім підвищити тиск у гальмівній магістралі вагона до зарядного – гальмо повинне повністю відпустити за час не більший ніж 70 с.

Після зарядки гальмівної системи вагона потрібно знизити тиск у магістралі вагона до 0,35±0,01 МПа (3,5±0,1 кгс/см²) (проводиться повне службове гальмування). В цьому разі:

- гальмо повинне прийти в дію;

- усталений тиск у гальмівному циліндрі повинен відповідати величинам, приведеним у таблиці 23.1;

- падіння усталеного тиску в гальмівному циліндрі після того, як гальмо прийшло в дію, не повинне перевищувати для деповського і капітального ремонту 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) за 3 хв, а в разі технічного обслуговування з відчепленням – за  2 хв.

Потім необхідно підвищити тиск у магістралі вагона до 0,54±0,01 МПа (5,4±0,1 кгс/см²), в цьому разі має відбутися повний відпуск гальма.

 

 

Таблиця 23.1 – Тиск у гальмівному циліндрі під час повного службового гальмуванні на порожньому вагоні

Наявність авторежиму	Режим роботи повітророзподільника	Тиск в гальмівному циліндрі, МПа (кгс/см2)
Без авторежиму	Порожній	0,14-0,18 (1,4-1,8)
З авторежимом (для вагонів з тарою до 27 т)	Середній	0,12-0,16 (1,2-1,6)
	Навантажений	0,14-0,2 (1,4-2,0)
З авторежимом (для вагонів з тарою від 27 т до 32 т)	Середній	0,15-0,17 (1,5-1,7)
З авторежимом (для вагонів з тарою від 32 т до 36 т)		0,18-0,2 (1,8-2,0)
З авторежимом (для вагонів з тарою від 36 до 45 т)		0,21-0,23 (2,1-2,3)

 

23.5.2 Після зарядки гальмівної системи вагона до 0,54±0,01 МПа         (5,4±0,1 кгс/см²) повітророзподільник потрібно переключити на «гірський» режим.

На вагонах, не обладнаних авторежимом, режимний валик повітророзподільника необхідно переключити для композиційних колодок на «середній» режим, для чавунних – на «навантажений» режим. У дизельного вагона 5-вагонної рефрижераторної секції, незалежно від типу колодок, режимний валик повітророзподільника необхідно закріпити на «середньому» режимі.

У вагонів, обладнаних авторежимом 265А-1, під упор вилки авторежиму необхідно підкласти металеву прокладку товщиною 32_-1 мм, під упор авторежиму 265А-4 необхідно підкласти прокладку товщиною 45_-1 мм.

Після чого потрібно знизити тиск у гальмівній магістралі з 0,54±0,01 МПа (5,4±0,1 кгс/см²) до 0,35±0,01 МПа (3,5±0,1 кгс/см²) (проводиться повне службове гальмування).

В цьому разі:

- гальмо повинне прийти в дію;

- усталений тиск у гальмівному циліндрі вагона має відповідати величинам, приведеним у таблиці 23.2 цього нормативного документу;

- вихід штока гальмівного циліндра повинен знаходитися в межах, приведених у таблиці 7.3 цього нормативного документу.

Потім потрібно підвищити тиск у гальмівній магістралі вагона до         0,54±0,01 МПа (5,4±0,1 кгс/см²), в цьому разі має відбутися повний відпуск гальма.

Після закінчення випробування необхідно переключити повітророзподільник на «рівнинний» режим.

На вагонах, не обладнаних авторежимом, режимний валик повітророзподільника необхідно переключити на «порожній» режим.

У дизельного вагона 5-вагонної рефрижераторної секції, незалежно від типу колодок, режимний валик повітророзподільника необхідно залишити закріпленим на «середньому» режимі.

У вагонів, обладнаних авторежимом, необхідно витягти прокладку, поставлену під упор вилки авторежиму.

 

Таблиця 23.2 – Тиск у гальмівному циліндрі в разі повного службового гальмування під час роботи повітророзподільника та авторежиму в режимі, що відповідає повному завантаженню вагона

Режим роботи повітророзподільника	Тиск у гальмівному циліндрі, МПа (кгс/см2), у камері:
	№ 295-001	№ 295М-001, № 295М-002
Середній	0,28-0,33 (2,8-3,3)	0,3-0,34 (3,0-3,4)
Навантажений	0,39-0,45 (3,9-4,5)	0,4-0,45 (4,0-4,5)

 

23.5.3 Перевірка дії гальма під технічного обслуговування з відчепленням на порожньому вагоні проводиться відповідно до 23.5.1 і 23.5.2. Для перевірки дії гальма в разі технічного обслуговування з відчепленням на навантаженому вагоні необхідно:

- включити повітророзподільник на «рівнинний» режим;

- перевірити положення режимного валика повітророзподільника, який повинен бути встановлений у повній відповідності з ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015;

- зарядити гальмівну систему вагона до тиску 0,54±0,01 МПа           (5,4±0,1 кгс/см²), після чого знизити тиск у магістралі вагона на  0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см²), в цьому разі гальмо повинне прийти в дію і не відпускати протягом 5 хв;

- підвищити тиск у гальмівній магістралі вагона до зарядного – гальмо повинне повністю відпустити за час не більший ніж 70 с;

- після зарядки гальмівної системи вагона знизити тиск у магістралі вагона до 0,35±0,01 МПа (3,5±0,1 кгс/см²) (проводиться повне службове гальмування). в цьому разі гальмо повинне прийти в дію, вихід штока гальмівного циліндра повинен знаходитися в межах, приведених у таблиці 7.3, падіння усталеного тиску в гальмівному циліндрі після того, як гальмо прийшло в дію, не має перевищувати 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) за 2 хв у вагонах, не обладнаних авторежимом;

- усталений тиск у гальмівному циліндрі в залежності від режиму роботи повітророзподільника повинен відповідати величинам, приведеним у               таблиці 23.1 або 23.2, у вагонах, обладнаних авторежимом, в разі повного їх завантаження усталений, тиск у гальмівному циліндрі має відповідати величинам, приведеним у таблиці 23.2. У вагонах, обладнаних авторежимом, в разі неповного їх завантаження, дія гальма під час гальмування має оцінюватися за  виходом штоку гальмівного циліндра і щільним притисненням всіх гальмівних колодок до коліс;

- підвищити тиск у магістралі вагона до 0,45±0,01 МПа (4,5±0,1 кгс/см²), в цьому разі має відбутися повний відпуск гальма.

 

⇐ Предыдущая15161718192021222324Следующая ⇒

Поделиться: