Перевірка електричних ланцюгів ЕПГ

47.2.1 Під час перевірки електричних ланцюгів ЕПГ необхідно перевірити правильність монтажу електричних ланцюгів, виміряти їхній опір і опір ізоляції проводів. Вимір опору проводів проводиться омметром із приведеною похибкою не більшою ніж ±2,5 % у діапазоні від 0 Ом до 2 Ом. Вимір опору ізоляції проводиться мегомметром на напругу 1000 В с приведеною похибкою не більшою ніж ±15 % від верхньої межі вимірів. Перевірка проводиться з знятим електроповітророзподільнику.

47.2.2 Установити на кожний з’єднувальний рукав головку з контактом від рукава № 369А або розмикач. В цьому разі, розімкнуться контакти 1 і 2 (рисунок 47.1) головок рукавів Р1 і Р2.

 

47.2.3 Виміряти опір робочого проводу між контактом 1 на камері ЕПР і контактами 1 і 2 на кожному з’єднувальному рукаві Р1 і Р2, має бути не більший ніж 1 Ом.

47.2.4 Виміряти опір ізоляції між робочим і контрольним проводами, підключаючи мегомметр між контактом 1 на камері ЕПР і корпусами головок (контактами 2) на одному з рукавів Р1 чи Р2, який має бути не менший ніж   10 МОм.

1, 2 – електричні контакти; PI, Р2 – головки з’єднувальних рукавів з електроконтактом;                    Kl, K2 – двотрубні клемні коробки 316.000-8; Кл – тритрубна клемна коробка 317.000-8;                         ЕПР – електричний контакт на контактній колодці робочої камери (підключення

електроповітророзподільника)

Рисунок 47.1 – Електрична принципова схема ЕПГ пасажирського вагона

 

47.2.5 Виміряти опір ланцюгів, який має бути не більший ніж 1 Ом. Для цього, знімати по черзі з кожного з’єднувального рукава розмикач, розмикач на іншому рукаві залишати:

а) контакт 1 на камері ЕПР – робочий провід – замкнуті контакти головки рукава Р2 – корпус головки (контакт 2) на рукаві Р1;

б) контакт 1 на камері ЕПР – робочий провід – замкнуті контакти головки рукава Р1 – корпус головки (контакт 2) на рукаві Р2.

47.2.6 Виміряти опір ізоляції між проводами ЕПГ і корпусом вагона. Для цього, зняти розмикачі й установити з’єднувальні рукави на ізольовані підвіски. Опір ізоляції між корпусом вагона (рейками) і будь-якою точкою ланцюга повинен бути не менший ніж 0,8 МОм.

47.2.7 Перевірка електричної міцності ізоляції електричних ланцюгів гальма проводиться на спеціальній установці напругою 1500 В змінного струму, синусоїдної форми частотою 50 Гц, потужністю 1 кВт і похибкою в установці випробувальної напруги не більшою ніж ±10 %, працівниками, які мають допуск роботи з установками напругою більше 1000 В. Електрична схема якої приведена на рисунку 47.2. Випробування електричної міцності ізоляції необхідно виконувати під час встановлення з’єднувальних рукавів на ізольовані підвіски. Випробування проводяться в спеціальному, відведеному для цього місці, з дотриманням заходів безпеки.

Під час перевірки електричної міцності ізоляції, заземлений вивід випробувальної установки необхідно підключити до рами вагона, а високовольтний провід – до випробуваного електричного ланцюга. Підвищення і зниження випробувальної напруги проводиться плавно протягом від 10 с    до 20 с. Перевірка ізоляції проводиться протягом1 хв. Ізоляція вважається задовільною, якщо не відбувся її пробій.

 

ЛАТР — лабораторний автотрансформатор; ТР – підвищувальний трансформатор;           кV — кіловатметр.

 

Рисунок 47.2 – Електрична схема установки для перевірки ізоляції електричних ланцюгів гальма на електричну міцність

47.2.8 На робочу камеру потрібно установити електроповітророзподільник і перевірити гальмо спочатку на пневматичному керуванні, а потім на електричному.

 

⇐ Предыдущая33343536373839404142Следующая ⇒

Поделиться: