Методика поиска неисправностей в системе МСУ-Т тепловоза ТЭП70У.

 

Для облегчения условий труда локомотивной бригады и обслуживающего персонала по поиску неисправностей в электрической схеме тепловоза программное обеспечение МСУ-Т обеспечивает выдачу на дисплеи пультов машиниста (ДМ) ряда аварийно-предупредительных сообщений о состоянии Системы и параметрах работы тепловоза.

К аварийным сообщениям относится информация о выходе из строя какого-либо аппарата (или параметров за предельно допустимые), при которой Система автоматически провела какое-либо действие с электрической схемой тепловоза (например, сброс нагрузки, останов дизеля и т.п.). Восстановление той или иной функции тепловоза возможно только при приведении неисправного аппарата в работоспособное состояние или устранения неисправности в схеме тепловоза или системе МСУ-Т.

Система обеспечивает управление исполнительными аппаратами тепловоза (контакторами, реле, вентилями). При управлении аппаратами, имеющими обратные связи (вспомогательные блокировочные контакты, сигналы с которых заведены в Систему), Система осуществляет автоматический контроль правильности исполнения команд с выдачей аварийных сообщений в случае несанкционированной работы аппарата на ДМ:

· " Наименование аппарата" не включился;

· " Наименование аппарата" самопроизвольно отключился;

· " Наименование аппарата" не отключился;

· " Наименование аппарата" самопроизвольно включился.

Порядок поиска неисправностей в случае появления вышеуказанных сообщений должен быть следующим:

- в дисплейном кадре УСО «Дискретные входы» проверить соответствие состояния контактного аппарата данному аварийному сообщению. Включенному состоянию аппарата соответствует значение «1» в соответствующей строке кадра «Дискретные входы», выключенному состоянию – значение «0».

- в высоковольтной камере тепловоза проверить реальное состояние контактного аппарата.

- если реальное состояние контактного аппарата не соответствует показаниям ДМ и аварийному сообщению, то необходимо позвонить тестером цепи подключения блокировочных контактов данного контактного аппарата к стойке УОИ согласно электрической схеме тепловоза и устранить неисправность цепи. В случае исправной цепи необходимо заменить модуль ПВДД, БКДД или БОДД в стойке УОИ.

- если реальное состояние контактного аппарата соответствует показаниям ДМ и аварийному сообщению, то сначала необходимо убедиться в том, что сигнал управления данным контактным аппаратом соответствует его состоянию. Для этого необходимо открыть кадр ДМ УСО «Дискретные выходы» и в соответствующей строке проверить наличие (отсутствие) сигнала управления. Значение «1» соответствует подаче сигнала на включение аппарата, значение «0» - соответствует подаче сигнала на выключение аппарата.

- если реальное состояние контактного аппарата не соответствует значению управляющего сигнала, то необходимо тестером прозвонить цепи управления данным аппаратом от стойки УОИ в соответствии со схемой тепловоза и устранить неисправность цепи. Необходимо так же убедиться в исправности самого аппарата (возможны случаи залипания контактов или обрыв катушки или вентиля). В случае исправной цепи необходимо заменить модули ПВСК, БСК или БУСК в стойке УОИ.

Ниже приведены таблицы возможных сообщений ДМ в различных режимах работы тепловоза и причины их появления.

Перед запуском дизеля при включении автоматов АВ6 " Питание БУ и датчиков" и АВ7 " Питание пультовых дисплеев" на ДМ могут появляться следующие сообщения:

 

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
38. Начало работы	При включении автомата АВ6 " Питание БУ и датчиков", выключатель Вк2 " Управление общее" отключен
39. Программное обеспечение загружено	При включении автомата АВ6 " Питание БУ и датчиков", выключатель Вк2 " Управление общее" включен
40. Включи " Управление общее"	Выключатель Вк2 " Управление общее" отключен, обрыв цепи от выключателя к УОИ. Блокировка запуска
41. Отключен АВ16 " Пожарная сигнализация"	Отключен автомат " Пожарная сигнализация" АВ16, нет цепи от АВ16 до УОИ. Блокировка запуска
42. Опущено валоповоротное устройство	Отсутствие сигнала с блокировки БВУ, Блокировка запуска
43. Пожар (Левой стороны, Правой стороны, ВВК, Тормозных резисторов)	Отсутствие сигнала от соответствующих датчиков пожарной сигнализации, Блокировка запуска
44. Нет связи	Отсутствует связь между ДМ и Системой, нет реального отображения состояния параметров тепловоза на ДМ. Неисправность интерфейсного кабеля от УОИ к ДМ. Неисправность модуля БКС УОИ.
45. Нет связи с электронным регулятором	Отсутствует связь с электронным регулятором. Неисправен интерфейсный кабель от электронного регулятора к УОИ.
46. Резервный топливный насос	Включен тумблер Тб2 " Резервный топливный насос", включен топливоподкачивающий насос
47. Отключен АВ4 фильтров дизеля	Отключен автомат АВ4 " Мультициклонные фильтры дизеля", снято питание с электромоторов фильтров. Обрыв цепи от АВ4 до УОИ.
48. Отключен АВ3 фильтров ЦВС	Отключен автомат АВ3 " Мультициклонные фильтры ЦВС", снято питание с электромоторов фильтров. Обрыв цепи от АВ3 до УОИ.
49. Защита калорифера кабины1	Сработало реле РУ8 защиты электрокалорифера кабины 1
50. Защита калорифера кабины2	Сработало реле РУ10 защиты электрокалорифера кабины 2
51. Аварийный останов тепловоза (ВКА)	Отсутствие сигнала с выключателя ВКА, Блокировка запуска. Обрыв цепи от ВКА до УОИ.
52. Аварийный останов дизеля Тб3	Отсутствие сигнала с тумблера ТБ3, Блокировка запуска. Обрыв цепи от Тб3 до УОИ
53. Нет связи с ТИ	1. Неисправен блок питания БПД1. или кабель питания ТИ (разъем ХР2 ТИ). Проверить напряжение питания на разъеме (15 В.), прозвонить кабель. 2. Неисправность интерфейсного кабеля от температурного измерителя ТИ до УОИ. Прозвонить кабель. 3. Неисправен ТИ. Убедиться в том, что светодиод с нижней стороны ТИ светится. Заменить ТИ.

 

 

Во время запуска дизеля после кратковременного нажатия кнопки " Пуск дизеля" на ДМ могут появляться следующие сообщения:

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
Установи нулевую позицию	Если контроллер машиниста не установлен в нулевую позицию, Блокировка запуска
Низкое давление топлива	1.Если через 30с прокачки давление топлива на входе в ТНВД менее 0, 5 кг/см². Блокировка запуска. 2.Неисправен датчик ДД13 или цепи подключения. В экстренных случаях, если необходимо завести дизель, возможно поменять местами разъемы на датчиках ДД13 (давление топлива на входе ТНВД) и ДД12 (давление топлива на входе ФТОТ).
Блокировка пуска (РДМ3)	Если на 60-й секунде прокачки блокировка РДМ3 не замкнута, Блокировка запуска. Обрыв цепи от РДМ3 до УОИ.
Останов дизеля (РДМ4)	Если после окончания прокрутки блокировка РДМ4 не замкнута, Остановка дизеля. Обрыв цепи от РДМ4 до УОИ.

 

На запущенном дизеле Система постоянно контролирует некоторые его параметры и осуществляет работу автоматических защит дизеля в аварийных ситуациях независимо от режима работы тепловоза (тяга, тормоз, холостой ход). На ДМ, кроме перечисленных, могут появляться следующие сообщения:

 

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
13. Мало давление топлива	Давление топлива на входе в ТНВД меньше 1, 5 кг/см²
14. Блокировка газового пожаротушения	Отсутствует сигнал с блокировки БГП, Автоматическая остановка дизеля. Обрыв цепи от БГП до УОИ.
15. Давление газов в картере дизеля	Сигнал с блокировки КЖМ, Автоматическая остановка дизеля.
16. Давление масла ниже нормы РДМ4	Отсутствует сигнал с блокировки РДМ4, Автоматическая остановка дизеля. Обрыв цепи от РДМ4 до УОИ.
17. Сброс нагрузки РДМ2	Если при переходе через 11-ю позицию отсутствует сигнал с блокировки РДМ2, Автоматический сброс нагрузки. Обрыв цепи от РДМ2 до УОИ.
18. Температура воды выше 98°С	Если температура воды на выходе из дизеля превышает 98°С
19. Сброс нагрузки по перегреву воды	Если температура воды на выходе из дизеля превышает 112°С, Автоматический сброс нагрузки
20. Сборка схемы при Тводы< 95°С	Не возможно собрать схему, если произошел сброс нагрузки по температуре воды, и температура воды не опустилась ниже 95°С
21. Температура масла выше 85°С	Если температура масла на выходе из дизеля превышает 85°С
22. Сброс нагрузки перегреву масла	Если температура масла на выходе из дизеля превышает 89°С, Автоматический сброс нагрузки
23. Сборка схемы при Тмасла< 83°С	Не возможно собрать схему, если произошел сброс нагрузки по температуре масла, и температура масла не опустилась ниже 83°С
24. Давление масла в редукторе ЦВС < 0, 5	При низком давлении масла в редукторе ЦВС

 

Перечень аварийных сообщений, которые могут появиться при защите электрооборудования в режиме «Тяга»:

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
1. Задайте направление движения	Если тумблер реверсора на контроллере машиниста установлен в положение " нейтраль", схема не соберется
2. Отключены все ОМ	Отключены все ОМ
3. Отключен ОМ(№)	Отключен один из ОМ. Обрыв цепи от ОМ до УОИ
4. 2 катушки реверсора под питанием	Наличие сигналов с блокировочных контактов Р(В) и Р(Н), Схема не соберется. Неисправность блокировочных контактов.
5. Нет питания на 2-х катушках реверсора	Отсутствие сигналов с блокировочных контактов Р(В) и Р(Н), Схема не соберется. Обрыв цепи от Р(В) или Р(Н) до УОИ
6. Переключение реверсора только на 0 позиции	Если в режиме тяги изменили положение тумблера реверсора контроллера, автоматический сброс нагрузки
7. Блокировка двери БД(№)	При отсутствии сигнала с блокировки двери БД(№), Схема не соберется. Обрыв цепи от соответствующей БД до УОИ.
8. Сброс нагрузки РМ2	Сброс нагрузки при отсутствии сигнала с РМ2. Обрыв цепи от РМ2 до УОИ.
9. Нагружение на тормозные резисторы	При отсутствии сигнала с БН
10. Реле защиты тормоза	Сброс нагрузки при нагружении на тормозные резисторы при срабатывании реле защиты РЗТ (разница токов мотор – вентиляторов обдува тормозных резисторов больше 40А.)
11. Блокировка жалюзи БЖТ(№)	Сброс нагрузки при нагружении на тормозные резисторы при отсутствии сигнала с блокировок БЖТ(№). Обрыв цепи от соответствующей блокировки БЖТ до УОИ.
12. Будьте внимательны!!! Отключен ЭПК	ЭПК отключен, Схема не соберется в поездном режиме. В режиме нагружения на тормозные резисторы сигнал игнорируется. Обрыв цепи от ЭПК до УОИ.
13. Неисправен предохранитель ВУ1	Наличие сигнала о выходе из строя одного предохранителя ВУ1.1. Неисправность электронной схемы формирования этого сигнала (в ВУ1)
14. Неисправны 2 предохранителя ВУ1	Наличие сигнала выхода из строя 2-х предохранителей ВУ1.2, Сброс нагрузки. Неисправность электронной схемы формирования этого сигнала (в ВУ1).
15. Аварийный останов тепловоза по КЛУБУ (РУ9)	Наличие сигнала с блокировки РУ9, Сброс нагрузки.
16. Экстрен. торможение РДТ3	Наличие сигнала с блокировки РДТ3, Сброс нагрузки
17. Сначала откачай воздух	Схема не соберется или разберется со сбросом нагрузки при давлении в тормозной магистрали ниже 5 кг/см². Неисправен датчик ДД15 или цепи его подключения.
18. Обрыв ТЭД(№)	Сброс нагрузки при всех включенных ОМ и КП и минимальном токе ТЭД (№)< 20А при суммарном токе ТЭД > 600А
19. Земля в «+» силовой цепи	Сброс нагрузки
20. Земля в «-» силовой цепи	Сброс нагрузки
21. Защита по РМ1	Сброс нагрузки при превышении тока на выходе ВУ1 7800А
22. Рукоятки УБТ в обеих кабинах	Схема не соберется, пока контакт УБТ будет замкнут только в кабине управления. Неисправность цепей подключения УБТ к УОИ.
23. Рукоятка УБТ в другой кабине	Схема не соберется, пока тормоза не будут переданы в кабину управления
24. Мощность 1/2 номинала	Ограничение мощности на тягу при 3-х включенных ТЭД
25. Мощность 2/3 номинала	Ограничение мощности на тягу при 4-х включенных ТЭД
26. Мощность 5/6 номинала	Ограничение мощности на тягу при 5-ти включенных ТЭД
27. Аварийный останов тепловоза (ВКА)	Отсутствие сигнала с выключателя ВКА. Сброс нагрузки, остановка дизеля. Обрыв цепи от ВКА до УОИ.
28. Превышение предельной скорости вращения ТЭД	Сброс нагрузки при скорости вращения одного из ТЭД более 180 км/ч

Сообщения, которые могут появиться на ДМ, при работе тепловоза в режиме ЭТ:

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
1.Задайте направление движения	Если тумблер реверсора установлен в положение " нейтраль", схема не соберется
2.Отключены все ОМ	Отключены все ОМ, схема не соберется
3.Отключен ОМ(№)	Отключен один из ОМ, схема не соберется. Неисправность цепей подключения ОМ к УОИ.
4.Включены обе катушки реверсора	Наличие сигналов с блокировочных контактов Р(В) и Р(Н), Схема не соберется. Неисправность блокировочных контактов или реверсора.
5.Нет питания на 2-х катушках реверсора	Отсутствие сигналов с блокировочных контактов Р(В) и Р(Н), Схема не соберется. Обрыв цепи от Р(В) или Р(Н) до УОИ
6.Переключение реверсора только на 0 позиции	Если в режиме тяги изменили положение тумблера реверсора контроллера, автоматический сброс нагрузки, замещение
7.Блокировка двери БД(№)	При отсутствии сигнала с блокировки двери БД(№), Схема не соберется. Обрыв цепи от соответствующей БД до УОИ.
8.Сброс нагрузки РМ2	Сброс нагрузки при отсутствии сигнала с РМ2, замещение. Обрыв цепи от РМ2 до УОИ.
9.Земля в «+» силовой цепи	Сброс нагрузки, замещение
10.Земля в «-» силовой цепи	Сброс нагрузки, замещение
11.Реле защиты тормоза РЗТ	Сброс нагрузки при разнице токов между ЭВТ1 и ЭВТ2 больше 40А., замещение
12.Блокировка жалюзи БЖТ(№)	Сброс нагрузки при отсутствии сигнала с блокировок БЖТ(№), замещение. Обрыв цепи от БЖТ(№) до УОИ.
13.Будьте внимательны!!! Отключен ЭПК	ЭПК отключен, Схема не соберется в поездном режиме. Обрыв цепи от ЭПК до УОИ.
14.Неисправен предохранитель ВУ1	Наличие сигнала о выходе из строя одного предохранителя ВУ1.1. Неисправность электронной схемы формирования этого сигнала (в ВУ1)
15.Неисправны 2 предохранителя ВУ1	Наличие сигнала выхода из строя 2-х предохранителей ВУ1.2. Неисправность электронной схемы формирования этого сигнала (в ВУ1). Сброс нагрузки, замещение
16.Аварийный останов тепловоза по КЛУБУ (РУ9)	Наличие сигнала с блокировки РУ9
17.Экстренное торможение РДТ3	Наличие сигнала с блокировки РДТ3
18.Сначала откачай воздух	Схема не соберется или разберется со сбросом нагрузки при давлении в тормозной магистрали ниже 5 кг/см². Неисправен датчик ДД15 или цепи его подключения.
19.Обрыв ТЭД(№)	Сброс нагрузки при всех включенных ОМ и КП и минимальном токе ТЭД (№)< 20А при суммарном токе ТЭД > 600А, замещение
20.Определись как тормозить	Включен тумблер " Тормоз на контроллере" и кран машиниста в 3-ем положении, схема не соберется
21.Включен пневмотормоз (РДТ2)	При торможении разорвана блокировка РДТ2, автоматическая разборка схемы, замещение
22.ЭДТ не эффективен (замещение)	Скорость тепловоза менее 15 км/ч или максимальный тормозной ток менее 150А, схема разберется, замещение
23.Нет ограничения по току коммутации	Защита тормоза, максимальный тормозной ток более чем на 50А превысил расчетный ток ограничения по коммутации ТЭД, схема разберется, замещение
24.Нет ограничения по току возбуждения	Защита тормоза, Ток возбуждения ТЭД более 900А, схема разберется, замещение
25.Нет ограничения по тормозному току	Защита тормоза, максимальный тормозной ток более 850А, схема разберется, замещение

 

В систему МСУ-Т входят ряд температурных датчиков (температура масла, воды, топлива, воздуха, газов на выходе цилиндров дизеля ), датчиков давления (топлива, воды, масла, воздуха в главном резервуаре), датчиков частоты вращения (колесных пар, вентиляторов охлаждения теплоносителей). Сигналы с температурных датчиков поступают на температурный измеритель ТИ, затем по последовательному интерфейсу передаются в УОИ. Сигналы с частотных датчиков и датчиков давления поступают непосредственно в УОИ. По данным параметрам система осуществляет алгоритмы бортовой диагностики и защиты оборудования тепловоза при выходе параметров за допустимые пределы. Питание датчиков осуществляет УОИ.

Система МСУ-Т осуществляет автоматический контроль работоспособности датчиков системы бортовой диагностики с выдачей на ДМ сообщений о неисправности датчика.

Методика поиска неисправностей в цепях измерения данных параметров следующая.

- убедиться в том, что на модуле БПР УОИ все светодиоды светятся ровным светом. Мигающий светодиод сигнализирует о неисправности определенного блока питания или коротком замыкании в выходных цепях. Если данная неисправность имеет место, необходимо убедиться в отсутствии короткого замыкания в цепях питания датчиков и далее заменить соответствующий блок питания в стойке УОИ.

- если показания какого-либо датчика отсутствуют или являются неправильными необходимо тестером при выключенном питании стойки прозвонить цепи подключения этого датчика. Цепи подключения необходимо прозвонить на предмет обрыва и короткого замыкания между отдельными проводами. Далее при необходимости заменить датчик.

Измерение ряда параметров производит электронный регулятор дизеля (частота вращения вала дизеля, турбокомпрессора, положение рейки топливных насосов, давление наддувочного воздуха, масла на входе в дизель, температура масла на входе в дизель.). Эти параметры по последовательному интерфейсу передаются в систему для последующего отображения на ДМ и организации защит и алгоритмов управления электропередачей.

При отсутствии отображения или неправильных показаниях на ДМ этих параметров неисправность следует искать в цепях подключения датчиков к электронному регулятору или в программной настройке регулятора.

Поиск неисправностей в цепях измерений токов и напряжений.

Система МСУ-Т производит измерения ряда токов и напряжений в системе тепловоза для их диагностической оценки, вывода аварийных сообщений на экран ДМ и регулирования параметров электропередачи в различных режимах работы тепловоза. Напряжения различных устройств тепловоза поступают на входы измерительных преобразователей тока и напряжения типа ПН-1, которые осуществляют гальваническую развязку силовых цепей и цепей управления тепловоза от электрической схемы УОИ и преобразуют входные сигналы в унифицированные (0-5мА) для дальнейшей обработки в УОИ. Питание ПН-1 осуществляется от стойки УОИ напряжением 15 В.

Методика поиска неисправностей в цепях измерения токов и напряжений следующая.

- если значения каких либо параметров на экране ДМ отсутствуют или являются неправильными, необходимо в первую очередь убедиться в исправности блока питания БПД1 в стойке УОИ (на модуле БПР все светодиоды должны светиться ровным светом).

- убедиться в исправности соответствующего измерительного преобразователя типа ПН-1, для чего измерить напряжение питания на нем (15 В.)и проверить соответствие входного напряжения выходному.

- при выключенном питании стойки прозвонить тестером цепи подключения соответствующего преобразователя ПН-1 к стойке УОИ и к источнику входного сигнала в соответствии со схемой тепловоза. Прозвонку проводить на предмет обрыва и короткого замыкания между отдельными проводами.

- если все цепи подключения и ПН-1 исправны, необходимо заменить модули ПВАД или БОАД в стойке УОИ.

 

⇐ Предыдущая78910111213141516Следующая ⇒

Поделиться: