Измерение сопротивления изоляции цепей управления

Измерения численного значения сопротивления изоляции цепей управления производится системой МСУ-Т автоматически, путем поочередного контроля напряжений между корпусом

тепловоза, плюсовой и минусовой цепью см. рис. в. Напряжение контролируется датчиком ИН4, переключение которого производится при помощи контактов реле РСИ. Измерение производится через 20 секунд после запуска дизеля и затем повторяется с периодом 4 минуты. Вычисленные значения величин сопротивления плюсовой и минусовой цепей управления отображаются на дисплее машиниста в кадре “Бортовая сеть”. В случае снижения сопротивления изоляции одной из цепей ниже 500 КОм на дисплей будет выдано сообщение “Сопротивление изоляции (+) цепи управления < 500 КОм” или “Сопротивление изоляции (-) цепи управления < 500 КОм ”. Сообщения должны быть квитированы и повторная их выдача системе диагностики разрешена только после устранения неисправности – повышения сопротивления изоляции до нормального уровня (более 500 КОм).

Измерение сопротивления изоляции цепей управления в автоматическом режиме производится только при работающем дизеле и выключенном тумблере Тб15, расположенном на наружной стене высоковольтной камеры.

Рисунок в

  Для обнаружения повреждения изоляции в цепях управления и собственных нужд, тепловоз оборудован специальным прибором V1 с кнопками Кн4 и Кн5, при помощи которого можно определить состояние сопротивления изоляции в низковольтных цепях. Кнопки позволяют подключить прибор между “плюсом” и корпусом, между “минусом” и корпусом, а также между “плюсом” и “минусом”. Подключение прибора к “плюсу” осуществляется через контакты тумблера Тб15.

На тепловозе величина напряжения Uс может принимать значения:

Uс=110 В при работающем вспомогательном генераторе;

 

Uс=96 В при отключенном СтБ и нормальном напряжении аккумуляторной батареи.

Для этих значений Uс рассчитаны зависимости Rиз от суммы показаний вольтметра V1 в виде двух пересчетных шкал на табличке, расположенной рядом с прибором.

Методика измерения сопротивления изоляции цепи Rиз следующая:

-замеряют напряжения при опущенных кнопках, нажатой Кн14, затем Кн15/”Uc, U” “+”, U”-”/;

-определяют сумму показаний вольтметра U=U”+” + U”-”;

-по пересчетной шкале для напряжения Uс против величины U находят величину сопротивления изоляции Rиз.

Для определения места с пониженным сопротивлением изоляции на тепловозе установлены разъединители РЦ1 и РЦ2 и щеточный переключатель ППЗ. С помощью контактов разъединителей РЦ1 и РЦ2, включенных в минусовые цепи питания электрических аппаратов схема разбивается на 10 групп. Для определения группы, в цепи которой понижено сопротивление изоляции, через контакты переключателя ППЗ при нажатой кнопке Кн5 подается в них поочередно “минус” питания. При подаче

питания в группу, в которой имеется цепь с пониженным сопротивлением изоляции вольтметр V1 покажет соответствующее напряжение.

Защита от перегрева электронагревателей ЭН1 или ЭН2 предназначена для снятия питания с электронагревателей и подачи сигнала в МСУ-Т в случае нарушения вентиляции электронагревателей и повышения температуры в месте их установки.

Защита состоит из датчиков-реле температуры РТК типа ТАМ103-105 °, промежуточных реле РУ8 (для передней кабины) и РУ10(для задней кабины). Датчик-реле температуры установлен в коробе рядом с электронагревателем. При отсутствии вентиляции, например, в передней кабине, температура воздуха вокруг электронагревателя увеличивается. При достижении температуры в месте установки датчика РТК-105 °С замыкается контакт РТК, питание от контактов тумблера Тб7 “Электрокалорифер” через контакт РТК подается на катушку реле РУ8. Реле включается, замыкается контакт РУ8 в цепи

катушки, т.е. реле становится на самоблокировку, размыкается контакт РУ8 в цепи катушки контактора КЭН1, контактор отключается, снимая питание с электронагревателей. Питание с катушки реле РУ8 снимается отключением тумблера Тб8. Замыкается контакт РУ8 на входе БУ-МСУ, на ДМ(1) появляется соответствующий сигнал о перегреве электронагревателей. В задней кабине питание при замыкании контакта РТК подается на катушку реле РУ10.

 Отключение контакторов КП1-КП6, КВГ1 (“Сброс нагрузки”) происходит при установке контроллера машиниста на нулевую позицию или при срабатывании одной из защит.

При поступлении команды на снятие нагрузки вначале снимается напряжение с катушки контактора КВГ1, а затем через 0, 8 – 1 сек. с катушек КП1-КП6. Задержка времени выполнена для исключения возникновения дуги в поездных контакторах, которая может приводить к подгару и износу силовых контактов.

При срабатывании защиты на дисплейном модуле появляется соответствующая информация.

После срабатывания защиты необходимо рукоятку контроллера установить на нулевую позицию, выяснить и устранить неисправность, после чего рукоятку установить на первую позицию. МСУ-Т исключает повторную сборку электрической схемы, если рукоятка контроллера находится на 2 – 15 позициях.

К защитам, приводящим к снятию нагрузки относятся:

 

 Защита тягового генератора А-Г1 и выпрямительной установки от токов внешнего короткого замыкания. Защита срабатывает при токе выпрямительной установки 7500 А.

Защита по максимальному тормозному току с разборкой схемы ЭТ и замещением его пневматическим торможением. Защита срабатывает при токе тягового электродвигателя в режиме торможения 860 А.

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: