Неисправности, возникающие при неправильной работе с дисплейным модулем.

На дисплейном модуле запрещается нажимать на верхний ряд кнопок, так как экран ДМ при этом может погаснуть. Если это произошло необходимо выключить автомат АВ7 (Питание пультовых дисплеев) и затем его снова включить. Произойдет перезагрузка ДМ. В данной ситуации эти операции не влияют на алгоритмы работы тепловоза.

При неправильном подключении Flash-накопителя к дисплейному модулю возможны нестандартные ситуации. Ниже описано, как правильно работать с Flash-накопителем.

Кадры ДМ.

С целью облегчения работы с информацией, поступающей на ДМ в процессе работы Системы, применен принцип разбиения информации по кадрам (см. рис. 2).

По характеру отображаемой информации дисплейные кадры делятся на:

              кадры, предназначенные для постоянного использования локомотивной бригадой («Основные» кадры);

                диагностические.

При включении питания дисплейного модуля появляется кадр, который называется «Основным», он содержит основную информацию о работе локомотива в данном режиме.

Диагностические кадры отображают полную информацию о той или иной системе тепловоза, собранную с датчиков.

Основные» кадры ДМ.

В зависимости от режима работы тепловоза предусмотрено два вида «основного» кадра ДМ:

1. для режимов «СТОП», «ПРОКАЧКА», «ПРОКРУТКА», «ОСТАНОВ», «ХОЛ. ХОД» при стоянке тепловоза «Основной экран. Стоянка» (см. рис. 3);

2. для режимов «ТЯГА», «ВЫБЕГ», «ЭДТ» и «ЗАМЕЩЕНИЕ» – «Основной экран. Движение» (см. рис. 4);

Смена «основных» кадров осуществляется автоматически при смене режима работы тепловоза. Возможен также переход вручную (кнопка 2).

Функционально оба кадра разбиты на четыре зоны.

 

Система в норме

 

Рис. 3

	Система в норме

Рис. 4

 

Зона I «основного» кадра (см. рис. 4) предназначена для вывода названия активного экрана, текущей даты и времени.

В зоне II «основного» кадра размещены:

1. Панель информации о режимах движения – три прямоугольных окна: «РЕВЕРСОР», «ПОЗИЦИЯ» и «РЕЖИМ» (данная панель универсальна, не меняет своего положения и постоянно присутствует на обоих «основных» кадрах);

В окне «РЕВЕРСОР» при помощи стрелки указывается положение реверсора в данный момент времени. Либо индицируется надпись «НЕЙТРАЛЬ».

Во втором окне в режимах «ПРОКАЧКА», «ПРОКРУТКА» и «ОСТАНОВ» под окном появляется надпись «ВРЕМЯ» и в окне индицируется обратный отсчет времени. В остальных режимах работы тепловоза под вторым окном высвечивается надпись «ПОЗИЦИЯ» и в окне выводится номер текущей позиции контроллера машиниста.

В третьем окне выводится надпись, соответствующая режиму работы тепловоза («СТОП», «ПРОКАЧКА», «ПРОКРУТКА», «ОСТАНОВ», «ХОЛ. ХОД», «ТЯГА», «ЭДТ», «ВЫБЕГ», «ЗАМЕЩЕНИЕ»).

2. Приборная панель, на которой расположены указатели скорости, ускорения, силы тяги/торможения

3. Индикаторы тока и напряжения выпрямительной установки («Основной кадр Движение»).

4. Шесть стрелочных индикаторов для отображения наиболее важных для данного режима работы параметров («Основной кадр Стоянка»).

5. Индикатор состояние компрессора (вкл./откл.);

6. Индикаторы состояния контакторов КШ1, КШ2 (вкл./откл.) («Основной кадр Движение»).

Под зоной II располагается зона тревожных сообщений. Она представляет собой прямоугольник, который при нормальной работе Системы окрашен в общий цвет экрана и содержит текст «Система в норме», а в случае поступления тревожного сообщения изменяет цвет на желтый и отображает текст этого тревожного сообщения. Если по какой-либо причине связь между дисплейным модулем и блоком управления (стойкой) оказалась прервана, зона тревожных сообщений содержит текст «Нет связи!! ». В этом случае на экране сохраняются последние значения параметров, полученные в момент перед потерей связи.

В зоне IV «основного» кадра размещены подписи к соответствующим кнопкам перехода по кадрам ДМ:

2 - «Движение» (для «Основной кадр. Движение »), «Стоянка» (для «Основной кадр. Стоянка»);

3 - «Параметры дизеля»;

4 - «ТЭД»;

5 - «Вспомогательные параметры»;

8 - «Корректировка времени и даты»;

9 - «Диагностика»;

0 - «Назад».

Обновление текущей информации на экране осуществляется с частотой 1 раз в секунду.

Раздел «Диагностика».

Функциональное разбиение диагностических кадров отличается от «основных» только наличием зоны V (см. рис. 5). В ней располагается панель информации о режимах движения, которая отличается от аналогичной панели «основных» кадров только расположением и размерами.

Система в норме

Рис. 5

 

Информация, собранная в диагностических кадрах, описывает локомотив как совокупность различных систем. Доступ к любому кадру любой системы возможен из кадра «Диагностика». С помощью кнопок          можно выбрать любую из подсистем тепловоза (см. рис. 6, рис. 7, рис. 8, рис. 9, рис. 10). Название выбранной системы отображается на панели, расположенной под схематическим изображением тепловоза, при этом изменяются подписи над кнопками (2-6) и, соответственно, переходы по экранам, осуществляемые с их помощью.

   

Система в норме

Рис. 6

 

Система в норме

Рис. 7

 

 

Система в норме

Рис. 8

 

Система в норме

Рис. 9

 

Система в норме

Рис. 10

 

Таким образом, осуществляются переходы согласно структурной схеме расположения кадров ДМ:

1. Настройки («Настройки регулятора», «Гребнесмазыватель», «Реле земли»);

2. Вспомогательное оборудование («Параметры», «САРТ», «I контур», «II контур»);

3. Дизель («Параметры», «Моторесурс», «Цилиндры», «Масляная система», «Топливная система»);

4. Электрооборудование («Силовые цепи», «Система возбуждения», «ТЭД», «Бортовая сеть», «Регулятор мощности»);

5. ЭВМ («УСО»).

ЭВМ».

   1. 2. 2. 1. 1. Кадр «УСО» и таблицы разъемов.

Кадр «УСО» (см. рис. 11) построен аналогично кадру «Диагностика». С помощью кнопок        можно осуществлять переходы в таблицы разъемов, в которых описаны выходные и входные дискретные сигналы, аналоговые, частотные сигналы, сигналы температурного измерителя, а также в диагностические кадры блоков питания и интерфейсов (см. рис. 12).

Система в норме

Рис. 11

 

Система в норме

Рис. 12

 

Если возникла необходимость исключения из алгоритма работы какого-либо аппарата, описанного в разделе «Дискретные входы», необходимо:

1. при помощи клавиш      клавиатуры ДМ перейти на нужную строку (например рис. 12 – ДД10);

2. нажать клавишу «Е», при этом на дисплее появится окно «Установка директивной команды» (см. рис. 13);

3. при помощи клавиши  клавиатуры ДМ перейти на кнопку «Да», нажать клавишу «Е». При этом прямоугольник директивы дискретного входа поменяет цвет внутренней заливки на красный. Данная операция предусмотрена для дискретных входов, не относящихся к органам управления тепловозом, расположенным на пульте машиниста. Эта операция равносильна тому, если бы в высоковольтной камере была поставлена (разорвана) физическая перемычка с блокировочного контакта неисправного аппарата;

Система в норме

Рис. 13

 

Для отмены директивной команды необходимо произвести операции, аналогичные установке.

1.2.2.2  « Электрооборудование ».

Раздел «Электрооборудование» содержит следующие кадры:

1. «Системы возбуждения»;

2. «Силовые цепи»;

3. «ТЭД»;

4. «Бортовая сеть»;

5. «Регулятор напряжения».

1.2.2.2.1 Кадр «Системы возбуждения».

 

На кадре отображены следующие параметры (см. рис. 14):

1. реальное состояние контакторов КВВ и КВГ в данный момент времени;

2. напряжение генератора (В), ток возбуждения возбудителя (А), ток возбуждения тягового генератора (А), частота вращения (об/мин)

 

Система в норме

Рис. 14

 

1.2.2.2.2. Кадр «Силовые цепи».

На кадре отображены следующие параметры (см. рис 15.):

1. реальное состояние реле РМ2 и контакторов КШ1 и КШ2 в данный момент времени;

Система в норме

Рис. 15

2. ток тягового генератора (А), напряжение тягового генератора (В), частота вращения коленвала дизеля (об/мин), угол открытия тиристоров, мощность (кВт), величина сопротивления силовых минусовой и плюсовой цепей и общее сопротивление силовых цепей (кОм);

1.2.2.2.3 Кадр «ТЭД».

На кадре отображены следующие параметры (см. рис. 16):

1. реальное состояние контакторов КШ1, КШ2, КП1..КП7, тормозного переключателя ТП в данный момент времени;

2. токи якорей и ток возбуждения тяговых электродвигателей (А);

3. токораспределение в процентах;

4. токи ЭВТ1, ЭВТ2 (А).

Система в норме

Рис. 16

1.2.2.2.4 Кадр «Бортовая сеть».

На кадре отображены следующие параметры (см. рис. 17):

1. реальное состояние контакторов КД и КРН в данный момент времени;

2. ток прокрутки дизеля (А), ток заряда аккумуляторной батареи (А), напряжение аккумуляторной батареи (В), напряжение бортовой сети (В), величина сопротивления изоляции минусовой и плюсовой цепей и общее сопротивление изоляции цепей (кОм), емкость акумуляторной батареи (%);

Система в норме

Рис. 17

1.2.2.2.5 Кадр «Регулятор мощности».

На кадре отображены следующие параметры (см. рис. 18):

Система в норме

Рис. 18

1. частота вращения турбины (об/мин), давление наддувочного воздуха (кгс/см²), выход рейки ТНВД (коды), частота вращения коленвала дизеля (об/мин); давление масла (кгс/см²), мощность тягового генератора (кВт), ограничение по наддуву.

1.2.2.3            «Дизель».

Раздел «Дизель» содержит следующие кадры:

1. «Параметры дизеля»;

2. «Моторесурс»;

3. «Цилиндры»;

4. «Масляная система»;

5. «Топливная система».

1.2.2.3.1 Кадр «Параметры дизеля».

На кадре представлены основные параметры, описывающие дизель в данный момент времени (см. рис. 19):

1. давление наддувочного воздуха (кгс/см²);

2. положение рейки ТНВД (коды);

3. давление масла (кгс/см²);

4. давление топлива (кгс/см²);

5. разряжение на входе турбокомпрессора (кгс/см²);

6. температура окружающего воздуха (°С);

7. температура масла (°С)

8. температура воды (°С)

9. температура воды на входе в охладитель наддувочного воздуха (°С)

Система в норме

 Рис. 19

10. температура топлива (°С)

11. частота вращения коленвала дизеля (об/мин);

12. частота вращения турбины (об/мин);

13. мощность (кВт).

1.2.2.3.2 Кадр «Моторесурс».

На кадре «Моторесурс» (см. рис. 20) в виде прямоугольной диаграммы изображено распределение времени работы дизеля по позициям с 0 по 15 (%), в цифровом виде изображено общее время работы дизеля (суммарное) по всем позициям и общая работа (суммарная) дизеля, а также работа дизеля на энергоснабжение.

 

Система в норме

Рис. 20

1.2.2.3.3 Кадр «Цилиндры».

На кадре Цилиндры» (см. рис. 21) представлены температуры газов на выходе цилиндров дизеля (°С), а также температуры газов на входе в турбину (°С), частота вращения коленвала дизеля (об/мин) и мощность, снимаемая с него (кВт).

Система в норме

Рис. 21

1.2.2.3.4 Кадр «Масляная система».

Кадр «Масляная система» представляет собой схематичное изображение масляной системы дизеля (см. рис. 22).

 

я

Система в норме

 Рис. 22

Давление масла на входе в масляный фильтр (кгс/см²) и давление масла на входе в дизель (кгс/см²) представлены в виде манометров с дополнительным окном для вывода цифрового значения.

Перепад давления на входе и выходе из дизеля (кгс/см²) представлен в цифровом виде.

Температура масла на входе в дизель (°С) и температура масла на выходе из дизеля (°С) представлены графически в виде заливки термометров. Цифровые значения выводятся в верхней части термометра.

1.2.2.3.5 Кадр «Топливная система».

Кадр «Топливная система» представляет собой схематичное изображение топливной системы дизеля (см. рис.23).

Система в норме

Рис. 23

 

Давление топлива до фильтра тонкой очистки топлива (ФТОТ) (кгс/см²) и давление топлива после ФТОТ (кгс/см²) представлены в виде манометров с дополнительным окном для вывода цифрового значения.

Степень загрязнения ФТОТ (%) представлена в цифровом виде.

Температура топлива на входе в дизель (°С) представлена графически в виде заливки термометра. Цифровое значение выводится в верхней части термометра.

1.2.2.4            «Вспомогательное оборудование».

Раздел «Вспомогательное оборудование» включает следующие кадры:

1. «САРТ»;

2.  «I контур охлаждения»;

3. «II контур охлаждения»;

4.  «Вспомогательные параметры».

1.2.2.4.1 Кадр «САРТ».

На кадре «САРТ» представлены следующие параметры (см. рис. 24):

1. частота вращения вентилятора I контура охлаждения (об/мин), частота вращения вентилятора II контура охлаждения (об/мин);

2. давление воздуха на выходе ДПТМ I контура (кгс/см²), давление воздуха на выходе ДПТМ II контура (кгс/см²), давление воздуха в системе автоматики (кгс/см²), температура воды I контура охлаждения на входе в дизель (°С), температура воды на выходе из радиатора II контура охлаждения (°С);

Система в норме

Рис. 24

 

3. состояния жалюзи I и II контуров охлаждения отображаются графически.

1.2.2.4.2 Кадр «I контур охлаждения».

На кадре «I контур охлаждения» представлены следующие параметры ( рис. 25):

1. частота вращения вентилятора I контура охлаждения (об/мин);

2. температура воды на входе в дизель (°С), температура воды на выходе из дизеля (°С), давление воды на входе в радиатор (кгс/см²), давление воды на выходе из радиатора (кгс/см²);

3. открывание/закрывание жалюзи представлено графически.

Система в норме

Рис. 25

1.2.2.4.3 Кадр «II контур охлаждения».

На кадре «II контур охлаждения» представлены следующие параметры ( рис. 26):

 

Система в норме

Рис. 26

 

1. частота вращения вентилятора II контура охлаждения (об/мин);

2. температура воды на входе в радиатор (°С), температура воды на выходе из радиатора (°С), давление воды на входе в радиатор (кгс/см²), давление воды на выходе из радиатора (кгс/см²);

3. открывание/закрывание жалюзи представлено графически.

1.2.2.4.4 Кадр «Вспомогательные параметры».

На кадре «Вспомогательные параметры» в табличной форме представлены следующие параметры (см. рис. 28):

1. частота вращения вентилятора I контура охлаждения (об/мин);

Рис. 28

 

2. частота вращения вентилятора II контура охлаждения (об/мин);

3. уровень воды в расширительном баке («пустой», «> 1/4»);

4. давление воздуха на выходе из ДПТМ I контура охлаждения (кгс/см²);

5. давление воздуха на выходе из ДПТМ II контура охлаждения (кгс/см²);

6. давление воздуха в питательной магистрали (кгс/см²);

7. жалюзи воды, жалюзи масла;

8. давление масла в редукторе гидронасосов (кгс/см²);

9. давление масла в редукторе ЦВС (кгс/см²);

10. ток двигателя компрессора (А);

11. давление воздуха в главном резервуаре (кгс/см²);

12. давление масла в редукторе компрессора (кгс/см²).

1.2.2.5 «Настройки»

Раздел «Настройки» содержит следующие кадры:

1. «Настройка регулятора»;

2. «Реле земли»;

3. «Гребнесмазыватель»;

1.2.2.5.1 Кадр «Настройка регулятора».

   Кадр «Настройка регулятора» (см. рис. 29) предназначен для контроля основных параметров работы электронного регулятора, а также смены уровня мощности («полный»/ «селективный») и изменения уровня при работе по селективной характеристике.

Для изменения мощности необходимо:

1. переключить тумблер в селективный режим (нажатием на клавиатуре клавиши, добиться изменения цвета тумблера на синий - сделать его активным; нажать клавишу «Е», при этом тумблер поменяет положение на «Селективный»);

2. нажать клавишу,   при этом стрелка на кнопке «Больше» изменит цвет на красный;

3. однократное нажатие клавиши «Е» увеличивает значение мощности на 10 кВт.

4. Пределы изменения мощности ±800 кВт.

На кадре представлены следующие параметры, приходящие в систему МСУ-Т по последовательному каналу из электронного регулятора частоты вращения вала дизеля:

1. Частота вращения коленвала дизеля (об/мин);

2. Выход рейки ТНВД (коды);

3. Частота вращения ротора турбокомпрессора (об/мин);

4. Давление наддувочного воздуха (кгс/см²);

5. Давление масла на выходе из дизеля (кгс/см²);

6. Мощность на выходе выпрямительной установки (кВт)

 

Система в норме

Рис. 29

 

и следующие признаки:

1. Ограничение по наддуву;

2. Признак стопа по подаче топлива;

3. Стоп по превышению предельной частоты вращения вала дизеля;

4. Защита по давлению масла на выходе из дизеля.

При выходе из кадра тумблер «Уровень мощности» устанавливается в положение «Полный», а значение «Изменение мощности» автоматически обнуляется.

1.2.2.5.2 Кадр «Реле земли»

Кадр «Реле земли» (см. рис. 30) предназначен для отключения защиты от пониженного сопротивления изоляции в силовых цепях тепловоза.

Рис. 30

Система в норме

 

Отключение может производиться только из выбранной кабины управления.

На панели зеленого цвета помещены:

1. тумблер вкл./выкл. реле земли « - »;

2. тумблер вкл./выкл. реле земли « + ».

Переключение тумблеров производится аналогично п 1.2.2.5.1

На кадре представлены следующие параметры:

1. R «-» силовой цепи (кОм);

2. R «+» силовой цепи (кОм);

3. R «общее» силовой цепи (кОм);

1.2.2.5.3 Кадр «Гребнесмазыватель»

Кадр «Гребнесмазыватель» (см. рис. 31) предназначен для управления и контроля за работой гребнесмазывателя.

Управление может производиться только из выбранной кабины управления.

На панели зеленого цвета помещены:

1. тумблер переключения режима работы гребнесмазывателя (возможны режимы «по пути» и «по времени»);

2. окно изменения длительности интервала во включенном состоянии (возможны интервалы 1с, 2с, 3с, 4с, 5с);

 

Система в норме

Рис. 31

 

3. окно изменения длительности интервала между включениями (для режима «по пути» - 65м, 130м, 200м, 265м, 300м; для режима «по времени» - 5с, 10с, 15с, 20с, 25с);

4. тумблер вкл./выкл. тестового режима.

При включение тумблера тестового режима и при запущенном дизеле и отсуствие давления в тормозных цилиндрах гребнесмазыватель начинает работать в тестовом режиме (Продолжительность включенного сотояния ВГ – 1сек, интервал между включениями 10 сек.).

На кадре представлены следующие параметры:

1. тумблер гребнесмазывателя («включен», «отключен»);

2. вентиль управления ВГ1 («включен», «отключен»);

3. вентиль управления ВГ2 («включен», «отключен»);

Кадр «Имитатор тока».

Кадр «Имитатор тока» предназначен для проверки внешней характеристики тягового генератора.

Проверка может производиться только из первой кабины машиниста, только в режиме тяги и при отключенных отключателях моторов ОМ1..ОМ6.

Для получения графика зависимости U=f(I) необходимо на любой тяговой позиции:

1. включить тумблер (нажатием на клавиатуре клавиши, добиться изменения цвета тумблера на синий - сделать его активным; нажать клавишу «Е», при этом тумблер поменяет положение на «Вкл.»);

Рис. 1

 

2. нажать клавишу, при этом стрелка на кнопке «Больше» изменит цвет на красный;

3. однократное нажатие клавиши «Е» увеличивает значение тока на 200 А до7600 А. При этом в поле графика красным цветом будут прорисовываться пунктирные линии, координата Y которых будет соответствовать величине напряжения, а максимальная координата Х будет соответствовать значению тока имитатора.

Уменьшение тока производится кнопкой «Меньше» от 7600 А до 0 А.

На кадре представлены следующие параметры:

1. напряжение ТГ (В), ток ТГ (кВт);

2. реальное состояние контакторов КШ1 и КШ2 в данный момент времени.

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться: