Управление вентилями песочниц.

На тепловозе установлено 4 вентиля песочниц, по два на каждую тележку, которые управляются следующим образом:

-при нажатии педали Кн9 “Песок”, когда питание на вентили подается по цепи: клемма 7/1-7, автоматический выключатель АВ5 “Вспомогательные цепи”, провод 878, клеммы 4/1-4, провод 836, клемма 15/1-3, провод 1122, педаль Кн9, провод 1123, клемма 15/10, провод 847, клемма 4/10, провод 848, замкнутый вспомогательный контакт реверсора, провод 843, клемма 4/9, провода 844, 1121, 1119, 838, 839 и 845, катушки вентилей ВП1 и ВП3,. При движении назад питание получают катушки вентилей ВП2 и ВП4. При этом в обоих случаях песок подается под передние оси двух тележек;

-при необходимости подать песок только под переднюю ось по ходу движения, нажимают кнопку Кн10 “Песок”, установленную на пульте машиниста. Цепь питания вентиля ВП1 следующая: клеммы 15/1-3, провода 1101, 1116, контакт кнопки Кн10, провода 1119, 838,   839, 840, катушка вентиля ВП1. При этом цепь вентиля ВПЗ, подающего песок под ведущую ось ведомой тележки, разрывается размыкающим контактом кнопки Кн10;

-при аварийном останове тепловоза вентили получают питание через замкнутые размыкающие контакты реле РУ5 – промежуточного реле скорости 10 км/час и РУ9 – промежуточного реле аварийного останова по цепи: клеммы 4/1-4, провод 841, размыкающие контакты реле РУ5, РУ9, замкнутый вспомогательный контакт реверсора, клемма 4/9, катушки вентилей ВП1 и ВП3. При скорости тепловоза ниже 10 км/час замыкается контакт “10 км/час” блока коммутации и регистрации БКР устройства КЛУБ-У и подается напряжение на катушку реле РУ5. Размыкается контакт РУ5 в цепи вентилей песочниц, подача песка прекращается.

Звуковые сигналы.

Тепловоз оборудован пневматическими звуковыми сигналами с дистанционным электрическим управлением. Чтобы включить сигналы, машинист или помощник должны нажать соответственно кнопки Кн6-1, Кн6-2 (тифон) или Кн7-1, Кн7-2, Кн7-3 (свисток). При   этом подается напряжение на электропневматические вентили ВЗС1 или ВЗС3, которые открывают доступ воздуха в звуковые сигналы. Аналогично работает сигнал вызова помощника машиниста из дизельного помещения. Чтобы включить сигнал, машинист должен нажать кнопку Кн8 “Вызов помощника”, при этом подается напряжение на электропневматический вентиль ВВП.

Управление гребнесмазывателем.

Система гребнесмазывания предназначена для периодической дозированной подачи смазки на гребни колес ведущих колесных пар тележек с целью уменьшения их износа (подреза). Подача смазки осуществляется по пройденному пути или по времени при включении вентилей ВГ1 или ВГ2 в зависимости от направления движения. Напряжение на катушки вентилей поступает от блока управления БУ-МСУ при

включенном тумблере Тб8 “Гребнесмазыватель” (при этом замкнуты контакты Тб8 между проводами 1035 и 1036 на входе БУ-МСУ (см. лист 6). При прохождении заданного расстояния включаются электромагнитные вентили ВГ1 или ВГ2 и сжатый воздух поступает из питательной магистрали к форсункам, которые обеспечивают при этом подачу смазки на гребни первой по ходу движения колесной пары тележек.

Для оперативного управления работой гребнесмазывателя, в кабине машиниста, предусмотрен тумблер Тб8 «Гребнесмазыватель», который разрешает или запрещает МСУ-Т включать вентили гребнесмазывателя ВГ1 (реверсор «вперед»), ВГ2 (реверсор «назад»).

МСУ-ТЭуправляет вентилями гребнесмазывателя в зависимости от направления движения тепловоза и с учетом запрещающих (блокирующих) сигналов и выбранных параметров работы.

Запрещающими сигналами, блокирующими работу гребнесмазывателя, являются:

- скорость локомотива ниже 20 км/ч;

- наличие сигналов по боксованию или юзу;

- наличие сигнала о пневматическом торможении локомотива (от датчика давления в магистрали тормозных цилиндров РДТ2);

- экстренное торможение локомотива.

В модуле дисплейном предусмотрена страница настройки параметров работы гребнесмазывателя, которые устанавливаются машинистом при помощи виртуальных клавиш, расположенных на дисплее:

- продолжительность импульса подачи напряжения на вентиль гребнесмазывающего устройства в секундах выбирается из ряда: 1, 2, 3, 4, 5 с;

- режим интервала между импульсами – «по времени» либо «по пройденному пути»;

- продолжительность интервала между импульсами подачи напряжения в режиме задания «по времени» в секундах выбирается из ряда: 5, 10, 15, 20, 25 с;

- продолжительность интервала между импульсами подачи напряжения в режиме задания «по пройденному пути» в метрах устанавливается из ряда: 65, 130, 200, 265, 300 м.

На странице настройки параметров работы гребнесмазывателя также отображаются состояние Тб8, ВГ1, ВГ2 (включен/отключен).

Напряжение на выходе БУ-МСУ отсутствует при наличии одного из сигналов:

-наличия в тормозных цилиндрах сжатого воздуха давлением 0, 11 – 0, 13 МПа (1, 10 – 1, 30 кгс/см²) подается при замыкании контакта датчика – реле давления РДТ5;

-сигнал возникновения боксования или юза колесных пар;

-сигнал о скорости движения электровоза менее 20 км/час.

Управление электрокалориферами.

Обогрев кабины машиниста осуществляется теплым воздухом, который нагревается, проходя через трубчатые электронагреватели ЭН1 (передняя кабина) и ЭН2 (задняя кабина). Привод вентилятора электрокалорифера осуществляется электродвигателем ЭКФ1. Электродвигатель передней кабины включается автоматическим выключателем АВ9 (режим вентиляции) или через вспомогательные контакты контактора КЭН1 (режим обогрева). При включении АВ9 напряжение на электродвигатель подается по цепи: клеммы 7/21-22, провод 1511, клеммы 20/5, провод 1137, автоматический выключатель АВ9, провода 1139, 1140, 1507, 1508, резистор Rэ1, провода 1509, 1510, 1141, электродвигатель ЭКФ1, провод 3112, “минус”. В цепь якоря электродвигателя введен резистор Rэ1, электродвигатель имеет пониженную частоту вращения.

Включение электронагревателя ЭН1 осуществляется контактами контактора КЭН1, катушка контактора получает питание от клеммы 20/5 при включении автоматического выключателя АВ9 и тумблера Тб7. Включение электродвигателя ЭКФ1 осуществляется вспомогательными контактами КЭН1 между проводами 1505 и 1506.

Бытовой холодильник.

На тепловозе установлен бытовой холодильник типа “Морозко”, который получает питание от автоматического выключателя АВ5 “Вспомогательные цепи” через контакты штепсел. разъема ШР8.

Электроплитка.

Кабина машиниста оборудована электроплиткой ЭП и розеткой Рз9 для ее подключения.

Розетки тепловоза.

Снаружи тепловоза под кузовом установлены следующие розетки: РзВ1 и РзВ2 для ввода тепловоза в депо при остановленном дизеле. В розетки введены провода от первого и шестого тяговых электродвигателей, которые в данном случае соединены последовательно.

Для трогания тепловоза необходимо установить реверсор в положение “Вперед” или “Назад”, подсоединить провода от источника внешнего питания к розеткам ( при включенном напряжении ), затем подать напряжение и плавно увеличить его. Величина тока не должна превышать 400 А.

РзБ - для подзаряда аккумуляторной батареи от источника внешнего питания.

Описание функционирования микропроцессорной системы МСУ-ТЭ тепловозов ТЭП70БС№№2-14

Пояснительная записка

КОЛОМНА-2006

Сообщения, которые могут появляться на ДМ при работе системы регулирования напряжения на обмотке собственных нужд вспомогательного генератора и при работе системы энергоснабжения состава (контролируются управляемый выпрямитель БВГ2, генератор А-Г2, выпрямительная установка ВУ2, электрические аппараты).

 

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: