Основные параметры электропередачи

В режиме «тяга» программное обеспечение системы МСУ-Т задает внешние характеристики тягового генератора в соответствии с таблицей 1:

Таблица 1

Позиция КМ	Частота вращения вала дизеля, об/мин	Отсечка по напряже-нию на выходе УВ1, В	Отсечка по току на выходе УВ1, А	Мощность на выходе ВУ1 Рсел, кВт	Мощность на выходе ВУ1 Рполн, кВт
1	350 ±3	275 ±5	2500 ±50	80	80
2	550 ±3	440 ±5	3950 ±50	220	220
3	585 ±3	470 ±5	4150 ±50	275	300
4	619 ±3	495 ±5	4400 ±50	325	375
5	654 ±3	525 ±5	4700 ±50	420	478
6	688 ±3	550 ±5	4900 ±50	510	600
7	723 ±3	575 ±5	5100 ±50	610	731
8	757 ±3	610 ±5	5400 ±50	730	897
9	792 ±3	635 ±5	5650 ±50	870	1215
10	826 ±3	660 ±5	5900 ±50	1070	1387
11	861 ±3	690 ±5	6150 ±50	1170	1715
12	895 ±3	720 ±5	6400 ±50	1385	1916
13	930 ±3	745 ±5	6650 ±50	1612	2246
14	965 ±3	775 ±5	6900 ±50	1900	2430
15	1000 ±3	800 ±5	7200 ±50	2130	2630

где:

№ КМ - номер позиции контроллера машиниста;

Р сел - мощность тягового генератора при исключении индуктивного датчика из контура регулирования мощности;

Р полн - мощность тягового генератора при включении индуктивного датчика в контур регулирования мощности.

     В режиме «тяга + энергоснабжение» свободная мощность дизеля распределяется системой МСУ-ТЭ следующим образом:

Ртяга = Рсел – Рэнерго + dРид

где:

Рэнерго – измеренная мощность генератора энергоснабжения;

Рсел – селективная мощность, рассчитываемая системой МСУ-ТЭ как функция частоты вращения дизеля;

dРид – расчетная добавочная мощность, определяемая положением индуктивного датчика дизеля;

Ртяга – задание мощности тягового генератора.

Процесс нагружения тягового генератора системы производит следующем образом:

В зависимости от заданного номера позиции контроллера машиниста Система задаёт в регулятор дизеля (РД) нужную частоту вращения. РД начинает обрабатывать задание, выдвигая рейку ТНВД на подачу. Вместе с ростом частоты вращения Система увеличивает ток возбуждения тягового генератора, нагружая дизель по селективной характеристике, которая является функцией частоты вращения. После выхода дизеля на заданную частоту вращения и соответственно селективный уровень мощности, соответствующей этой частоте, Система включает программный регулятор индуктивного датчика. Система увеличивает ток возбуждения (соответственно и мощность, снимаемую с зажимов выпрямительной установки) в зависимости от рассогласования измеренного значения выхода штока индуктивного датчика и его минимального значения. При этом, для каждой позиции введено ограничение приращение мощности dР. Значение параметров мощности для каждой позиции приведены в таблице 1. Необходимо отметить, что при понижении позиции контроллера, уровень мощности снижается не как функция частоты вращения, а как функция позиции контроллера машиниста.

Таким образом, Система отвечает за уровень селективной характеристики тепловоза. Уровень полной мощности при заданной частоте вращения вала дизеля должна обеспечить настройка регулятора дизеля (выход индуктивного датчика) при условии исправности топливной аппаратуры и турбокомпрессора дизеля.

Проверка характеристик ДГУ тепловоза при нагружение на тормозные резисторы

Для нагружения дизель-генератора на тормозные резисторы надо предварительно выполнить необходимые коммутации предусмотренными для этого силовыми перемычками в высоковольтной камере. Коммутацию допускается проводить только при остановленном дизеле и выключенной МСУ-ТЭ.

В высоковольтной камере обязательно должна быть снята перемычка «Блокировка нагружения» (БН). Отключение сигнала БН переводит систему МСУ-ТЭ в режим нагружения дизель-генератора на тормозные резисторы.

Для нагружения дизель-генератора необходимо выполнять те же действия, что и при приведении тепловоза в движение.

В режиме нагружения дизель-генератора на тормозные резисторы поездные контакторы КП1-КП6 не включаются.

Режим нагружения на тормозные резисторы позволяет провести проверку работы дизель-генератора и системы МСУ-ТЭ под нагрузкой на всех позициях контроллера машиниста. При этом происходит функциональная проверка всех составных частей системы МСУ-Т, задействованных в режиме тяги, за исключением преобразователей измерительных ИТ4 – ИТ9 (измерители токов якоря тяговых электродвигателей) и датчиков частоты вращения колесных пар.

Эксплуатационные ограничения

К работе с системой МСУ-ТЭ допускаются только лица имеющие допуск, прошедшие специальную подготовку и инструктаж по технике безопасности с электроустановками с напряжением до 1000 В.

Наладочные и профилактические работы, которые осуществляются при включенном питании, должны осуществляться не менее чем двумя лицами из обслуживающего персонала имеющие допуск.

Работы, связанные с внешним осмотром элементов МСУ-ТЭ, сменой предохранителей, должны производиться только после отключения питания.

Категорически запрещается:

- соединять и разъединять разъемы внешних соединений устройств при включенном питании;

- вынимать и вставлять модули устройств при включенном питании;

- производить прозвонку электрических цепей тепловоза мегаомметром при присоединенных разъемах МСУ-ТЭ.

При проведении ремонтных работ пайку допускается производить паяльником, имеющим напряжение до 36 В.

При монтаже, эксплуатации и техническом обслуживании МСУ-ТЭ необходимо выполнять общие правила работы, установленные для электрических установок в " Правилах устройства электроустановок" и в " Правилах технической эксплуатации электроустановок потребителей и правила технической безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей".

«V> 0» - если после возникновения тревожного сообщения о неисправности какого-либо блокировочного контакта нажать на клавиатуре клавишу «V> 0», то возникнет кадр УСО, содержащий информацию о реальном состоянии этого аппарата (включен/выключен).

 

Изменения в управляющей программе системы МСУ-ТЭ тепловоза ТЭП70БС в части управления реверсором и сборкой тяговой схемы при неправильных действиях машиниста.

1. На запущенном тепловозе при установке тумблера «Управление реверсором» на контроллере машиниста в положение «Нейтраль» и тумблера «Управление тепловозом» во включенное положение позиции контроллера машиниста изменяться не будут. При изменении позиции КМ на дисплейном модуле ДМ появится сообщение «Сбрось позицию, задай направление движения». Тяговая схема при этом не соберется, частота вращения коленчатого вала дизеля расти не будет.

2. После перевода тумблера «Управление реверсором» в положение «Вперед» или «Назад» из положения «Нейтраль» на тяговой позиции на ДМ появится сообщение «Сначала позиция 0, затем задай направление движения».

3.При работе тепловоза под тягой и переводе тумблера «Управление реверсором» в положение «Нейтраль» тяговая схема разберется.

4. Если при движении локомотива под тягой при скорости более 3-х км/час перейти в режим выбега (установить нулевую позицию КМ) и переключить тумблер «Управление реверсором» в положение противоположное установленному, затем установить 1-ю позицию КМ, то при этом тяговая схема не соберется и на ДМ появится сообщение: «Переключение реверсора на скорости запрещено».

5. На запущенном тепловозе при установке тумблера «Управление реверсором» на контроллере машиниста в положение «Нейтраль» и тумблера «Управление тепловозом» в выключенное положение позиции контроллера машиниста изменяться не будут. При изменении позиции КМ на дисплейном модуле ДМ появится сообщение «Сбрось позицию, задай направление движения». Частота вращения коленчатого

вала дизеля расти не будет. После перевода тумблера «Управление реверсором» в положение «Вперед» или «Назад» из положения «Нейтраль» на тяговой позиции на ДМ появится сообщение «Сначала позиция 0, затем задай направление движения».

 

 

ОАО ВНИКТИ

Руководство по эксплуатации и работе

С дисплейным модулем системы МСУ

(для тепловозов ТЭП70 БС, У)

КОЛОМНА 2006

СОДЕРЖАНИЕ:

 

 

      Настоящее руководство предназначена для ознакомления с принципом работы дисплейного модуля тепловоза ТЭП70БС, У, оборудованного электронным регулятором дизеля.

 

Работа с дисплейным модулем

Дисплейный модуль (в дальнейшем ДМ) является неотъемлемой частью МСУ-Т. Дисплей машиниста предназначен для отображения в режиме реального времени параметров тепловоза и Системы; при помощи клавиатуры ДМ осуществляется диалог между машинистом и Системой.

Передача информации осуществляется в двух направлениях:

1. Система ® машинист (отображение всей информации, собранной Системой, о состоянии основных узлов тепловоза, выдача аварийно-предупредительных сообщений);
2. машинист ® Система (воздействие на некоторые органы управления и параметры тепловоза непосредственно с экрана; сброс аварийных сообщений; вызов информационных кадров о состоянии тех или иных систем тепловоза).

Клавиатура ДМ.

На клавиатуре расположены следующие клавиши:

– влево;

– вправо;

– вверх;

– вниз;

«Е» - для приведения в действие выбранной кнопки на экране ДМ (в кадрах управления);

«С» - квитирование – для сброса возникшего тревожного сообщения;

«1», «2» «0» - для перехода на кадр, название которого указано рядом с данной кнопкой (см. рис. 1);

«aus» - для выключения ДМ (не рекомендуется использовать, т.к. после этого действия включение ДМ можно будет осуществить только последовательным выключением и включением автомата питания пультовых дисплеев);

 «V> 0» - если после возникновения тревожного сообщения о неисправности какого-либо блокировочного контакта нажать на клавиатуре клавишу «V> 0», то возникнет кадр УСО, содержащий информацию о реальном состоянии этого аппарата (включен/выключен). Данная функция будет реализована на БС№20.

 

Система в норме

Рис. 1

Возникшее тревожное сообщение высвечивается на ДМ до тех пор, пока машинист не нажмет клавишу «С» на клавиатуре ДМ. После этого оно сменится на надпись «Система в норме», либо на другое тревожное сообщение, если оно к тому времени поступило из Системы.

Переключение языка отображения информации (при наличии данной опции в заказе) производится нажатием клавиши «St».

1.2   Flash -накопитель

1.2.1 Порядок подключения Flash-накопителя

1. Flash-накопитель подключается только при выключенном питании дисплейного модуля ДМ (стойка может быть включена) к USB-разъему, который находится в тумбе помощника машиниста рядом с кассетой системы КЛУБ. Если вставить Flash при включенном питании дисплейного модуля, то это повлечет за собой появление на экране ДМ окна, которое закроет собой работающую программу. На режим работы тепловоза это не отразится, но ДМ окажется недоступен. Если это произошло, нужно выключить автомат питания дисплейного модуля, дождаться пока экран ДМ полностью погаснет и включить его снова.

2. Flash извлекается при выключенном питании ДМ (стойка может оставаться включенной). Вынимать Flash из разъема при включенном питании дисплейного модуля категорически запрещается, это может привести к нарушению файловой структуры Flash с потерей всех данных и дальнейшая работа с Flash-накопителем будет возможна только после последующего форматирования Flash.

3. 2-х Гб Flash-накопитель, поставляемый в комплекте с системой МСУ, позволяет регистрировать процессы, происходящие при работе тепловоза, не более 1400 часов. Желательно после каждой поездки результаты регистрации переносить на стационарный компьютер, где находится программа расшифровки информации. Если этого не делать, то Flash переполнится и регистрации происходить не будет.

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: