Защита тягового генератора и выпрямительной установки от внутренних коротких замыканий -пробоя плеча.

Защита осуществляется с помощью реле максимального тока РМ2 типа РМ2112. Реле РМ2 включено между нулевыми точками “звезд” статорной обмотки. При срабатывании РМ2 размыкаются его размыкающие контакты между проводами 333 и 358 на входе БУ-МСУ. При этом отключаются контакторы КВГ1, КП1 –КП6, снимается возбуждение тягового генератора.

Защита от замыкания на корпус в любой точке силовой цепи тепловоза от повышенной утечки тока, вызванной нарушением изоляции силовых цепей (замыкание на “землю”), наличием

влаги или загрязнением в отдельных изоляционных промежутках осуществляется системой МСУ-Т после определения сопротивления изоляции между плюсовой цепью и корпусом и минусовой цепью и корпусом тепловоза. Срабатывание защиты производится при напряжении на выходе ВУ более 50 В по уровню сопротивления изоляции менее 20 кОм, при этом происходит разборка тяговой схемы и на дисплей машиниста выдается сообщение “Земля в плюсе силовой цепи”, либо “Земля в минусе силовой цепи”, в зависимости от места, где обнаружен пробой. После квитирования этого сообщения и сброса позиции контроллера в ноль признак срабатывания защиты будет сброшен автоматически и тепловоз готов к очередной сборке тяговой схемы.

При пробое на корпус одной из цепей машинист (под свою ответственность) имеет возможность продолжить движение тепловоза, отключив контроль системой МСУ-Т этой цепи. Для этого необходимо после выдачи тревожного сообщения, не квитируя его, нажать кнопку “Поиск”.

Система автоматически найдет признак соответствующей защиты в кадре “Дискретные входы” и поставит курсор в соответствующей строке: “Земля в плюсе” или “Земля в минусе”. Затем нажать клавишу “ВВОД” и в появившемся поле ввода директивы ввести свой табельный номер при помощи стрелок на экране. По окончании нажать “ВВОД”. В результате системой будет отключен контроль замыканий соответствующей силовой цепи.

         Защита по минимальному тормозному току. При уменьшении тормозного тока в случае снижения скорости или при неисправности в системе регулирования схема ЭТ разбирается. Если разборка схемы произошла на промежуточных позициях, то повторная сборка схемы возможна только при установки контроллера в исходное положение.

Защита от нарушения работы электродвигателей мотор – вентиляторов тормозных резисторов.

Защита осуществляется путем измерения и сравнения токов электродвигателей мотор - вентиляторов ЭВТ1 и ЭВТ2. В цепи питания электродвигателей включены шунты Ш14 и Ш15 соответственно, сигналы с шунтов поступают на входы измерителей тока ИТ14 и ИТ15, а с них на БУ-МСУ.

При нормальной работе электродвигателей эти сигналы одинаковы. При нарушении работы одного из вентиляторов (например, заклинивание вентилятора, перегруз и др.) сигнал на входе БУ-МСУ изменяется, БУ-МСУ разбирает схему ЭТ.

 Защита от превышения конструкционной скорости тепловоза или срыва шестерни.

Если при реализации алгоритма “Защита от боксования” вычисленная МСУ-Т величина частоты вращения тягового электродвигателя (одного или нескольких) будет соответствовать режиму превышения конструкционной скорости, то срабатывает защита, нагрузка снимается.

  Для защиты обслуживающего персонала от поражения высоким напряжением при работе тепловоза под нагрузкой на высоковольтной камере установлены конечные выключатели БД1-БД5, которые размыкают свои контакты при открывании дверей. Контакты конечных выключателей включены на входе БУМСУ. При открывании дверей высоковольтной камеры отключаются контакторы КВГ1, КП1-КП6, нагрузка снимается.

       МСУ-Т предусмотрена защита от произвольного трогания тепловоза на позициях контроллера выше первой – “блокировка первой позиции”. Если случайно включить выключатель “Управление тепловозом”, когда рукоятка контроллера находится на 2-15 позициях, или если

включилась какая-либо защита и произошел “сброс нагрузки”, то контакторы КП1-КП6 и КВГ1 не включатся до тех пор, пока рукоятка контроллера не будет установлена на первую позицию.

 МСУ-Т осуществляет защиту дизеля от падения масла ниже 0, 3 МПа(3 кгс/см²) на 12-15 позициях контроллера. При размыкании контакта РДМ2 между проводами 465 и 416 на входе БУ-МСУ контакторы КВГ1, КП1-КП6 отключаются, нагрузка снимается.

МСУ-Т осуществляет защиту дизеля от перегрева воды (выше 110 °С) и масла (выше 86 °С ). При превышении этих величин происходит сброс нагрузки, разборка тяговой или тормозной схемы.

 При движении тепловоза с поездом, в особо опасных случаях, когда дальнейшему движению грозит опасность и возможно крушение, необходимо экстренно снять нагрузку с генератора включить на полную эффективность электрический тормоз локомотива и пневматический тормоз состава, включить подачу песка, для предупреждения об опасности включить тифон, для уменьшения вероятности пожара на низкой скорости остановить дизель. Тепловоз оборудован устройством аварийного останова, позволяющим перечисленные действия машиниста заменить одним действием – выдергиванием ключа

выключателя ВкА “Аварийный останов тепловоза”. Кроме того, этот ключ после выполнения аварийного останова должен остаться у машиниста, как доказательство того, что машинистом приняты меры по аварийной остановке поезда.

В случае аварийной ситуации машинист должен установить рукоятку крана машиниста в положение экстренного торможения (6 положение) и выдернуть рукоятку выключателя ВкА “Аварийный останов тепловоза”. При этом обеспечивается режим экстренного торможения пневматической системы состава. При выдергивании рукоятки ключа ВкА через его контакты:

-получает питание катушка реле РУ1 по цепи:

клеммы 4/1-4, 15/1-3, провод 1101, контакт ВкА, провода 1102, 820, 822, катушка реле РУ1. Реле включается:

-подается сигнал на БУ-МСУ (размыкается контакт ВкА между проводами 1038 и 1039).

Размыкающими контактами реле РУ1 разрывается цепь питания катушки реле РУ9, которое отключается.

От БУ-МСУ отключаются контакторы КВГ1, КП1-КП6, нагрузка снимается. При включенном на пульте управления выключателе Вк4 происходит сборка схемы электрического тормоза тепловоза с исключением защит. Происходит торможение с максимальным тормозным усилием. Одновременно от БУ-МСУ подается питание на катушку вентиля ВТ2, обеспечивающего подачу воздуха в тормозные цилиндры локомотива.

Контактами реле РУ1 подается питание на катушку вентиля ВЗС1 “Тифон”, через замкнутые размыкающие контакты реле РУ9 на катушки вентилей песочниц ВП1 и ВП3.

В схеме электропневматического тормоза через замкнутый контакт реле РУ9 включается электропневматический тормоз в режиме экстренного торможения.

Происходит электрическое торможение тепловоза с максимальным тормозным усилием совместно с пневматическим торможением тепловоза и всего состава. При снижении скорости тепловоза до 10 км/ч от системы КЛУБ-У включается реле РУ5, которое замыкает свои контакты между проводами 367 и 372 на входе БУ-МСУ, при этом по сигналам от БУ-МСУ дизель останавливается, схема электрического тормоза разбирается. В тормозные цилиндры тепловоза воздух подается через

отключенный вентиль ВТ1 давлением, определяемым разрядкой тормозной магистрали. Полная остановка производится пневматическим торможением.

 При пожаре, в случае приведения в действие установки газового пожаротушения освобождается шток выключателя блокировки газового пожаротушения БГП, который расположен в районе огнетушителя ОС-8М. При замыкании контактов БГП на входе БУ-МСУ между проводами 464 и 465 по сигналам от БУ-МСУ снимается нагрузка с тягового генератора, дизель останавливается.

Защита тягового генератора и выпрямительной установки от внутренних коротких замыканий (пробой плеча выпрямительной установки) осуществляется элементами выпрямительной установки ВУ1. Последовательно с каждым вентилем установлены предохранители, и имеющие вспомогательные контакты. При перегорании одного предохранителя замыкается его контакт, на входе БУ-МСУ между 341 и 343 или 344 и 345. На ДМ(1) появляется сигнал “Предохранитель ВУ перегорел”. При перегорании в плече ВУ1 двух последовательных предохранителей в ВУ1 включается реле защиты. При замыкании контакта ВУ1 между проводами 341 и 346, 344 и 348 на входе БУ-МСУ отключаются контакторы КВГ1, КП1-КП6, нагрузка снимается.

        При пожаре, в случае перегорания одного из предохранителей И1-И20, происходит обрыв цепи на входах БУ-МСУ. В этом случае по сигналам от БУ-МСУ происходит снятие нагрузки генератора, останов дизеля.

  МСУ-Т осуществляет защиту дизеля путем его остановки (снятием питания с МР6) при срабатывании следующих защит:

а) При падении давления масла на входе в лоток дизеля ниже 0, 05 МПа (0, 5 кгс/см²).

б) При нормальной работе в картере дизеля должно быть разрежение 10-100 мм. вод. ст. Если давление в картере превышает указанную величину, то контакты жидкостного манометра КЖМ замыкаются на входе БУ-МСУ.

в) Останов дизеля происходит при выключении на пульте управления тумблера Тб3 “Аварийный останов дизеля”.

г) Одновременно со снятием нагрузки останов дизеля происходит:

-при замыкании контактов БГП;

-при размыкании контактов выключателя ВкА на входе БУ-МСУ.

Вспомогательные устройства

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: