Природно-климатические условия

Вмести- мость

Назначение путей

длина путей,

Введение

На современном этапе развития цивилизации значение транспорта неизмеримо выросло. Сегодня существование любого государства немыслимо без мощного транспорта. В ХХв. и в особенности во второй его половине произошли гигантские преобразования во всех частях света и областях человеческой деятельности. Рост населения, увеличение потребления материальных ресурсов, урбанизация, научно-техническая революция, а также естественно-географические, экономические, политические, социальные и другие фундаментальные факторы привели к тому, что транспорт мира получил невиданное развитие как в масштабном (количественном), так и в качественном отношениях. Наряду с ростом протяженности сети путей сообщения традиционные виды транспорта подверглись коренной реконструкции: значительно увеличился парк подвижного состава, во много раз поднялась его провозная способность, повысилась скорость движения. Современный транспорт представляет собой единую (в социально- экономическом отношении) транспортную систему, включая мощную сеть железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубопроводных городских и промышленных коммуникаций. Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции, а также многие миллиарды пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и скорости, современный транспорт обеспечивает массовое индустриальное производство, глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю торговлю, способствует развитию культуры и науки.

Железнодорожный транспорт, являясь наиболее доступным и конкурентоспособным, обеспечивает потребности народного хозяйства и населения в грузовых и пассажирских перевозках, реализацию экономических отношений и взаимодействия с транспортом и промышленностью других стран.

Ведущее положение железных дорог определяется их возможностью осуществлять круглогодичное регулярное движение, перевозить основную часть потоков массовых грузов и обеспечивать мобильность трудовых ресурсов. Особое значение железных дорог определяется также большими расстояниями перевозок, слабым развитием коммуникаций других видов транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов от пунктов их потребления и морских портов.

Станции являются основным производственными предприятиями железнодорожного транспорта. Выполнение плана перевозок в значительной мере определяется качеством и эффективностью работы станции, прежде всего крупных участковых. На этих станциях сосредоточена почти вся техническая работа с грузовыми поездами, значительная часть грузовой работы.

В данном дипломном проекте рассматривается необходимость реконструкции станции Зима Восточно-Сибирской железной дороги для обеспечения возрастающих грузовых потоков на Дальний Восток.

Целью данного проекта является увеличение пропускной способности и перерабатывающей способности станции Зима в условиях растущих размеров перевозок. В проекте предусматривается удлинение и переустройство существующих путей, с учетом на перспективу вождения поездов весом 6300, 7100т. Реализация данного проекта позволит исключить возникающие затруднения в пропуске транзитного и местного вагонопотока.

Для достижения цели необходимо решить следующие задачи: изучить и проанализировать действующую технологию и организацию работы станции Зима, определить потребное путевое развитие, разработать варианты реконструкции станции.

Удлинение путей – один из видов переустройства существующих станций, имеющих короткие пути, рассчитанные в свое время на старые, легкие по весу и короткие по длине составы поездов. При изменениях путевого развития станции необходимо приводить длину путей в соответствие с длиной обращающихся поездов.

Рациональное развитие и современное техническое оснащение станции Зима, а также чёткая организация работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное выполнение пассажирских и грузовых перевозок: ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок.

Характеристика участка

Характеристика объекта

2.1 Общие сведения

Железнодорожная станция Зима в административном отношении расположена Зиминском районе Иркутской области, в городе Зима в пределах дистанции пути ПЧ-4 Восточно-Сибирской железной дороги.

Зима — крупная станция Восточно-Сибирской железной дороги. Расположена на Транссибирской магистрали (4934 км от Москвы), участка Тайшет – Иркутск Восточно-Сибирской железной дороги филиала ОАО «РЖД».

Рисунок 1 - Расположение станции Зима

Тяговое обслуживание

Тяговое обслуживание в грузовом сообщении осуществляется электровозами серии ВЛ85, ВЛ80р, т, тк, 2ЭС5К и 3ЭС5К. В пассажирском направлении ЭП-1, П, М, ВЛ-65.

Организация работ и управление тяговыми ресурсами определено согласно технологии описанной в распоряжении №688р от 21.03.2013г. первого Вице-президента ОАО «РЖД» В.Н.Морозова. О повышении технологии управления тяговыми ресурсами на восточном полигоне [1]. Данное распоряжение устанавливает порядок безотцепочного проследования электровозов с транзитными поездами от начального до конечного пункта технического обслуживания локомотивов. Станция Зима входит в тяговый полигон Мариинск–Карымская, протяженностью 2733км. (Приложение А).

Структура станции

Станция Зима по объему и сложности выполняемой работы отнесена к первому классу, по характеру является участковой. По путевому развитию является участковой продольного типа двухпутной линии. Путевое развитие станции оборудовано устройствами электрической централизации стрелок и сигналов. Состоит из трех приемо-отправочных парков: четный приемо – отправочный (ЧПОП-7 путей), нечетный приемо-отправочный (НПОП-12путей), пассажирский парк (ПП-9путей).

Прилегающие перегоны к станции:

В нечетном направлении: Зима – Перевоз – двухпутный.

По первому главному пути – односторонняя автоблокировка для

движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По второму главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

В четном направлении: Зима – Делюр – двухпутный.

По первому главному пути односторонняя автоблокировка для

движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Станция включена в диспетчерскую централизацию участка Юрты – Невельская – Черемхово. Работает на автономном управлении.

Существующая схема станции Зима в приложении Б.

Путевое развитие станции оборудовано контактной сетью и устройствами электрической централизации стрелок и сигналов.

Ведомость парков и путей представлена в таблице 1

Таблица 1 – Ведомость парков и путей

№		Вмести-мость
	Назначение путей	пути в
пути
		усл.ваг


1	2	3

Пассажирский парк ПП

7п

Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направ-

лений.

5п

Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направ-

лений.

Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих

3ап

направлений. Пропуск грузовых и пассажирских поездов обоих

направлений

Iа

Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых по-

ездов обоих направлений.

Отправочный нечетных пассажирских и грузовых поездов. Пропуск

грузовых и пассажирских поездов нечетных направлений. Ходовой

Ходовой

Отправочный нечетных пассажирских и грузовых поездов. Ходовой.

Для отстоя вагонов. Для отстоя снегоуборочной машины в зимнее вре-

мя. Ходовой

Отправочный грузовых поездов обоих направлений. Прием нечетных, грузовых отстой вагонов

Сортировочный парк СП

Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Сортиро-

вочный.

Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Сортиро-

вочный.

Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Сортиро-

вочный.

Сортировочный.

Окончание табл. 1

Прочие пути

9п

Соединительный

Ходовой. Весовой

Соединительный

Ходовой

Для стоянки восстановительного поезда

Для отстоя вагонов

Предохранительный тупик

Вытяжной

Предохранительный тупик

Вытяжной

Соединительный

8л

Соединительный

135

61а

Погрузочно – выгрузочный

4у

Соединительный. Весовой

Соединительный

19д

Для отстоя локомотива

20д

Для отстоя локомотива

22д

Деповской

29д

Выгрузочный

Товарный двор

Погрузочно – выгрузочный

Примыкание путей, переданных введение других служб и организаций железных дорог ОАО «РЖД», с указанием границ между ними и путями станции:

Пути ЭЧЭ-12. Место примыкания – стрелка №18 к пути 41, границей пути является предельный столбик стрелки №10, знак «Граница путей ЭЧЭ-12» установлен в створе с предельным столбиком №10.

Пути НОДХСМ-2. Место примыкания – стрелка №604 к пути 47д ТЧ-3, границей пути НОДХСМ-2 является предельный столбик стрелки № 604.

Пути ПЧ-4: место примыкания – путь № 73 примыкает к пути № 16п станции Зима централизованной стрелкой № 102, границей пути является маневровый светофор М-78. Знак «Граница путей ПЧ-4» установлен в створе с маневровым светофором М-78.

Пути МСП-5. Место примыкания – путь № 50 примыкает к пути № 20с станции Зима централизованной стрелкой № 58. Путь № 51 примыкает к пути № 50 централизованной стрелкой № 40. Границы путей МСП-5 является маневровый светофор М-44. Знак «Граница путей МСП-5» установлен в створе с маневровым светофором М-44.

Пути восстановительного поезда. Место примыкания – путь № 28 ВП-3 является продолжением пути № 28 станции Зима. Путь № 23 ВП-3 примыкает стрелкой № 674 к пути № 28. Путь № 28а примыкает стрелкой № 549 к пути № 28 ВП-3. Границей путей Восстановительного поезда является передний стык рамного рельса стрелки № 674.

Пути ВЧД-3. Место примыкания – главный ствол путей ВЧД-3 путь 1В примыкает к станционному 21 пути стрелкой 303, границей путей ВЧД-3 является предельный столбик стрелки 303.

Пути ТЧ-3. Место примыкания – путь 11у локомотивного депо примыкает централизованной стрелкой № 105 к пути 3у, границей пути служит изостык светофора М-81. Путь 22д локомотивного депо примыкает централизованной стрелкой № 135 к пути 20д, границей пути служит светофор М-95.Путь 17д локомотивного депо примыкает централизованной стрелкой № 121 к пути 22д, границей пути служит светофор М-97.Путь 52д локомотивного депо на продолжении пути 9п за централизованной стрелкой № 123, границей пути служит светофор М-103. Путь 4э ПТОЛ – пассажирского примыкает централизованной стрелкой № 10 к пути № 54, границей пути служит предельный столбик стрелки № 10. Путь 6э ПТОЛ – пассажирского примыкает централизованной стрелкой № 26 к пути 54, границей пути служит светофор М-14.Путь 8э ПТОЛ – пассажирского примыкает централизованной стрелкой №24к пути 6э, границей пути служит задний стык крестовины стрелки № 24. Пути ВЧД-8. Место примыкания – путь № 16п примыкает к пути № 45станции Зима централизованной стрелкой № 94. Границей пути № 16п является маневровый светофор М-72, включенный в ЭЦ станции Зима.

Технология работы станции

Подготовка состава своего формирования к отправлению

Обработка поезда своего формирования по отправлению включает следующие операции:

- информацию причастных к обработке поезда работников об окончании формирования состава;

- ограждение состава оператором ПТО по указанию ДСЦ и по согласованию с ДСП МРЦ-тов.;

- техническое обслуживание и коммерческий осмотр;

- выход на путь работников, участвующих в обработке поезда (операторов СТЦ, приёмосдатчиков, работников ПТО, ВОХР);

- списывание состава с натуры;

- техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава;

- подборка документов и составление натурного листа, передачу натурного листа (макет 02) в ИВЦ дороги;

- прицепку поездного локомотива, пробу автотормозов, вручение перевозочных документов локомотивной бригаде или кондуктору, отправление поезда;

- передачу макета 200 об отправлении поезда,

- технический осмотр состава сходу по отправлению работниками ПТО.

После окончания формирования поезда маневровый диспетчер предъявляет составы поездов в парках к техническому обслуживанию, о чём сообщает работникам ПТО, ДСП МРЦ-тов., оператору при ДСП МРЦ-тов., сменному приёмосдатчику. Оператор ПТО по согласованию с ДСП МРЦ-тов. производит ограждение состава с пульта центрального ограждения. Осмотрщики-ремонтники производят техническое обслуживание состава, согласно технологического процесса работы ПТО, с устранением неисправностей; одновременно соединяются рукава, открываются концевые краны.

Об окончании обслуживания в техническом отношении оператор ПТО докладывают ДСП МРЦ-тов., с последующей росписью старшего осмотрщика о готовности состава в книге ф. ВУ-14 у ДСП МРЦ-тов. ДСП МРЦ-тов. даёт разрешение на снятие ограждения с пути. На работников ПТО возлагается также обязанность навешивания на отправляемые поезда красных дисков и доклад об этом ДСП МРЦ-тов.

Время на техническое обслуживание вагонов по отправлению устанавливается 40 минут. На полное опробование тормозов от локомотива –25 минут, в зимнее время - 40 минут.

Параллельно техническому обслуживанию сменным приёмосдатчиком производится коммерческий осмотр с устранением выявленных коммерческих неисправностей.

Оператор СТЦ списывает сформированный состав с натуры, старший оператор подбирает документы и составляет натурный лист. После прицепки поездного локомотива производится полное опробование тормозов, машинисту или кондуктору вручаются документы на состав под роспись в книге ф. ДУ-40, машинисту – справка формы ВУ-45.

Ниже приведен график обработки поезда своего формирования составностью 57 вагонов.

№ п/п

Операция

На

Время в минутах

Исполнитель

операцию

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Сообщение ДСЦ об окончании формирования состава

ДСЦ, ДСП

Информация работников, участвующих в обработке, ограждении состава

ДСП, оператор при ДСП

Выход на путь работников, участвующих в обработке поезда

Приемосдатчики, работники ПТО ВОХР, оператор СТЦ

Контрольная проверка состава с натуры, составление перечня списанных вагонов

Оператор СТЦ

Техническое обслуживание

Работники ПТО

Коммерческий осмотр

Приемосдатчики, работники ВОХР

Подборка грузовых документов, оформление натурного листа, передача его в ИВЦ

Старший оператор СТЦ, оператор СТЦ

Снятие ограждения, заход поездного локомотива под состав

Оператор ПТО, ДСП МРЦ-тов., локомотивная бригада

Опробывание автотормозов (лето-25мин., зима- 40мин.) Вручение документов

25 40

Локомотивная бригада, оператор СТЦ, работники ПТО

Изъятие тормозных башмаков, отправление поезда

Деж. стр.поста, локомотивная бригада, ДСП

Общая продолжительность: лето зима

85 100

* Время на технический и коммерческий осмотр, устранение неисправностей увеличивается или уменьшается пропорционально количеству вагонов.

Рисунок 2 – Обработка поезда своего формирования

Общие положения

В рамках дипломного проекта реконструкции станции Зима с учетом перспективных объемов перевозок рассматривается вопрос удлинения приемоотправочных путей не менее 78 условных вагона с учетом длины обращающихся локомотивов.

Согласно СП 119.13330.2012 п.4.2. главные пути относятся к особогрузонапряженной категории железнодорожных линий.

Проектирование путевого развития по станции Зима выполнено согласно требованиям СП 119.13330.2012. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95 Железные дороги колеи 1520 , ЦД-858 Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм , Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО « Российские железные дороги » утвержденного 02 мая 2012г № 857р .

Путевое развитие

В границах реконструкции станции Зима:

- укладка диспетчерского съезда 53/55 между главными путями;

- удлинение 4 путей четного приемоотправочного парка от 68 до 78 условных вагонов;

- удлинение 5 путей нечетного приемоотправочного парка от 99 до 106 условных вагонов;

- удлинение предохранительного тупика 40 до 50м;

- переустройство тупика 50т для отстоя локомотивов - толкачей;

- разборка пути 9п и укладку его с примыканием к 77 пути.

Ведомость парков и путей после реконструкции представлена в таблице 6.

Таблица 6 – Ведомость парков и путей после реконструкции

Верхнее строение пути

Мощность верхнего строения удлиняемых путей установлена по нормам особогрузонапряженной линии для главных путей и III категории для остальных путей.

Конструкция верхнего строения проектируемых путей предусмотрена новыми рельсами типа Р65 низкотемпературной надежности на железобетонных шпалах типа Ш-3Д, рельсовое скрепление ЖБР-65Ш.

Эпюра шпал по главным путям 1840 шп/км на прямых и кривых радиусом 1200 м и более и 2000 шп/км на кривых радиусом менее 1200 м. На приёмоотправочных и путях IV категории эпюра шпал 1840 шт/км.

Пути и стрелочные переводы укладываются на щебеночный балласт. Ширина балластной призмы по верху на главных путях –3, 85 м, на приемо-отправочных - 3, 65 м, для путей IV категории – 3, 45м. Толщина балласта под шпалой на главных путях и стрелочных переводах, лежащих на главных путях принята – 40 см, на приемо-отправочных – 35 см, для путей IV категории – 30см.

По главному II пути в кривых толщину балластной призмы принимаем с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной, установленной для прямых участков. На кривых участках пути радиусом менее 600 м балластную призму необходимо уширять с наружной стороны на 0, 1м.

Крутизна откосов балластной призмы для данного вида балласта 1: 1, 5. Поверхность балластной призмы должна быть в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

Балласт доставляется с Ангасольского щебеночного завода ст. Ангасолка 5284 км ВСЖД.

Согласно, ПТЭ номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более – 1520 мм. При радиусе от 349 до 300 м ширина колеи - 1530 мм.

Безстыковой путь уложен на приёмоотправочных путях 4, 6, 8 четного парка. На остальных участках удлиняемых станционных путей укладывается звеньевой путь на железобетонных шпалах.

На участках с радиусом от 349 до 300 м и шириной колеи с учетом отвода до 1530 мм - тип железобетонных шпал Ш3-ДК по типоразмеру. Рельсовое скрепление ЖБР-65ПШМ.

При проектировании удлинения путей ЧПОП, девять стрелочных переводов №№ 40, 50, 64, 70, 50, 207, 72, 177, 193 – подлежат разборке.

При проектировании удлинения путей НПОП, пять стрелочных переводов №№ 39, 41, 43, 45, 109 – подлежат разборке.

Укладываемые по проекту стрелочные переводы в четном приемо - отправочном парке №№ 70, 64, 72, 177, 207 новые на железобетонных брусьях из рельсов типа Р65 марки 1/11 по типовому проекту 2750, №№74 новый на железобетонных брусьях из рельсов типа Р65 марки 1/9 по типовому проекту 2769, №№36/38 новые на железобетонных брусьях из рельсов типа Р65 марки 1/9 по типовому проекту 2843.

Укладываемые по проекту стрелочные переводы в нечетном приемо - отправочном парке №№ 39, 41, 43, 45, 109 новые на железобетонных брусьях из рельсов типа Р65 марки 1/11 по типовому проекту 2750.

Укладываемый диспетчерский съезд 55/53 новый на железобетонном брусе из рельсов типа Р65 марки 1/11 по типовому проекту 2799.00.000-14.

В работе предусмотрена установка устройства защиты от самопроизвольного выхода вагонов (КСБ) с соединительного пути 9п.

Пешеходный мост

Исходя из физического состояния конструкций, предусмотрены работы по восстановлению эксплуатационных качеств конструкций сооружения.

Для пешеходного моста предусмотрено:

- усиление фундаментов промежуточных опор №0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 и опор №11, 12 схода №3 буронабивными сваями с устройством новых железобетонных монолитных ростверков - поясов, объединяемых с существующими фундаментами. Буронабивные сваи - диаметром 1, 02 м из бетона; длиной - 7, 0 м, 8, 0 м и 9, 0 м. Монолитный ростверк из бетона по слою щебеночной подготовки толщиной 0, 1м. Все засыпаемые поверхности покрываются обмазочной гидроизоляцией в два слоя в соответствии с ВСН 32-81 ;

- усиление опоры №5 для нормальной установки подферменных блоков: увеличение сечения стойки опоры металлической трубой по

ГОСТ 10704 из стали с заполнением пространства между трубой и стойкой бетоном (при изготовлении бетона с высокой морозостойкостью на месте строительства, для увеличения подвижности и повышения ранней и конечной прочности бетонной смеси в проектной документации предусмотрено применение в виде добавки - гиперпластификатора); срубка бетона ригеля опоры №5 (с сохранением арматуры и опорных частей) и последующее устройство нового ригеля из бетона; бетонирование новых подферменных блоков из монолитного бетона. Работы выполняются с установкой временных опор из под пролетными строениями №2 и №3;

- установка новой промежуточной опоры №5.1 под пролетным строением №3 (для гашения собственных колебаний, вступающих в резонанс, при проходе пешеходов): монолитный ростверк из бетона на буронабивных сваях диаметром из бетона; длиной 7, 0м; стойка опоры из металлической трубы; ригель из монолитного бетона; подферменные блоки из монолитного бетона. Все засыпаемые поверхности покрываются обмазочной гидроизоляцией типа в два слоя;

- разборка существующего подферменного блока под косоурами на опоре №6 и устройство нового из монолитного бетона. Работы выполняются с установкой временных опор под косоурами.

- лечение трещин косоуров на опоре №12 схода №3 с применением эпоксидной смолы;

- разборка разрушенных существующих площадок и устройство новых бетонных площадок из бетона с укладкой арматурной сетки перед лестничными сходами №1 и №3;

- балки пролетных строений покрываются системой антикоррозионного покрытия со сроком службы покрытия более 20 лет;

- металлические перильные ограждения покрываются системой антикоррозионного покрытия со сроком службы покрытия более 10 лет.

Здания и сооружения

Развитие инфраструктуры станции Зима Восточно-Сибирской железной дороги включает ряд зданий и сооружений, входящих в инфраструктуру линейного объекта.

Четный парк:

- пост ЭЦ;

- дежурный по четному парку;

- здание маневрового диспетчера;

- мобильный комплекс диагностики тормозов;

- воздухосборник 10м³;

- ДГА;

- ДГА СЦБ;

- КТП – 2шт;

Нечетный парк:

- дежурный по нечетному парку;

- пункт обогрева;

- мобильный комплекс диагностики тормозов;

- воздухосборник 10м³;

- ДГА;

- КТП – 4шт.

5.5.1 Четный парк

Здание поста ЭЦ – трёхэтажное здание с техническим подпольем, прямоугольной формы в плане. Техническое подполье, используется для пропуска инженерных коммуникаций. Высота этажей 3, 33; 3, 5; 3, 7 м. Здание поста ЭЦ существующее, II степени огнестойкости, класс конструктивной пожарной опасности С0. По функциональной пожарной опасности здание относится к классу Ф5.1. Категория здания по взрывопожарной и пожарной опасности - В.

Дежурный по четному парку – здание, размещается в сблокированных модульных зданиях (инвентарные), изготовленных заводом «Сава Сервис» г. Братск. Здание сблокировано из шести модулей, размер одного 2, 8 х 6, 0м. Общий размер 6, 0 х 12, 0 м. В здании предусмотрены помещения оператора УЗОТ, дежурного по парку, комната приема пищи и отдыха, комната обогрева.

По заданию огнестойкость поставляемого модуля соответствует III степени по СНиП 21-01-97* Пожарная безопасность зданий и сооружений , класс конструктивной пожарной опасности – С0.

По функциональной пожарной опасности здание относится к классу Ф.5.2, категория пожароопасности здания – Д.

Здание маневрового диспетчера – здание, отдельно стоящее, двухэтажное, без подвала, размер в плане в осях - 7 х 15, 4 м. Высота этажа – 3, 3м. Степень огнестойкости здания II, класс конструктивной пожарной опасности - С0, категория пожароопасности здания – Д.

Мобильный комплекс диагностики тормозов - представляет собой блок-контейнер в комплекте с силовым щитом и щитом управления.

Мобильный комплекс поставляется в максимальной заводской готовности.

В состав модуля входят системы: получения и подготовки сжатого воздуха, автоматизированная система диагностики тормозов, контроля внутренней температуры, освещения и автоматического пожаротушения Мобильный комплекс поставляет ООО «Завод промышленного оборудования» г. Челябинск. Блок-контейнер имеет размеры в плане 9, 3 х 2, 9 м.

Мобильный комплекс соответствует IV степени огнестойкости, по СНиП 21-01-97* «Пожарная безопасность зданий и сооружений» .

По функциональной пожарной опасности здание относится к классу Ф.5.1. Категория здания по пожарной опасности В.

Мобильный комплекс работает в полностью автоматическом режиме, постоянное присутствие обслуживающего персонала не требуется. Необходимо лишь проведение периодических регламентных работ.

Воздухосборник - представляет собой металлическую емкость V=10 м³ для сжатого воздуха. Воздухосборник производства ООО «Завод Нефтехимического Оборудования» г. Челябинск.

ДГА, ДГА СЦБ (ЭБМК) - контейнер, поставляется в максимальной заводской готовности. Контейнер производства компании «Президент-Нева» энергетический центр. Контейнер рассчитан на внешнюю температуру от минус 50 до плюс 40С. Габарит контейнера 2438 х 6058х2591(h) мм.

ДГА соответствует III степени огнестойкости, по СНиП 21-01-97* «Пожарная безопасность зданий и сооружений» . Категория по пожаропасности В.

КТП - Трансформаторные подстанции КТП-ДПР малогабаритные открытого типа заводской поставки приняты по ОТУ 32-4717 .

5.5.2 Нечетный парк

Дежурный по нечетному парку – размещается в сблокированных модульных зданиях (инвентарные), изготовленных заводом «Сава Сервис» г. Братск. Здание сблокировано из шести модулей, размер одного 2, 8 х 6, 0м. Общий размер 6, 0 х 12, 0 м. В здании предусмотрены помещения оператора УЗОТ, дежурного по парку, комната приема пищи и отдыха, комната обогрева.

По функциональной пожарной опасности здание относится к классу Ф.5.2, категория пожароопасности здания – Д.

Пункт обогрева - размещается в мобильном здании (инвентарное), изготовленном заводом «Сава Сервис» г. Братск. Мобильное здание размером в плане 6, 0 х 2, 8 м. По заданию огнестойкость поставляемого модуля соответствует II степени по СНиП 21-01-97* Пожарная безопасность зданий и сооружений , класс конструктивной пожарной опасности – С0.

По функциональной пожарной опасности здание относится к классу Ф.5.1, категория пожароопасности здания – Д.

Мобильныйкомплекс поставляется в максимальной заводской готовности. В состав модуля входят системы: получения и подготовки сжатого воздуха, автоматизированная система диагностики тормозов, контроля внутренней температуры, освещения и автоматического пожаротушения Мобильный комплекс поставляет ООО «Завод промышленного оборудования» г. Челябинск. Блок-контейнер имеет размеры в плане 9, 3 х 2, 9 м.

Мобильный комплекс соответствует IV степени огнестойкости, по СНиП 21-01-97* Пожарная безопасность зданий и сооружений .

ДГА (ЭБМК) - контейнер, поставляется в максимальной заводской

готовности. Контейнер производства компании «Президент-Нева» энергетический центр. Контейнер рассчитан на внешнюю температуру от минус 50°C до плюс 40°С. Габарит контейнера 2438 х 6058х2591(h) мм.

Комплектная трансформаторная подстанция - типа «киоск», поставляется в максимальной заводской готовности.

КТП – II степени огнестойкости. Класс конструктивной пожарной опасности – С0. Категория здания по пожарной опасности В.

Организация рельефа вертикальной планировки:

Вертикально-планировочные решения приняты с учетом существующих отметок земли прилегаемой территории. Организация рельефа территории выполнена насыпью с допустимыми продольными и поперечными уклонами проезжей части. Насыпь выполняется из местного грунта.

Отвод поверхностных вод с территории площадок предусматривается по проезжей части с последующим сбросом в пониженную часть рельефа.

Продольные уклоны проезжей части изменяются в пределах 4%0-20%0.

Зонирование территории

Зонирование территории не требуется т.к. здания и сооружения располагаются в соответствии с технологическими требованиями.

Благоустройство территории

Предусматривается благоустройство: вертикальная планировка территорий с организованным водоотводом, с устройством проездов из двухслойного асфальтобетона и озеленение. Для обеспечения санитарно-гигиенических условий на свободной от застройки территории устраиваются газоны с посевом многолетних трав по растительному грунту (из расчета 0, 015кг/м²).

Архитектурные решения

Пост ЭЦ

В здании предусмотрена частичная перепланировка.

На первом этаже вместо помещения аккумуляторной располагается питающая РПЦ, вместо помещения ДГА - помещение для стабилизаторов и электрощитовая, вместо душевой – комната уборочного инвентаря с выходом в коридор. Часть помещения релейной отведено под комнату механика, кроссовую и венткамеру.

На втором этаже находятся комната ШНС, комната электромеханика ДЦ, релейная. Вместо техкласса располагается релейная РПЦ. Часть помещения релейной отведено под комнату техучебы. Из бытового помещения и душевой предусматривается комната уборочного инвентаря.

На третьем этаже располагаются технический класс, регистратор переговоров, комната связи, оператор СТЦ, комната отдыха. Из бытового помещения предусматривается комната уборочного инвентаря.

Входы в здание расположены в торцах здания через тамбуры.

В соответствии с Техническим регламентом о требованиях пожарной безопасности ст.89, СП 1.13130.2009 п.4.4.7 , для обеспечения пути эвакуации со 2 этажа, в лестничной клетке восстанавливается заложенный ранее оконный проем на 1 этаже.

Выход из подвала через общую лестничную клетку отделяется от остальной части лестничной клетки глухой противопожарной перегородкой 1 типа (п.2.14 СНиП II-11-77, п.5 ст.89 ФЗ Технический регламент о требованиях пожарной безопасности ).

Все помещения с постоянными рабочими местами имеют естественное освещение в соответствии с требованиями СП 52.13330.2011 СНиП 23-03-95* Естественное и искусственное освещение , НТП СЦБ/МПС-99. Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном железнодорожном транспорте .

Рабочие помещения поста ЭЦ изолированы от внешнего шума окнами из ПВХ профилей со стеклопакетами, наружными стенами из кирпича с тепло-звукоизоляцией.

В кабинете ДС для снижения шума выполнена отделка стен и потолков звукопоглощающими панелями.

Основные строительные показатели:

- площадь застройки	- 517 м²;
- общая площадь	- 1348 м²;
- строительный объем	- 6126 м³.

Дежурный по четному парку

Дежурный по четному парку размещается в сблокированных модульных зданиях (инвентарных), изготовленных заводом «Сава Сервис» г. Братск.

Здание сблокировано из четырех модулей, размер одного 2, 8 х 6, 0 м.

Общий размер 6, 0 х 12, 0 м.

В здании предусмотрены помещения оператора УЗОТ, дежурного по парку, комната приема пищи и отдыха, комната обогрева.

Здание с полной заводской отделкой. Основные строительные показатели:

- площадь застройки	-87, 0 м²;
- oбщая площадь	-67, 8 м²;
- cтроительный объем	-280, 0 м³.

Дежурный по нечетному парку

Здание отдельно стоящее, одноэтажное, без подвала, прямоугольное в плане с размерами в осях 8, 26х14, 4 м. Высота этажа 3, 22 м. Длинной стороной расположено вдоль железной дороги.

Объемно-пространственные и архитектурные решения приняты в соответствии с заданием и требованиями действующих нормативных документов.

Фасады запроектированы с минимальными архитектурными деталями необходимыми для надёжной эксплуатации стен и кровли. Для наружной отделки стен принят навесной вентилируемый фасад с облицовкой фасадными кассетами. Конструкции навесного фасада с воздушным зазором предусмотрены по системе ВФ МП 2005 «Металл Профиль». Цоколь штукатурится.

Кровля – из профлиста НС-44 с полимерным покрытием.

Окна – из ПВХ-профилей белого цвета.

Наружные двери – стальные утепленные с заводской окраской.

Покрытие наружных площадок входов – керамогранитная плитка с рифленой поверхностью серого цвета. Ограждения – металлические.

Цветовое решение фасадов принято по аналогии с другими зданиями станции. Использованы цвета: синий (RAL 5005), серый (RAL 7042) и бежевый (RAL 1013).

В здание размещаются помещение дежурного по парку с комнатой отдыха и приема пищи с входом по оси 1-Б и кабинет вагонников, связевая и помещение охраны с входом по оси 3-Б. Каждый из отсеков имеют отдельные выходы и между собой внутри здания не совмещены. В помещение дежурного по парку имеется остекленный эркер со стороны путей для встречи поездов. В помещение связевой есть самостоятельный вход с улицы.

Для создания благоприятных условий труда и санитарно-бытового обслуживания в каждом из отсеков запроектированы санузлы.

Внутренняя отделка принята в соответствии с назначением помещений:

- в тамбурах, коридорах, связевой, помещение дежурного по парку, комнате отдыха и приема пищи, кабинете вагонников и помещении охраны окраска акриловыми красками в светлые тона на всю высоту;

- в комнате приема пищи выполнить фартук из глазурованной плитки возле раковины 1, 2х0, 6(h);

- стены и перегородки в санузлах облицовка глазурованной керамической плиткой Н=2000мм, выше облицовки стены окрашиваются акриловой краской;

Покрытия полов:

- в связевой – антистатический промышленный линолеум;

- в помещение дежурного по парку, комнате отдыха и приема пищи, кабинете вагонников и помещении охраны - линолеум;

- в тамбурах, коридоре и в эркере для встречи поездов уложена керамогранитная напольная плитка;

- в туалете – керамическая плитка.

В санузлах и тамбуре предусмотрен реечный подвесной потолок. В коридорах, помещение дежурного по парку, комнате отдыха и приема пищи, кабинете вагонников и помещении охраны - по подвесной системе. В связевой потолки окрашиваются водоэмульсионной краской по подготовленной поверхности.

Все применяемые строительные и отделочные материалы должны иметь

сертификат соответствия Российскому стандарту и санитарно-эпидемиологическое заключение о соответствии действующим санитарным нормам. Во всех помещениях с постоянными рабочими местами запроектировано совмещенное освещение, в соответствии с требованиями СНиП 23-03-95* Естественное и искусственное освещение , НТП СЦБ/МПС-99 Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном железнодорожном транспорте . Коэффициент естественного освещения в помещение дежурного по парку при боковом освещении ен=1, 2%. КЕО, при боковом освещении (совмещенном) ен=0, 6% для кабинета вагонников помещения охраны.

Рабочие помещения изолированы от внешнего и внутреннего шума окнами из пластиковых профилей со стеклопакетами, дверьми с уплотнительными прокладками, кирпичными перегородками, наружными стенами с теплозвукоизоляцией. На окнах первого этажа предусматриваются рольставни.

Технико-экономические показатели:

- площадь застройки	- 167, 2 м²;
- общая площадь	- 115, 5 м²;
- строительный объем	-746, 0 м³.

КТП (2 шт.) – четный парк

Трансформаторные подстанции КТП-ДПР малогабаритные открытого типа заводской поставки.

Трансформаторная подстанция поставляется комплектно со стойками и фундаментами.

КТП (4 шт.) – нечетный парк

Трансформаторные подстанции типа «киоск», поставляются

в максимальной заводской готовности, фирма изготовитель

ООО “Управляющая компания «Электрощит»” г. Самара. Габарит подстанции 1, 32 х 1, 516 м.

Электроснабжение

Проектом предусмотрено:

Электроснабжение зданий и сооружений предусмотрено на основании технических условий №исх-231/ВСибЭ от 03.02.2016г, утвержденных начальником службы электрификации и электроснабжения филиала

ОАО " РЖД".

Электроприемники СЦБ существующего поста ЭЦ относятся к особой группе I категории электроснабжения.

Электроприемники собственных нужд сущ. поста ЭЦ, наружное освещение станции относятся ко II категории электроснабжения.

Электроприемники зданий дежурного по четному парку дежурного по нечетному парку маневрового диспетчера в четном парке мобильного комплекса диагностики тормозов МКДТ в четном и нечетном парке относятся к I категории электроснабжения.

Электроприемники пункта обогрева электрообогрева стрелочных переводов относятся к III категории электроснабжения.

Суммарная расчётная мощность по особой группе I кат – 120.0кВт.

Суммарная расчётная мощность объекта по I кат – 292.2кВт (в том чилле сущ. пост ЭЦ – 19кВт, дежурного по четному парку – 29.3 кВт, дежурного по нечетному парку – 41.1 кВт, здание маневрового диспетчера в четном парке – 93.1 кВт, МКДТ в нечетном парке – 55 кВт, МКДТ в четном парке – 55 кВт).

Суммарная расчётная мощность объекта по II кат – 145.3кВт (в том числе бытовые нагрузки существующего поста ЭЦ – 120.3 кВт, наружное освещение станции см. ТКР.ЭН – 25 кВт).

Суммарная расчётная мощность объекта по III кат – 117кВт (в том числе пункт обогрева – 17 кВт, электрообогрев стрелочных переводов ТКР.ЭН – 100 кВт).

Проектной документацией предусматривается установка двухтрансформаторной ТП-13(нов.) типа 2КТП-СЭЩ-Г(ВВ)-400/10/0.4. Существующая нагрузка с демонтируемой ТП-13 переносится на вновь монтируемую посредством кабельных линий 0, 4кВ с установкой соединительных муфт соответствующего сечения.

Трансформаторная подстанция принята комплектная проходная с воздушными вводами 10кВ и кабельными выводами 0, 4кВ в блочно-модульном утепленном здании климатического исполнения УХЛ1, состоящем из 2-х блок-модулей, с лестничными маршами и площадками для выкатывания трансформатора.

Трансформаторная подстанция принята производства ЗАО «Группа компаний «Электрощит»-ТМ Самара».

Согласно РД 34.03.350-98 п. 14 помещения трансформаторов с маслонаполненными трансформаторами относятся к категории В1, помещения УВН и РУНН согласно п.27.4 – к категории В4.

Модульные здания оборудованы освещением, отоплением, вентиляцией, охранной и пожарной сигнализацией.

Проектной документацией предусмотрено секционирование сборных шин РУ10кВ. При аварийной ситуации (выход из строя одной из линий) возможно включение секционного разъединителя для осуществления питания вышедшей из строя линии.

Для РУ10кВ принят оперативный переменный 220 В.

В качестве релейной защиты в ячейках РУ 10кВ применяются микропроцессорный блок «БМРЗ».

Для организации гарантированного оперативного питания микропроцессорных блоков проектируемой ТП-13(нов.) оборудовано щитами с источником бесперебойного питания (ЩИБП). ЩИБП обеспечивает:

-~220В, 50 Гц – питание микропроцессорных блоков релейной защиты РУВН;

-~220В, 50 Гц – питание цепей управления силовых выключателей РУВН.

Питание (подзаряд) источника бесперебойного питания выполнена от шин РУ-0.4кВ (ЩСН). Предусмотрена функция автоматического резервирования от ЩИБП другой секции РУ 0.4кВ.

Подключение ТП-13(нов.) выполнить от сущ. опор фидерной линии 12N9.

Установка трансформаторной подстанции КТП-1 типа КТП-СЭЩ-Км-400/10/0.4. Подстанция принята комплектная с воздушным вводом 10кВ и кабельными выводами 0, 4кВ киоскового типа климатического исполнения УХЛ1. Трансформаторная подстанция принята состоит из трех условно разделенных отсеков: отсека силового трансформатора ТС-400/10/0, 4, схема соединения обмоток «треугольник-звезда», с двухсторонним обслуживанием, отсека устройства высокого напряжения (УВН и трансформаторный отсек разделен перегородкой не имеющего глухого ограждения), отсека распредустройства низкого напряжения (РУНН) с односторонним обслуживанием, заключенных в металлических корпус, высоковольтного ввода и узла установки разъединителя на отдельной опоре.

Источником электроснабжения КТП-400/10/0.4 является существующая ВЛ-10кВ. Для подключения КТП предусмотрено строительство ВЛ-10кВ от существующей опоры №10 на опорах СВ105-5 проводами марки СИП-3-1х50. Разъединитель установлен на проектируемой отдельно-стоящей опоре №50/4р;

Установка трансформаторной подстанции КТП - « Пост ЭЦ » типа

КТП-СЭЩ-Км-160/6/0.4. Подстанция принята комплектная с воздушным вводом 6кВ и кабельными выводами 0, 4кВ киоскового типа климатического исполнения УХЛ1. Трансформаторная подстанция состоит из трех условно разделенных отсеков: отсека силового трансформатора ТС-160/6/0, 4, схема соединения обмоток «треугольник-звезда», с двухсторонним обслуживанием, отсека устройства высокого напряжения (УВН и трансформаторный отсек разделен перегородкой не имеющего глухого ограждения), отсека распредустройства низкого напряжения (РУНН) с односторонним обслуживанием, заключенных в металлических корпус, высоковольтного ввода и узла установки разъединителя на отдельной опоре;

Повторный контур заземления и молниезащита зданий.

Кабели напряжением 10кВ и 0.4кВ проложить в земле в траншее согласно серии А11-2011 При пересечении с ж/д дорогой и автодорогой кабели проложить в жестких гофрированных трубах, при пересечении с подземными инженерными коммуникациями - в гибких двустенных гофрированных трубах.

Водоснабжение

Проектная документация разработана в соответствии с СП 31.13330.2012 СНиП 2.04.02-84* Водоснабжение. Наружные сети и сооружения , СП 30.13330.2012 СНиП 2.04.01-85* Внутренний водопровод и канализация зданий , ППБО-109-92 Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте , СП 8.13130.2009 «Системы противопожарной защиты. Источники наружного противопожарного водоснабжения» , СП 10.13130.2009 Внутренний противопожарный водопровод , ЦД-858 Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520мм , СП 73.13330.2012 СНиП 3.05.01-85. Внутренние санитарно-технические системы зданий .

Расход воды на наружное пожаротушение (на один пожар) подвижного состава с твердыми горючими материалами и веществами, находящегося в парках участковой, сортировочной, грузовой станции принимается по таблице 1 приложения 5 ЦД-858.

Расчетное число вагонов с твердыми горючими материалами составляет 650 шт, цистерн с ЛВЖ и ГЖ – до 20 шт.

Расход воды для тушения вагонов с твердыми горючими материалами составляет 110 л/сек. Расход воды для тушения цистерн с ЛВЖ составляет 110 л/сек.

Тушение пожара на станции производится пожарным поездом и городской службой пожарной охраны города Зима. Место дислокации пожарного поезда – станция Зима, путь №27д. Пункт заправки водой пожарного поезда имеется.

Нормативное время пожаротушения для железнодорожных станций Восточно-Сибирской железной дороги принято согласно ЦД-858 Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм и составляет 3.5 часа.

6.9.1 Пост ЭЦ

В здании поста ЭЦ предусматривается устройство объединенного хозяйственно-питьевого противопожарного водопровода. Вода в здании используется на хозяйственно-питьевые и противопожарные нужды. Потребный напор воды на вводе в здание для системы хозяйственно-питьевого водоснабжения составляет 16 м, при пожаре - 25м. Гарантийный напор в наружной сети 30 м.

Проектируемая система водоснабжения по степени обеспеченности подачи воды относится к I категории.

Расходы воды на хозяйственно-питьевые нужды при реконструкции здания не изменились.

Для учета водопотребления на вводе водопровода установлен водомерный узел с обводной линией и водосчетчиком. Для задержания взвешенных веществ установлен сетчатый фильтр. Перед водомерным узлом предусмотрена установка гибкой вставки. Для пропуска пожарного расхода воды, на обводной линии водомерного узла установлена электрозадвижка, открытие которой производится от кнопок у пожарных кранов.

Для приготовления горячей воды установлены водонагреватели V=30л (4шт), мощностью 1, 5кВт.

Для систем холодного и горячего водоснабжения приняты стальные оцинкованные трубы. Для предотвращения теплопотерь и появления конденсата магистральные трубопроводы изолируются трубной изоляцией толщиной 13 мм. Перед теплоизоляцией стальные трубопроводы покрываются комбинированной краской в два слоя по грунтовке в один слой.

Для возможности отключения на ремонт отдельных участков сети предусмотрена отключающая запорная арматура.

6.9.2 Пункт обогрева на 5 человек

Пункт обогрева размещается в модульном здании. В здании не предусматривается устройство централизованного хозяйственно-питьевого водопровода.

Норма расхода воды составляет 8 л/сут. на одного человека.

Количество работающих 5 человек в сутки. Расход воды составляет 40 л/сут.

Пункт обогрева обеспечивается привозной питьевой водой, которая хранится в пластиковом баке емкостью 120 литров. Заполнение бака привозной воды осуществляется по резиновому рукаву от машины.

В комнате обогрева и приема пищи предусмотрен ручной умывальник с водонагревателем.

6.9.3 Здание маневрового диспетчера

В здании предусматривается устройство объединенного хозяйственно-питьевого водопровода. Вода в здании используется на хозяйственно-питьевые нужды.

Строительный объем здания – менее 5 тыс. м³. Согласно СП 10.13130.2009 п.4.1.5.а внутреннее пожаротушение предусматривать не следует.

Потребный напор воды на вводе в здание для системы хозяйственно-питьевого водоснабжения составляет 12 м. Гарантийный напор в наружной сети 30м.

Расчетные расходы холодной воды на хозяйственно-питьевые нужды определены в соответствии со СНиП 2.04.01-85* и составляют: 1, 44 м³ /сут., 1.24м³ /ч, 0, 6 л/сек.

Для возможности отключения на ремонт отдельных участков сети предусмотрена отключающая запорная арматура.

6.9.4 Дежурный по четному парку

Пункт обогрева размещается в модульном здании, изготовленном заводом «Сава Сервис». В здании не предусматривается устройство централизованного хозяйственно-питьевого водопровода.

Норма расхода воды составляет 8 л/сут. на одного человека.

Количество работающих 4 человека в сутки. Расход воды составляет 32 л/сут.

Здание обеспечивается привозной питьевой водой, которая хранится в пластиковом баке емкостью 120 литров. Заполнение бака привозной воды осуществляется по резиновому рукаву от машины.

В комнате обогрева и приема пищи предусмотрен ручной умывальник с водонагревателем.

Санитарные узлы оборудованы биотуалетом и ручным умывальником с электрическим подогревом.

6.9.5 Дежурный по нечетному парку

Строительный объем здания – менее 5 тыс. м³. Согласно СП 10.13130.2009 п.4.1.5.д внутреннее пожаротушение предусматривать не следует.

Потребный напор воды на вводе в здание для системы хозяйственно-питьевого водоснабжения составляет 10 м. Гарантийный напор в наружной сети 30 м.

Для учета водопотребления на вводе водопровода установлен водомерный узел с обводной линией и водосчетчиком ВСХ-15 (2шт., т.к. в здании 2 эксплуатирующей службы). Для задержания взвешенных веществ установлен сетчатый фильтр. Перед водомерным узлом предусмотрена установка гибкой вставки.

Для приготовления горячей воды установлены водонагреватели V=30л

и 15л, N=1.5кВт.

Водоотведение

Проектная документация разработана в соответствии с СП 32.13330.2012 СНиП 32.13330.2012 Канализация. Наружные сети и сооружения , СП 30.13330.2012 СНиП 2.04.01-85* Внутренний водопровод и канализация зданий , СП 73.13330.2012 СНиП 3.05.01-85. Внутренние санитарно-технические системы зданий .

6.10.1 Пост ЭЦ

В здании поста ЭЦ предусмотрена система хозяйственно-бытовой канализации (К1) для отвода стоков от санитарных приборов.

На канализационном стояке установлены ревизии для возможности прочистки сети. Вентиляционный стояк выступает выше отметки кровли на 0, 2 метра. При пересечении трубопроводами канализации перекрытий устанавливаются противопожарные муфты, для предотвращения, в случае пожара, распространения огня между этажами по канализационному стояку.

Для удаления воды с кровли предусмотрен наружный организованный водоотвод - желоба и водоотводные трубы. Выпуск дождевых вод из наружных водостоков предусмотрен открыто на отмостку здания.

Сети канализации приняты из полиэтиленовых канализационных труб диаметром 50-100 мм. Подключение внутренних сетей канализации производится к существующему выпуску.

Монтаж и гидравлические испытания внутренних сетей канализации вести соответствии с СП 73.13330.2012.[19].

6.10.2 Пункт обогрева на 5 человек

В пункте обогрева не предусматривается устройство хозяйственно-бытовой канализации. Расход стоков составляет 40 л/сут.

Сточные воды от умывальника собираются в ведро и затем выносят и выливают в выгребную яму.

Около пункта обогрева предусмотрена надворная уборная с выгребной водонепроницаемой ямой, выполненной из бетона.

6.10.3 Здание маневрового диспетчера

В здании предусмотрена система хозяйственно-бытовой канализации (К1) для отвода стоков от санитарных приборов.

На канализационном стояке установлены ревизии для возможности прочистки сети. Вентиляционный стояк выступает выше отметки кровли на 0, 2 метра. При пересечении трубопроводами канализации перекрытий устанавливаются противопожарные муфты, для предотвращения, случаев пожара, распространения огня между этажами по канализационному стояку. Предусмотрен один выпуск канализации диаметром 110 мм.

Сети канализации приняты из полиэтиленовых канализационных труб диаметром 50-100 мм. Подключение внутренних сетей канализации производится к существующей сети канализации.

Протяженность сетей канализации диаметром 160 мм составляет 20 м.

Монтаж и гидравлические испытания внутренних сетей канализации вести в соответствии с СП 73.13330.2012 .

6.10.4 Дежурный по четному парку

В здании не предусматривается устройство хозяйственно-бытовой канализации. Расход стоков составляет 32 л/сут.

Сточные воды от умывальника собираются в ведро и затем выносят и выливают в выгребную яму

6.10.5 Дежурный по нечетному парку

На канализационном стояке установлены ревизии для возможности прочистки сети. Вентиляционный стояк выступает выше отметки кровли на 0, 2 метра. Предусмотрен один выпуск канализации диаметром 110 мм.

Монтаж и гидравлические испытания внутренних сетей канализации вести в соответствии с СП 73.13330.2012.[19].

6.10.6 Система ливневой канализации

Отвод поверхностных и грунтовых вод от земляного полотна в ЧПОП предусмотрен между путными железобетонными водоотводными лотками.

Средний годовой объем поверхностных сточных вод, образующихся на территории водосбора W_Г=9981, 12 м³ /год (в т.ч. дождевых 5896, 32 м³ /год и талых 4084, 8 м³ /год).

Объем дождевого стока от расчетного дождя W_оч, составляет 88, 8 м³. Максимальный суточный объем талых вод W _т.сут, составляет 586, 08 м³ /сут. Поверхностные стоки от водоотводных лотков поступают в приемные колодцы ливневой канализации. Далее по закрытой самотечной сети стоки поступают в приемное отделение КНС, откуда перекачиваются на установку очистки ливневых сточных вод.

6.11 Отопление

Пост ЭЦ

Источником теплоснабжения является существующий ввод теплосети в здание от центральной городской котельной. Теплоноситель горячая вода с параметрами 95-70°С.

Система отопления двухтрубная, с тупиковым движением теплоносителя и с нижней разводкой магистральных

трубопроводов по первому этажу. Трубопроводы прокладываются с уклоном 0, 003 в сторону теплового узла.

В качестве отопительных приборов приняты алюминиевые биметаллические радиаторы. В помещениях релейной, питающей РПЦ, релейной РПЦ, мастерской, теплового узла, кроссовой в качестве приборов отопления предусмотрены приборы отопления с гладкой поверхностью – чугунные двухканальные радиаторы. Регулирование теплоотдачи отопительных приборов осуществляется при помощи динамического радиаторного клапана c термостатическим элементом со встроенным температурным датчиком, устанавливаемых на верхних подводках к отопительным приборам, на нижних подводках установлены запорные радиаторные клапаны.

Дежурный по четному парку

В качестве отопительных приборов приняты электрические конвекторы с электронным термостатом, позволяющим поддерживать нормируемую температуру в помещениях. Термостат работает с точностью до 0, 1º С, за счет этого происходит экономия электроэнергии на 10%. Конвекторы могут работать в трех режимах “Комфорт”, “Эконом” и “Антизамерзание”. Конвекторы имеют II класс защиты (высокий) от поражения электрическим током, двойную изоляцию токоведущих частей, не нуждаются в заземлении, имеют лучший показатель защиты от попадания брызг. Температура внешней панели не превышает 70°С.

Дежурный по нечетному парку

“Антизамерзание”.	Конвекторы	имеют	II класс защиты (высокий) от
поражения электрическим током, двойную			изоляцию токоведущих частей,

не нуждаются в заземлении, имеют лучший показатель защиты от попадания брызг. Температура внешней панели не превышает 70°С. Отопительные приборы расположены у наружных стен в местах доступных для осмотра и обслуживания.

Пункт обогрева

В базовую комплектацию пункта обогрева включены электрообогреватели с термостатами, позволяющими поддерживать необходимую температуру в помещении, другие решения по данному вопросу в проекте не рассматриваются.

Вентиляция

Пост ЭЦ

В здании поста ЭЦ предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция с механическим и естественным побуждением. Воздухообмен принят по кратностям и согласно технологическому заданию. Ассимиляция теплоизбытков от технологического оборудования и поддержание требуемых параметров микроклимата осуществляется механической приточно-вытяжной вентиляцией и системами кондиционирования.

6.12.2 Дежурный по четному парку

В здании предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция с естественным и механическим побуждением.

Воздухообмен принят по кратностям и согласно технологическому заданию. Поддержание требуемых параметров микроклимата в холодный период года осуществляется естественной и механической приточно-вытяжной вентиляцией. В теплый период года дополнительно, предусмотрено кондиционирование воздуха сплит системами.

Дежурный по нечетному парку

В здании предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция с механическим и естественным побуждением. Воздухообмен принят по кратностям и согласно технологическому заданию. Поддержание требуемых параметров микроклимата в холодный период года осуществляется механической и естественной приточно-вытяжной вентиляцией. В теплый период года дополнительно, предусмотрено кондиционирование воздуха настенными сплит системами.

Пункт обогрева

В пункте обогрева предусмотрена вытяжная вентиляция механическим и естественным побуждением, вытяжка осуществляется осевым вентилятором с обратным клапаном. Для притока предусмотрен приточный клапан.

Кондиционирование

Пост ЭЦ

Для ассимиляции теплоизбытков от технологического оборудования в помещениях релейных, связевой, питающей РПЦ, стабилизационной и поддержания оптимальных параметров микроклимата аппаратной, операторских и комнате ШНС предусматривается кондиционирование воздуха сплит-системами. Сплит - системы настенного типа.

В помещениях с круглосуточным и круглогодичным режимом работы -релейных, связевой, питающей РПЦ, аппаратной и стабилизационной предусмотрено 100% резервирование сплит - систем.

Для круглогодичной работы кондиционеров в холодный период года при отрицательной температуре используется низкотемпературный комплект обеспечивающий работу при наружной температуре до -50°С.

Дежурный по четному парку

Для поддержания оптимальных параметров микроклимата в теплый период года в помещении дежурного по парку и оператора УЗОТ предусматривается кондиционирование воздуха сплит-системами. Сплит системы настенного типа.

Технологические решения

Дипломный проект «Развитие железнодорожной инфраструктуры станции Зима», предусматривает:

- реконструкцию существующего здания поста ЭЦ;

- установка модульного здания для дежурного по четному парку;

- строительство зданий маневрового диспетчера;

- строительство здания диспетчера по нечетному парку;

- установка модульного пункта обогрева для вагонников;

- установку двух мобильных комплексов диагностики тормозов (в четном и нечетном парке);

- частичную замену технологических трубопроводов пневмоотчистки стрелочных переводов в реконструируемой части.

Пост ЭЦ

Здание поста ЭЦ - 3-х этажное.

В здания поста ЭЦ расположены следующие помещения:

- на первом этаже – помещение кабельной группы, мастерская и комната механика СЦБ, питающая РПЦ, релейная, технические помещения (электрощитовая и венткамера);

- на втором этаже – технический класс, комнаты электромехаников ДЦ и ШНС, релейная РПЦ и комната приема пищи;

- на третьем этаже – аппаратная с комнатой приема пищей и комнатой отдыха, кабинеты операторов СТЦ, технический класс, помещение товарной конторы.

Пункт обогрева

Пункты обогрева для путейцев на 5 чел. размещается в мобильном здании (вагон-дома), изготовленный заводом «Сава Сервис» г. Братск. Вагон-дома устанавливаются на раме собственного производства, выполненной из швеллера 12. При изготовлении изделий на раме, из-за их легкости не требуется возведение фундамента.

Мобильное здание поставляются в полной заводской комплектации оборудованием и мебелью.

Глава 1. Подготовка территории строительства

1.1 Разборка стрелочного перевода

компл.

24, 4 11 268, 4 1.2 Разборка ж. д. пути

км

185, 0 5, 097 942, 95

Итого:

1211, 35

Введение

Характеристика участка

Природно-климатические условия

Климат района проектирования резкоконтинентальный с резкими перепадами температур воздуха в течение суток и года.

Среднегодовая температура наружного воздуха (пункт наблюдения г. Зима) составляет минус 1, 6 градуса Цельсия. Среднемесячная температура января месяца минус 23, 0 градуса, июля месяца – плюс 18, 0 градуса Цельсия. Абсолютная минимальная температура воздуха минус 50 градусов, абсолютная максимальная – плюс 35 градусов Цельсия. Продолжительность периода со среднесуточной температурой воздуха ниже нуля градусов Цельсия составляет 179 суток.

Температура воздуха наиболее холодных суток, обеспеченностью 0, 98 составляет минус 47 градусов Цельсия; обеспеченностью 0, 92 составляет минус 45 градусов Цельсия. Температура воздуха наиболее холодной пятидневки, обеспеченностью 0, 98 составляет минус 43 градусов Цельсия; обеспеченностью 0, 92 составляет минус 42 градусов Цельсия.

Площадка находится в строительно-климатической зоне IВ.

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒