Технология работы с поездами, поступающими в переработку

 

Получив сообщение соседней станции об отправлении поезда, ДСП информирует по громкоговорящей или телефонной связи причастных к его обработке работников (операторов СТЦ, приёмосдатчиков, работников ПТО), в сообщении содержится указание номера поезда, времени прибытия на станцию, пути приёма. Указанные работники выходят для встречи поезда заблаговременно.

     Обработка поезда по прибытию включает:

- приём перевозочных документов от машиниста или кондуктора;

- сверку перевозочных документов с перечнем вагонов и с ТГНЛ;           

- разметку натурного листа;

- натурную проверку состава с использованием радиосвязи и меловую разметку вагонов;

- техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава;

- передачу сообщение 201 о прибытии поезда.

Приём документов от машиниста или кондуктора осуществляет оператор СТЦ на пути прибытия, он же после разметки натурного листа старшим оператором СТЦ выходит на путь приёма участкового поезда. О разложении состава старший оператор СТЦ докладывает ДСЦ, который планирует работу и, при необходимости, принимает решение по организации осмотра цистерн и зерновозов, прибывших в составе поезда.

Осмотрщики-ремонтники ПТО, получив сообщение о прибытии поезда, выходят на путь приёма и встречают поезд сходу для выявления неисправностей в движущихся вагонах, находясь, по обе стороны пути приёма. При выявлении неисправности вагонов или их признаков работники запоминают 3-4 цифры номера вагона для тщательного осмотра его после остановки и ограждения состава.

После встречи поезда сходу работники ПТО получают у машиниста локомотива информацию о работе тормозов в пути следования и о замеченных неисправностях вагонов. По заявке машиниста и по согласованию с ДСЦ производится контрольная проверка тормозов.

При выявлении прибором КТСМ на подходе к станции перегретых букс в поезде причастные работники действуют в соответствии со специальной инструкцией (оператор ПТО сообщает о наличии в составе вагона с перегретой буксой, в зависимости от направления движения поезда, ДСП БМРЦ тов. или ДСП БМРЦ пасс., в известность ставятся работники ПТО).

После закрепления состава тормозными башмаками и ограждения пути приёма оператором ПТО по согласованию с ДСП с пульта централизованного ограждения, работники ПТО по указанию ДСП снимают хвостовой сигнал и приступают к техническому обслуживанию.

Техническое обслуживание состава по прибытию производится в два лица – одновременно с двух сторон состава. При осмотре осмотрщики-ремонтники выясняют причину перегрева букс. Начиная обслуживание, осмотрщик-ремонтник записывает номер первого вагона, а по окончанию - номер последнего вагона. Неисправности (в объёме безотцепочного ремонта) устраняются. По окончанию обслуживания прибывшего поезда осмотрщики-ремонтники докладывают оператору ПТО о его результатах.

При выявлении в процессе осмотра в вагонах неисправностей, требующих отцепочного ремонта, в установленных местах вагонов наносятся чёткие меловые надписи «ВЧД-6, дата». На эти вагоны работники ПТО выписывают уведомление ВУ-23М и ВУ-26М в двух экземплярах (один передаётся ДСЦ, второй – передаётся в вагонное депо).

При обнаружении вагона, требующего планового ремонта, проверяется его принадлежность государству собственнику, при этом нероссийские порожние вагоны должны продолжать движение в страну-собственницу, а груженые до станции выгрузки.

Гружёные местные вагоны, требующие отцепочного ремонта, подаются на пути текущего отцепочного ремонта после выгрузки вагона, если их передвижение не угрожает безопасности движения.

По окончанию технического обслуживания осмотрщики-ремонтники докладывают о его результатах оператору ПТО, который записывает номер головного и хвостового вагона и фамилию осмотрщика-ремонтника в журнал оператора. Оператор ПТО об окончании технического обслуживания извещает ДСП и снимает ограждение. Готовность поезда в техническом отношении подтверждается росписью старшего осмотрщика ПТО в книге    ф. ВУ-14, находящейся у ДСП БМРЦ тов., и соответствующими записями в книге ф. ВУ-14 на ПТО.

Продолжительность технического обслуживания поезда установленного графиком веса и длины составляет 40 минут.

Коммерческий осмотр составов по прибытию осуществляется приёмосдатчиками, параллельно с техническим обслуживанием состава работниками ПТО.

Расформирование состава на вытяжных путях производится методом осаживания с учетом одновременного формирования составов поездов. Порядок и продолжительность расформирования составов зависит от величины состава, профиля и длины вытяжного пути.

Перед началом расформирования составитель поездов лично знакомит машиниста маневрового локомотива с планом предстоящей маневровой работы.

График обработки поезда, поступающего в расформирование, приведён на рисунке 3.

 

№ п/п	Операция	На	Время в минутах													Исполнитель
		операцию	10 20 30 40 50 60 70     80     90 100 110  120
1	Получение от поездного диспет-чера сообщения о номере, време-ни прибытия и назначения поезда															ДНЦ
2	Получение сообщения от соседней станции об отправлении поезда															ДСП
3	Информация работников ПТО, ВОХР, приемосдатчиков, операторов СТЦ о номере поезда, времени прибытия и пути приема.															ДСП, оператор при ДСП
4	Выход на путь работников, участвующих в обработке поезда.															Приемосдатчики, работники ПТО, ВОХР, оператор СТЦ
5	Получение грузовых документов от локомотивной бригады															Оператор СТЦ
6	Доставка документов в СТЦ	5														Оператор СТЦ
7	Закрепление состава тормозными башмаками	5														Деж.стр. поста, локомотивная бригада
8	Выход поездного локомотива из-под состава, ограждение состава	10														ДСП, локомотивная бригада, оператор ПТО
9	Техническое обслуживание	40														Работники ПТО
10	Коммерческий осмотр	40														Приемосдатчики, работники ВОХР
11	Сверка документов с перечнем вагонов с натурным листом, разметка натурного листа.	15														Старший оператор СТЦ, приемосдатчики
12	Натурная проверка состава, меловая разметка вагонов	20														Оператор СТЦ
13	Возвращение оператора в СТЦ, доклад ДСЦ	15														Оператор СТЦ
	Общая продолжительность	55

 

Рисунок 3 - Обработка поезда, поступившего в расформирование

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: