Перечень вопросов для контроля знаний

«Автоматический регулятор грузовых режимов вагона (АВТОРЕЖИМ) – 265А1 (265А4) »

1. На какой грузовой режим " Порожний", " Средний" или " Груженый" работы воздухораспределителя 483М(483А) устанавливают его переключатель при наличии на вагоне авторежима 265А1(265А4)?

а) На режим " Порожний", " Средний" или " Груженый" в соответствии с

загрузкой вагона.

б) На режим " Средний" при наличии композиционных тормозных колодок на вагоне независимо от загрузки вагона.

в) На режим " Груженый" при наличии композиционных колодок независимо от загрузки вагона.

2. Как изменяется обеспеченность вагона тормозными средствами при загрузке вагона, оборудованного авторежимом 265А1(265А4)?

а) По мере загрузки вагона повышается;

б) По мере загрузки вагона понижается;

в) До 60% от веса брутто вагона повышается, а затем остается неизменной;

г) До 60% от веса брутто вагона практически остается неизменной, а затем понижается.

3. Как регулируют привод авторежима 265А1(265А4) на вагонах повышенной тары (27-36т)?

а) Свинчивают опорную гайку с резьбовой части вилки демпферного поршня по направлению к плите балки тележки, чтобы давление воздуха в тормозном цилиндре (ТЦ) при торможении порожнего вагона составило 1, 8⁺_- 0, 1кгс/см²;

б) Свинчивают опорную гайку с резьбовой части вилки демпферного поршня по направлению к плите балки тележки, чтобы давление воздуха в тормозном цилиндре (ТЦ) при торможении порожнего вагона составило 2, 2⁺_- 0, 1кгс/см²;

в) Устанавливают металлические прокладки с закреплением их на контактной плите балки тележки, чтобы давление воздуха в ТЦ при торможении порожнего вагона составило 1, 8⁺_-.0, 1кгс/см²;

г) Устанавливают металлические прокладки с закреплением их на контактной плите балки тележки, чтобы давление воздуха в ТЦ при торможении порожнего вагона составило 2, 2⁺_- 0, 1кгс/см².

4. Что происходит в авторежиме 265А1(265А4) при загрузке вагона?

а) Корпус прибора со всеми деталями перемещается в верхнее положение;

б) Корпус прибора со всеми деталями перемещается в нижнее положение; в) Демпферный поршень с сухарем (опора рычага) перемещается вверх, а

рычаг пневматического реле неподвижен;

г) Рычаг пневматического реле вместе с корпусом перемещается вниз, а демпферный поршень с сухарем неподвижен.

5. Что происходит в авторежиме 265А1(265А4) при загрузке грузового вагона?

а) Воздух из камеры над демпферным поршнем успевает перетекать в камеру под поршнем через отверстие в поршне диаметром 0, 5 мм, позволяя корпусу перемещаться в нижнее положение;

б) Воздух из камеры над демпферным поршнем не успевает перетекать в камеру над поршнем через отверстие в поршне диаметром 0, 5 мм, образуя компрессию и позволяя корпусу перемещаться вместе с поршнем в нижнее положение;

в) Воздух из камеры под демпферным поршнем успевает перетекать в камеру под поршнем через отверстие в поршне диаметром 0, 5 мм, позволяя демпферному поршню перемещаться в верхнее положение при неподвижном корпусе;

г) Воздух из камеры под демпферным поршнем не успевает перетекать в камеру под поршнем через отверстие в поршне диаметром 0, 5 мм, образуя компрессию и позволяя демпферному поршню вместе с корпусом помещаться в верхнее положение.

6. Объясните работу авторежима 265А1(265А4) при торможении вагона, загружённого до полной грузоподъемности?

а) Демпферный поршень находиться в своем верхнем положении и сжатый воздух через открытый питательный канал свободно поступает в тормозную камеру (ТК) прибора и далее по трубопроводу в ТЦ до уравнения давлений в ТК и камере у нижнего поршня пневматического реле;

б) Демпферный поршень находиться в своем верхнем положении и сжатый воздух через открытый питательный канал поступает в тормозную камеру (ТК) прибора и далее по трубопроводу в ТЦ до тех пор, пока не закроется питательный клапан при повороте рычага в пневматическом реле на сухаре против часовой стрелки;

в) Демпферный поршень находиться в своем верхнем положении и сжатый воздух через открытый питательный канал поступает в ^чтормозную камеру (ТК) прибора и далее по трубопроводу в ТЦ до тех пор, пока под действием избыточного момента нижнего поршня в пневматическом реле не произойдет поворот рычага по часовой стрелке.'

г) Демпферный поршень находиться в своем верхнем положении и сжатый воздух через открытый питательный канал поступает в тормозную камеру (ТК) прибора и далее по трубопроводу в ТЦ до тех пор, пока под действием избыточного давления воздуха на питательный клапан, поступающего от воздухораспределителя, не произойдет его закрытие.

7. Объясните работу авторежима 265А1(265А4) при толчке тележки вверх при движении вагона по неровностям пути?

а) Усилие от тележки на демпферный поршень стремясь переместить его вверх. Этому препятствует верхняя пружина поршня и возникающая компрессия воздуха, из-за скоротечности действия толчка значительно замедляет его перетекание из верхней камеры над поршнем в нижнюю через дроссель в поршне диаметром 0, 5 мм

б) Усилие от толчка передается тележке и через опорную плиту ее балки воздействует на демпферный поршень. Происходит сжатие верхней пружины демпферного поршня и перемещение его вверх;

в) Усилие от толчка передается тележке и через опорную плиту ее балки воздействует на демпферный поршень. Происходит сжатие верхней пружины демпферного поршня при перемещение его вверх, а затем сжатие его нижней пружины;

г) Усилие от толчка передается тележке и через опорную плиту ее балки воздействует на демпферный поршень, сжимая его нижнюю пружину. Демпферный поршень перемещается вверх, и происходит сжатие его верхней пружины.

8. Каким образом определяют правильность установки авторежима 265А1(265А4) на вагоне, имеющего тару 28т?

а) Должна быть видна кольцевая выточка на вилке демпферного поршня

и допускается зазор между гайкой вилки поршня и опорной плитой

балки тележки не более 3 мм;

б) Должна быть видна кольцевая выточка на вилке демпферного поршня и опорная гайка вилки должна взаимодействовать с опорной плитой балки тележки;

г) Вилка демпферного поршня должна быть утоплена (находиться в корпусе) и давление воздуха в ТЦ при торможении порожнего вагона должно составлять 2, 2⁺_- кгс/см² при композиционных колодках.

9. Какой применяют способ регулирования привода авторежима 265А1 на

вагонах с повышенной тарой (27 т и выше)?

а) Изменяют плечи рычага пневматического реле, увеличивая верхнее и уменьшая нижнее, путем постановки металлических прокладок под опорную плиту балки тележки;

б) Изменяют плечи рычага пневматического реле, уменьшая верхнее и увеличивая нижнее, путем постановки металлических прокладок под опорную плиту балки тележки;

в) Изменяют плечи рычага, пневматического реле, увеличивая верхнее и уменьшая нижнее, путем свинчивания опорной гайки с резьбовой части

вилки демпферного поршня;

г) Изменяют плечи рычага пневматического реле, уменьшая верхнее и увеличивая нижнее, путем свинчивания опорной гайки с резьбовой части вилки демпферного поршня.

10. Объясните, почему при загрузке вагона авторежим 265А1(265А4) повышает давление в ТЦ при торможении вагона?

а) Потому, что закрытие питательного клапана в пневматическом реле (ПР) происходит избыточным давлением в ТК по сравнению с камерой у нижнего поршня и полости питательного клапана для достижения которого воздух дольше поступает в ТЦ вагона;

б) Потому, что закрытие питательного клапана в пневматическом реле (ПР) происходит при повороте рычага на сухаре демпферного поршня (по часовой стрелке) под действием избыточного момента силы нижнего поршня, который возникает при более длительном поступлении воздуха в камеру у нижнего поршня;

в) Потому, что закрытие питательного клапана в пневматическом реле (ПР) происходит при повороте рычага на сухаре демпферного поршня (против часовой стрелки) под действием избыточного момента силы верхнего поршня, который возникает приуменьшении верного плеча рычага в процессе загрузки вагона при большего давления воздуха в ТЦ вагона.

11. Почему в процессе приемки и испытания тормозной системы нового вагона или после его ремонта при проверке действия авторежима 265А1 загрузку вагона имитируют постановкой пластины толщиной 30 мм между опорной гайкой авторежима и плитой?

а) Потому, что изменение плеч рычага пневматического реле при этом

соответствует полной загрузке вагона;

б) Потому, что изменение плеч рычага пневматического реле при этом соответствует загрузке вагона, равной 80% от его веса брутто;

в) Потому, что изменение плеч рычага пневматического реле при этом

соответствует загрузке вагона, равной 60% от его веса брутто.

12. Как проверить исправность действия авторежима 265А1(265А4) на порожнем грузовом вагоне, оборудованном композиционными колодками?

а) Устанавливают на тормозном цилиндре (ТЦ) манометр и после зарядки до 0, 53МПа - 0, 55МПа выполняют полное служебное торможение (ПСТ). Давление в ТЦ порожнего вагона должно составлять 0, 12 -0, 16МПа. Затем, имитируя загрузку вагона установкой под упор вилки авторежима прокладки толщиной 30^-1мм и после зарядки снова выполняют ПСТ. Давление в ТЦ должно достигать 0, 28МПа – 0, 33 МПа;

б) Устанавливают на ТЦ манометр и после зарядки до 0, 53МПа – 0, 55МПа выполняют ПСТ. Давление в ТЦ порожнего вагона должно составлять 0, 14МПа - 0, 2МПа. Затем, имитируя загрузку вагона установкой под упор вилки авторежима прокладки толщиной 30^-1 и после зарядки снова выполняют ПСТ. Давление в ТЦ должно достигать 0, 39МПа - 0, 45МПа;

в) Устанавливают на тормозном цилиндре (ТЦ) манометр и после зарядки до 0, 53МПа - 0, 55МПа выполняют полное служебное торможение (ПСТ). Давление в ТЦ порожнего вагона должно составлять 0, 14 –0, 18МПа, Затем, имитируя загрузку вагона установкой под упор вилки авторежима прокладки толщиной 30~мм и после зарядки снова выполняют ПСТ. Давление в ТЦ должно достигать 0, 28 - 0, ЗЗМПа.

13. Изменяется ли удельная тормозная сила вагона, оборудованного авторежимом 265А1(265А4), по мере его загрузки?

а) Удельная тормозная сила вагона повышается по мере его загрузки;

б) Удельная тормозная сила вагона повышается до загрузки, вагона,

равной 60% от веса его брутто, а затем остается постоянной;

в) Удельная тормозная сила вагона не изменяется по мере его загрузки;

г) Удельная тормозная сила практически остается одинаковой при загрузке вагона, равной 60% от веса его брутто, а затем понижается.

14. Что произойдет с удельной тормозной силой грузового поезда, если все вагоны оборудованы авторежимом 265А1(265А4), но имеют разную степень загрузки, разные грузовые режимы работы воздухораспределителей и разные типы тормозных колодок?

а) Удельная тормозная сила поезда практически остается одинаковой (на одном уровне), не зависит от количества порожних и груженых вагонов с разными типами колодок;

б) Удельная тормозная сила поезда будет увеличиваться в зависимости от числа порожних вагонов с разными типами колодок;

в) Удельная тормозная сила поезда будет увеличиваться в зависимости от числа груженых до полной грузоподъемности вагонов с разными типами колодок.

15. Почему в поезде, где вагоны оборудованы авторежимом 265А1, эффективность его тормозной системы возрастает?

а) Потому, что удельная тормозная сила на всех вагонах разная и зависит от степени их загрузки, грузовых режимов работы воздухораспределителей и типа, применяемых тормозных колодок. Но ее изменение в загруженных вагонах опережает увеличение силы сцепления колес с рельсами этих вагонов;

б) Потому, что удельная тормозная сила на всех вагонах, независимо от степени их загрузки, грузовых режимов работы воздухораспределителей и типа колодок, стремится к одинаковой величине и ее изменение происходит в полном соответствии с изменением силы сцепления колес с рельсами;

в) Потому, что удельная тормозная сила на всех вагонах, независимо от степени их загрузки, грузовых режимов работы воздухораспределителей и типа колодок, стремится к одинаковой величине и ее изменение опережает увеличение силы сцепления колес с рельсами.

Экзаменационные билеты

РОАТ Кафедра " Нетяговый подвижной состав"

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №1 По дисциплине " Автоматические тормоза" по спец. В