Проверка тормозного оборудования локомотива

После закрепления состава, отцепки и закрепления локомотива проверить:

- Плотность тормозной сети локомотива по манометру тормозной магистрали после отключения компрессоров с нормального зарядного давления: ручка крана машиниста (КМ) во 2-ом положении, комбинированный кран закрыт (ручка влево). На локомотивах серий ВЛ80ТК, ВЛ80СК при перекрытом кране КН7. Плотность считается нормальной, если падение давления не превышает 0,2 кгс/см² за 1 минуту или 0,5 кгс/см² за 2,5 мин.

- Плотность питательной сети по манометру главных резервуаров: ручка КМ во 2-ом положении, комбинированный кран закрыт. После отключения компрессоров и падения давления с 8 кгс/см² дальнейшее падение не более чем 0,2 кгс/см² за 2,5 мин или 0,5 за 6,5 мин. На локомотивах серий КZ4, ТЭ33А — не более чем 0,2 кгс/см² за 3 минут.

- Плотность уравнительного резервуара с нормального зарядного давления по манометру уравнительного резервуара. Комбинированный кран открыт (ручка вертикально), ручку КМ перевести из 2-го в 4-ое положение. Падение давления не должно превышать 0,1 кгс/см² за 3 мин. Завышения давления в УР при этом не допускается. Проверка на локомотивах серии СКD (ТЭМ КZ) не выполняется.

- Темп ликвидации сверхзарядного давления (кроме локомотивов серии СКD и КZ4) по манометру УР. Переводом ручки КМ из 2-го в 1-ое положение завысить давление в УР до 6,5 - 6,8 кгс/см² и ручку КМ перевести во 2-ое положение. Падение давления с 6,0 до 5,8 кгс/см² должно быть в пределах 80 -120 сек.

- Проходимость воздуха через блокировочное устройство №367: по манометру главных резервуаров. При достижении в главных резервуарах максимального давления, компрессор отключить, ручку КМ перевести в 1-ое положение открыть концевой кран ТМ со стороны проверяемой кабины. Падение давления с 6,0 до 5,0 кгс/см² должно происходить за время не более: BЛ-10-18 сек, ТЭМ-2 - 12сек, 2ТЭ10М - 25сек. На локомотивах серии ТЭ33А, КZ8А, КZ4 (всех серий) проходимость воздуха через блокировочные устройства усл. № 367 не проверяется.

По результатам контрольной проверки составляется акт.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

- Выход воздуха у переключателя грузовых режимов - возможен преждевременный отпуск. Неисправна главная часть.

- Выход воздуха через уплотнения главной части — возможен самопроизвольный отпуск.

- Дутьё снизу корпуса магистральной части - возможно срабатывание магистральной части на торможение. Сменить магистральную часть.

- Дутье в отверстие на боковой стенке магистральной части - просажена манжета клапана мягкости. Сменить магистральную часть.

Не срабатывание тормозов на отпуск

Что делать:

- Выпустить небольшой объем воздуха через клапан главной части. Если тормоза отпустили — перезарядка рабочей камеры двухкамерного резервуара из-за неисправности клапана мягкости. Сменить магистральную часть. Если тормоза не отпустили;

- Выпустить воздух в течении 2-ух сек, если тормоза отпустили - сменить магистральную часть, если нет:

- Полностью выпустить воздух. Если тормоза отпустили сменить главную и магистральную части, если нет;

- Проверить наличие воздуха между воздухораспределителем и авторежимом - если воздух есть и тормоза отпустили сменить авторежим, если нет;

- Выкрутить пробку тормозного цилиндра — если в ТЦ воздуха нет и тормоза не отпускают - завернулся манжет или сломана пружина в тормозном цилиндре.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЕЗДОВ ТОРМОЗАМИ

Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены тормозами с гарантированным нажатием.

Нормативы по тормозам

Единое наименьшее тормозное нажатие тормозных колодок на каждые 100 тс веса состава для максимальных скоростей движения и расстояния ограждения мест, внезапно возникших препятствий на перегонах.

В числителе для спусков до 0,010, в знаменателе от 0,010 до 0,015.

Грузовые поезда, в составе которых имеются вагоны с осевой нагрузкой более 21 тс и автотормоза все включены, могут следовать со скоростью до 80 км/ч;

Категория поезда	Тип тормоза	Наименьшее тормозное нажатие, Тс	Максимальная скорость, км/ч	Расстояние ограждения препятствий, м
Составы груженого грузового, рефрижераторного, хозяйственного поезда	Пневматический (чугун, композ колодки	33	80 (90) 70	1200 (1500) 1200
Рефрижераторный поезд, состав порожнего грузового поезда до 350 осей	Пневматический (чугун, композ колодки	55	100 90	1200 1200
Пассажирский поезд	ЭПТ, (чугун,  колод	60	120 110	1300 1300

- с тормозным нажатием менее 33 тс, но не менее 32 тс на 100 тс веса состава и при наличии в составе не менее 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками, с воздухораспределителями включенными на средний режим;

- с тормозным нажатием менее 32 тс, но не менее 31 тс на 100 тс веса состава и при наличии в составе не менее 75% вагонов с композиционными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим;

- с тормозным нажатием менее 31 тс, но не менее 30 тс на 100 тс веса состава и при наличии в составе не менее 100% вагонов с композиционными колодками с воздухораспределителями, включенными на средний режим;

Процент наличия вагонов, оборудованных композиционными колодками, указывать в справке о тормозах формы ВУ-45 по образцу: К-50%, К-75%, К-100%.

Поезда, имеющие тормозное нажатие на 100 тс веса меньше предусмотренного настоящих нормативов, разрешается пропускать с меньшим нажатием:

- грузовые гружёные и рефрижераторные, обращающиеся со скоростями до 80 км/ч с нажатием не менее 28 тс на 100 тс веса состава;

- грузовые порожние до 350 осей, обращающиеся со скоростями более 90 км/ч до 100 км/ч, с нажатием не менее 50 тс на 100 тс веса состава;

- пассажирские поезда, до 120 км/ч, с нажатием не менее 55 тс на 100 тс веса поезда;

- пассажирские поезда, от 120 км/ч до 160 км/ч, с нажатием не менее 68 тс на 100 тс веса поезда;

- указанные в таблице скорости (без скобок) должны быть уменьшены на 2 км/ч на каждую тонну недостающего тормозного нажатия на 100 тс веса. Определенную таким образом скорость не кратную 5 км/ч округлять до краткого пяти ближайшего меньшего значения.

Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 тс веса состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузопассажирского и почтово-багажного поезда, следующего в пределах двух и более дорог, принимается 0,6 тормозной оси. Недостающее количество тормозных осей заменяется ручными тормозными башмаками.

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться: