СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ РАЗРЯЖЕНИЯ

 

Принцип действия системы регулирования разряжения в картере дизеля основан на использовании давления масла, которое пропорционально величине разряжения в картере, для управления заслонкой, изменяющей сечение канала отсоса картерных газов.

Система состоит из датчика разряжения и управляемой заслонки, соединенных трубопроводом.

Датчик разряжения установлен на приливе заднего корпуса привода насосов с левой стороны. Он является чувствительным элементом системы и преобразует разряжение в картере в пропорциональное ему давление масла.

Датчик состоит из алюминиевых корпуса и крышки, скрепленных шпильками. Между ними зажата мембрана с наклеенными с обеих сторон и склепанными вместе дисками из алюминиевого сплава. На диск наклеена уплотнительная прокладка. Мембрана поджата к соплу пружиной, стабилизирующей ее начальное положение.

В корпус ввернут дроссель, в котором собран пакет из чередующихся 25 штук диафрагм (с отверстиями диаметром 1, 5+0, 25 мм) и 26 штук проставочных колец. С одной стороны пакет упирается во втулку, а с другой - поджимается упором.

 

При работе дизеля масло от крана, установленного в масляной системе перед датчиком разряжения, через корпус поступает к дросселю. Проходя последовательно дроссельные отверстия в диафрагмах и камеры между ними, образованные проставочными кольцами, оно теряет напор и выходит из дросселя в полость А, канал в корпусе и к отверстию сопла с малой скоростью. Мембрана прокладкой прижимается к соплу: кроме усилия пружины, на мембрану также действует и разряжение в картере.

Это создает подпор масла в сопле и во всем трубопроводе после дросселя. Масло воздействует на мембрану и поворачивает заслонку. При увеличении давления газов в картере картерные газы перемещают мембрану вправо, преодолевая сопротивление пружины, и открывают сопло, часть масла из полости А через сопло сливается в картер через привод насосов; давление масла в полости А и трубопроводе, идущим к корпусу управляемой заслонки, уменьшается.

Уменьшается давление на мембрану, управляющей поворотом заслонки, и заслонка, поворачиваясь по часовой стрелке, увеличивает проходное сечение трубы, через которую турбокомпрессором отсасываются газы из картера дизеля. В этот момент увеличивается разряжение в картере дизеля и под действием пружины мембрана вновь прижимается к соплу, прекращая слив масла из полости А датчика разряжения в картер дизеля.

 

 

Раздел №3.Системы и вспомогательное оборудование

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 2М62

Предназначена для хранения запаса топлива объёмом 3900 л, фильтрации топлива, подвода топлива из бака к ТНВД, подогрева топлива в холодное время года.

В топливную систему входят 2-а фильтра ФГО, ФТО, топливоподогреватель, расходный бак объёмом 100л, система вентилей и трубопроводов, топливоподкачивающий агрегат.

При работе электродвигателя топливоподкачивающего насоса топливо забирается из заборного устройства бака и по трубопроводу, проходя фильтрацию в фильтрах ФГО, поступает к топливоподкачивающему агрегату (помпе). Далее топливо по трубопроводу направляется к фильтрам ФТО. Профильтрованное топливо подходит к ТНВД со стороны задней части дизеля и направляется через форсунку в камеру сгорания. Отсечное топливо после ТНВД проходя через подпорный клапан отрегулированный на давление 1, 3-1, 5 атм. направляется через топливоподогреватель в заборное устройство топливного бака. После топливоподкачивающего агрегата имеется предохранительный клапан (отрегулирован на давление 2, 5 атм.) перепускающий топливо из нагнетательного во всасывающий трубопровод. Так же после насоса часть топлива направляется через невозвратный клапан в топливный резервуар для аварийного питания.

Часть просочившегося из форсунок топлива собирается в единый трубопровод и сливается в трубу для замера топлива топливного бака (видна снаружи тепловоза).

При выходе из строя топливоподкачивающего насоса топливо из бака засасывается ТНВД (за счёт плотности плунжерный пар), через клапан аварийного питания и ФТО минуя ФГО.

Топливный бак – выполнен жёсткой сварной конструкции с внутренними перегородками для исключения перетока топлива. Снаружи имеет две заправочные горловины, два топливомерных стекла. В боковых нишах бака размещена аккумуляторная батарея. Снизу бака имеется клапан для слива скапливающегося конденсата.

Топливоподкачивающий агрегат (помпа) имеет корпус с двумя расточками. Через малую расточку проходит вал с приводной шестерней, которая вращается в большой расточке. Вал со стороны привода уплотнён сильфонным устройством, не позволяющим топливу просачиваться наружу.

Со стороны противоположной приводу большая расточка корпуса закрывается крышкой. С внутренней стороны крышка имеет серповидный выступ и ось, на которой вращается малая рабочая шестерня. В корпус помпы ввёрнуты два штуцера для подсоединения топливных трубопроводов.

Работа насоса.

При вращении вала насоса большая шестерня заставляет вращаться на оси крышки малую шестерню. Т.к. ось крышки и ось вала находится в разных горизонтальных плоскостях, то между зубьями большой шестерни при помощи зубьев малой шестерни создаётся разряжение, позволяющее топливу заполнить внутреннее пространство насоса. Далее топливо при помощи зубьев малой шестерни и серповидного выступа в крышке перекачивается в полость помпы, где этими же зубьями малой шестерни топливо выталкивается в нагнетательный трубопровод.

Топливоподогреватель трубчатого типа предназначен для подогрева топлива в холодное время с целью предотвращения выделения из топлива парафинистых веществ, засоряющих трубопровод и фильтры.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 2М62К

 

Топливная система предназначена для подачи топлива в цилиндры дизеля на различных режимах работы.

При работе дизеля топливо из расходного бака через ФГО нагнетается автономным топливоподкачивающим агрегатом по топливопроводу через ФТО топлива к насосам высокого давления. Топливные насосы нагнетают топливо по топливопроводам высокого давления в форсунки, которые впрыскивают топливо в цилиндры дизеля. Избыток топлива с насосов отводится в расходный бак. Для поддержания заданного давления в топливной системе установлен редукционный клапан.

В топливной системе предусмотрен подогреватель топлива для работы дизеля в зимний период.

 

 

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА 2М62

Предназначена для хранения запаса масла, подвода масла к трущимся деталям перед пуском дизеля, обеспечения смазки деталей дизеля во время его работы, отвода продуктов износа от мест трения, фильтрации масла, охлаждения масла.

Масляная система условно разделена на 3 контура:

1. Главный контур

2. Контур маслопрокачивающего насоса

3. Контур вспомогательных механизмов

Главный контур – обеспечивает подачу масла в дизель по следующей схеме:

картер → сетчатый заборник → главный масляный насос → полнопоточный фильтр тонкой очистки → водомасляный теплообменник → фильтр грубой очистки → детали дизеля → картер.

После главного масляного насоса стоит предохранительный клапан на 10 атм., защищающий дизель от повышения давления и сливающий часть масла обратно в картер. Часть масла из нагнетающей полости масляного насоса направляется к центробежному фильтру, где масло очищается от более плотных частиц, оставляя их на стенках корпуса центробежного фильтра, и далее сливается в картер. Перед центробежным фильтром установлен клапан на 2, 5 атм., который закрывает проход масла к фильтру, исключая некачественную очистку масла при значениях давления 2, 5 атм. и ниже. На секциях полнопоточного фильтра тонкой очистки в верхней части имеются перепускные клапаны, отрегулированные на давление 1, 7 атм., и сбрасывающие масло в картер дизеля при переполнении фильтра. Перед входом в дизель стоит перепускной клапан отрегулированный на давление 6, 2 атм.

Контроль за давлением масла ведётся по 2-м электроманометрам. Нормальным считается давление 3, 5 атм. при температуре 60–70 ⁰ на входе в дизель. В дизельном помещении на щитке имеются манометры контролирующие давление до ФТО и после. Разница в перепадах не должна превышать 2, 7 атм., перепад давления на ФГО не более 1, 5.

Контур маслопрокачивающего насоса – обеспечивает подачу масла перед пуском с созданием давления в конце лотка 0, 25–0, 3 атм., прокачивает масло по схеме:

Картер → заборное устройство → насос → обратный клапан → труба главного контура → дизель.

⇐ Предыдущая11121314151617181920Следующая ⇒

Поделиться: