Передний редуктор тепловоза.

Предназначен для передачи вращающего момента от заднего редуктора дизеля к вентилятору ТЭД первой тележки, двухмашинному агрегату, вентилятору охлаждения ГГ и к СПВ.

Редуктор имеет собственную масляную ванну с замером масла по щупу, в общую масленую систему не включён. Расположен редуктор на кронштейне, закреплённом на корпусе ГГ. Состоит из: нижнего картера и крышки. В расточках нижнего картера и крышки в подшипниках качения вращаются 5 валов.

1- Для охлаждения ТЭД передней тележки.

2- Приводной.

3- Привод двухмашинного агрегата.

4- Промежуточный

5- Привод СПВ и привод охлаждения ГГ.

                                        

Внутренние обоймы подшипников надеты на валы, наружные установлены в стаканах. На приводном валу установлена шестерня, которая входит в зацепление с шестерней вала охлаждения ТЭД первой тележки. С противоположной стороны ведущая шестерня приводного вала входит в зацепление с шестерней вала привода двухмашинного агрегата. Далее следует промежуточный вал, не имеющий выходных хвостовиков, его торцы закрыты с 2-х сторон глухими крышками. Через шестерню установленную на промежуточном валу, получает вращение шестерня вала на одном хвостовике которого расположен фланец привода вала вентилятора охлаждения ГГ, а с противоположной стороны напрессован шкив привода через клиноременную передачу СПВ.

 

Задний редуктор тепловоза.

С лужит для передачи вращающего момента от переднего редуктора дизеля к входному валу гидропривода и валу вентилятора охлаждения ТЭД задней тележки. Редуктор включён в общую масляную систему тепловоза. Масло подводится к нему давлением 0, 4-0, 7 атм. через штуцер укреплённый на нижнем корпусе редуктора. В расточках верхнего и нижнего корпусов вращается приводной вал. На нём посажена ведущая шестерня, передающая вращающий момент к шестерне вала привода гидромуфты. С противоположной стороны на этом валу установлен масляный насос, имеющий собственный фильтр и служащий для постоянной откачки масла в картер дизеля. На этом же валу посажены шестерни, передающие вращающий момент шестерне вала вентилятора охлаждения ТЭД задней тележки тепловоза.

 

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Воздушные фильтры применяются для очистки воздуха поступающего к ТБК.

На 2М62 применяются маслоплёночные фильтры. Они состоят из резервуара с маслом уровень, которого контролируется по смотровому стеклу. Над резервуаром с маслом установлены комплекты фильтрующих сеток, которые адсорбируют частицы масла уносимые вместе с воздухом и по системе плоскостей сливают в корпус. После сеток воздух поступает в специальные короба на которых есть створка, позволяющая производить забор воздуха как из дизельного помещения, так и из атмосферы. 

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 2ТЭ10М

Предназначена для хранения запасов топлива, фильтрации топлива, подвода через ТНВД и форсунки в камеру сгорания, отвода отсечного топлива от ТНВД через топливоподогреватель в бак, а так же отвода просочившегося по форсункам и ТНВД топлива.

Основной путь топлива тепловозов 2ТЭ10М с одним топливо-подкачивающим насосом (электрический привод). Топливо-подкачивающий агрегат расположенный по левой стороне тепловоза под половицами забирает топливо из заборного устройства бака и через ФГО нагнетает его к ФТО. На нагнетающем трубопроводе до фильтра тонкой очистки имеется вентиль выпуска воздуха и предохранительный клапан на 2-2, 5 атм. После ФТО топливо двумя коллекторами по левой и правой стороне отсека топливной аппаратуры дизеля подводится к ТНВД и через форсунки впрыскивается в камеры сгорания. Далее отсечное топливо после ТНВД собирается в общую трубу расположенную по левой стороне дизеля и через подпорный клапан (1–1, 3 атм.) сливается через топливоподогреватель в бак, в зависимости от положения вентилей, либо напрямую в бак, либо через заборное устройство в бак. Просочившееся из ТНВД топливо, а так же топливо с полок топливного отсека дизеля сливается в ёмкость рамы тепловоза. Просочившееся из форсунок топливо сливается в топливомерную горловину. На щитке дизельного помещения имеются два манометра, замеряющие давление до и после ФТО. Перепад 1, 2-1, 5 атм. В случаях выхода из строя топливоподкачивающего насоса предусмотрен клапан аварийного питания, который открывается под воздействием разряжения создаваемого плунжерными парами ТНВД.

⇐ Предыдущая13141516171819202122Следующая ⇒

Поделиться: