ГИДРОПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА ХОЛОДИЛЬНИКА

Гидропривод служит для передачи и плавного изменения частоты вращения вентиляторного колеса холодильной камеры. Состоит из 2-х частей: корпуса гидромуфты и корпуса углового редуктора соединённых между собой.

Гидромуфта переменного наполнения. Угловой редуктор представляет собой пару конических косозубых шестерен одна из которых посажена на горизонтальный вал, вторая на вертикальный. Горизонтальный вал вращается в паре подшипников качения. На нём со стороны противоположной шестерне расположено турбинное колесо гидромуфты. Смазка к угловому редуктора подводится из масляной системы тепловоза под давлением 0, 4-0, 7 атм., стекает в общую масляную ванну гидропривода и откачивается лопастным масленым насосом.

В корпусе гидромуфты, состоящем из нескольких частей, вращается вал с посаженным на него насосным колесом. К насосному колесу крепится чаша, состоящая из 2-х половин и образующая колокол в котором циркулирует масло. На этом же валу с противоположной стороны в его средней части установлен лопастной насос для откачки масла. Вал заканчивается фланцем для соединения с валом заднего редуктора тепловоза. Со стороны насосного колеса внутри корпуса гидропривода установлена ступица с черпаковыми трубками. Внутри этой ступицы вокруг вала насосного колеса установлен полый вал – шестерня (с валом насосного колеса не соприкасается). На этом валу – шестерне расположены две шестерни: 1 – соединена с зубчатой рейкой автоматического привода; 2 – с шестернями черпаковых трубок. Черпаковые трубки полые – служат для откачки масла из корпуса гидромуфты.

 

ПНЕВМОПРИВОД ГИДРОМУФТЫ

 

Предназначен для перемещения зубчатой рейки гидромуфты, что приводит к уменьшению или увеличению частоты вращения вентилятора.

Состоит из пневмоцилиндров соединённых с соответствующими преобразователями температуры, гидроцилиндра с золотниковым устройством и системы рычагов воздействующих на рейку гидромуфты.

В корпусе гидроцилиндра имеются две расточки. В одной перемещается игловой поршень со штоком. Расточка закрыта крышками. В одну из них запрессована бронзовая втулка, в которой и перемещается шток силового поршня. Под действием пружины шток постоянно поджат к поршню. В нижней расточке запрессована чугунная втулка, имеющая четыре кольцевые проточки с радиальными отверстиями. Во втулке установлен золотник. Крайние проточки соединены с трубопроводом слива масла в картер. Ко второй слева проточке подводится масло из маслопровода. Вторая справа проточка соединяется каналам с полостью справа от силового поршня. Штоки поршня и золотника связаны между собой рычагом обратной связи. В нижнюю часть рычага через кулачки упираются регулировочные болты пневмоцилиндров, к которым подводится воздух от преобразователей температуры.

⇐ Предыдущая13141516171819202122Следующая ⇒

Поделиться: