Фильтр тонкой очистки (ФТО).

Имеет корпус к которому снизу прикреплены 2-а стальных стакана. В каждый стакан устанавливаются 2-а фильтрующих элемента (фильтрованная бумага). Топливо пройдя через фильтрованную бумагу очищается о мельчайших механический примесей и направляется в топливный коллектор.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 2ТЭ10МК, 2ТЭ10УК

В топливную систему входит:

-   ТН с приводом от ЭД

-   механический ТН с приводом от переднего редуктора дизеля

-   ФТО

-   2-а ФГО (каждый для своего насоса)

При пуске дизеля топливо из расходного бака через ФГО направляется к ТН и далее к ФТО. После ФТО топливо по двум трубопроводам, лежащим сверху блока направляется к индивидуальным ТНВД. После ТНВД топливные трубопроводы соединяются в один в районе ТБК и через подпорный клапан (1-1, 3 атм.) направляется в топливоподогреватель и из него сливается в бак.

После пуска электрическая схема отключает ТН с приводом от ЭД и в работу вступает механический ТН, который через свой ФГО забирает топливо из бака и направляет его по трубопроводу проходящему по правой наружной стороне дизеля (со стороны ПМ) к ФТО.

Кроме подпорного клапана в ТС имеется у каждого ТН свой предохранительный клапан, отрегулированный на давление 6-8 атм. Кроме того, в трубопроводе от электрического ТН к ФТО установлен обратный клапан, исключающий слив топлива по этому контуру при работе механического ТН. 

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА 2ТЭ10М

Предназначена для непрерывной подачи масла к трущимся деталям дизеля, отвода тепла и промывки трущихся поверхностей, а так же для непрерывного фильтрования масла.

Система смазки циркуляционная – комбинированная. Наиболее нагруженные детали дизеля смазываются под давлением, а остальные разбрызгиванием. Так же смазывают передний и задний распределительный редукторы тепловоза, а так же гидромеханический привод вентилятора холодильной камеры. Так же масло подводится к серводвигателю автоматического привода гидромуфты.

Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике водой системы охлаждения масла и наддувочного воздуха.

Масляную систему можно условно разделить на 5 контуров:

1. главный контур (смазки дизеля)

2. контур смазки вспомогательных механизмов

3. контур ФТО

4. контур центробежного фильтра

5. контур маслопрокачивающего насоса

 

Главный контур.

Масло из картера дизеля нагнетается шестерёнчатым насосом в теплообменник. Охлаждённое масло поступает в фильтр грубой очистки, очищается от примесей и нагнетается в нижний и верхний масляный коллектор дизеля. Затем масло, после смазки трущихся деталей сливается обратно в картер.

⇐ Предыдущая13141516171819202122Следующая ⇒

Поделиться: