Контур смазки вспомогательных механизмов.

Часть масла очищенного в ФГО, через предохранительный клапан (0, 7-0, 8 атм.) поступает к вспомогательным механизмам тепловоза. К переднему и заднему распределительным редукторам и угловому редуктору гидропривода масло поступает через редукционные клапана (0, 4-0, 7 атм.). Имеются вентили, предназначенные для отключения подачи масла к редукторам.

На тепловозе 2ТЭ10У передний редуктор тепловоза имеет свою масляную ванну.

Контур ФТО.

Часть неохлаждённого масла подводится к ФТО через дроссельное отверстие диаметром 10 мм, что позволяет поддерживать давление масла в фильтре в пределах 1–2, 2 атм. при частоте вращения вала дизеля 850 об/мин. Отфильтрованное масло сливается в картер дизеля.

Контур центробежного фильтра.

Установленный на заднем распределительном редукторе тепловоза шестерёнчатый насос нагнетает масло из картера дизеля на центробежный фильтр, очищенное масло сливается в картер дизеля. Перепускной клапан поддерживает давление масла на фильтр 8-10, 4 атм. контролируемое по манометру. Избыточное давление сбрасывается клапаном в трубопровод главного контура.

Контур маслопрокачивающего агрегата.

Масло забирается из картера дизеля маслопрокачивающим агрегатом, проходит фильтрацию в ФГО и нагнетается на смазку дизеля. Невозвратный клапан отключает контур при работающем масляном насосе дизеля.

 

Фильтр грубой очистки масла (ФГО).

Состоит из стального сварного корпуса разделённого перегородкой на полости очищенного и неочищенного масла. В корпусе установлено десять фильтрующих секций. К корпусу секции на центральном стержне прикреплён набор фильтрующих пластин, рабочих и промежуточных надетых на него поочерёдно. Между рабочими пластинами образуются щели высотой 0, 15 мм, равной толщине промежуточных пластин. К корпусу секции крепят четыре стойки с нижнем фланцем. На одной из стоек имеющей квадратное сечение установлены ножи толщиной 0, 1 мм, они входят в щели между рабочими пластинами и при повороте центрального стержня очищают щели от грязи. Фильтрует частицы загрязнений от 0, 1 мм.

 

Фильтр тонкой очистки масла (ФТО).

В бочкообразном корпусе фильтра на семи полых стержнях установлено двадцать восемь бумажных секций тонкой очистки, по четыре на каждом стержне. Неочищенное масло очищается проходя секции, попадает внутрь стержня и оттуда в полость чистого масла и сливается в картер.

 

Центробежный фильтр.

В стальном сварном корпусе установлен на оси алюминиевый ротор. Он вращается в бронзовых втулках, являющимися подшипниками. Ось ротора внизу вворачивается по резьбе и здесь же внизу имеет канал и окна для прохода неочищенного масла внутрь ротора.

Масло под давлением 8-10 атм. заполняет ротор, проходит внутри него по вертикальным трубкам вниз и устремляется к сопловым наконечникам, откуда выходит двумя противоположны-ми струями. Струи ударяются о корпус фильтра, благодаря чему ротор приводится во вращение (чистота вращения 5000-6000 об/мин.).

Загрязнения в масле имеющие большую плотность, чем масло отбрасываются к стенкам ротора и откладываются на них в виде густой массы, а очищенное масло сливается через сливную трубку в картер дизеля. К центробежному фильтру масло подаётся отдельным масляным насосом под давлением 8-10 атм. и производительностью 10 _м³/_час.

 

 

 

 

ВОДЯНАЯ СИСТЕМА 2ТЭ10М

Водяная система – открытого типа, двухконтурная с общим расширительным водяным баком.

1-й контур предназначен для охлаждения деталей и узлов дизеля (цилиндровых втулок, выпускных коллекторов, выпускных патрубков). Вода первого контура кроме того охлаждает 2 турбокомпрессора циркулируя в них. Кроме того горячая вода первого контура используется для подогрева в холодное время топлива в топливоподогревателе и кабины машиниста. Циркуляция воды в этом контуре обеспечивается водяным насосом с приводом от переднего редуктора дизеля. Охлаждение воды 1-го контура осуществляется в 13 радиаторных секциях левой стороны тепловоза, расположенных в шахте холодильника. Общее количество радиаторных секций по сторонам шахты 19 – длинных и 19 – коротких с каждой стороны тепловоза.

Циркуляция воды 1-го контура.

Вода из нижнего коллектора 13 радиаторных секций левой стороны забирается водяным насосом (подвод с торца насоса) и нагнетается им через вертикальную и горизонтальную трубы к выпускным патрубкам, имеющим двойные стенки. Далее вода перетекает в выпускные коллекторы, из которых поступают в полость охлаждения цилиндровых втулок. Далее вода собирается в один общий отводящий трубопровод прямоугольного сечения, расположенный по левой стороне дизеля и через магнитный фильтр возвращается в верхний коллектор 13 радиаторных секций левой стороны. Параллельным путём вода охлаждает 4 корпуса 2-х турбокомпрессоров. Образование паровоздушных пробок в системе исключается путём отвода их из самых высоких точек системы в расширительный бак. Расширительный бак кроме того обеспечивает пополнение естественных утечек воды имея для этой цели трубы с вентилями соединяющими его с трубами 1-го и 2-го контуров. Объём бака 336 л (450 л). При открытии соответствующих вентилей горячая вода 1-го контура циркулирует в топливоподогревателе и калорифере кабины.

2-й контур предназначен для охлаждения надувочного воздуха и масла дизеля в теплообменнике.

Циркуляция воды 2-го контура.

Вода из нижнего коллектора 19 правых радиаторных секций и 6-ти секций левой стороны забирается водяным насосом и направляется по наружной трубе, проходящей по левой стороне дизеля с низу к левому и правому воздушному охладителю. Из охладителей вода выходит отдельными трубами расположенными по обе стороны дизеля в верхней его части и направляется к вертикальной трубе из которой вода поступает в водомасляный теплообменник снизу и охладив масло выйдя сверху направляется в верхние коллекторы радиаторных секций.

Температурный режим первого контура 65-80 ⁰С, сброс нагрузки 96 ⁰С. Температурный режим 2-го контура 45-65 ⁰С, сброс нагрузки 86 ⁰С. Контроль осуществляется термодатчиками, выведенными автономно на пульт управления машиниста. На трубопроводе (после дизеля) 1-го контура кроме термодатчиков установлены: термореле (Т35) на открытие жалюзи, датчик ДТПМ – на управление пневмоприводом.

        

    Водяной насос.

ВОДЯНАЯ СИСТЕМА 2ТЭ10У

Водяная система данного тепловоза отличается от тепловоза 2ТЭ10М расположением радиаторных секций шахты холодильника, а так же возможностью подогрева топлива в топливоподогревателе, как от первого, так и от второго контура. Радиаторные секции шахты холодильника расположены в 2 ряда с каждой стороны по 17 штук в каждом ряду. Наружные ряды секций обоих сторон охлаждают воду 2-го контура. 2-а внутренних ряда шахты холодильника служат для циркуляции воды первого контура.

Циркуляция воды 1-го контура: вода из нижних коллекторов внутреннего ряда радиаторных секций забирается водяным насосом и аналогично тепловозу 2ТЭ10М направляется на охлаждение узлов дизеля и турбокомпрессоров, после чего возвращается через магнитный фильтр в верхние коллектора внутреннего ряда радиаторных секций.

Циркуляция воды 2-го контура: вода из верхнего коллектора левой наружной стороны радиаторных секций забирается водяным насосом, направляется на охлаждение воздуха, масла в теплообменнике и направляется в верхний коллектор правой наружной стороны радиаторных секций, откуда вода перетекает в нижний коллектор левой стороны.

 

 

⇐ Предыдущая13141516171819202122Следующая ⇒

Поделиться: