Строительные нормы проектирования

Строительные нормы проектирования

ВУЛІЦЫ НАСЕЛЕНЫХ ПУНКТАЎ

Будаўнічыя нормы праектавання

Минск 2011

ТКП 45-3.03-227-2010

УДК [69+625.7](083.74) МКС 93.010 КП 02

Ключевые слова: улицы, проезжая часть, пешеходные пути, велосипедные дорожки, раздели- тельные полосы, пересечение и примыкание, искусственные сооружения, земляное полотно, дорож- ные одежды, водоотвод, освещение, озеленение, организация и безопасность движения, охрана окружающей среды

Предисловие

Цели, основные принципы, положения по государственному регулированию и управлению в об- ласти технического нормирования и стандартизации установлены Законом Республики Беларусь

«О техническом нормировании и стандартизации».

1 РАЗРАБОТАН научно-проектно-производственным республиканским унитарным предприятием

«Стройтехнорм» (РУП «Стройтехнорм»), техническим комитетом по стандартизации в области архи- тектуры и строительства «Сооружения транспорта» (ТКС 07)

ВНЕСЕН главным управлением научно-технической политики и лицензирования Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь

2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 17 декабря 2010 г. № 485

В Национальном комплексе технических нормативных правовых актов в области архитектуры и строительства настоящий технический кодекс установившейся практики входит в блок 3.03 «Соору- жения транспорта и транспортная инфраструктура»

3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ (с отменой СНБ 3.03.02-97)

Настоящий технический кодекс установившейся практики не может быть воспроизведен, тиражи- рован и распространен в качестве официального издания без разрешения Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь

Издан на русском языке

ТКП 45-3.03-227-2010

Содержание

1 Область применения................................................................................................................... 1

2 Нормативные ссылки.................................................................................................................. 1

3 Термины и определения.............................................................................................................. 2

4 Общие положения...................................................................................................................... 4

5 Основные технические требования............................................................................................. 7

5.1 Основные параметры улиц населенных пунктов................................................................... 7

5.2 Поперечный профиль......................................................................................................... 11

5.3 План и продольный профиль............................................................................................. 14

5.4 Тротуары, пешеходные улицы и дорожки........................................................................... 16

5.5 Велосипедные дорожки...................................................................................................... 18

5.6 Остановочные пункты маршрутных пассажирских транспортных средств.......................... 19

5.7 Автомобильные стоянки и парковки................................................................................... 21

6 Пересечения и примыкания....................................................................................................... 22

6.1 Основные требования........................................................................................................ 22

6.2 Пересечения и примыкания в одном уровне....................................................................... 22

6.3 Пересечения и примыкания в разных уровнях.................................................................... 24

6.4 Искусственные сооружения................................................................................................ 25

6.5 Пешеходные переходы в разных уровнях.......................................................................... 26

7 Земляное полотно.................................................................................................................... 27

8 Дорожные одежды.................................................................................................................... 29

9 Водоотводные системы и устройства....................................................................................... 33

10 Размещение инженерных сетей.............................................................................................. 34

11 Освещение улиц населенных пунктов...................................................................................... 39

12 Озеленение улиц..................................................................................................................... 40

13 Организация движения............................................................................................................ 40

14 Охрана окружающей среды.................................................................................................... 42

Приложение А (обязательное) Требования к проектированию пешеходных пандусов................ 44

Приложение Б (рекомендуемое) Дорожно-климатическое районирование территории

Республики Беларусь.......................................................................................... 45

Библиография.............................................................................................................................. 46

iii

ТКП 45-3.03-227-2010 (02250)

ТЕХНИЧЕСКИЙ КОДЕКС УСТАНОВИВШЕЙСЯ ПРАКТИКИ

УЛИЦЫ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ

Дата введения 2011-07-01

Область применения

Настоящий технический кодекс установившейся практики (далее — технический кодекс) устанав- ливает строительные нормы проектирования улиц населенных пунктов и распространяется на проек- тирование нового строительства, реконструкции, капитального ремонта (модернизации) улиц городов, поселков и сельских населенных пунктов (далее — улиц населенных пунктов), в том числе улиц, яв- ляющихся продолжением автомобильных дорог общего пользования в пределах перспективных границ населенных пунктов, а также на разработку градостроительной документации.

Настоящий технический кодекс не распространяется на проектирование автомобильных дорог общего пользования вне территорий населенных пунктов, внутриплощадочных дорог промышленных, складских, сельскохозяйственных предприятий и временных дорог.

Требования настоящего технического кодекса обязательны для всех юридических и физических лиц, осуществляющих проектирование, строительство, реконструкцию и ремонт улиц населенных пунктов Республики Беларусь.

Нормативные ссылки

В настоящем техническом кодексе использованы ссылки на следующие технические норматив- ные правовые акты в области технического нормирования и стандартизации (далее — ТНПА):1)

ТКП 100-2007 (02191) Порядок организации и проведения работ по зимнему содержанию авто- мобильных дорог

ТКП 110-2007 (02030) Восстановление дорожных одежд улиц населенных пунктов способами холодной регенерации на месте

ТКП 172-2009 (02191) Обустройство мест производства работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог и улиц населенных пунктов

ТКП 200-2009 (02191) Автомобильные дороги. Земляное полотно. Правила проектирования ТКП 45-3.03-3-2004 (02250) Проектирование дорожных одежд улиц и дорог населенных пунктов ТКП 45-3.03-19-2006 (02250) Автомобильные дороги. Нормы проектирования

ТКП 45-4.01-32-2010 (02250) Наружные водопроводные сети и сооружения. Строительные нормы проектирования

ТКП 45-3.02-69-2007 (02250) Благоустройство территорий. Озеленение. Правила проектирования и устройства

ТКП 45-3.01-116-2008 (02250) Градостроительство. Населенные пункты. Нормы планировки и застройки

ТКП 45-3.01-117-2008 (02250) Градостроительство. Районы усадебного жилищного строительства.

Нормы планировки и застройки

1) СНБ и СНиП имеют статус технического нормативного правового акта на переходный период до их замены техническими нормативными правовыми актами, предусмотренными Законом Республики Беларусь «О техническом нормировании и стандартизации».

Издание официальное 1

ТКП 45-2.04-153-2009 (02250) Естественное и искусственное освещение. Строительные нормы проектирования

ТКП 45-2.04-154-2009 (02250) Защита от шума. Строительные нормы проектирования ТКП 45-4.02-182-2009 (02250) Тепловые сети. Строительные нормы проектирования ТКП 45-3.03-232-2011 (02250) Мосты и трубы. Строительные нормы проектирования СТБ 1140-99 Знаки дорожные. Общие технические условия

СТБ 1231-2000 Разметка дорожная. Общие технические условия

СТБ 1300-2007 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения СТБ 1538-2005 Искусственные неровности на автомобильных дорогах и улицах. Технические

требования и правила применения

СТБ 1581-2008 Средства наружной рекламы. Общие технические требования и правила размещения СТБ 2030-2010 Среда обитания для физически ослабленных лиц. Основные положения

ГОСТ 9.602-2005 Единая система защиты от коррозии и старения. Сооружения подземные. Об- щие требования к защите от коррозии

ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи

1520 (1524) мм

ГОСТ 25695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры СНБ 3.03.01-98 Железные дороги колеи 1520 мм

СНиП 2.04.03-85 Канализация. Наружные сети и сооружения СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии.

Примечание — При пользовании настоящим техническим кодексом целесообразно проверить действие ТНПА по Перечню технических нормативных правовых актов в области архитектуры и строительства, действующих на территории Республики Беларусь, и каталогу, составленным по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году.

Если ссылочные ТНПА заменены (изменены), то при пользовании настоящим техническим кодексом следует руководствоваться замененными (измененными) ТНПА. Если ссылочные ТНПА отменены без замены, то положение, в котором дана ссылка на них, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем техническом кодексе применяют следующие термины с соответствующими опреде- лениями:

3.1 автомобильная дорога: По ТКП 45-3.03-19.

3.2 автомобильная парковка (парковка): Место стоянки транспортных средств, представляю- щее собой участок проезжей части автомобильной дороги, улицы населенного пункта или прилегаю- щей к ним территории, организованное в соответствии с [1], [2], [3], а также действующими ТНПА (ТКП 45-3.01-116).

3.3 автомобильная стоянка (автостоянка): Место стоянки транспортных средств, представляю- щее собой специально оборудованное одно- или многоуровневое инженерное сооружение (гараж, паркинг), предназначенное для хранения транспортных средств и организованное в соответствии с [1], [2], [3], а также действующими ТНПА (ТКП 45-3.01-116).

3.4 боковая разделительная полоса: Конструктивно выделенный элемент улицы, разделяющий между собой другие элементы поперечного профиля (основную проезжую часть, тротуар, боковой (местный) проезд, велосипедные дорожки, стояночные площадки и т. д.).

3.5 боковой (местный) проезд: Элемент магистральной улицы, размещаемый параллельно ос- новной проезжей части и предназначенный для обслуживания прилегающей застройки, размещения парковок и организации въездов на межмагистральные территории, который от проезжей части ули- цы отделяется боковой разделительной полосой.

3.6 велосипедная дорожка: Выделенный конструктивно или с помощью линий горизонтальной дорожной разметки элемент улицы, предназначенный для движения водителей велосипедов (да- лее — велосипедистов), обозначенный дорожным знаком «Велосипедная дорожка» [2].

3.7 главная дорога: По [2].

3.8 дорога: По [2].

3.9 категория улицы населенного пункта: Определяет характеристику улицы по ее функцио- нально-планировочному назначению в транспортной сети населенного пункта, условия доступа, уро- вень обслуживания, а также технические параметры улицы в зависимости от ее принадлежности к соответствующей категории.

3.10 краевая предохранительная полоса: Полоса, расположенная между кромкой проезжей части улицы, мостового полотна, тоннеля и бортовым камнем, ограждением или колесоотбойным брусом и предназначенная для обеспечения безопасности движения транспортных средств с рас- четной скоростью.

Примечание — Краевая предохранительная полоса устраивается в отметках проезжей части и является ее элементом.

3.11 красные линии: По [4].

3.12 маршрутное пассажирское транспортное средство (маршрутное транспортное средст- во): По [2].

3.13 населенный пункт: По ТКП 45-3.01-116.

3.14 обочина: По [2].

3.15 остановочная площадка: Участок (уширение) проезжей части с отгонами уширения, пред- назначенный для размещения маршрутного пассажирского транспортного средства, остановившегося на остановочном пункте.

3.16 остановочный пункт маршрутных пассажирских транспортных средств: Участок улицы, предназначенный для остановки маршрутных пассажирских транспортных средств с целью высадки и посадки пассажиров.

Примечание — К элементам остановочного пункта относятся остановочная и посадочная площадки и отго- ны уширения остановочной площадки.

3.17 островок безопасности: По [2].

3.18 пешеходная дорожка: Выделенный конструктивно или с помощью линий горизонтальной дорожной разметки элемент улицы, предназначенный для движения пешеходов и обозначенный дорожным знаком «Пешеходная дорожка».

Примечание — Пешеходную дорожку допускается прокладывать по самостоятельной трассе.

3.19 пешеходный переход: По [2].

3.20 пешеходная улица: Улица, предназначенная для движения пешеходов и обеспечивающая подходы к объектам различного назначения, расположенным вдоль нее.

3.21 проезды: Вспомогательные элементы уличной сети населенного пункта, обеспечивающие транспортное обслуживание застройки на межмагистральных территориях.

Примечание — Проезды красными линиями не ограничиваются и являются элементом застройки (жилых зон).

3.22 проезжая часть: Элемент улицы (проезда), предназначенный для движения основных пото- ков транспортных средств с расчетной скоростью.

Примечание — На многополосных улицах могут предусматриваться две проезжие части, разделенные цен- тральной разделительной полосой, каждая из которых предназначена для движения в одном направлении.

3.23 посадочная площадка: Элемент остановочного пункта, представляющий собой участок тротуара или площадку, примыкающие к тротуару, предназначенные для ожидания транспорта и по- садки-высадки пассажиров из остановившегося транспортного средства.

3.24 разделительная зона: Выделенный дорожной разметкой элемент улицы, разделяющий проезжие части встречных направлений и не предназначенный для движения транспортных средств и пешеходов, кроме специально обозначенных мест.

3.25 расчетная скорость: Наибольшая возможная по условиям удобства и безопасности ско- рость движения одиночного автомобиля при благоприятных погодных условиях и состоянии покры- тия, обеспечивающих коэффициент сцепления 0,6 при скорости движения 60 км/ч.

3.26 строительство в стесненных условиях (стесненные условия): Строительство новых и ре- конструкция существующих улиц и транспортных развязок на застроенных территориях с необходимостью сноса существующей застройки, а также на пересеченной местности (с уклоном территории более 40 ‰).

3.27 строительство в условиях реконструкции (условия реконструкции): Строительство но- вых и реконструкция существующих улиц и транспортных развязок на застроенных территориях с не- обходимостью сноса существующей застройки.

3.28 строительство в свободных условиях (свободные условия): Строительство на свобод- ных от застройки территориях, строительство новых и реконструкция существующих улиц и транс- портных развязок на застроенных территориях без необходимости сноса существующей застройки.

3.29 тротуар: Элемент улицы, примыкающий к проезжей части или отделенный от нее боковой разделительной полосой, предназначенный для движения пешеходов в соответствии с [2].

3.30 технический тротуар: Часть боковой разделительной полосы с усовершенствованным по- крытием, расположенная вдоль кромки проезжей части.

3.31 улица населенного пункта (улица): Комплекс инженерных сооружений, расположенных на территории населенного пункта, предназначенных для движения транспортных средств и пешеходов, обслуживания участников дорожного движения, а также для размещения элементов благоустройства и прокладки инженерных сетей.

Примечание — Границами улиц по ширине являются красные линии.

3.32 усовершенствованное покрытие: Покрытие улицы из асфальтобетонных или цементобе- тонных смесей, из щебеночных, гравийных, шлаковых или других минеральных материалов, обрабо- танных органическими или минеральными вяжущими материалами, а также из штучных материалов: брусчатки, булыжника, клинкера, мозаики и т. п.

3.33 центральная разделительная полоса: Конструктивно выделенный элемент улицы, разде- ляющий смежные проезжие части встречных направлений и не предназначенный для движения транспортных средств и пешеходов, кроме специально оборудованных и обозначенных мест.

Общие положения

4.1 Улицы населенных пунктов и прилегающих к ним территорий следует проектировать в виде единой системы с учетом функционального зонирования, архитектурно-планировочной организации территории и характера ее застройки, функционального назначения улиц, интенсивности транспорт- ного, велосипедного и пешеходного движения, а также передвижения физически ослабленных лиц, в том числе использующих кресла-коляски, велоколяски и т. п.

При проектировании улиц населенных пунктов следует учитывать требования ТКП 45-3.01-116,

ТКП 45-3.01-117 и СТБ 2030.

4.2 В составе уличной сети населенных пунктов следует выделять:

— магистральные улицы, обеспечивающие выходы на сеть автомобильных дорог общего поль- зования, основные внутригородские транспортные связи, пропуск маршрутных пассажирских транс- портных средств;

— улицы местного значения, обеспечивающие внутрирайонные пешеходные и транспортные связи, выход на магистральные улицы;

— проезды, обеспечивающие обслуживание прилегающей застройки.

Улицы населенных пунктов проектируют с применением городского поперечного профиля, и, при определенных условиях (незастроенные территории, крупные насаждения и т. д.), с примене- нием поперечного профиля автомобильных дорог общего пользования.

4.3 Классификацию улиц населенных пунктов следует принимать в соответствии с таблицей 4.1. Формирование уличной сети, отнесение каждой из них к соответствующей категории и определение расчетных нагрузок выполняют в генеральном плане населенного пункта, комплексных схемах развития транспорта в населенном пункте и принимают за основу для всех последующих стадий проектирования.

4.4 Улицы, являющиеся продолжением автомобильных дорог общего пользования, в пределах перспективных границ населенных пунктов должны проектироваться в соответствии с требованиями настоящего технического кодекса. Категория улицы определяется категорией автомобильной дороги, продолжением которой эта улица является, согласно таблице 4.2.

Таблица 4.1 — Классификация улиц населенных пунктов

Обозначение

Категория улиц населенных пунктов

Основная транспортная функция

Режим движения; тип пересечения

Обозначение и количество

полос движения

Расчетная скорость движения, км/ч

в свободных условиях

в стесненных условиях

Магистральные улицы

Магистральные улицы непрерывного движения

Скоростные соединяющие

Непрерывное движение; в разных уровнях

М4, М6, М8

100

Магистральные улицы общегородского значения

Главные соединяющие в крупнейших, крупных и больших городах

Регулируемое движение; в одном и разных уровнях

А4, А6, А8

Магистральные улицы районного значения

Соединяющие и распреде- ляющие в крупнейших, крупных и больших городах

Регулируемое движение; в одном и разных уровнях

Б4, Б6

Магистральные улицы средних и малых городов

Соединяющие и распреде- ляющие

Регулируемое движение; в одном уровне

В2, В4

Главные улицы поселков и сельских населенных пунктов

Соединяющие и распреде- ляющие

Регулируемое движение; в одном уровне

Г2, Г4

Улицы местного значения

Улицы производственных и коммунально-складских зон городов

Распределяющие

Регулируемое движение; в одном уровне

Е2, Е4

Жилые улицы основные

Распределяющие

Регулируемое движение; в одном уровне

Ж2, Ж4

Жилые улицы второсте- пенные

Распределяющие и под- ключающие

Нерегулируемое движение; в одном уровне

З2

Окончание таблицы 4.1

Обозначение	Категория улиц населенных пунктов	Основная транспортная функция	Режим движения; тип пересечения	Обозначение и количество полос движения	Расчетная скорость движения, км/ч
					в свободных условиях	в стесненных условиях
Проезды
П	Основные проезды	Подключающие	Нерегулируемое движение; в одном уровне	П2	По [1]
	Второстепенные проезды	Подключающие	Нерегулируемое движение; в одном уровне	П1	По [1]
Примечание — Количество полос движения указано в обоих направлениях движения. Применение в последующем тексте и таблицах буквенного обозначе- ния без числового шифра означает распространение требований для всех значений количества полос движения.

Таблица 4.2

Категория улиц населенных пунктов	Категория автомобильных дорог общего пользования по ТКП 45-3.03-19
М	I-а
А	I-б, I-в, II
Б, В, Г	III, IV
Е	V

Участки автомобильных дорог категории I-а, а также других категорий с преобладающим движени- ем транзитного и грузового транспорта следует прокладывать в изоляции от местного движения, в об- ход селитебных территорий, общественных центров, зон массового отдыха, охраны памятников и водо- охранных зон в соответствии с требованиями ТКП 45-3.01-116 и ТКП 45-3.03-19.

При реконструкции и капитальном ремонте участков автомобильных дорог, проходящих через сельские населенные пункты, допускается сохранять существующий поперечный профиль со строи- тельством благоустроенных дорожек для организации велосипедного и пешеходного движения.

Улицы категорий Ж, 3 и проезды не могут служить продолжением автомобильных дорог общего пользования или соединять их между собой.

При проектировании и строительстве улиц на городских территориях, которые не планируются к освоению в ближайшие 10 лет, допускается применять поперечный профиль загородного типа в соответствии с таблицей 5.1.

5 Основные технические требования

Окончание таблицы 5.1

Нормативные показатели, элементы плана и профиля улиц		Значение показателя для категорий
		магистральных улиц					улиц местного значения			проездов
		М	А	Б	В	Г	Е	Ж	З	П2	П1
Наименьшая ширина пеше- ходной части тротуара, м	в многоэтажной за- стройке	3,0	4,5	3,0	3,0	2,25	2,25	2,25	1,5	1,2	1,2
Наименьшая ширина пеше- ходной части тротуара, м	в малоэтажной за- стройке	2,25	2,25	2,25	2,25	1,5	1,5	1,5	1,2	1,2	1,2
Ширина улицы в красных линиях, м		70–100***	50–80	30–60	30–50	25–30	25–40	20–30	15–20	Не нормируется
* Для проезжей части улицы шириной четыре и более полос движения в обе стороны. В условиях проектирования улиц с применением поперечного профиля автомобильных дорог общего пользования. * Ширина уточняется по условиям задания на проектирование.
Примечания 1 В числителе приведены показатели для условий нового строительства на свободных территориях с равнинным рельефом, в знаменателе — допустимое уменьшение показателей для условий реконструкции, капитального ремонта, на застроенных территориях (в стесненных условиях) и на пересеченной мест- ности (с уклоном территории более 40 ‰); при этом следует учитывать требования раздела 5. 2 Ширину улиц в красных линиях допускается увеличивать или уменьшать при соответствующем обосновании (условия прокладки инженерных сетей, интен- сивность движения транспортных средств, стесненные условия, размещение застройки с одной стороны улицы и т. п.). 3 В условиях реконструкции и капитального ремонта улиц, а также при новом строительстве в малых городах ширину проезжей части улиц категории В допус- кается уменьшать до двух полос движения с учетом требований раздела 4 и ТКП 45-3.01-116 (11.4.6). 4 В условиях реконструкции и капитального ремонта (модернизации) на улицах категорий Б и В центральные разделительные полосы допускается не устраивать. 5 Для улиц категорий Б, В, Г, Ж и З в условиях реконструкции и капитального ремонта на территориях со сложившейся застройкой, при соответствующем обосновании, допускается сохранять существующие продольные и поперечные уклоны и расстояния между перекрестками. 6 На примыканиях улиц местного значения и съездов (въездов) транспортных развязок к магистральным улицам в стесненных условиях допускается перелом про- дольного профиля с алгебраической разностью уклонов до 20 ‰ включ. без сопряжения вертикальными кривыми. 7 Расстояния между пересечениями измеряют от осей пересекающихся улиц.

5.1.2 Расчетные расстояния видимости проезжей части при проектировании улиц населенных пунктов должны быть не менее указанных в таблице 5.2.

Таблица 5.2

Расчетная скорость движения, км/ч	Расчетные расстояния видимости, м
Расчетная скорость движения, км/ч	для остановки автомобиля	встречного автомобиля
100	160	320
80	100	200
70	75	150
60	60	120
40	40	80
30	30	60

Наименьшее расстояние для остановки автомобиля должно обеспечивать видимость любых пред- метов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз води- теля 1,2 м от поверхности проезжей части.

В пределах зоны обеспечения видимости запрещается размещать насаждения и элементы благо- устройства высотой более 0,5 м.

5.1.3 При расчетах интенсивности движения и пропускной способности для различных типов транспортных средств следует применять расчетную единицу, приведенную к легковому автомобилю (привед. ед/ч), с учетом коэффициентов приведения согласно таблице 5.3.

Таблица 5.3

Тип и грузоподъемность транспортных средств	Коэффициент приведения
Легковые автомобили, мотоциклы	1,0
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
2	1,3
6	1,4
8	1,6
14	1,8
св. 14	2,0
Автопоезда грузоподъемностью, т:
12	1,8
20	2,2
30	2,7
св. 30	3,2
Автобусы:
малой вместимости	1,4
средней вместимости	2,5
большой вместимости	3,0
сочлененные	4,6
Троллейбусы	4,0
Троллейбусы сочлененные	4,8
Примечание — Коэффициент приведения для специальных автомобилей следует принимать как для базо- вых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

5.1.4 Пропускную способность одной полосы движения проезжей части магистральных улиц на перегоне следует определять по расчету в зависимости от состава движения, расчетной скорости, продольного уклона и организации движения.

Для предварительных расчетов при проектировании уличной сети нагрузку на полосу движения допускается принимать, привед. ед/ч:

— для режима непрерывного движения на перегонах — от 1500 до 1800;

— для движения со светофорным регулированием при схеме регулирования: двухфазной — от 500 до 600;

трехфазной — от 350 до 400;

четырехфазной — от 150 до 200.

5.1.5 Пропускную способность многополосной проезжей части на перегонах следует определять с учетом коэффициента, принимаемого в зависимости от числа полос движения в одном направлении:

— одна полоса — 1,0;

— две полосы — 1,9;

— три полосы — 2,7;

— четыре полосы — 3,5.

5.1.6 Магистральные улицы населенных пунктов следует проектировать с учетом прокладки по ним линий маршрутного пассажирского транспортного средства.

При суммарной частоте движения автобусов и троллейбусов 30 ед/ч и более в одном направле- нии в составе проезжей части улиц следует предусматривать дополнительную полосу движения ши- риной 3,75 м для пропуска маршрутных пассажирских транспортных средств.

Минимальную ширину проезжей части улиц с постоянным двухсторонним движением маршрут- ных пассажирских транспортных средств следует принимать не менее 9 м, а улиц с односторонним движением — не менее 7 м.

Ширину проезжей части улиц в поселках, малых и средних городах, а также на улицах категорий Е и Ж городов всех типов при двухстороннем движении автобусов с частотой менее 10 ед/ч в одном направ- лении допускается принимать не менее 7 м.

В сельских населенных пунктах допускается организация движения маршрутных транспортных средств (автобусов) на улицах с поперечным профилем загородного типа при минимальной ширине про- езжей части 6 м и земляного полотна — 8 м, с устройством обособленных пешеходных дорожек шириной не менее 1,5 м — для пешеходного движения и не менее 2,5 м — для смешанного движения пешехо- дов и велосипедистов. В исключительных случаях допускается размещение пешеходных и велоси- педных дорожек на укрепленной обочине с увеличением ширины земляного полотна до 9,5 м.

5.1.7 Улицы, по которым предусматривается движение троллейбусов и прокладка трамвайных линий, следует проектировать с учетом требований СНиП 2.05.09. Трамвайные пути, как правило, размещают на обособленном полотне вне проезжей части улиц. В стесненных условиях и в условиях реконструкции допускается размещать трамвайные пути в уровне проезжей части улиц с резервиро- ванием мест под рефюжи и возможное уширение проезжей части.

5.1.8 К рекам и водоемам следует предусматривать проезды для пожарных машин по нормам проездов категории П1, с устройством специализированных площадок на берегу.

Поперечный профиль

5.2.1 Поперечный профиль улиц населенных пунктов включает основную проезжую часть, обочи- ны (при открытых водоотводящих устройствах), боковые проезды, технические и пешеходные тротуа- ры, велосипедные дорожки, центральные и боковые разделительные полосы, разделительные зоны, трамвайные пути и технические полосы для прокладки инженерных сетей.

На многополосных улицах может предусматриваться две проезжие части (разделенные цен- тральной разделительной полосой или зоной), каждая из которых предназначена для движения толь- ко в одном направлении.

Основные параметры поперечного профиля улиц следует назначать в соответствии с таблицей 5.1. При устройстве проезжей части без бортовых ограждений следует предусматривать двухскатный поперечный профиль (кроме участков виражей) с обочинами, с учетом требований 5.2.4. В случаях устройства на улицах местного значения и проездах открытых водопропускных систем в полосах озе-

ленения, обочины можно не устраивать.

5.2.2 Допускается предусматривать поэтапное строительство магистральных улиц населенных пунктов с учетом требований 5.1.6 при обязательном резервировании территорий и подземного про- странства с учетом перспективного проектного поперечного профиля.

5.2.3 Параметры проезжей части улиц следует определять отдельно для перегонов и в сечении стоп линий на пересечениях. Ширина и количество полос движения на перегонах и в узлах обусловли- ваются организацией движения и принимаются по расчету, но не менее приведенных в таблице 5.1.

5.2.4 Ширина проезжей части улиц (кроме улиц категорий З и П) на горизонтальных кривых радиусом по оси проезжей части 400 м и менее должна быть уширена в пределах кривой согласно таблице 5.4.

Таблица 5.4 В метрах

Радиус кривой				Уширение на каждую полосу движения
От	300	до	400 включ.	0,3
Св.	200	“	300 “	0,4
“	150	“	200 “	0,5
“	90	“	150 “	0,6
“	50	“	90 “	0,7
“	25	“	50 “	0,9
“	15	“	25 “	1,2
“	10	“	15 “	1,5

Уширение проезжей части улиц без бортовых ограждений необходимо предусматривать с внут- ренней стороны кривой за счет обочины с условием, чтобы ширина обочины была не менее 1 м, а на улицах категории М — не менее 1,5 м.

5.2.5 На двухполосных улицах на подъемах в пределах участков, имеющих продольный уклон более 40 ‰ и протяженностью более 300 м, необходимо предусматривать дополнительную полосу движения. Длину перехода от двухполосной проезжей части к трехполосной и обратно следует при- нимать не менее 30 м.

5.2.6 На магистральных улицах категорий М, А и Б между проезжей частью и бортовым камнем или лотками необходимо предусматривать краевые предохранительные полосы согласно значениям таблицы 5.1.

5.2.7 На кривых в плане улиц категорий М, А, Б и В следует устраивать виражи согласно таблице 5.5. В условиях реконструкции и в пределах перекрестков для улиц категории А и ниже виражи допускается не устраивать.

Таблица 5.5

Радиус кривой в плане, м	Поперечный уклон проезжей части на вираже, ‰, при расчетной скорости, км/ч
Радиус кривой в плане, м	от 100 до 80	от 80 до 60	60 и менее
От 600 до 400 включ.	30	20	Двухскатный профиль
Св. 400 “ 250 “	30	20	То же
“ 250 “ 150 “	30	20	“
Примечания 1 В случаях, если расстояние между элементами виражей двух смежных односторонних кривых меньше расстояния, проходимого автомобилем с расчетной скоростью за 5 с, на всем протяжении между ними следует назначать односкатный профиль. 2 Переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному и обратно (отгон виража) следует вы- полнять в пределах переходной кривой. В стесненных условиях при отсутствии или недостаточной длине переходной кривой отгон виража допускается выполнять на прилегающем прямом участке.

5.2.8 Поперечные уклоны проезжих частей улиц, площадей, автостоянок и парковок в одном уровне следует принимать в зависимости от типа дорожного покрытия по таблице 5.6.

В стесненных условиях допускается увеличение поперечных уклонов проезжей части на 5 ‰.

Таблица 5.6

Тип дорожного покрытия	Поперечный уклон, ‰
Тип дорожного покрытия	улицы, площади	автостоянки, парковки
Асфальтобетонные и цементобетонные	15–25	10–25
Сборные из бетонных и железобетонных плит, брусча-
тые мостовые	20–25	10–25
Щебеночные и гравийные	20–30	10–30
Булыжные	20–35	10–30
Примечание — Для автостоянок и парковок максимальные уклоны приведены вдоль машино-места. Попе- рек машино-места уклон допускается увеличивать до 40 ‰.

5.2.9 Боковые разделительные полосы служат для разделения между собой отдельных элементов поперечного профиля улиц и площадей. На боковых разделительных полосах размещают опоры наруж- ного освещения, контактной сети, инженерные сети, остановочные площадки маршрутных транспортных средств, насаждения, а также допускается размещать автостоянки и парковки в одном уровне.

Ширину боковых разделительных полос принимают по расчету в зависимости от количества эле- ментов инженерного обустройства и озеленения, размещаемых в пределах этих полос. Минимальная ширина боковых разделительных полос приведена в таблице 5.7.

Таблица 5.7

Местоположение боковой разделительной полосы	Минимальная ширина боковой разделительной полосы, м, для категорий улиц
Местоположение боковой разделительной полосы	М	А	Б, В	Г, Е, Ж	3
Между проезжей частью улицы и боковым проездом	8,0 3,0	6,0 2,0	—	—	—
Между проезжей частью улицы и тротуаром	5,0 3,0	5,0 2,0	5,0 2,0	3,0 0,0	2,0 0,0
Между проезжей частью улицы и велосипедной дорожкой*	—	3,0 0,0	2,0 0,0	2,0 0,0	—
Между тротуаром и велосипедной дорожкой*	—	2,0 0,0	2,0 0,0	2,0 0,0	—
* В числителе указана ширина полосы в случае проектирования велосипедной дорожки на боковой разде- лительной полосе как самостоятельного элемента, в знаменателе — в случае проектирования велосипедной дорожки, примыкающей к тротуару или являющейся элементом проезжей части улицы.
Примечания 1 В числителе приведена ширина полосы в условиях нового строительства на свободных территориях, в знаменателе — при реконструкции на застроенных территориях. 2 В условиях реконструкции допускается сохранять тротуары, прилегающие к проезжей части.

5.2.10 Боковые разделительные полосы, отделяющие проезжую часть магистральных улиц от других элементов поперечного профиля, должны быть приподняты на 0,15 м над уровнем проез- жей части, на второстепенных улицах категорий 3 и П в районах коттеджной, блокированной двух-, трехэтажной и усадебной застройки допускается — на 0,05 м.

5.2.11 Центральные разделительные полосы следует устраивать в соответствии с таблицей 5.1. При ширине центральной разделительной полосы 2 м, как исключение, допускается ее устройство в уровне проезжей части в виде разделительной зоны с обозначением горизонтальной дорожной раз- меткой. Центральная разделительная полоса шириной более 2 м устраивается приподнятой над про- езжей частью.

5.2.12 Центральные разделительные полосы, приподнятые над проезжей частью, выделяют бор- товым камнем высотой 0,15 м или наклонными плитами шириной от 0,5 до 1,0 м, укладываемыми с поперечным уклоном 100 ‰. Поперечные размеры плит, лотков и бортовых камней входят в общую ширину разделительной полосы.

5.2.13 Устройство разрывов в центральной разделительной полосе для разворота транспортных средств на улицах категории М, а также на улицах категории А в условиях нового строительства до- пускается при ширине разделительной полосы в местах разворота не менее 5 м. На магистральных улицах категорий Б и В, а также категории А в стесненных условиях устройство разрывов для разво- рота допускается при меньшей ширине центральной разделительной полосы.

В местах разворота следует устраивать дополнительные полосы шириной не менее 3 м для накопления транспортных средств, совершающих разворот. Длина дополнительной полосы накопления определяется в зависимости от величины потока разворачивающихся транспортных средств, но должна быть не менее 30 м, отгон уширения (при его наличии) — не менее 20 м. Ширину разрыва следует принимать не менее 6 м.

Расстояние от перекрестка до места разворота должно быть не менее длины полосы накопления с отгоном уширения. На протяженных перегонах места для разворотов должны устраиваться не чаще чем через 500 м.

План и продольный профиль

5.3.1 Проектирование улиц населенных пунктов в плане и продольном профиле следует осуще- ствлять в соответствии с таблицей 5.1 и требованиями ТКП 45-3.01-116.

5.3.2 На магистральных улицах при радиусах круговых кривых в плане 2000 м и менее необходимо предусматривать устройство переходных кривых, длина которых принимается по таблице 5.8.

Таблица 5.8 В метрах

Радиус круговой кривой	Длина переходной кривой
От 2000 до 1000 включ.	100
Св. 1000 “ 600 “	120
500	110
400	100
300	90
250	80
200	70
150	60
100	50
Примечания 1 В стесненных условиях и на перекрестках для улиц категорий А и ниже переходные кривые допускается не устраивать. 2 На магистральных улицах категорий М, А и Б при обратном сопряжении кривых в плане должна разме- щаться прямая вставка длиной не менее 50 м. 3 Переходные кривые не устраиваются при сопряжении односторонних кривых, если их радиусы разли- чаются менее чем в 1,3 раза.

5.3.3 Наименьший продольный уклон на улицах населенных пунктов, ‰, следует принимать:

4 — для асфальтобетонных и цементобетонных покрытий;

5 — для остальных типов покрытий.

5.3.4 Продольные уклоны на прямых участках улиц с движением маршрутных пассажирских транс- портных средств (автобуса, троллейбуса, трамвая) не должны превышать 60 ‰, а на кривых радиусом менее 100 м и остановочных пунктах — не более 40 ‰. В исключительных случаях, при соответствую- щем обосновании, допускается увеличение продольного уклона на отдельных прямых участка до 80 ‰.

На подходах к пересечениям и примыканиям в одном уровне на протяжении 70 м от точки пере- сечения осей улиц продольные уклоны следует принимать не более 40 ‰.

На улицах местного значения и проездах наибольшие продольные уклоны на кривых в плане ра- диусом 50 м и менее следует понижать согласно значениям таблицы 5.9.

Таблица 5.9

Радиус кривой в плане, м	Уменьшение продольного уклона, ‰
50	10
45	15
40	20
35	25
30 и менее	30

5.3.5 Боковые проезды на магистральных улицах общегородского значения следует проектиро- вать с учетом требований ТКП 45-3.01-116 (11.3.4).

Ширину боковых проездов следует принимать: при одностороннем движении без пропуска мар- шрутных транспортных средств — не менее 6 м, с пропуском маршрутных транспортных средств — по 5.1.6; при двухстороннем движении без пропуска маршрутных транспортных средств — не менее 7 м, с пропуском маршрутных транспортных средств — по 5.1.6.

Боковые проезды при самостоятельном трассировании (на участках, где основная проезжая часть проходит в выемках, насыпях, на эстакадах и т. п.) следует проектировать в плане и продоль- ном профиле по нормам для улиц категории Ж.

5.3.6 Примыкание боковых проездов к проезжей части магистральных улиц с разрешенным толь- ко правоповоротным движением без пересечения транспортного потока следует предусматривать на расстоянии, м, не ближе:

1) от ближайшего края посадочной площадки остановочного пункта маршрутных пассажирских транспортных средств — 30;

2) от границ перекрестков:

— перед перекрестком по ходу движения:

на магистральных улицах при двухполосном движении в одном направлении — 50, при трех и более полосах движения — 80;

на остальных улицах при одной полосе движения в одном направлении — 30, при боль- шем количестве полос — 40;

— за перекрестком по ходу движения на улицах всех категорий — 20.

5.3.7 В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать разворотные площадки с радиусом разворота не менее 10 м по оси проезда, а в стесненных условиях — площадки размером в плане 20´20 м.

5.3.8 На конечных пунктах маршрутного пассажирского транспортного средства радиусы поворо- та и разворота по кромке проезжей части следует принимать не менее 15 м.

5.3.9 В жилых образованиях многоквартирной застройки к учреждениям торговли, объектам ад- министративно-делового, культурно-бытового назначения и т. п. следует устраивать проезды катего- рии П2. К отдельно стоящим одно-, двухсекционным жилым зданиям, объектам культурно-бытового и гражданского назначения допускается устройство проездов категории П1. Как правило, проезды должны иметь два выхода на уличную сеть. Протяженность тупиковых проездов должна быть не более 150 м.

5.3.10 На однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки общей шири- ной 6 м и длиной 15 м с отгонами уширений длиной 6 м. Расстояние между разъездными площадками должно быть не более 75 м.

5.3.11 Тупиковые проезды следует заканчивать разворотными площадками размером 12´12 м или кольцом с радиусом закругления по оси проезда не менее 5 м, расстояние которых от края про- езжей части до стен зданий, подпорных стенок и оград должно быть не менее 1,5 м. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.

5.3.12 При проектировании местных проездов и пешеходных путей следует предусматривать воз- можность проезда по ним специальных транспортных средств (пожарных, милиции, обслуживающих транспортных средств и т. п.) к жилым и общественным зданиям.

Проезды на дворовых территориях в районах многоквартирной жилой застройки для крупных и крупнейших городов следует предусматривать кольцевыми для круглосуточного беспрепятственного проезда специального транспорта (с 01.07.2014)

Расстояние от края проездов и пеше- ходных путей до стены здания, как правило, следует принимать от 5 до 8 м — для зданий высотой до девяти этажей и от 8 до 10 м — для зданий высотой девять этажей и более. В этой зоне не допускается размещать ограждения, воздушные линии электропередач и осуществлять рядовую посадку деревьев.

Вдоль фасадов зданий, не имеющих входов, допускается предусматривать полосы шириной 6 м, пригодные для проезда пожарных машин с учетом их допустимой нагрузки на покрытие или грунт.

Проезды или полосы следует предусматривать с двух продольных сторон многосекционных зда- ний и со всех сторон односекционных многоэтажных зданий.

Велосипедные дорожки

5.5.1 Велосипедные дорожки следует предусматривать:

— на территориях жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках;

— на магистральных улицах регулируемого движения и улицах местного значения категорий Е и Ж, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, промышленным предприятиям, объектам спорта и отдыха, социально-культурного назначения, автостоянкам и крупным парковкам, с учетом требова- ний ТКП 45-3.01-116 (11.3.10).

Велосипедные дорожки в поперечном профиле улицы могут размещаться на боковых раздели- тельных полосах как самостоятельный элемент улицы. Велосипедные дорожки в виде полос могут примыкать к тротуару, проезжей части улицы, бокового (местного) проезда, с выделением их размет- кой. При совместной прокладке велосипедной полосы и тротуара в условиях реконструкции и капи- тального ремонта в стесненных условиях их общая ширина может быть уменьшена до 4,5 м.

Пропускную способность одной полосы велосипедного движения следует принимать 300 ед/ч.

5.5.2 Ширину полосы велосипедного движения и велосипедных дорожек принимают в соответст- вии с таблицей 5.10.

Таблица 5.10

Элемент улицы	Ширина полосы, м
Элемент улицы	в свободных условиях	в стесненных условиях (минимальная)
Полоса велосипедного движения	1,5	1,00
Велосипедная дорожка:
с односторонним движением	2,5	1,75
с двухсторонним движением	3,0	2,50

5.5.3 Вдоль магистральных улиц с поперечным профилем загородного типа в парковых зонах, лесопарках велосипедные дорожки устраивают для движения в двух направлениях на обособленном земляном полотне.

При двухстороннем движении, с интенсивностью движения велосипедистов более 150 ед/ч, следует предусматривать центральную разделительную полосу шириной не менее 0,5 м, устраивае- мую в одном уровне с проезжей частью велосипедных дорожек.

5.5.4 Велосипедные дорожки устраивают на улицах, имеющих продольный уклон не более 30 ‰.

Допускается принимать продольный уклон велосипедной дорожки от 40 ‰ до 60 ‰ на участках протяженностью не более 300 и 100 м соответственно; на участках большей протяженностью необхо- димо устраивать участки с уклоном не более 30 ‰ протяженностью не менее 20 м. Поперечный уклон велосипедных дорожек принимают от 15 ‰ до 25 ‰.

5.5.5 Повороты велосипедных дорожек устраивают с радиусом не менее 5 м. На поворотах с ра- диусом менее 50 м устраивают виражи согласно таблице 5.11. На перекрестках улиц виражи на за- круглениях велосипедных дорожек не устраивают.

Таблица 5.11

Радиус поворота, м	Скорость движения, км/ч	Уклон виража, ‰
От 5 до 10 включ.	10–15	30
Св. 10 “ 20 “	10–15	20
“ 20 “ 50 “	10–20	15

5.5.6 Для временного хранения велосипедов следует предусматривать стоянки размером 2,0´0,6 м на один велосипед, разделенные стойками (скобами) высотой 0,75 и длиной 1,6 м.

Таблица 5.12

Начальная скорость на переходно-скоростной полосе, км/ч	Длина переходно-скоростной полосы, м, при конечной скорости на ней, км/ч						Длина отгона уширения, м
Начальная скорость на переходно-скоростной полосе, км/ч	100	80	60	50	40	30	Длина отгона уширения, м
При разгоне:
80	40	—	—	—	—	—	50
60	70	30	—	—	—	—	50
50	120	40	30	—	—	—	50
40	160	80	30	—	—	—	40
30	200	120	60	30	—	—	30
При торможении:
100	—	—	30	50	70	90	50
80	—	—	—	30	30	40	50
60	—	—	—	—	—	30	30
Примечание — Значения в таблице приведены для горизонтальных участков. При размещении переходно- скоростной полосы на подъеме на каждые 20 ‰ продольного уклона длину полосы разгона необходимо уве- личивать на 5 %, на спуске — уменьшать на 5 %. Для переходно-скоростных полос торможения — соответ- ственно наоборот. При этом длину переходно-скоростной полосы следует принимать не менее 30 м.

5.6.5 Посадочные площадки следует размещать в пределах боковой разделительной полосы или тротуара. Ширину посадочной площадки следует принимать в зависимости от расчетного числа вхо- дящих и выходящих на остановочном пункте пассажиров, исходя из нормы 0,5 м2 на одного человека,

но не менее 1,5 м. Ближайшая грань павильона должна быть удалена от бортового камня проезжей части остановочной площадки не менее чем на 3 м, а в стесненных условиях — не менее чем на 2 м.

5.6.6 Остановочные пункты трамваев, как правило, размещают перед перекрестками и наземны- ми пешеходными переходами с учетом требований СНиП 2.05.09.

На остановочном пункте трамвая посадочная площадка может размещаться на тротуаре или на специальном конструктивно выделенном элементе улицы (рефюже) в пределах центральной разде- лительной полосы или проезжей части.

При размещении трамвайных путей посередине проезжей части в одном уровне с ней приподня- тая посадочная площадка остановочного пункта, прилегающая к трамвайному полотну, должна устра- иваться при ширине проезжей части попутного направления более 9 м, а также в случаях, когда оста- новочный пункт трамвая оборудован пешеходным переходом в разных уровнях. В остальных случаях площадку для ожидания следует размещать на тротуаре или боковой разделительной полосе между тротуаром и проезжей частью.

Если в зоне остановочного пункта трамваев размещается подземный пешеходный переход, то по- садочные площадки и выходы к ним из подземного перехода должны размещаться таким образом, что- бы обеспечить наибольшую пропускную способность перекрестка и наилучшие условия видимости.

Продольный уклон в пределах остановочного пункта трамвая должен быть не более 40 ‰, ради- ус кривой в плане — не менее 100 м.

5.6.7 Остановочные пункты маршрутных такси (экспресс-маршрутов) могут совмещаться с оста- новочными пунктами автобусов или троллейбусов, при интенсивности движения маршрутных такси более 30 ед/ч должны быть оборудованы отдельными остановочной и посадочной площадками.

5.6.8 Конечные пункты маршрутных транспортных средств с отстоем транспортных средств сле- дует проектировать в соответствии с требованиями ТКП 45-3.01-116 (11.4.12).

Пересечения и примыкания

6.1 Основные требования

6.1.1 Пересечения и примыкания следует проектировать в соответствии с категориями улиц, об- разующих транспортный узел, с учетом перспективной интенсивности движения транспортных средств и пешеходов на 20-й год с момента окончания проектирования.

При реконструкции и капитальном ремонте пересечений и примыканий необходимо учитывать очаговый анализ аварийности исследуемых участков улицы.

6.1.2 Пересечения и примыкания в разных уровнях устраивают на улицах непрерывного движения, а также на улицах других категорий в случаях, когда не обеспечивается требуемая пропускная способ- ность узла в одном уровне. Допускается, при соответствующем обосновании, устройство пересечений в разных уровнях при интенсивности движения меньше пропускной способности узла в одном уровне в случаях, обусловленных градостроительными условиями (рельеф местности, пересечение водных и естественных преград, линий железной дороги и т. д.), а также по условиям возможного воздействия на окружающую среду при превышении допустимых концентраций загрязняющих веществ и парниковых газов в выбросах транспортными средствами.

6.1.3 На первую очередь строительства допускается устройство отдельных элементов перспек- тивного решения пересечений в разных уровнях с организацией движения транспортных средств и пешеходов в одном уровне. При этом следует резервировать территорию с учетом прокладки инже- нерных коммуникаций и планировочного решения пересечения в разных уровнях на перспективу.

6.1.4 Расстояния между пересечениями в одном и в разных уровнях с устройством съездов сле- дует принимать не менее приведенных в таблице 5.1. Расстояния между пересечениями в одном уровне, которые являются элементами транспортной развязки, определяются планировочным реше- нием этой развязки. Расстояния между пересечениями в разных уровнях без устройства съездов («глухие пересечения») не нормируются. Минимальное расстояние между примыканиями к проезжей части на перегоне магистральных улиц с разрешенными только правыми поворотами должно опре- деляться совокупной длиной переходно-скоростных полос примыкающих улиц или проездов (при их наличии), но не менее 50 м между их осями. Следует также учитывать требования 5.3.6.

6.1.5 Новые пересечения улиц с магистральными железнодорожными путями следует преду- сматривать в разных уровнях.

Как исключение, на первую очередь строительства в районах сложившейся застройки, при соот- ветствующем обосновании и согласовании с заинтересованными ведомствами, допускаются пересече- ния улиц категорий А, Б, В и Г с магистральными железнодорожными путями в одном уровне с резер- вированием территории для строительства пересечения в разных уровнях.

Пересечения улиц местного значения и проездов с магистральными железнодорожными путями в одном уровне не допускаются.

Допускаются пересечения в одном уровне с устройством оборудованных сигнализацией переез- дов улиц категорий А, Б, В, Г, Е и Ж с подъездными железнодорожными путями на перегонах с ма- невровым характером движения.

При устройстве пересечений улиц с железнодорожными путями следует учитывать требования

6.2.12 и СНБ 3.03.01 (8.1 и 8.2).

Таблица 6.1

Категории улиц	Наименьший радиус закругления на перекрестке, м
А, Б	15
В, Г	10
Е, Ж	8
3, П	6

В свободных условиях при наличии троллейбусного и автобусного движения радиус закруглений следует принимать не менее 20 м. В условиях реконструкции допускается уменьшать радиус закруг- лений на магистральных улицах до 8 м, на всех остальных улицах — до 5 м. При пропуске троллей- бусного и автобусного движения радиус закругления следует принимать не менее 12 м.

6.2.10 Разделение транспортных потоков на пересечениях и примыканиях в одном уровне обес- печивается устройством направляющих островков. Направляющие островки площадью 10 м2 и более следует устраивать приподнятыми над проезжей частью, ограждать бортовыми камнями или наклонными

плитами шириной от 0,5 до 1,0 м, укладываемыми с поперечным уклоном 100 ‰ высотой 0,15 м, и обозначать дорожными знаками в соответствии с СТБ 1140, СТБ 1231 и СТБ 1300. Направляющие островки площадью менее 10 м2 могут устраиваться в уровне проезжей части с обозначением гори- зонтальной дорожной разметкой.

6.2.11 В местах пересечения пешеходных дорожек, тротуаров и велосипедных дорожек с на- правляющими островками и центральными разделительными полосами бортовой камень следует устраивать высотой от 0,025 до 0,040 м. Островки безопасности на пешеходных переходах следует предусматривать с покрытием, контрастирующим по материалу и цвету с проезжей частью.

6.2.12 На пересечениях и примыканиях улиц, а также на пешеходных переходах в одном уровне должна быть обеспечена видимость транспортных средств и пешеходов на пересекающихся улицах, исходя из обеспечения треугольника видимости по схемам:

а) «транспорт — транспорт». Длину сторон треугольника видимости следует принимать, м:

25 — при скорости движения транспортного потока, км/ч 40;

40 — то же 60;

65 — “ 80;

б) «пешеход — транспорт». Длину сторон треугольника видимости следует принимать, м:

— 8´40 — при скорости движения транспортного потока, км/ч 40;

— 10´50 — то же 60.

В пределах зоны обеспечения видимости на перекрестках и пешеходных переходах запрещается размещать строения, насаждения и элементы благоустройства высотой более 0,5 м и деревья с ни- зом кроны в свету менее 2,5 м.

В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые усло- вия видимости, безопасность движения транспортных средств и пешеходов следует обеспечивать средствами организации дорожного движения, в том числе при соответствующем обосновании, с применением светофорного регулирования.

Расстояние видимости для второстепенных улиц на примыканиях с разрешенными только пра- выми поворотами следует принимать с учетом возможной скорости, определяемой радиусом закруг- ления бортового камня при въезде на главную дорогу.

Таблица 6.2

Тип съездов	Расчетная скорость движения, км/ч	Минимальный радиус кривой в плане, м	Минимальный радиус вертикальной кривой, м
Тип съездов	Расчетная скорость движения, км/ч	Минимальный радиус кривой в плане, м	выпуклой	вогнутой
На правоповоротных съездах:
на магистральных улицах непрерывно-
го движения	40	60	1000	300
на улицах остальных категорий	30	30	600	200
для всех категорий улиц в условиях ре-
конструкции и в стесненных условиях	30	30	600	200
На левоповоротных съездах:
для всех категорий улиц	30	30	600	200
для всех категорий улиц в условиях ре-
конструкции и в стесненных условиях	25	20	600	200

6.3.6 Продольные уклоны на съездах на прямых участках допускается устраивать на 10 ‰ боль- ше, чем наибольший допустимый уклон на основных направлениях, но не более 70 ‰.

На кривых в плане радиусом менее 50 м продольные уклоны следует уменьшать согласно таблице 5.9.

6.3.7 Ширину проезжей части однополосных съездов без бортовых ограждений на всем их про- тяжении следует принимать, м:

5,5 — для левоповоротных съездов; 5,0 — для правоповоротных съездов.

Ширина обочин с внутренней стороны закруглений должна быть не менее 1,5 м, с внешней —

не менее 3 м. Обочины на всю ширину должны иметь покрытие.

Ширину проезжей части однополосных съездов при устройстве бортовых ограждений на всем их протяжении следует принимать 6 м без учета уширения на кривых малых радиусов. Многополосные съезды следует проектировать с шириной каждой полосы движения 3,5 м с учетом уширения на кри- вых малых радиусов.

На съездах следует предусматривать устройство виражей с уклоном от 20 ‰ до 40 ‰.

Увеличение продольного уклона внешней кромки проезжей части на участке отгона виража на съездах не должно превышать 10 ‰.

Искусственные сооружения

6.4.1 Искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады, тоннели, водопропускные трубы, пешеходные мосты) в населенных пунктах проектируют в соответствии с требованиями ТКП 45-3.03-232.

6.4.2 Габарит в свету по высоте от низа конструкций путепроводов, эстакад и пешеходных мостов следует принимать, м, не менее:

1) до поверхности проезжей части улиц — 5,0;

2) до отметки головки рельса трамвая — 5,0;

3) до отметки головки рельса железнодорожных путей:

— на перегонах и пассажирских остановочных пунктах при ширине искусственных сооружений не более 5,0 м

(в нижней части конструкции) — 6,3;

— то же, более 5,0 м — 6,5;

— над путями станций, разъездов и обгонных пунктов

при ширине искусственных сооружений не более 5,0 м — 6,8;

— то же, более 5,0 м — 7,0.

При проектировании искусственных сооружений также следует учитывать требования ГОСТ 9238

и ТКП 45-3.03-232.

6.4.3 Проектирование искусственных сооружений в населенных пунктах должно быть подчинено плану и профилю улиц. Допускается расположение искусственных сооружений на горизонтальных и вертикальных кривых. Габариты искусственных сооружений следует проектировать в соответствии со значениями таблицы 5.1 для улицы, элементом которой является искусственное сооружение.

6.4.4 При длине мостов и путепроводов более 100 м с подходами, при соответствующем обоснова- нии, допускается уменьшать ширину элементов проезжей части и тротуаров до минимальных размеров для данной категории улиц. Сужение и расширение проезжей части в этих случаях следует выполнять на подходах к искусственному сооружению с отгоном 1:20 или кривыми в плане, допустимыми для дан- ных категорий улиц. Ширину центральной разделительной полосы на искусственных сооружениях, рас- положенных на улицах категорий М и А, допускается уменьшать до ширины, необходимой для установ- ки парапетных или металлических ограждений (с учетом прогиба) плюс 1 м с каждой их стороны.

В тоннелях, на эстакадах и путепроводах, где не допускается пешеходное движение, вдоль про- езжей части следует предусматривать технические тротуары шириной от 0,75 до 1,00 м.

6.4.5 Не допускается организация водоотвода с проезжей части путепроводов и эстакад на про- езжие части и тротуары нижележащих уровней.

Земляное полотно

7.1 Земляное полотно следует проектировать на ширину улицы на весь срок ее службы с учетом стадийности усиления и ремонтов дорожной одежды, вертикальной планировки прилегающих к ней тер- риторий, инженерно-геологических, гидрогеологических и климатических условий района строительства, а также функциональных особенностей застройки, наличия и состояния подземных коммуникаций.

7.2 Земляное полотно обособленных пешеходных и велосипедных дорожек, автостоянок, проездов следует проектировать в соответствии с требованиями, установленными для земляного полотна улиц.

7.3 Земляное полотно улиц населенных пунктов с поперечным профилем и системой водоотво- да, характерными для загородных автомобильных дорог общего пользования, подходов к мостам, путепроводам и съездов пересечений в разных уровнях, следует проектировать в соответствии с тре- бованиями ТКП 200.

7.4 На территории Республики Беларусь выделяют три дорожно-климатических района, харак- теризующихся общими признаками (климатом, грунтами, геологией, гидрологией, рельефом и рас- тительностью), (приложение Б).

7.5 По условиям работы земляного полотна и дорожной одежды выделяют три типа увлажне- ния согласно признакам, приведенным в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Тип увлажнения	Степень увлажнения	Признаки
I	Нормальное	Сумма ширины проезжих частей и тротуаров более 70 % об- щей ширины улицы. Вдоль проезжих частей располагаются подземные трубопроводы. Грунтовые воды не оказывают влияния на увлажнение верхней толщи грунтов
II	Повышенное	Сумма ширины проезжих частей и тротуаров от 70 % до 50 % общей ширины улицы. Вдоль проезжих частей располагают- ся подземные трубопроводы. Грунтовые воды не оказывают влияния на увлажнение верхней толщи грунтов
III	Избыточное	Сумма ширины проезжих частей и тротуаров менее 50 % общей ширины улицы. Подземные трубопроводы вдоль про- езжих частей отсутствуют. Уровень грунтовых или длительно стоящих вод оказывает влияние на увлажнение верхней тол- щи грунтов
Примечание — В случае реконструкции улиц, в процессе эксплуатации которых обеспечена устойчивость зем- ляного полотна, I тип увлажнения принимают при сумме ширины проезжих частей и тротуаров более 50 %; II тип — при ширине менее 50 % общей ширины улицы.

7.6 При проектировании земляного полотна необходимо вывести зону промерзания из зоны капил- лярного увлажнения за счет возвышения низа дорожной одежды над расчетным уровнем грунтовых вод.

В зависимости от вида грунта земляного полотна возвышения низа дорожной одежды прини- мают не менее следующих значений, м:

0,7 — для песка среднего и мелкого, супеси легкой крупной; 1,2 — для песка пылеватого, супеси легкой;

1,9 — для супеси пылеватой и тяжелой пылеватой, суглинка легкого, легкого пылеватого и тяжелого пылеватого;

1,9 — для суглинка тяжелого, глины.

Низ дорожной одежды определяют по границе последнего по глубине конструктивного слоя одежды, учитываемого при расчете на прочность.

7.7 За расчетный уровень грунтовых вод следует принимать максимально возможный уровень за период между капитальными ремонтами. Положение расчетного уровня грунтовых вод уста- навливается по данным разовых замеров на период изысканий на основе статистического метода, с учетом климатических и грунтово-гидрологических условий района строительства. При отсутст- вии данных наблюдений, а также при наличии верховодки за расчетный допускается принимать уровень, определяемый по верхней линии оглеения грунтов.

7.8 Если по грунтово-гидрологическим и технико-экономическим условиям не обеспечивается требуемое возвышение, то следует предусмотреть специальные мероприятия по понижению уровня грунтовых вод или защиты верхней части земляного полотна от избыточного увлажнения: устройство дренирующего подстилающего слоя, дренажей для понижения или перехвата грунто- вых вод, замена грунтов, устройство капилляропрерывающих или изолирующих прослоек.

7.9 Типовые решения земляного полотна применяют в районах нового массового строитель- ства или в сложившейся застройке с условиями проектирования улиц, сходными с новым строи- тельством, характеризующимися I или II типом увлажнения, отсутствием техногенных насыпных грунтов или слабых грунтов естественного происхождения.

7.10 Индивидуальные проекты земляного полотна разрабатывают в следующих случаях:

— при особых требованиях к архитектурно-планировочному решению улицы или условиям движения транспортных средств;

— при III типе увлажнения;

— для подземных пешеходных переходов, участков сопряжения с трассами метрополитена и коллекторов, набережных, участков с подземными инженерными сооружениями и смотровыми колодцами;

— для насыпей с высотой откоса более 12 м;

— для насыпей на участках временного подтопления, а также в местах пересечения постоян- ных водоемов и водостоков;

— для насыпей на болотах глубиной более 4 м или при меньшей глубине, когда не преду- сматривается выторфовывание, а также при наличии поперечных уклонов дна болота более 1:10;

— для насыпей на участках со слабыми естественными основаниями, в том числе в местах размещения водопропускных устройств;

— при использовании в насыпях грунтов повышенной влажности;

— для выемок при высоте откосов более 12 м;

— для выемок в глинистых переувлажненных грунтах с коэффициентом консистенции более 0,5;

— для выемок глубиной более 6 м в глинистых пылеватых грунтах, а также в глинистых грун- тах, теряющих прочность и устойчивость в откосах под воздействием климатических факторов;

— для насыпей и выемок, сооружаемых в сложных инженерно-геологических условиях, на косо- горах круче 1:3, на участках с наличием или возможностью развития оползневых явлений, оврагов;

— при возведении земляного полотна с применением гидромеханизации.

7.11 Верхнюю часть земляного полотна на глубину до 1,2 м от поверхности цементобетонных по- крытий и до 1 м от поверхности асфальтобетонных покрытий, как правило, предусматривают из непучи- нистых или слабопучинистых грунтов, а при отсутствии таких грунтов следует предусматривать устрой- ство морозозащитных слоев с учетом требований ТКП 45-3.03-3.

7.12 При невозможности или нецелесообразности выполнения требований 7.11 должны быть предусмотрены мероприятия по обеспечению прочности и устойчивости рабочего слоя или по усиле- нию дорожной одежды:

— регулирование водно-теплового режима земляного полотна с помощью гидроизолирующих, теплоизолирующих, дренирующих или капилляропрерывающих прослоек;

— укрепление и улучшение грунта рабочего слоя с использованием вяжущих, гранулометриче- ских добавок и др.;

— понижение уровня подземных вод с помощью дренажа;

— сооружение дорожных одежд с технологическим перерывом или в две стадии. Указанные мероприятия следует назначать на основе технико-экономических расчетов.

7.13 При значительной потере несущей способности конструкции в случаях переувлажнения, когда не представляется возможным устранить источник увлажнения без снятия дорожной одежды, когда дорожная одежда полностью разрушена и ее использование неэффективно или увеличение тол- щины конструкции нецелесообразно, необходима полная замена всей конструкции. В этом случае про- изводят разборку дорожной одежды и назначают мероприятия по снижению влагонакопления грунтов верхних слоев земляного полотна (замену или улучшение свойств грунта, устройство дренажных и теплоизолирующих слоев и прослоек, гидроизолирующих и капилляропрерывающих прослоек).

7.14 В неблагоприятных природно-климатических условиях, когда основное увлажнение проис- ходит от уровня грунтовых вод, в отдельных случаях целесообразно старую конструкцию оставить в теле насыпи, что будет способствовать улучшению водно-теплового режима верхних слоев земляного полотна и дорожной одежды. На основании технико-экономического сравнения сопоставляют это решение

со способом, основанным на разборке старой дорожной одежды и использовании материалов после переработки в новой конструкции.

7.15 Верхнюю часть земляного полотна следует проектировать в комплексе с дорожной одеждой для получения наиболее экономичных решений.

7.16 Укрепление грунтов рабочего слоя земляного полотна следует выполнять в соответствии с ТКП 110.

7.17 Поперечные уклоны дна корыта дорожной одежды назначают равными поперечным уклонам поверхности покрытия, но не менее 20 ‰, и направляют к лоткам (краям) проезжей части или к дренажам. В случае, когда дно корыта сложено из суглинистых и глинистых грунтов, уклон дна коры- та должен быть не менее 30 ‰. При ширине односкатной проезжей части более 15 м поверхности земля- ного полотна в обе стороны от оси проезда придают разноименные уклоны, направленные: один — к лот- ку проезжей части, другой — к бортовому камню центральной разделительной полосы, с устройством в этом случае, как правило, вдоль разделительной полосы дренажа мелкого заложения.

7.18 На площадях населенных пунктов, автомобильных стоянках и парковках, разворотных и ко- нечных площадках маршрутного пассажирского транспортного средства при их значительной ширине дну корыта придают пилообразное очертание с прокладкой дренажей мелкого заложения в понижен- ных местах. Протяжение участков с разноименными уклонами не менее 20 ‰ определяют с учетом фильтрационной способности песка, подстилающего дорожную одежду слоя.

7.19 Наименьший коэффициент уплотнения грунта, равный отношению наименьшей требуемой плотности грунта к максимальной при стандартном уплотнении, следует принимать по таблице 7.2.

Таблица 7.2

Виды земляного сооружения	Часть земляного полотна	Глубина расположения слоя от поверхности покрытия, м	Коэффициент уплотнения грунта в случаях применения дорожных одежд
Виды земляного сооружения	Часть земляного полотна	Глубина расположения слоя от поверхности покрытия, м	капитальных	облегченных
Насыпи	Верхняя	До 1,5	1,0–0,98	0,98–0,95
	Нижняя неподтопляемая	От 1,5 до 6,0 включ.	0,95	0,95
	Нижняя подтопляемая	Св. 6,0	0,98	0,95
Выемки и ну- левые места	В слое сезонного про- мерзания	—	1,0–0,98	0,98–0,95
Выемки и ну- левые места	Ниже слоя сезонного промерзания	—	0,95	0,95–0,92
Примечание — Большее значение коэффициентов уплотнения грунта следует применять в случаях при- менения цементобетонных покрытий и оснований.

7.20 Насыпи и выемки на улицах, как правило, проектируют высотой (глубиной) до 2 м с откосами крутизной 1:3 – 1:5, а в стесненных условиях — не круче 1:1,5. При большей высоте насыпей (глубине выемок), а также в случаях, приведенных в 7.3, крутизну откосов следует принимать по ТКП 200 или предусматривать устройство подпорных стенок.

7.21 Расчетные характеристики грунтов рабочего слоя при проектировании дорожных одежд уста- навливают с учетом схемы увлажнения верхней части земляного полотна в соответствии с ТКП 45-3.03-3.

Дорожные одежды

8.1 При выборе конструкции дорожной одежды необходимо учитывать следующие требования:

— конструирование и расчет дорожной одежды следует производить в соответствии с рас- четным сроком службы и уровнем надежности по ТКП 45-3.03-3;

— конструирование и расчет дорожной одежды при проведении капитального ремонта и ре- конструкции следует производить в соответствии с требованиями ТКП 45-3.03-3. При этом в обя- зательном порядке необходимо учитывать дефекты существующей дорожной одежды и причины их возникновения. Для этих целей необходимо выполнять предпроектную диагностику дорожных одежд в соответствии с требованиями ТКП 45-3.03-3;

— при выборе материалов для устройства конструктивных слоев следует отдавать предпоч- тение местным материалам и отходам промышленного производства с предварительной их пере- работкой или укреплением. При этом свойства и расчетные характеристики этих материалов и отходов должны оцениваться в соответствии с методиками, приведенными в ТКП 45-3.03-3;

— характеристики материалов конструктивных слоев, принятые для расчета дорожной одеж- ды, следует в обязательном порядке указывать в проектной документации и контролировать на стадии производства работ.

8.2 Расчет дорожных одежд улиц категорий М, А и Б с пропуском маршрутного пассажирского транспортного средства следует производить на осевую нагрузку 130 кН.

8.3 Для обеспечения требуемых фиксированных отметок застройки населенного пункта сле- дует использовать конструкции дорожных одежд уменьшенной толщины за счет укрепления слоев вяжущими, применения армирующих и трещинопрерывающих слоев, стабилизации пучинистых грунтов гидрофобизаторами, устройства разделяющей прослойки из геотекстиля между щебеноч- ным слоем и песком, а также за счет использования новых материалов с повышенными прочност- ными характеристиками.

8.4 Для повышения расчетных характеристик асфальтобетонов конструктивных слоев дорож- ных одежд улиц следует предусматривать их модификацию следующими способами:

— структурирующими добавками, вводимыми в асфальтобетонную смесь на стадии приготовления;

— модифицирующими добавками, вводимыми в асфальтобетонную смесь на стадии приготовления;

— полимерными добавками, вводимыми в битум (модифицированные битумы);

— портландцементом, применяемым взамен или совместно с минеральным порошком, на стадии приготовления асфальтобетонной смеси.

8.5 Целесообразность применения модифицирующих добавок различного вида следует оце- нивать на стадии подбора составов асфальтобетонных смесей на основании технико-экономичес- кого сравнения. Модификацию асфальтобетонных смесей для устройства слоев покрытия и ниж- него несущего слоя рекомендуется выполнять в следующих случаях:

— для устройства вышеуказанных конструктивных слоев магистральных улиц категорий М, А и Б с пропуском маршрутного пассажирского транспортного средства с суммарной приведенной ин- тенсивностью движения к расчетному транспортному средству (осевая нагрузка 130 кН) св. 10 в наиболее загруженный час. При этом суммарная интенсивность движения расчетных транспорт- ных средств (осевая нагрузка 130 кН) должна быть не менее 220 в сутки на одну полосу;

— для устройства указанных конструктивных слоев улиц местного значения категорий Е, Ж и З с пропуском маршрутного пассажирского транспортного средства с их суммарной приведенной интенсивностью движения к расчетному транспортному средству (осевая нагрузка 115 кН) св. 12 в наиболее загруженный час. При этом суммарная интенсивность движения расчетных транспорт- ных средств (осевая нагрузка 115 кН) должна быть не менее 300 в сутки.

8.6 Минимальный эквивалентный модуль упругости на поверхности дорожной одежды капи- тального типа улиц всех категорий принимают в соответствии с требованиями ТКП 45-3.03-3. Ми- нимальный эквивалентный модуль на поверхности дорожных одежд облегченного и переходного типов улиц категорий Б, В, Г, Е, Ж, 3 и П должен составлять не менее 130 МПа.

8.7 Интенсивность движения расчетных автомобилей принимают на основе обследования (диагностики) уровней и режимов движения автомобильного транспорта. При отсутствии данных наблюдений и расчетов минимальная интенсивность движения на первый год может быть принята равной (осевая нагрузка 115 кН/осевая нагрузка 130 кН), расч. авт/сут, для улиц категорий:

— М, А — 600/450;

— Б, В — 400/300;

— Г, Е — 200;

— Ж, 3, П — 50.

8.8 По сопротивлению нагрузке и по реакции на климатические воздействия дорожные одеж- ды следует подразделять на одежды с жесткими покрытиями и слоями основания (жесткие до- рожные одежды) и на одежды с нежесткими покрытиями и слоями основания (нежесткие дорож- ные одежды). К жестким дорожным одеждам следует относить одежды, имеющие цементобетон- ные монолитные и сборные покрытия и основания, к нежестким — включающие все остальные конструктивные слои.

8.9 Типы дорожных одежд, основные виды покрытия и область их применения следует при- нимать по таблице 8.1.

Таблица 8.1

Тип дорожных одежд	Основной вид покрытий	Категория улиц
Капитальные	Цементобетонные монолит- ные из подвижных смесей. Цементобетонные монолит- ные из жестких смесей	Магистральные улицы всех категорий. Улицы категории Е
	Железобетонные или армо- бетонные сборные	Магистральные улицы кроме категории М, улицы категории Е
	Асфальтобетонные	Магистральные улицы и улицы местного значения с суммарной приведенной интен- сивностью движения к расчетному транс- портному средству (осевая нагрузка 115 кН) св. 50 в сутки
Облегченные	Асфальтобетонные (до 01.07.2014) Цементобетонные монолитные из подвижных смесей. Цементо- бетонные монолитные из жест- ких смесей (с 01.07.2014)	Магистральные улицы и улицы местного значения с суммарной приведенной ин- тенсивностью движения к расчетному транспортному средству (осевая нагрузка 115 кН) менее 50 в сутки. Тротуары, пе- шеходные дорожки и велосипедные до- рожки, проезды, подъезды, автостоянки, парковки (до 01.07.22014) Магистральные улицы категорий В, Г и улицы местного значения с суммар- ной приведенной интенсивностью дви- жения к расчетному транспортному средству (осевая нагрузка 115 кН) ме- нее 50 в сутки. Тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки, проезды всех категорий, подъезды, автостоянки, пар- ковки (с 01.07.2014)
Облегченные	Мостовые из брусчатки и мо- заики, сборные из мелкораз- мерных бетонных плит	Улицы местного значения, проезды, подъ- езды, тротуары, пешеходные и велоси- педные дорожки, автостоянки, парковки. Участки остановочных пунктов маршрут- ных пассажирских транспортных средств магистральных улиц и улиц местного зна- чения
Переходные	Щебеночные и гравийные, обработанные вяжущими. Из грунтов и местных малопроч- ных каменных материалов, обработанных вяжущими, из отходов и побочных продук- тов промышленности (до 01.07.2014) Щебеночные и гравийные, обра- ботанные вяжущими. Из грунтов и местных малопрочных камен- ных материалов, обработанных вяжущими, из отходов и побоч- ных продуктов промышленности (с 01.07.2014)	Улицы местного значения, кроме рай- онов, пострадавших в результате аварии на Чернобыльской АЭС. Пешеходные до- рожки при одиночных проездах автомо- билей и легкой уборочной техники, авто- стоянки, парковки (до 01.07.2014) Улицы местного значения, кроме районов, пострадавших в результате аварии на Чернобыльской АЭС. Пешеходные до- рожки при одиночных проездах авто- мобилей и легкой уборочной техники, автостоянки, парковки* (с 01.07.2014)

* Использование данной нормы допускается в сельских населенных пунктах, малых и средних городах при соответствующем технико-экономическом обосновании». (с 01.07.2014)

8.10 Мостовые из брусчатки, мозаики и мелкоразмерных бетонных плит следует предусмат- ривать на площадях, площадках у памятников, на остановочных пунктах, автостоянках, парковках, тротуарах, а также для улучшения организации движения.

8.11 В качестве оснований капитальных дорожных одежд улиц, как правило, применяют ка- менные материалы; бетоны на органогидравлических вяжущих; цементогранулят; грунты, укреп- ленные цементом, отходами и побочными продуктами промышленности, обладающими вяжущими свойствами; тощий бетон, а также слои из каменных материалов с пропиткой цементно-песчаной смесью, битумом и битумной эмульсией.

8.12 Для остальных типов дорожных одежд следует широко использовать местные материа- лы, отходы и побочные продукты промышленности: доломитовые материалы, золы-уноса, це- ментную пыль, фосфогипс, молотые шлаки, обладающие вяжущими свойствами.

8.13 При проектировании дорожных одежд улиц в условиях реконструкции и капитального ре- монта следует максимально использовать ресурсосберегающие технологии — холодную и горя- чую регенерацию дорожных покрытий.

По конструктивным слоям, восстановленным горячим или холодным способом, следует обя- зательно устраивать защитные слои (асфальтобетонные, в виде одиночной или двойной поверх- ностной обработки, или слои «Slurry-Seal»).

8.14 При проектировании цементобетонного покрытия на магистральных улицах с непрерыв- ным движением и общегородского значения в основании следует применять тощие бетоны и ка- менные материалы, обработанные цементом.

8.15 На улицах, где количество полос движения в одном направлении более двух, при проек- тировании дорожной одежды следует учитывать реальное распределение интенсивности движе- ния по полосам, обеспечивая рациональное распределение материалов, используемых для уст- ройства дорожной одежды.

8.16 Асфальтобетонные покрытия, как правило, устраивают из мелкозернистых смесей. Литой асфальтобетон допускается применять при ремонте покрытий проезжих частей улиц, автостоянок, парковок, тротуаров и велосипедных дорожек.

8.17 На участках улиц категорий Е, Ж и 3, подверженных интенсивному воздействию транспортных нагрузок: подходах к перекресткам, остановочных пунктах маршрутных пассажирских транспортных средств, полосах с канализованным движением, подходах к переездам через железнодорожные пути — к асфальтобетонному покрытию следует предъявлять повышенные требования в части сдвигоустойчи- вости асфальтобетона, предупреждения накопления остаточных (пластических) деформаций и возник- новения колейности.

8.18 Покрытия улиц населенных пунктов должны иметь коэффициент сцепления не ниже 0,45.

8.19 Конструирование дорожной одежды при проведении капитального ремонта и реконструкции улицы следует производить с учетом опыта службы существующей дорожной одежды за время экс- плуатации. При этом необходимо учитывать деформации конструктивных слоев и причины их возник- новения, прочность дорожной одежды, эффективность работы морозозащитных и дренирующих слоев. Применение защитных слоев и поверхностной обработки должно отвечать требованиям 7.17.

8.20 При проектировании усиления дорожной одежды следует учитывать прочность сущест- вующей конструкции на всем протяжении улицы. Принимаемые меры по улучшению состояния верхнего слоя покрытия или усилению одежды должны обеспечивать максимальную экономию асфальтобетона за счет применения современных технологий регенерации и переработки старого асфальтобетона.

8.21 При усилении существующей дорожной одежды следует предусматривать мероприятия, направленные на предотвращение копирования на новом покрытии трещин, колейности и других деформаций, с применением армирующих и трещинопрерывающих прослоек, разделки трещин на определенную ширину с последующей заделкой асфальтобетонными смесями с пониженным со- держанием вяжущего, смесей с использованием битумополимерных вяжущих, других материалов, а также технологий регенерации и фрезерования (удаления) отдельных слоев или всего покрытия.

8.22 Дорожные одежды тротуаров, велосипедных дорожек, автостоянок и парковок следует проектировать в соответствии с требованиями, установленными для дорожных одежд облегченно- го и переходного типа. Расчет покрытия из сборных плит производят по методике расчета сбор- ных дорожных одежд. Конструкция дорожных одежд тротуаров шириной 2,25 м и более должна обеспечивать проезд уборочной и поливочной техники.

8.23 Дренирующие слои в основании дорожных одежд следует предусматривать на участках, где земляное полотно устраивают из слабофильтрующих грунтов (пылеватых песков, пылеватых и тяжелых супесей, суглинков и глин).

8.24 Для отвода воды из дренирующего слоя следует предусматривать:

— устройство дренирующего слоя на всю ширину земляного полотна — на участках с откры- тым водоотводом;

— устройство дренажа мелкого заложения — на участках с закрытым водоотводом;

— устройство дренажа глубокого заложения — при необходимости понижения уровня грунтовых вод.

8.25 Дренажи мелкого заложения устраивают:

— продольными — в зоне бортового камня проезжей части и на центральных разделительных полосах;

— поперечными — на участках с уклоном в продольном профиле более 30 ‰ и протяженностью более 100 м.

8.26 Дренажи глубокого заложения проектируют в составе мероприятий по инженерной защи- те территории населенного пункта от подтопления.

Таблица 9.1

Тип	Наименьший уклон лотков, ‰
Лотки проезжей части:
при асфальтобетонном и цементобетоном покрытии	4
при брусчатом или щебеночном покрытии	5
при булыжной мостовой	5
Отдельные лотки и кюветы	5
Водоотводные канавы	3

9.7 Допустимая длина свободного пробега потока воды по лотку проезжих частей улиц от водораз- дельной точки до первого дождеприемного колодца (дождеприемника) определяется исходя из наполне- ния лотка, не превышающего 0,05 м при пропуске дождевого стока повторяемостью 1 раз в год.

Средняя длина свободного пробега для различных условий принимается в следующих пределах, м: 100–150 — на магистральных улицах непрерывного движения;

100–200 — на остальных магистральных улицах;

200–250 — на улицах местного значения; 150–250 — на проездах.

9.8 Расстояния между дождеприемниками в зависимости от продольных уклонов проезжей части улиц принимают по таблице 9.2.

Таблица 9.2

Уклон лотка, ‰	Расстояние между дождеприемниками, м
До 4	50
“ 6	60
“ 10	70
“ 30	80
Св. 30	90

На улицах, расположенных на водоразделах, при наличии внутрирайонной (квартальной) водо- сточной сети, в лотках дорожек бульваров и скверов, на проездах расстояния, указанные в таблице 9.2, могут быть увеличены в 1,5–2,2 раза.

При ширине проезжей части с односкатным поперечным профилем более 15 м, с двухскатным профилем — более 30 м, а также при наличии дорожных дренажей мелкого заложения расстояния между дождеприемниками не должны превышать 60 м.

При продольных уклонах улиц более 50 ‰ перед перекрестками с верховой стороны, а также на прямых участках улиц через 300–400 м устраивают дождеприемники усиленной приемной способности (двойные решетки, колодцы специальной конструкции). Дополнительные стоки с подходов на мосты и путепроводы не допускаются.

9.9 Для второстепенных жилых улиц и проездов допустимая длина свободного пробега воды мо- жет приниматься при условии глубины потока не более 0,1 м при пропуске стока повторяемостью 1 раз в год. При этом не допускается подтопление прилегающих зданий и сооружений.

9.10 Наименьшие размеры кюветов и канав трапецеидального сечения следует принимать: ши- рина по дну — 0,3 м, глубина — 0,4 м. Глубина потока в открытых канавах и кюветах дождевых сетей в пределах населенного пункта должна быть не более 1 м. При этом бровки канав должны возвышаться над наивысшим горизонтом воды в канавах не менее чем на 0,2 м.

9.11 В местах пересечения кюветов и канав с въездами в квартал, подъездами к домам и на пе- рекрестках следует укладывать трубы диаметром не менее 0,5 м и, как исключение, не менее 0,4 м без нарушений требований пропуска расчетных расходов.

9.12 Водоотвод от улиц непрерывного движения (III типа) должен осуществляться с помощью самостоятельных систем с подключением к общей системе водоотвода населенного пункта. Выпуск стоков через водопропускные трубки и деформационные швы ездового полотна мостов и путепрово- дов на нижележащие проезжие части, тротуары и укрепления конусов сооружений не допускается.

9.13 При ширине улиц в красных линиях 60 м и более, а также при устройстве местных проездов, сети водостоков и канализации прокладывают по обеим сторонам улицы. На магистральных улицах с непрерывным движением двусторонняя прокладка водостоков предусматривается вне зависимости от наличия местных проездов.

Размещение инженерных сетей

10.1 Инженерные сети следует размещать преимущественно в пределах поперечных профилей улиц: под тротуарами, разделительными полосами, парковками и автостоянками — тепловые сети, каналы или тоннели; на разделительных полосах, под автостоянками и парковками — водопровод, газопровод, хозяйственно-бытовую и дождевую канализацию. На полосе между красной линией и ли- нией застройки следует размещать газовые сети низкого давления и кабельные сети (силовые, связи, сигнализации и диспетчеризации). В стесненных условиях на магистральных улицах (кроме улиц ка- тегории М), а также на улицах местного значения и проездах во всех случаях допускается прокладка дождевых и хозяйственно-бытовых коллекторов под проезжей частью, при этом верх люков колодцев инженерных сетей следует размещать в отметках проезжей части улицы.

При ширине проезжей части более 22,5 м следует предусматривать размещение сетей водо- провода по обеим сторонам улиц.

10.2 При реконструкции проезжих частей улиц с устройством дорожных капитальных покрытий, под которыми расположены подземные инженерные сети (кроме ливневых и хозяйственно-бытовых коллекторов), следует предусматривать вынос этих сетей на разделительные полосы и под тротуары. При соответствующем обосновании допускается под проезжими частями улиц сохранение сущест- вующих, а также прокладка в каналах и тоннелях новых сетей. На существующих улицах, не имеющих разделительных полос, допускается размещение новых инженерных сетей под проезжей частью при условии размещения их в тоннелях или каналах; при технической необходимости допускается про- кладка газопровода под проезжими частями улиц.

10.3 Прокладку подземных инженерных сетей, как правило, предусматривают совмещенную в об- щих траншеях; в тоннелях — при необходимости одновременного размещения тепловых сетей диа- метром от 500 до 900 мм, водопровода диаметром до 500 мм, более 10 кабелей связи и 10 силовых кабелей напряжением до 10 кВ, при реконструкции магистральных улиц и районов исторической за- стройки, при недостатке места в поперечном профиле улиц для размещения сетей в траншеях, на пере- сечениях с магистральными улицами и железнодорожными путями. В тоннелях также допускается про- кладка воздуховодов и напорной канализации. Совместная прокладка газо- и трубопроводов, транспор- тирующих легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, с кабельными линиями не допускается.

На участках застройки в сложных грунтовых условиях (лессовые просадочные грунты) необходи- мо предусматривать прокладку инженерных сетей в проходных тоннелях. На селитебных территориях в сложных планировочных условиях допускается прокладка наземных тепловых сетей при наличии разрешения местных органов власти.

10.4 Расстояния по горизонтали (в свету) от ближайших подземных инженерных сетей до зданий и сооружений следует принимать по таблице 10.1.

Расстояния по горизонтали (в свету) между соседними инженерными подземными сетями при их параллельном размещении следует принимать по таблице 10.2, а на вводах инженерных сетей в зда- ния усадебной и коттеджной застройки — не менее 0,5 м. При разнице в глубине заложения смежных трубопроводов более 0,4 м расстояния, указанные в таблице 10.2, следует увеличивать с учетом кру- тизны откоса траншеи, но не менее глубины траншеи до подошвы насыпи и бровки выемки.

Расстояния от строительных конструкций тепловых сетей или оболочек изоляции трубопроводов при бесканальной прокладке до сооружений и инженерных сетей следует принимать в соответствии со СНиП 2.04.03.

10.5 Пересечение инженерными сетями сооружений метрополитена следует предусматривать под углом 90°, в условиях реконструкции допускается уменьшать угол пересечения до 60°. Пересече- ние инженерными сетями станционных сооружений метрополитена не допускается.

На участках пересечения трубопроводы должны иметь уклон в одну сторону и быть заключены в защитные конструкции (стальные футляры с защитой от коррозии в соответствии с требованиями ГОСТ 9.602 или футляры из полимерных материалов, монолитные бетонные или железобетонные каналы, коллекторы, тоннели). Расстояние от наружной поверхности обделок сооружений метрополи- тена до конца защитных конструкций должно быть не менее 10 м в каждую сторону, а расстояние по вертикали (в свету) между обделкой или подошвой рельса (при наземных линиях) и защитной кон- струкцией — не менее 1 м. Прокладка газопровода под тоннелями не допускается.

В местах расположения сооружений метрополитена на глубине 20 м и более (от верха конструк- ций до поверхности земли), а также в местах залегания между верхом обделки сооружения метропо- литена и низом защитных конструкций инженерных сетей глин, нетрещиноватых скальных или полу- скальных грунтов мощностью не менее 6 м, изложенные требования к пересечению инженерными сетя- ми сооружений метрополитена не предъявляются, а устройство защитных конструкций не требуется.

В местах пересечения сооружений метрополитена напорные трубопроводы следует предусмат- ривать из стальных труб с защитой от коррозии в соответствии с требованиями ГОСТ 9.602 или труб из полимерных материалов с устройством с обеих сторон участка пересечения колодцев с водовы- пусками и установкой в них запорной арматуры.

10.6 При пересечении подземных инженерных сетей с подземными пешеходными переходами следует предусматривать прокладку трубопроводов под тоннелями или в толще бетонного пола, а силовых кабелей и кабелей связи — над тоннелями.

Таблица 10.1

Инженерные сети			Расстояние по горизонтали (в свету), м, от подземных инженерных сетей
									до фундаментов опор
					до оси крайнего пути				воздушных линий
				до фунда-					электропередачи напряжением
			до фунда- ментов зданий и соору- жений	ментов ограждений предприятий, эстакад, опор контактной сети и связи железных дорог	железных дорог колеи 1520 мм, но не менее глубины траншеи до подошвы насыпи и бровки выемки	желез- ных дорог колеи 750 мм и трам- вая	до бортового камня улицы (кромки проез- жей части, укрепленной полосы обочины)	до наружной бровки кювета или подошвы насыпи	до 1 кВ включ. наружного освещения, контактной сети трамваев и троллей- бусов	св. 1 до 35 кB включ.	св. 35 до 110 кВ и выше
Водопровод канализация	и	напорная	5,0	3,0	4,0	2,8	2,0	1,0	1,0	2,0	3,0
Самотечная канализация (бытовая и дождевая)			3,0	1,5	4,0	2,8	1,5	1,0	1,0	2,0	3,0
Сопутствующий дренаж			0,4	0,4	0,4	0	0,4	—	—	—	—
Газопроводы горючих газов давления, МПа (гс/см2): низкого до 0,005 (0,05) среднего св. 0,005 (0,05) высокого: св. 0,3 (3) до 0,6 (6) “ 0,6 (6) “ 1,2 (12)			2,0	1,0	3,8	2,8	1,5	1,0	1,0	5,0	10,0
			4,0	1,0	4,8	2,8	1,5	1,0	1,0	5,0	10,0
			7,0	1,0	7,8	3,8	2,5	1,0	1,0	5,0	10,0
			10,0	1,0	10,8	3,8	2,5	2,0	1,0	5,0	10,0
Силовые кабели всех на- пряжений и кабели связи			0,6	0,5	3,2	2,8	1,5	1,0	0,5*	5,0*	0*
Каналы, коммуникацион- ные тоннели			2,0	1,5	4,0	2,8	1,5	1,0	1,0	2,0	3,0*

Окончание таблицы 10.1

Таблица 10.2

Инженерные сети	Расстояние по горизонтали (в свету), м, между подземными инженерные сетями
	до водопровода	до бытовой канализации	до дренажа и дождевой канализации	до газопроводов давления, МПа (кгс/см2)				до силовых кабелей всех напряжений	до кабелей связи	до тепловых сетей (наружной оболочки)		до каналов тоннелей	до наружных пневмомусоропроводов
				низкого до 0,005 (0,05)	среднего св. 0,005 (0,05)	высокого				до тепловых сетей (наружной оболочки)
				низкого до 0,005 (0,05)	среднего св. 0,005 (0,05)	св. 0,3 (3) до 0,6 (6)	св. 0,6 (6) до 1,2 (12)			стенки канала, тоннеля	до бесканальной прокладки
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Водопровод	См. примечание 1	См. примечание 2	1,5	1,0	1,0	1,5	2,0	0,5	0,5	1,5	1,5	1,5	1,0
Бытовая канализация	См. примечание 2	0,4	0,4	1,0	1,5	2,0	5,0	0,5	0,5	1,0	1,0	1,0	1,0
Дождевая канализация	1,5	0,4	0,4	1,0	1,5	2,0	5,0	0,5	0,5	1,0	1,0	1,0	1,0

Окончание таблицы 10.2

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Газопроводы давления,
МПА (кгс/см2):
низкого до 0,005 (0,05)	1,0	1,0	1,0	0,5	0,5	0,5	0,5	1,0	1,0	2,0	1,0	2,0	1,0
среднего
св. 0,005 (0,05) до 0,3 (3)	1,0	1,5	1,5	0,5	0,5	0,5	0,5	1,0	1,0	2,0	1,0	2,0	1,5
высокого
св. 0,3 (3) до до 0,6 (6)	1,5	2,0	2,0	0,5	0,5	0,5	0,5	1,0	2,0	2,0	1,5	2,0	2,0
высокого
св.0,6 (6) до 1,2 (12)	2,0	5,0	5,0	0,5	0,5	0,5	0,5	2,0	1,0	4,0	2,0	4,0	2,0
Силовые кабели всех на- пряжений	0,5	0,5	0,5	1,0	1,0	1,0	2,0	0,1–0,5	0,5	2,0	2,0	2,0	1,5
Кабели связи	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	—	2,0	2,0	1,0	1,0
кабельная канализация					1,5	2,0	3,0
Каналы, тоннели	1,5	1,0	1,0	2,0	2,0	2,0	4,0	2,0	1,0	2,0	2,0	—	1,0
Примечания 1 При параллельной прокладке нескольких линий водопровода расстояние между ними следует принимать в зависимости от технических инженерно- геологических условий в соответствии с ТКП 45-4.01-32. 2 Расстояние от бытовой канализации до хозяйственно-питьевого водопровода, м, следует принимать: 5 — до водопровода из железобетонных и асбестоцементных труб; 10 — то же, в песчаных грунтах; 1,5 — до водопровода из чугунных труб диаметром до 200 мм; 3 — то же, диаметром св. 200 мм; 1,5 — до водопровода из пластмассовых труб. Расстояние между сетями канализации и производственного водопровода в зависимости от материала и диаметра труб, а также от номенклатуры и характе- ристики грунтов должно быть 1,5 м. 3 При параллельной прокладке газопровода для труб диаметром до 300 мм расстояние между ними (в свету) допускается принимать 0,4 м, а для труб диа- метром более 300 мм — 0,5 м при совместном размещении в одной траншее двух и более газопроводов. 4 В таблице указаны расстояния до стальных газопроводов.

10.7 Смотровые колодцы, располагаемые на проезжей части, следует устраивать с применением специальных плит, разгружающих и распределяющих нагрузки от транспортных средств, с телескопи- ческим подъемом люков до отметок верха дорожного покрытия. Люки смотровых колодцев рекомен- дуется размещать в середине полос движения.

10.8 Ширину охранных зон вдоль существующих магистральных водопроводных сетей, сетей хо- зяйственно-бытовой и дождевой канализации следует принимать от 5 до 10 м в обе стороны от их оси в зависимости от условий производства ремонтных работ.

10.9 Пожарные гидранты следует располагать вдоль улиц на расстоянии не более 2,5 м от края проез- жей части или обеспечивать подъезд к ним с покрытием переходного типа, обеспечивающим проезд пожар- ных машин. В стесненных условиях допускается размещение гидрантов в пределах проезжей части.

Озеленение улиц

12.1 Насаждения на улицах населенных пунктов следует размещать в соответствии с их транс- портно-планировочным решением в зависимости от ширины улиц в красных линиях и с учетом приле- гающей застройки.

Основным элементом озеленения боковых разделительных полос является газон. В условиях нового строительства на боковых разделительных полосах улиц категорий М, А, Б, и В со стороны жилой застройки следует предусматривать не менее двух рядов деревьев, на улицах категории Г и местного значения — не менее одного ряда деревьев.

12.2 Расстояние от проезжей части, тротуаров, дорожек, зданий, сооружений и инженерных сетей до деревьев и кустарников должно быть не менее указанного в ТКП 45-3.02-69 (приложение А, таблица А.2).

12.3 Размеры полос насаждений в плане принимают в соответствии с ТКП 45-3.02-69 (приложение А, таблица А.3) в зависимости от ширины полосы для посадки различных видов насаждений.

Полосы насаждений устраивают с поперечным уклоном от 5 ‰ до 50 ‰. При больших уклонах следует устраивать террасы.

12.4 На горизонтальных кривых улиц насаждения не должны затруднять видимость проезжей части и встречного транспорта для водителей транспортных средств и пешеходов. На пересечениях и примыканиях улиц, а также на наземных пешеходных переходах в пределах треугольника видимо- сти согласно 6.2.12 высота насаждений не должна превышать 0,5 м.

12.5 Шумо- и пылезащитные полосы на улицах должны создаваться из трех — шести рядов плот- ных древесно-кустарниковых насаждений.

12.6 Основным элементом озеленения центральных разделительных полос на проезжей части улиц является газон. При ширине разделительной полосы более 4 м допускается посадка кустарника высотой не более 0,7 м. При всех типах озеленения улиц и площадей следует широко применять ря- довую посадку кустарников между тротуаром и проезжей частью.

12.7 Ассортимент растений следует подбирать с учетом почвенно-климатических зон. Растения должны обладать пыле-, газоустойчивостью и декоративностью.

12.8 Защиту транспортных сооружений от неблагоприятных природных факторов (оврагов,

оползней и др.) насаждениями следует осуществлять согласно требованиям ТКП 45-3.03-19.

Организация движения

13.1 Проектное решение улиц населенных пунктов должно обеспечивать:

— организованное безопасное и комфортное движение транспортных средств с расчетными ско- ростями;

— однородные условия движения;

— соблюдение принципа зрительного ориентирования водителей и пешеходов;

— удобное и безопасное расположение пересечений, примыканий, пешеходных переходов.

13.2 При проектировании улиц населенных пунктов на стадии «Архитектурный проект» (А) должна разрабатываться с учетом решений градостроительных проектов (генерального плана, детального плана и т. п.) принципиальная схема организации движения, определяющая:

1) для перегонов:

— количество полос движения на перегонах;

— регламентацию режима остановки и стоянки на проезжей части;

— размещение остановочных пунктов маршрутных транспортных средств;

— размещение пешеходных переходов и их вид (наземный, подземный, надземный);

2) для узловых пунктов:

— вид транспортного узла (в разных уровнях, кольцевой в одном уровне, стандартный со светофорным регулированием, стандартный нерегулируемый) на первую очередь, бли- жайшую перспективу и расчетный срок;

— схему пофазного движения в соответствии с планировочным решением и картограммой интенсивностей транспортных и пешеходных потоков (для узлов со светофорным регулиро- ванием);

— количество полос движения на подходах к узловому пункту и выходам из него с распре- делением полос по направлениям;

— оценку пропускной способности узла для обоснования проектного решения.

13.3 При проектировании улиц населенных пунктов на стадии «Строительный проект» (С) должен разрабатываться раздел проекта «Организация и безопасность дорожного движения», включающий дислокацию дорожных знаков, дорожных ограждений, других видов технических средств организации дорожного движения (ОДД) (при необходимости), план нанесения дорожной разметки для участков улиц с усовершенствованным покрытием.

Для регулируемых участков улиц на стадии С должна разрабатываться документация для при- вязки оборудования светофорных объектов, коммутации и подключения их электротехнических устройств. Для светофорных объектов должна предусматриваться возможность подключения к автоматизированной системе управления дорожным движением (городской или региональной) с разработкой документации для соответствующих устройств.

13.4 Дорожные знаки должны соответствовать СТБ 1140, дорожная разметка — СТБ 1231, до- рожные ограждения — СТБ 1300, дорожные светофоры — ГОСТ 25695 и СТБ 1300.

Применение всех видов технических средств организации движения, их размещение и высота установки должны соответствовать СТБ 1300.

13.5 В начале съездов транспортных развязок в разных уровнях следует устанавливать дорож- ные знаки, информирующие о допустимой скорости движения по съезду.

13.6 На остановочных пунктах маршрутных пассажирских транспортных средств дорожные знаки должны обозначать их границы в соответствии с СТБ 1300.

13.7 В случаях, когда по условиям проектирования невозможно обеспечить расстояния видимости согласно требованиям 5.1.2 и 6.2.12 (сложившиеся центры населенных пунктов, плотная капитальная застройка, не подлежащая сносу и т. д.), скорость движения на таких участках должна ограничиваться при помощи технических и (или) планировочных средств организации дорожного движения.

13.8 Для принудительного снижения скорости движения транспортных средств на улицах местного значения допускается применять искусственные неровности («лежачий полицейский»), а также кольце- вые пересечения с малым диаметром центрального островка (до 15 м). Не допускается применять искусственные неровности («лежачий полицейский») на магистральных улицах категорий М, А, Б, В, а также на улицах местного значения с движением маршрутных пассажирских транспортных средств.

Порядок применения искусственных неровностей («лежачий полицейский») и их конструктивные характеристики регламентируются нормами СТБ 1538.

13.9 Места производства ремонтных работ на улицах должны быть обозначены в соответствии с ТКП 172.

13.10 При проведении строительных и ремонтных работ, требующих вскрытия дорожного покры- тия, частичного ограничения или полного закрытия движения, либо работ, требующих организации движения пешеходов по проезжей части, должен выполняться проект организации движения на пери- од строительства в соответствии с СТБ 1300 и ТКП 172.

13.11 Для предотвращения случайных съездов транспортных средств на опасных участках улиц, с мостов и путепроводов, а также столкновения со встречными транспортными средствами и наезда на массивные препятствия и сооружения, вне зависимости от наличия бортового камня вдоль проезжей части, следует устанавливать дорожные ограждения первой группы в соответствии с СТБ 1300.

13.12 На центральных разделительных полосах не допускаются размещение рекламы и посадка де- ревьев. Размещение рекламы в других местах должно соответствовать требованиям СТБ 1581 и СТБ 1300.

13.13 На пешеходных переходах, расположенных на установленных маршрутах передвижения инвалидов по зрению (к местам работы, компактного проживания, обучения, специализированным объектам, торговым центрам, вокзалам и т. п.), следует предусматривать светофорное регулирова- ние со звуковой сигнализацией.

13.14 Обустройство остановочного пункта маршрутных пассажирских транспортных средств включает:

— павильон для ожидания пассажиров (при наличии);

— дополнительное оборудование (скамью для сидения, урну для мусора);

— дорожные знаки «Остановочный пункт автобуса и (или) троллейбуса», «Остановочный пункт трамвая», «Место остановки трамвая»;

— дорожные знаки «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» (в населенных пунктах го- родского типа);

— дорожные знаки «Остановочный пункт экспресс-маршрута» (на остановочных пунктах, предна- значенных только для экспресс-маршрутов);

— информационную табличку (табличку) с информацией о режиме движения маршрутных транс- портных средств.

13.15 На магистральных улицах категории М должны быть предусмотрены мероприятия, исклю- чающие попадание на проезжую часть пешеходов, велосипедистов, животных и т. д.

Охрана окружающей среды

14.1 Основные мероприятия по защите окружающей среды от вредных воздействий транспорт- ных средств разрабатываются в генеральных планах, градостроительных проектах специального и детального планирования в соответствии с требованиями действующих ТНПА по планировке и за- стройке городских и сельских населенных пунктов и ТКП 45-2.04-154. На основании действующих ТНПА следует выполнять расчет валовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух и на его основании производить оценку воздействия выбросов загрязняющих веществ на атмосферный воздух и выбросов парниковых газов на изменение климата.

При превышении предельных нормативов загрязняющих веществ следует предусматривать мероприя- тия по сокращению и (или) предотвращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух:

— функциональное зонирование территории городских и сельских населенных пунктов, обеспе- чивающее снижение уровня вредных воздействий транспортных средств на жилые, общественно- деловые и рекреационные зоны;

— управление транспортным спросом и снижение транспортной нагрузки за счет ее перераспре- деления и отведения части транспортного потока, прежде всего грузового движения, на магистраль- ные улицы, проходящие по промышленно-складским территориям, вдоль железных дорог и по пери- ферии селитебных районов;

— оптимизацию светофорного регулирования с применением принципов автоматизированного, координированного и гибкого регулирования;

— увеличение пропускной способности улиц, снижение числа конфликтов транспортных потоков;

— строительство пересечений и развязок в разных уровнях;

— пересечение рек, водоемов и водно-зеленых диаметров преимущественно эстакадами;

— строительство на улицах в необходимых случаях экранирующих зданий, в помещениях кото- рых допускаются уровни звука более 50 дБА, и домов с повышенной шумозащитой;

— снижение планировочными методами степени проникновения транспортного шума во внутри- квартальное пространство.

14.2 Оценку воздействия на прилегающую застройку следует производить по следующим основ- ным факторам:

— уровню загрязнения атмосферного воздуха по следующим загрязняющим веществам: углерода оксид (СО, код 0337), оксиды азота в пересчете на оксид азота (IV) (NO2, код 0301), сернистый ангидрид (оксид серы (IV)) (SO2, код 0330), твердые частицы (РМ, код 2902), неметановые летучие органические соединения в пересчете на углеводороды предельные алифатического ряда С11 – С19 (код 2754);

— уровню звука и вибрации;

— степени загрязнения почв и вод.

Оценка воздействия должна предшествовать разработке проектной документации на строитель- ство или реконструкцию конкретного объекта: улицы, транспортной развязки, площади. На основании оценки определяется состав мероприятий по сокращению выбросов загрязняющих веществ до допус- тимых значений. Мероприятия, связанные с реконструкцией прилегающей застройки, выделяются в самостоятельные объекты проектирования.

14.3 При проектировании сети магистральных улиц, особенно с интенсивным движением грузо- вого транспорта, следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие преимущественно безос- тановочное движение транспорта; предельно ограничивать количество и протяженность участков с наибольшими продольными уклонами; исключать скопление выхлопных газов автомобилей и обеспе- чивать проветривание улиц.

14.4 В случаях превышения допустимого уровня шума на селитебной территории, прилегающей к магистральным улицам категории М, следует предусматривать строительство шумопоглощающих стенок, барьеров, полос шумозащитных насаждений, а также рассматривать возможность прокладки участков этих улиц в выемках или тоннелях. Расстояние от края проезжей части улиц категории М до линии жилой застройки следует предусматривать не менее 50 м, а при условии применения шумо- защитных устройств, обеспечивающих требования ТКП 45-2.04-154, — не менее 25 м.

14.5 Параметры придорожных шумозащитных сооружений, конструкций и материалы для их изго- товления следует принимать в соответствии с их акустической эффективностью и определять согласно требованиям ТКП 45-2.04-154.

Необходимая эффективность экранов должна обеспечиваться варьированием их высоты, длины, расстоянием между проезжей частью и экраном.

Барьеры должны быть долговечными, стойкими к атмосферным воздействиям и влиянию вы- хлопных газов и рассчитаны на ветровые нагрузки.

Конструкция отдельных элементов барьеров должна обеспечивать их плотное примыкание друг к другу. Особенно тщательно должно быть обеспечено сопряжение низа шумозащитного барьера с кон- струкцией транспортного сооружения. При этом должен обеспечиваться водоотвод с проезжей части.

Конструкцию шумозащитного сооружения определяют следующие факторы:

— высота и протяженность сооружения;

— наличие местных строительных материалов;

— безопасность движения и обеспечение необходимого расстояния видимости;

— эстетические качества;

— возможность отвода земли под сооружения.

14.6 При реконструкции улиц в исторически сложившейся жилой застройке следует предусмат- ривать отвод транспортных потоков, а в необходимых случаях — запрещение движения грузового транспорта или ограничение движения тяжелых транспортных средств по этим улицам. Если же про- ведение этих мероприятий не позволит снизить уровень шума до допустимого уровня, то следует предусматривать меры по усилению шумозащитных качеств жилых домов, перепланировке квартир, перепрофилированию зданий в целом либо их первых этажей и т. п.

14.7 На улицах следует применять дорожные покрытия, обеспечивающие при движении транс- портных средств наименьший уровень шума и запыленности. Выбор материалов для дорожных по- крытий следует выполнять с учетом прямого и косвенного влияния на экологическую обстановку.

Состав и свойства применяемых материалов должны соответствовать государственным стандартам, нормам и техническим условиям, согласованным с органами Государственного санитарного надзора.

14.8 При проектировании магистральных улиц в оврагах, балках и других естественных выемках следует предусматривать мероприятия, направленные на предотвращение развития оврагов за счет укрепительных работ на откосах и организованного отвода поверхностных вод.

При проектировании водоотводных сооружений не допускается устройство выпуска на рельеф в каналы и водотоки, протекающие в пределах населенного пункта со скоростью менее 5 м/с и имею- щие расход менее 1 м3/сут; в непроточные пруды; в водоемы в местах, отведенных под пляжи; в пруды рыбохозяйственного назначения.

14.9 В сельских населенных пунктах, расположенных в зонах радиационного загрязнения, следу- ет предусматривать строительство поселковых улиц, обеспечивающих изоляцию улиц в жилой за- стройке от движения грузового транспорта и сельскохозяйственной техники.

В зонах радиационных загрязнений с уровнем 5 Ки и более по цезию не допускается устройство пылящих дорожных одежд переходного типа (щебеночных и гравийных, обработанных вяжущими; из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими).

При проектировании поперечного профиля улиц с обочинами следует предусматривать укрепле- ние обочин по типу покрытия облегченного типа и устройство укрепленных кюветов или их замену на бетонные лотки.

14.10 Плодородный слой почвы с земель, занимаемых под строительство улиц, следует снимать и использовать в качестве растительного грунта для насаждений, газонов, укрепления откосов и по- вышения плодородия малопродуктивных земель в районах малоэтажной застройки.

14.11 На улицах с поперечным профилем загородного типа следует предусматривать организо- ванный сбор воды с поверхности проезжей части с последующим ее отводом в ливневую канализа- цию или организацией локальной очистки и отводом в места, исключающие загрязнение источников водоснабжения. Проектирование улиц с интенсивным применением противогололедных средств сле- дует выполнять с учетом требований ТКП 100.

Приложение А

(обязательное)

Требования к проектированию пешеходных пандусов

Оптимальная

6 зона Допускается в исключительных

случаях

10 15 20 25

Длина марша, м

Рисунок А.1 — Взаимосвязь длины марша пандуса и величины его уклона

4 5 6 7 8 9

Радиус, м

Рисунок А.2 — Взаимосвязь внутреннего радиуса винтового пандуса и величины его уклона

Приложение Б

(рекомендуемое)

Таблица Б.1

Дорожно-климатический район	Примерные географические границы	Краткая характеристика дорожно-климатического района
1 Северный, влажный	Севернее линии Поставы — Борисов — Кричев	Распространяется в пределах По- озерского оледенения, характеризует- ся холмисто-моренным рельефом; климат относительно прохладный, с суммой градусо-дней мороза 614–808, средней годовой температурой воздуха от 4,4 °С до 5,3 °С, годовым количест- вом осадков от 750 до 860 мм и воз- можностями испарения, не превы- шающими 600 мм в год
2 Центральный, уме- ренно-влажный	Южнее границы 1-го района до ли- нии Щучин — Старобин — Гомель	Распространяется в пределах Сож- ского оледенения, занимает Белорус- скую гряду и прилегающие к ней воз- вышенные плато, равнины и гряды; климат мягкий, с суммой градусо-дней мороза 387–750, средней годовой тем- пературой воздуха от 5,3 °С до 6,5 °С, годовым количеством осадков от 650 до 750 мм и возможностями испарения 635 мм в год
3 Южный, неустойчи- во влажный	Южнее границы 2-го района	Распространяется в пределах Днеп- ровского оледенения, занимает По- лесскую низменность, характеризует- ся равнинным, сильно пониженным заболоченным рельефом; климат теп- лый, с суммой градусо-дней мороза 319–646, средней годовой температурой воздуха от 6,5 °C до 7,4 °C, годовым ко- личеством осадков от 600 до 650 мм и возможностями испарения от 650 до 700 мм в год

Библиография

[1] Указ Президента Республики Беларусь «Об упорядочении работы автомобильных стоянок и автомобильных парковок» от 3 октября 2006 г. № 589.

[2] Правила дорожного движения

Утверждены Указом Президента Республики Беларусь от 28 ноября 2005 г. № 551.

[3] Правила организации (строительства), эксплуатации автомобильных стоянок и автомобиль- ных парковок и пользования ими

Утверждены постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 5 января 2007 г. № 9.

[4] Закон Республики Беларусь «Об архитектурной, градостроительной и строительной дея- тельности в Республике Беларусь» от 5 июля 2004 г. № 300-З.

[5] Правила устройства электроустановок. ПУЭ (6-е издание).