Основные параметры улиц населенных пунктов

5.1.1 Основные параметры улиц населенных пунктов принимают в соответствии с нормами, при- веденными в таблице 5.1, в зависимости от категории улиц и с учетом интенсивности движения транспортных средств и пешеходов на 20-й год с момента окончания проектирования.

Проезжая часть улиц, в соответствии с требованиями настоящего технического кодекса, предна- значена для пропуска транспортных средств с габаритными размерами, определенными в [2].

Отступ жилой застройки от красных линий должен составлять, м, не менее:

10     — для улиц категорий М, А, Б, В;

6       — для магистральных улиц категории Г и улиц местного значения;

3       — для усадебной застройки до границы участка.

 

 

Таблица 5.1 — Основные параметры улиц населенных пунктов

Нормативные показатели, элементы плана и профиля улиц		Значение показателя для категорий
		магистральных улиц					улиц местного значения			проездов
		М	А	Б	В	Г	Е	Ж	З	П2	П1
Расчетная скорость движения, км/ч		100 80	80 60	70 50	70 50	60 40	60 40	60 30	30 20	Не нормируется
Минимальное количество полос движения		4	4	4	4 2	2	2	2	2	2	1
Ширина полосы движения, м		3,75	3,75 3,50	3,5	3,5	3,5	3,5	3,5 3,0	3,0	2,75	3,50
Ширина краевой предохранительной полосы, м		0,75	0,5	0,5 0,0
Минимальная ширина центральной разделитель- ной полосы, м		5,0 3,0	5,0 2,0	2,0	2,0*
Ширина обочины, м**		3,0	2,5	2,5	2,0	2,0	2,0	1,5	1,0	1,0	1,0
Наименьшие радиусы кривых в плане, м		600 400	400 250	250 150	250 150	250 150	150 100	120 60	60 30	30 20	25 15
Наибольший продольный уклон, ‰		40 60	60 70	70 80	70 80	70 80	80 90	80 90	80 90	80 90	80 90
Алгебраическая разность уклонов в продольном профиле, при которой и более устраивают верти- кальные кривые, ‰		2	5	10	10	15	15	15	20	20	20
Наименьшие радиусы вер- тикальных кривых	выпуклых	6000 4000	4000 2500	4000 1500	4000 1500	2500 1000	2500 1000	2500 600	600 600	300	300
	вогнутых	2500 2000	2000 1500	1500 1200	1500 1000	1000 600	1000 600	600 300	300	200	200
Расстояние между пересечениями, м, не менее		1000	500	400	250	150	150	150	50	20	20

Окончание таблицы 5.1

Нормативные показатели, элементы плана и профиля улиц		Значение показателя для категорий
		магистральных улиц					улиц местного значения			проездов
		М	А	Б	В	Г	Е	Ж	З	П2	П1
Наименьшая ширина пеше- ходной части тротуара, м	в многоэтажной за- стройке	3,0	4,5	3,0	3,0	2,25	2,25	2,25	1,5	1,2	1,2
	в малоэтажной за- стройке	2,25	2,25	2,25	2,25	1,5	1,5	1,5	1,2	1,2	1,2
Ширина улицы в красных линиях, м		70–100***	50–80	30–60	30–50	25–30	25–40	20–30	15–20	Не нормируется
* Для проезжей части улицы шириной четыре и более полос движения в обе стороны. ** В условиях проектирования улиц с применением поперечного профиля автомобильных дорог общего пользования. *** Ширина уточняется по условиям задания на проектирование.
Примечания 1 В числителе приведены показатели для условий нового строительства на свободных территориях с равнинным рельефом, в знаменателе — допустимое уменьшение показателей для условий реконструкции, капитального ремонта, на застроенных территориях (в стесненных условиях) и на пересеченной мест- ности (с уклоном территории более 40 ‰); при этом следует учитывать требования раздела 5. 2 Ширину улиц в красных линиях допускается увеличивать или уменьшать при соответствующем обосновании (условия прокладки инженерных сетей, интен- сивность движения транспортных средств, стесненные условия, размещение застройки с одной стороны улицы и т. п.). 3 В условиях реконструкции и капитального ремонта улиц, а также при новом строительстве в малых городах ширину проезжей части улиц категории В допус- кается уменьшать до двух полос движения с учетом требований раздела 4 и ТКП 45-3.01-116 (11.4.6). 4 В условиях реконструкции и капитального ремонта (модернизации) на улицах категорий Б и В центральные разделительные полосы допускается не устраивать. 5 Для улиц категорий Б, В, Г, Ж и З в условиях реконструкции и капитального ремонта на территориях со сложившейся застройкой, при соответствующем обосновании, допускается сохранять существующие продольные и поперечные уклоны и расстояния между перекрестками. 6 На примыканиях улиц местного значения и съездов (въездов) транспортных развязок к магистральным улицам в стесненных условиях допускается перелом про- дольного профиля с алгебраической разностью уклонов до 20 ‰ включ. без сопряжения вертикальными кривыми. 7 Расстояния между пересечениями измеряют от осей пересекающихся улиц.

5.1.2 Расчетные расстояния видимости проезжей части при проектировании улиц населенных пунктов должны быть не менее указанных в таблице 5.2.

Таблица 5.2

Расчетная скорость движения, км/ч	Расчетные расстояния видимости, м
	для остановки автомобиля	встречного автомобиля
100	160	320
80	100	200
70	75	150
60	60	120
40	40	80
30	30	60

Наименьшее расстояние для остановки автомобиля должно обеспечивать видимость любых пред- метов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз води- теля 1,2 м от поверхности проезжей части.

В пределах зоны обеспечения видимости запрещается размещать насаждения и элементы благо- устройства высотой более 0,5 м.

5.1.3 При расчетах интенсивности движения и пропускной способности для различных типов транспортных средств следует применять расчетную единицу, приведенную к легковому автомобилю (привед. ед/ч), с учетом коэффициентов приведения согласно таблице 5.3.

Таблица 5.3

Тип и грузоподъемность транспортных средств	Коэффициент приведения
Легковые автомобили, мотоциклы	1,0
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
2	1,3
6	1,4
8	1,6
14	1,8
св. 14	2,0
Автопоезда грузоподъемностью, т:
12	1,8
20	2,2
30	2,7
св. 30	3,2
Автобусы:
малой вместимости	1,4
средней вместимости	2,5
большой вместимости	3,0
сочлененные	4,6
Троллейбусы	4,0
Троллейбусы сочлененные	4,8
Примечание — Коэффициент приведения для специальных автомобилей следует принимать как для базо- вых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

5.1.4 Пропускную способность одной полосы движения проезжей части магистральных  улиц на перегоне следует определять по расчету в зависимости от состава движения, расчетной скорости, продольного уклона и организации движения.

Для предварительных расчетов при проектировании уличной сети нагрузку на полосу движения допускается принимать, привед. ед/ч:

— для режима непрерывного движения на перегонах — от 1500 до 1800;

— для движения со светофорным регулированием при схеме регулирования: двухфазной          — от 500 до 600;

трехфазной          — от 350 до 400;

четырехфазной     — от 150 до 200.

5.1.5 Пропускную способность многополосной проезжей части на перегонах следует определять с учетом коэффициента, принимаемого в зависимости от числа полос движения в одном направлении:

— одна полоса        — 1,0;

— две полосы          — 1,9;

— три полосы          — 2,7;

— четыре полосы     — 3,5.

5.1.6 Магистральные улицы населенных пунктов следует проектировать с учетом  прокладки по ним линий маршрутного пассажирского транспортного средства.

При суммарной частоте движения автобусов и троллейбусов 30 ед/ч и более в одном направле- нии в составе проезжей части улиц следует предусматривать дополнительную полосу движения ши- риной 3,75 м для пропуска маршрутных пассажирских транспортных средств.

Минимальную ширину проезжей части улиц с постоянным двухсторонним движением маршрут- ных пассажирских транспортных средств следует принимать не менее 9 м, а улиц с односторонним движением — не менее 7 м.

Ширину проезжей части улиц в поселках, малых и средних городах, а также на улицах категорий Е и Ж городов всех типов при двухстороннем движении автобусов с частотой менее 10 ед/ч в одном направ- лении допускается принимать не менее 7 м.

В сельских населенных пунктах допускается организация движения маршрутных транспортных средств (автобусов) на улицах с поперечным профилем загородного типа при минимальной ширине про- езжей части 6 м и земляного полотна — 8 м, с устройством обособленных пешеходных дорожек шириной не менее 1,5 м — для пешеходного движения и не менее 2,5 м — для смешанного движения пешехо- дов и велосипедистов. В исключительных случаях допускается размещение пешеходных и велоси- педных дорожек на укрепленной обочине с увеличением ширины земляного полотна до 9,5 м.

5.1.7 Улицы, по которым предусматривается движение троллейбусов и прокладка трамвайных линий, следует проектировать с учетом требований СНиП 2.05.09. Трамвайные пути, как правило, размещают на обособленном полотне вне проезжей части улиц. В стесненных условиях и в условиях реконструкции допускается размещать трамвайные пути в уровне проезжей части улиц с резервиро- ванием мест под рефюжи и возможное уширение проезжей части.

5.1.8 К рекам и водоемам следует предусматривать проезды для пожарных машин по нормам проездов категории П1, с устройством специализированных площадок на берегу.

Поперечный профиль

5.2.1 Поперечный профиль улиц населенных пунктов включает основную проезжую часть, обочи- ны (при открытых водоотводящих устройствах), боковые проезды, технические и пешеходные тротуа- ры, велосипедные дорожки, центральные и боковые разделительные полосы, разделительные зоны, трамвайные пути и технические полосы для прокладки инженерных сетей.

На многополосных улицах может предусматриваться две проезжие части (разделенные цен- тральной разделительной полосой или зоной), каждая из которых предназначена для движения толь- ко в одном направлении.

Основные параметры поперечного профиля улиц следует назначать в соответствии с таблицей 5.1. При устройстве проезжей части без бортовых ограждений следует предусматривать двухскатный поперечный профиль (кроме участков виражей) с обочинами, с учетом требований 5.2.4. В случаях устройства на улицах местного значения и проездах открытых водопропускных систем в полосах озе-

ленения, обочины можно не устраивать.

 

5.2.2 Допускается предусматривать поэтапное строительство магистральных улиц населенных пунктов с учетом требований 5.1.6 при обязательном резервировании территорий и подземного про- странства с учетом перспективного проектного поперечного профиля.

5.2.3 Параметры проезжей части улиц следует определять отдельно для перегонов и в сечении стоп линий на пересечениях. Ширина и количество полос движения на перегонах и в узлах обусловли- ваются организацией движения и принимаются по расчету, но не менее приведенных в таблице 5.1.

5.2.4 Ширина проезжей части улиц (кроме улиц категорий З и П) на горизонтальных кривых радиусом по оси проезжей части 400 м и менее должна быть уширена в пределах кривой согласно таблице 5.4.

Таблица 5.4                                                                                                                                                               В метрах

 

Радиус кривой				Уширение на каждую полосу движения
От	300	до	400 включ.	0,3
Св.	200	“	300 “	0,4
“	150	“	200 “	0,5
“	90	“	150 “	0,6
“	50	“	90 “	0,7
“	25	“	50 “	0,9
“	15	“	25 “	1,2
“	10	“	15 “	1,5

 

Уширение проезжей части улиц без бортовых ограждений необходимо предусматривать с внут- ренней стороны кривой за счет обочины с условием, чтобы ширина обочины была не менее 1 м, а на улицах категории М — не менее 1,5 м.

5.2.5 На двухполосных улицах на подъемах в пределах участков, имеющих продольный уклон более 40 ‰ и протяженностью более 300 м, необходимо предусматривать дополнительную полосу движения. Длину перехода от двухполосной проезжей части к трехполосной и обратно следует при- нимать не менее 30 м.

5.2.6 На магистральных улицах категорий М, А и Б между проезжей частью и бортовым камнем или лотками необходимо предусматривать краевые предохранительные полосы согласно значениям таблицы 5.1.

5.2.7 На кривых в плане улиц категорий М, А, Б и В следует устраивать виражи согласно таблице 5.5. В условиях реконструкции и в пределах перекрестков для улиц категории А и ниже виражи допускается не устраивать.

Таблица 5.5

Радиус кривой в плане, м	Поперечный уклон проезжей части на вираже, ‰, при расчетной скорости, км/ч
	от 100 до 80	от 80 до 60	60 и менее
От 600 до 400 включ.	30	20	Двухскатный профиль
Св. 400  “ 250 “	30	20	То же
“ 250  “ 150 “	30	20	“
Примечания 1 В случаях, если расстояние между элементами виражей двух смежных односторонних кривых меньше расстояния, проходимого автомобилем с расчетной скоростью за 5 с, на всем протяжении между ними следует назначать односкатный профиль. 2 Переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному и обратно (отгон виража) следует вы- полнять в пределах переходной кривой. В стесненных условиях при отсутствии или недостаточной длине переходной кривой отгон виража допускается выполнять на прилегающем прямом участке.

5.2.8 Поперечные уклоны проезжих частей улиц, площадей, автостоянок и парковок в одном уровне следует принимать в зависимости от типа дорожного покрытия по таблице 5.6.

В стесненных условиях допускается увеличение поперечных уклонов проезжей части на 5 ‰.

 

Таблица 5.6

Тип дорожного покрытия	Поперечный уклон, ‰
	улицы, площади	автостоянки, парковки
Асфальтобетонные и цементобетонные	15–25	10–25
Сборные из бетонных и железобетонных плит,  брусча-
тые мостовые	20–25	10–25
Щебеночные и гравийные	20–30	10–30
Булыжные	20–35	10–30
Примечание — Для автостоянок и парковок максимальные уклоны приведены вдоль машино-места. Попе- рек машино-места уклон допускается увеличивать до 40 ‰.

5.2.9 Боковые разделительные полосы служат для разделения между собой отдельных элементов поперечного профиля улиц и площадей. На боковых разделительных полосах размещают опоры наруж- ного освещения, контактной сети, инженерные сети, остановочные площадки маршрутных транспортных средств, насаждения, а также допускается размещать автостоянки и парковки в одном уровне.

Ширину боковых разделительных полос принимают по расчету в зависимости от количества эле- ментов инженерного обустройства и озеленения, размещаемых в пределах этих полос. Минимальная ширина боковых разделительных полос приведена в таблице 5.7.

Таблица 5.7

Местоположение боковой разделительной полосы	Минимальная ширина боковой разделительной полосы, м, для категорий улиц
	М	А	Б, В	Г, Е, Ж	3
Между проезжей частью улицы и боковым проездом	8,0 3,0	6,0 2,0	—	—	—
Между проезжей частью улицы и тротуаром	5,0 3,0	5,0 2,0	5,0 2,0	3,0 0,0	2,0 0,0
Между проезжей частью улицы и велосипедной дорожкой*	—	3,0 0,0	2,0 0,0	2,0 0,0	—
Между тротуаром и велосипедной дорожкой*	—	2,0 0,0	2,0 0,0	2,0 0,0	—
* В числителе указана ширина полосы в случае проектирования велосипедной дорожки на боковой разде- лительной полосе как самостоятельного элемента, в знаменателе — в случае проектирования велосипедной дорожки, примыкающей к тротуару или являющейся элементом проезжей части улицы.
Примечания 1 В числителе приведена ширина полосы в условиях нового строительства на свободных  территориях, в знаменателе — при реконструкции на застроенных территориях. 2 В условиях реконструкции допускается сохранять тротуары, прилегающие к проезжей части.

5.2.10 Боковые разделительные полосы, отделяющие  проезжую часть магистральных  улиц от других элементов поперечного профиля, должны быть приподняты на 0,15 м над уровнем проез- жей части, на второстепенных улицах категорий 3 и П в районах коттеджной, блокированной двух-, трехэтажной и усадебной застройки допускается — на 0,05 м.

 

5.2.11 Центральные разделительные полосы следует устраивать в соответствии с таблицей 5.1. При ширине центральной разделительной полосы 2 м, как исключение, допускается ее устройство в уровне проезжей части в виде разделительной зоны с обозначением горизонтальной дорожной раз- меткой. Центральная разделительная полоса шириной более 2 м устраивается приподнятой над про- езжей частью.

5.2.12 Центральные разделительные полосы, приподнятые над проезжей частью, выделяют бор- товым камнем высотой 0,15 м или наклонными плитами шириной от 0,5 до 1,0 м, укладываемыми с поперечным уклоном 100 ‰. Поперечные размеры плит, лотков и бортовых камней входят в общую ширину разделительной полосы.

5.2.13 Устройство разрывов в центральной разделительной полосе для разворота транспортных средств на улицах категории М, а также на улицах категории А в условиях нового строительства до- пускается при ширине разделительной полосы в местах разворота не менее 5 м. На магистральных улицах категорий Б и В, а также категории А в стесненных условиях устройство разрывов для разво- рота допускается при меньшей ширине центральной разделительной полосы.

В местах разворота следует устраивать дополнительные полосы шириной не менее 3 м для накопления транспортных  средств,  совершающих  разворот.  Длина  дополнительной  полосы  накопления  определяется в зависимости от величины потока разворачивающихся транспортных средств, но должна быть не менее 30 м, отгон уширения (при его наличии) — не менее 20 м. Ширину разрыва следует принимать не менее 6 м.

Расстояние от перекрестка до места разворота должно быть не менее длины полосы накопления с отгоном уширения. На протяженных перегонах места для разворотов должны устраиваться не чаще чем через 500 м.

План и продольный профиль

5.3.1 Проектирование улиц населенных пунктов в плане и продольном профиле следует осуще- ствлять в соответствии с таблицей 5.1 и требованиями ТКП 45-3.01-116.

5.3.2 На магистральных улицах при радиусах круговых кривых в плане 2000 м и менее необходимо предусматривать устройство переходных кривых, длина которых принимается по таблице 5.8.

Таблица 5.8                                                                                                                                                               В метрах

 

Радиус круговой кривой	Длина переходной кривой
От 2000 до 1000 включ.	100
Св. 1000  “ 600 “	120
500	110
400	100
300	90
250	80
200	70
150	60
100	50
Примечания 1 В стесненных условиях и на перекрестках для улиц категорий А и ниже переходные кривые допускается не устраивать. 2 На магистральных улицах категорий М, А и Б при обратном сопряжении кривых в плане должна разме- щаться прямая вставка длиной не менее 50 м. 3 Переходные кривые не устраиваются при сопряжении односторонних кривых, если их радиусы разли- чаются менее чем в 1,3 раза.

 

5.3.3 Наименьший продольный уклон на улицах населенных пунктов, ‰, следует принимать:

4 — для асфальтобетонных и цементобетонных покрытий;

5 — для остальных типов покрытий.

5.3.4 Продольные уклоны на прямых участках улиц с движением маршрутных пассажирских транс- портных средств (автобуса, троллейбуса, трамвая) не должны превышать 60 ‰, а на кривых радиусом менее 100 м и остановочных пунктах — не более 40 ‰. В исключительных случаях, при соответствую- щем обосновании, допускается увеличение продольного уклона на отдельных прямых участка до 80 ‰.

 

На подходах к пересечениям и примыканиям в одном уровне на протяжении 70 м от точки пере- сечения осей улиц продольные уклоны следует принимать не более 40 ‰.

На улицах местного значения и проездах наибольшие продольные уклоны на кривых в плане ра- диусом 50 м и менее следует понижать согласно значениям таблицы 5.9.

Таблица 5.9

Радиус кривой в плане, м	Уменьшение продольного уклона, ‰
50	10
45	15
40	20
35	25
30 и менее	30

5.3.5 Боковые проезды на магистральных улицах общегородского значения следует проектиро- вать с учетом требований ТКП 45-3.01-116 (11.3.4).

Ширину боковых проездов следует принимать: при одностороннем движении без пропуска мар- шрутных транспортных средств — не менее 6 м, с пропуском маршрутных транспортных средств — по 5.1.6; при двухстороннем движении без пропуска маршрутных транспортных средств — не менее 7 м, с пропуском маршрутных транспортных средств — по 5.1.6.

Боковые проезды при самостоятельном трассировании (на участках, где основная проезжая часть проходит в выемках, насыпях, на эстакадах и т. п.) следует проектировать в плане и продоль- ном профиле по нормам для улиц категории Ж.

5.3.6 Примыкание боковых проездов к проезжей части магистральных улиц с разрешенным толь- ко правоповоротным движением без пересечения транспортного потока следует предусматривать на расстоянии, м, не ближе:

1) от ближайшего края посадочной площадки остановочного пункта маршрутных пассажирских транспортных средств — 30;

2) от границ перекрестков:

— перед перекрестком по ходу движения:

на магистральных улицах при двухполосном движении в одном направлении — 50, при трех и более полосах движения — 80;

на остальных улицах при одной полосе движения в одном направлении — 30, при боль- шем количестве полос — 40;

— за перекрестком по ходу движения на улицах всех категорий — 20.

5.3.7 В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать разворотные  площадки с радиусом разворота не менее 10 м по оси проезда, а в стесненных условиях — площадки размером в плане 20´20 м.

5.3.8 На конечных пунктах маршрутного пассажирского транспортного средства радиусы поворо- та и разворота по кромке проезжей части следует принимать не менее 15 м.

5.3.9 В жилых образованиях многоквартирной застройки к учреждениям торговли, объектам ад- министративно-делового, культурно-бытового назначения и т. п. следует устраивать проезды катего- рии П2. К отдельно стоящим одно-, двухсекционным жилым зданиям, объектам культурно-бытового и гражданского назначения допускается устройство проездов категории П1. Как правило, проезды должны иметь два выхода на уличную сеть. Протяженность тупиковых проездов должна быть не более 150 м.

5.3.10 На однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки общей шири- ной 6 м и длиной 15 м с отгонами уширений длиной 6 м. Расстояние между разъездными площадками должно быть не более 75 м.

5.3.11 Тупиковые проезды следует заканчивать разворотными площадками размером 12´12 м или кольцом с радиусом закругления по оси проезда не менее 5 м, расстояние которых от края про- езжей части до стен зданий, подпорных стенок и оград должно быть не менее 1,5 м. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.

 

5.3.12 При проектировании местных проездов и пешеходных путей следует предусматривать воз- можность проезда по ним специальных транспортных средств (пожарных, милиции, обслуживающих транспортных средств и т. п.) к жилым и общественным зданиям.

Проезды на дворовых территориях в районах многоквартирной жилой застройки для крупных и крупнейших городов следует предусматривать кольцевыми для круглосуточного беспрепятственного проезда специального транспорта (с 01.07.2014)

Расстояние от края проездов и пеше- ходных путей до стены здания, как правило, следует принимать от 5 до 8 м — для зданий высотой до девяти этажей и от 8 до 10 м — для зданий высотой девять этажей и более. В этой зоне не допускается размещать ограждения, воздушные линии электропередач и осуществлять рядовую посадку деревьев.

Вдоль фасадов зданий, не имеющих входов, допускается предусматривать полосы шириной 6 м, пригодные для проезда пожарных машин с учетом их допустимой нагрузки на покрытие или грунт.

Проезды или полосы следует предусматривать с двух продольных сторон многосекционных зда- ний и со всех сторон односекционных многоэтажных зданий.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: