Автомобильные стоянки и парковки

5.7.1 Автомобильные парковки могут устраиваться в виде одноуровневых или многоуровневых инженерных сооружений.

Парковки, как правило, размещают на обособленных площадках на межмагистральных террито- риях у жилых домов, общественных зданий, учреждений, рынков, объектов спорта и отдыха, на пред- заводских и привокзальных площадях и у других объектов социально-культурного назначения, а так- же на проезжей части улицы с устройством дополнительных полос шириной 3 м; в карманах (ушире- ниях проезжей части) глубиной от 2,5 до 5,5 м в зависимости от принятой схемы расстановки транс- портных средств; на боковых разделительных полосах между проезжей частью и тротуаром.

На улицах категорий М и А парковки следует размещать вдоль боковых проездов, для остальных категорий улиц и проездов парковки могут примыкать к проезжей части. В стесненных условиях для улиц категории А, в случае отсутствия боковых проездов, допускается размещение примыкающих к проезжей части парковок для легковых автомобилей.

Допускается размещение одноуровневых парковок над действующими инженерными  сетями с учетом требований действующих ТНПА.

5.7.2 Вместимость автостоянок и парковок легковых автомобилей, их удаление от обслуживае- мых объектов, минимальные расстояния до зданий и сооружений, размер одного машино-места сле- дует принимать в соответствии с требованиями ТКП 45-3.01-116.

5.7.3 Проезды к автостоянкам и парковкам, расположенные в пределах красных линий магист- ральных улиц категорий М и А, следует выводить на боковые проезды. В случае отсутствия боковых проездов следует учитывать требования 6.1.4, 6.2.2, 6.2.4.

5.7.4 В местах заезда на парковки, размещенные на боковых разделительных полосах, следует предусматривать устройство бортового камня высотой до 0,05 м или скошенного въездного бортового камня высотой до 0,10 м.

Высота бортовых камней в пределах территории автостоянок и парковок не должна превышать 0,1 м.

5.7.5 Автостоянки в одном уровне и парковки, размещенные на обособленной площадке, вмести- мостью 50 и более автомобилей должны иметь раздельные въезд и выезд на расстоянии не менее 15 м друг от друга; при меньшей вместимости могут иметь совмещенный въезд и выезд шириной не менее 6 м.

На автостоянках и парковках с контролируемым режимом обслуживания транспортных средств (охраняемые автостоянки и парковки) допускается устройство совмещенного въезда и выезда шириной не менее 6 м и отдельно эвакуационных выездов в зависимости от вместимости автостоянок и парковок. Перед шлагбаумами охраняемых автостоянок и парковок следует устраивать накопительные площадки длиной не менее 12 м — при вместимости более 100 автомобилей и не менее 6 м — при меньшей вместимости.

5.7.6 Расстояние от проездов на автостоянку или парковку до перекрестка и между проездами на перегонах следует принимать в соответствии с требованиями 5.3.6, 6.1.4 и 6.2.4.

Расстояние от границы площадки автостоянки или парковки в одном уровне до ближайшего края проезжей части пересекающей улицы следует принимать с учетом не менее 15 м — от границы пло- щадки до ближайшей границы наземного пешеходного перехода, не менее 5 м — до входа в подзем- ный пешеходный переход, а также требований 6.2.12.

 

Пересечения и примыкания

6.1 Основные требования

6.1.1 Пересечения и примыкания следует проектировать в соответствии с категориями улиц, об- разующих транспортный узел, с учетом перспективной интенсивности движения  транспортных средств и пешеходов на 20-й год с момента окончания проектирования.

При реконструкции и капитальном ремонте пересечений и примыканий необходимо учитывать очаговый анализ аварийности исследуемых участков улицы.

6.1.2 Пересечения и примыкания в разных уровнях устраивают на улицах непрерывного движения, а также на улицах других категорий в случаях, когда не обеспечивается требуемая пропускная способ- ность узла в одном уровне. Допускается, при соответствующем обосновании, устройство пересечений в разных уровнях при интенсивности движения меньше пропускной способности узла в одном уровне в случаях, обусловленных градостроительными условиями (рельеф местности, пересечение водных и естественных преград, линий железной дороги и т. д.), а также по условиям возможного воздействия на окружающую среду при превышении допустимых концентраций загрязняющих веществ и парниковых газов в выбросах транспортными средствами.

6.1.3 На первую очередь строительства допускается устройство отдельных элементов перспек- тивного решения пересечений в разных уровнях с организацией движения транспортных  средств и пешеходов в одном уровне. При этом следует резервировать территорию с учетом прокладки инже- нерных коммуникаций и планировочного решения пересечения в разных уровнях на перспективу.

6.1.4 Расстояния между пересечениями в одном и в разных уровнях с устройством съездов сле- дует принимать не менее приведенных в таблице 5.1. Расстояния между пересечениями в одном уровне, которые являются элементами транспортной развязки, определяются планировочным реше- нием этой развязки. Расстояния между пересечениями в разных уровнях без устройства съездов («глухие пересечения») не нормируются. Минимальное расстояние между примыканиями к проезжей части на перегоне магистральных улиц с разрешенными только правыми поворотами должно опре- деляться совокупной длиной переходно-скоростных полос примыкающих улиц или проездов (при их наличии), но не менее 50 м между их осями. Следует также учитывать требования 5.3.6.

6.1.5 Новые пересечения улиц с магистральными железнодорожными путями следует преду- сматривать в разных уровнях.

Как исключение, на первую очередь строительства в районах сложившейся застройки, при соот- ветствующем обосновании и согласовании с заинтересованными ведомствами, допускаются пересече- ния улиц категорий А, Б, В и Г с магистральными железнодорожными путями в одном уровне с резер- вированием территории для строительства пересечения в разных уровнях.

Пересечения улиц местного значения и проездов с магистральными железнодорожными  путями в одном уровне не допускаются.

Допускаются пересечения в одном уровне с устройством оборудованных сигнализацией переез- дов улиц категорий А, Б, В, Г, Е и Ж с подъездными железнодорожными путями на перегонах с ма- невровым характером движения.

При устройстве пересечений улиц с железнодорожными путями следует учитывать  требования

6.2.12 и СНБ 3.03.01 (8.1 и 8.2).

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: