Пешеходные переходы в разных уровнях

6.5.1 Расположение пешеходных переходов на магистральных улицах следует назначать в соот- ветствии с требованиями 5.4.17.

Ширину пешеходных переходов следует определять в зависимости от расчетной интенсивности пе- шеходного движения в час пик. Ширину полосы движения следует принимать равной 1 м; пропускную способность полосы в тоннеле — 2000 чел/ч, пешеходных пандусов — 1750 чел/ч, лестниц — 1500 чел/ч. Минимальную ширину перехода следует принимать равной 3 м, двухсторонних лестниц (при условии устройства двух лестниц в каждом торце перехода) — по 2,25 м каждая.

6.5.2 Продольный уклон пешеходного тоннеля или моста следует предусматривать не более 40 ‰ при поперечном уклоне 2 ‰. Допускается устройство пола тоннеля без продольного уклона с устрой- ством водоотводного лотка, продольный уклон которого принимается от 2 ‰ до 5 ‰.

6.5.3 Лестничные сходы следует проектировать в соответствии с требованиями 5.4.11 и 5.4.12. Площадки следует устраивать с уклоном 1,5 ‰. Верхние площадки должны быть приподняты над уровнем тротуара на 0,05–0,15 м. При капитальном ремонте и реконструкции построенных ранее пе- шеходных переходов допускается сохранение существующих размеров лестниц и разбивки их на марши по количеству ступеней при соответствующем технико-экономическом обосновании, при этом высота и ширина ступеней назначается одинаковой на всем протяжении лестничного схода.

6.5.4 Лестницы пешеходных тоннелей в местах, установленных архитектурно-планировочным заданием, должны дублироваться пандусами для передвижения инвалидов на  креслах-колясках и пешеходов с детскими колясками, которые следует устраивать с учетом требований 5.4.9, 5.4.13 и приложения А. Верхнюю площадку пандуса следует приподнимать на 0,04–0,12 м над уровнем тро- туара с устройством въездной рампы длиной не менее 2 м.

При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается устройство лифтов или подъемников для инвалидов.

6.5.5 Высоту пешеходных тоннелей от уровня пола до низа выступающих конструкций следует принимать не менее 2,3 м. Высоту прохода в свету от уровня ступеней до низа конструкций в районе входных групп в условиях реконструкции и капитального ремонта допускается сохранять существую- щую, но не менее 2,1 м.

6.5.6 В пешеходных переходах следует предусматривать помещения для размещения электро- технических устройств, водопроводного ввода, хранения уборочного инвентаря, для водоотливной установки и устройства по обогреву лестничных маршей и пандусов, а также помещения для обслу- живающего персонала. В состав подземных переходов допускается включать объекты попутного об- служивания: киоски, торговые автоматы, телефоны-автоматы и т. п.

6.5.7 Лестничные сходы и пешеходные пандусы, как правило, устраивают открытыми и распола- гают в пределах тротуаров и полос озеленения с учетом направления и интенсивности пешеходных потоков. Допускается устройство лестничных сходов, встроенных в здания. При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается устройство над входами остекленных  павильонов с учетом обеспечения видимости согласно 6.2.12.

На лестничных сходах следует предусматривать поручни, а пешеходные пандусы ограждать пе- рилами, в соответствии с требованиями 5.4.12.

6.5.8 Открытые лестничные сходы следует ограждать парапетами и перилами общей высотой не менее 1 м от поверхности тротуара, в том числе высота парапета должна быть от 0,3 до 0,5 м.

Расстояние от внешней грани парапета до внешней грани бортового ограждения проезжей части должно быть не менее 0,75 м. В стесненных условиях это расстояние может быть уменьшено до 0,5 м.

 

Земляное полотно

7.1 Земляное полотно следует проектировать на ширину улицы на весь срок ее службы с учетом стадийности усиления и ремонтов дорожной одежды, вертикальной планировки прилегающих к ней тер- риторий, инженерно-геологических, гидрогеологических и климатических условий района строительства, а также функциональных особенностей застройки, наличия и состояния подземных коммуникаций.

7.2 Земляное полотно обособленных пешеходных и велосипедных дорожек, автостоянок, проездов следует проектировать в соответствии с требованиями, установленными для земляного полотна улиц.

7.3 Земляное полотно улиц населенных пунктов с поперечным профилем и системой водоотво- да, характерными для загородных автомобильных дорог общего пользования, подходов к мостам, путепроводам и съездов пересечений в разных уровнях, следует проектировать в соответствии с тре- бованиями ТКП 200.

7.4 На территории Республики Беларусь выделяют три дорожно-климатических района, харак- теризующихся общими признаками (климатом, грунтами, геологией, гидрологией, рельефом и рас- тительностью), (приложение Б).

7.5 По условиям работы земляного полотна и дорожной одежды выделяют три типа увлажне- ния согласно признакам, приведенным в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Тип увлажнения	Степень увлажнения	Признаки
I	Нормальное	Сумма ширины проезжих частей и тротуаров более 70 % об- щей ширины улицы. Вдоль проезжих частей располагаются подземные трубопроводы. Грунтовые воды не оказывают влияния на увлажнение верхней толщи грунтов
II	Повышенное	Сумма ширины проезжих частей и тротуаров от 70 % до 50 % общей ширины улицы. Вдоль проезжих частей располагают- ся подземные трубопроводы. Грунтовые воды не оказывают влияния на увлажнение верхней толщи грунтов
III	Избыточное	Сумма ширины проезжих частей и тротуаров менее 50 % общей ширины улицы. Подземные трубопроводы вдоль про- езжих частей отсутствуют. Уровень грунтовых или длительно стоящих вод оказывает влияние на увлажнение верхней тол- щи грунтов
Примечание — В случае реконструкции улиц, в процессе эксплуатации которых обеспечена устойчивость зем- ляного полотна, I тип увлажнения принимают при сумме ширины проезжих частей и тротуаров более 50 %; II тип — при ширине менее 50 % общей ширины улицы.

7.6 При проектировании земляного полотна необходимо вывести зону промерзания из зоны капил- лярного увлажнения за счет возвышения низа дорожной одежды над расчетным уровнем грунтовых вод.

В зависимости от вида грунта земляного полотна возвышения низа дорожной одежды прини- мают не менее следующих значений, м:

0,7     — для песка среднего и мелкого, супеси легкой крупной; 1,2 — для песка пылеватого, супеси легкой;

1,9     — для супеси пылеватой и тяжелой пылеватой, суглинка легкого, легкого пылеватого и тяжелого пылеватого;

1,9     — для суглинка тяжелого, глины.

Низ дорожной одежды определяют по границе последнего по глубине конструктивного слоя одежды, учитываемого при расчете на  прочность.

7.7 За расчетный уровень грунтовых вод следует принимать максимально возможный уровень за период между капитальными ремонтами. Положение расчетного уровня грунтовых вод уста- навливается по данным разовых замеров на период изысканий на основе статистического метода, с учетом климатических и грунтово-гидрологических условий района строительства. При отсутст- вии данных наблюдений, а также при наличии верховодки за расчетный допускается принимать уровень, определяемый по верхней линии оглеения грунтов.

 

7.8 Если по грунтово-гидрологическим и технико-экономическим условиям не обеспечивается требуемое возвышение, то следует предусмотреть специальные мероприятия по понижению уровня грунтовых вод или защиты верхней части земляного полотна от избыточного увлажнения: устройство дренирующего подстилающего слоя, дренажей для понижения или перехвата грунто- вых вод, замена грунтов, устройство капилляропрерывающих или изолирующих прослоек.

7.9 Типовые решения земляного полотна применяют в районах нового массового строитель- ства или в сложившейся застройке с условиями проектирования улиц, сходными с новым строи- тельством, характеризующимися I или II типом увлажнения, отсутствием техногенных насыпных грунтов или слабых грунтов естественного происхождения.

7.10 Индивидуальные проекты земляного полотна разрабатывают в следующих случаях:

— при особых требованиях к архитектурно-планировочному решению улицы или условиям движения транспортных средств;

— при III типе увлажнения;

— для подземных пешеходных переходов, участков сопряжения с трассами метрополитена и коллекторов, набережных, участков с подземными инженерными сооружениями и смотровыми колодцами;

— для насыпей с высотой откоса более 12 м;

— для насыпей на участках временного подтопления, а также в местах пересечения постоян- ных водоемов и водостоков;

— для насыпей на болотах глубиной более 4 м или при меньшей глубине, когда не преду- сматривается выторфовывание, а также при наличии поперечных уклонов дна болота более 1:10;

— для насыпей на участках со слабыми естественными основаниями, в том числе в местах размещения водопропускных устройств;

— при использовании в насыпях грунтов повышенной влажности;

— для выемок при высоте откосов более 12 м;

— для выемок в глинистых переувлажненных грунтах с коэффициентом консистенции более 0,5;

— для выемок глубиной более 6 м в глинистых пылеватых грунтах, а также в глинистых грун- тах, теряющих прочность и устойчивость в откосах под воздействием климатических факторов;

— для насыпей и выемок, сооружаемых в сложных инженерно-геологических условиях, на косо- горах круче 1:3, на участках с наличием или возможностью развития оползневых явлений, оврагов;

— при возведении земляного полотна с применением гидромеханизации.

7.11 Верхнюю часть земляного полотна на глубину до 1,2 м от поверхности цементобетонных по- крытий и до 1 м от поверхности асфальтобетонных покрытий, как правило, предусматривают из непучи- нистых или слабопучинистых грунтов, а при отсутствии таких грунтов следует предусматривать устрой- ство морозозащитных слоев с учетом требований ТКП 45-3.03-3.

7.12 При невозможности или нецелесообразности выполнения требований 7.11 должны быть предусмотрены мероприятия по обеспечению прочности и устойчивости рабочего слоя или по усиле- нию дорожной одежды:

— регулирование водно-теплового режима земляного полотна с помощью гидроизолирующих, теплоизолирующих, дренирующих или капилляропрерывающих прослоек;

— укрепление и улучшение грунта рабочего слоя с использованием вяжущих, гранулометриче- ских добавок и др.;

— понижение уровня подземных вод с помощью дренажа;

— сооружение дорожных одежд с технологическим перерывом или в две стадии. Указанные мероприятия следует назначать на основе технико-экономических расчетов.

7.13 При значительной потере несущей способности конструкции в случаях переувлажнения, когда не представляется возможным устранить источник увлажнения без снятия дорожной одежды, когда дорожная одежда полностью разрушена и ее использование неэффективно или увеличение тол- щины конструкции нецелесообразно, необходима полная замена всей конструкции. В этом случае про- изводят разборку дорожной одежды и назначают мероприятия по снижению влагонакопления грунтов верхних слоев земляного полотна (замену или улучшение свойств грунта, устройство  дренажных и теплоизолирующих слоев и прослоек, гидроизолирующих и капилляропрерывающих прослоек).

7.14 В неблагоприятных природно-климатических условиях, когда основное увлажнение проис- ходит от уровня грунтовых вод, в отдельных случаях целесообразно старую конструкцию оставить в теле насыпи, что будет способствовать улучшению водно-теплового режима верхних слоев земляного полотна и дорожной одежды. На основании технико-экономического сравнения сопоставляют это решение

 

со способом, основанным на разборке старой дорожной одежды и использовании материалов после переработки в новой конструкции.

7.15 Верхнюю часть земляного полотна следует проектировать в комплексе с дорожной одеждой для получения наиболее экономичных решений.

7.16 Укрепление грунтов рабочего слоя земляного полотна следует выполнять в соответствии с ТКП 110.

7.17 Поперечные уклоны дна корыта дорожной одежды назначают равными поперечным уклонам поверхности покрытия, но не менее 20 ‰, и направляют к лоткам (краям) проезжей части  или к дренажам. В случае, когда дно корыта сложено из суглинистых и глинистых грунтов, уклон дна коры- та должен быть не менее 30 ‰. При ширине односкатной проезжей части более 15 м поверхности земля- ного полотна в обе стороны от оси проезда придают разноименные уклоны, направленные: один — к лот- ку проезжей части, другой — к бортовому камню центральной разделительной полосы, с устройством в этом случае, как правило, вдоль разделительной полосы дренажа мелкого заложения.

7.18 На площадях населенных пунктов, автомобильных стоянках и парковках, разворотных и ко- нечных площадках маршрутного пассажирского транспортного средства при их значительной ширине дну корыта придают пилообразное очертание с прокладкой дренажей мелкого заложения в понижен- ных местах. Протяжение участков с разноименными уклонами не менее 20 ‰ определяют с учетом фильтрационной способности песка, подстилающего дорожную одежду слоя.

7.19 Наименьший коэффициент уплотнения грунта, равный отношению наименьшей требуемой плотности грунта к максимальной при стандартном уплотнении, следует принимать по таблице 7.2.

Таблица 7.2

Виды земляного сооружения	Часть земляного полотна	Глубина расположения слоя от поверхности покрытия, м	Коэффициент уплотнения грунта в случаях применения дорожных одежд
			капитальных	облегченных
Насыпи	Верхняя	До 1,5	1,0–0,98	0,98–0,95
	Нижняя неподтопляемая	От 1,5 до 6,0 включ.	0,95	0,95
	Нижняя подтопляемая	Св. 6,0	0,98	0,95
Выемки и ну- левые места	В слое сезонного про- мерзания	—	1,0–0,98	0,98–0,95
	Ниже слоя        сезонного промерзания	—	0,95	0,95–0,92
Примечание — Большее значение коэффициентов уплотнения грунта следует применять в случаях при- менения цементобетонных покрытий и оснований.

7.20 Насыпи и выемки на улицах, как правило, проектируют высотой (глубиной) до 2 м с откосами крутизной 1:3 – 1:5, а в стесненных условиях — не круче 1:1,5. При большей высоте насыпей (глубине выемок), а также в случаях, приведенных в 7.3, крутизну откосов следует принимать по ТКП 200 или предусматривать устройство подпорных стенок.

7.21 Расчетные характеристики грунтов рабочего слоя при проектировании дорожных одежд уста- навливают с учетом схемы увлажнения верхней части земляного полотна в соответствии с ТКП 45-3.03-3.

 

Дорожные одежды

8.1 При выборе конструкции дорожной одежды необходимо учитывать следующие требования:

— конструирование и расчет дорожной одежды следует производить в соответствии с рас- четным сроком службы и уровнем надежности по ТКП 45-3.03-3;

— конструирование и расчет дорожной одежды при проведении капитального ремонта и ре- конструкции следует производить в соответствии с требованиями ТКП 45-3.03-3. При этом в обя- зательном порядке необходимо учитывать дефекты существующей дорожной одежды и причины их возникновения. Для этих целей необходимо выполнять предпроектную диагностику дорожных одежд в соответствии с требованиями ТКП 45-3.03-3;

 

— при выборе материалов для устройства конструктивных слоев следует отдавать предпоч- тение местным материалам и отходам промышленного производства с предварительной их пере- работкой или  укреплением.  При  этом  свойства  и  расчетные  характеристики  этих  материалов и отходов должны оцениваться в соответствии с методиками, приведенными в ТКП 45-3.03-3;

— характеристики материалов конструктивных слоев, принятые для расчета дорожной одеж- ды, следует в обязательном порядке указывать в проектной документации и контролировать на стадии производства работ.

8.2 Расчет дорожных одежд улиц категорий М, А и Б с пропуском маршрутного пассажирского транспортного средства следует производить на осевую нагрузку 130 кН.

8.3 Для обеспечения требуемых фиксированных отметок застройки населенного пункта сле- дует использовать конструкции дорожных одежд уменьшенной толщины за счет укрепления слоев вяжущими, применения армирующих и трещинопрерывающих слоев, стабилизации пучинистых грунтов гидрофобизаторами, устройства разделяющей прослойки из геотекстиля между щебеноч- ным слоем и песком, а также за счет использования новых материалов с повышенными прочност- ными характеристиками.

8.4 Для повышения расчетных характеристик асфальтобетонов конструктивных слоев дорож- ных одежд улиц следует предусматривать их модификацию следующими способами:

— структурирующими добавками, вводимыми в асфальтобетонную смесь на стадии приготовления;

— модифицирующими добавками, вводимыми в асфальтобетонную смесь на стадии приготовления;

— полимерными добавками, вводимыми в битум (модифицированные битумы);

— портландцементом, применяемым взамен или совместно с минеральным порошком, на стадии приготовления асфальтобетонной смеси.

8.5 Целесообразность применения модифицирующих добавок различного вида следует оце- нивать на стадии подбора составов асфальтобетонных смесей на основании технико-экономичес- кого сравнения. Модификацию асфальтобетонных смесей для устройства слоев покрытия и ниж- него несущего слоя рекомендуется выполнять в следующих случаях:

— для устройства вышеуказанных конструктивных слоев магистральных улиц категорий М, А и Б с пропуском маршрутного пассажирского транспортного средства с суммарной приведенной ин- тенсивностью движения к расчетному транспортному средству (осевая нагрузка 130 кН) св. 10 в наиболее загруженный час. При этом суммарная интенсивность движения расчетных транспорт- ных средств (осевая нагрузка 130 кН) должна быть не менее 220 в сутки на одну полосу;

— для устройства указанных конструктивных слоев улиц местного значения категорий Е, Ж и З с пропуском маршрутного пассажирского транспортного средства с их суммарной приведенной интенсивностью движения к расчетному транспортному средству (осевая нагрузка 115 кН) св. 12 в наиболее загруженный час. При этом суммарная интенсивность движения расчетных транспорт- ных средств (осевая нагрузка 115 кН) должна быть не менее 300 в сутки.

8.6 Минимальный эквивалентный модуль упругости на поверхности дорожной одежды капи- тального типа улиц всех категорий принимают в соответствии с требованиями ТКП 45-3.03-3. Ми- нимальный эквивалентный модуль на поверхности дорожных одежд облегченного и переходного типов улиц категорий Б, В, Г, Е, Ж, 3 и П должен составлять не менее 130 МПа.

8.7 Интенсивность движения расчетных автомобилей принимают на основе обследования (диагностики) уровней и режимов движения автомобильного транспорта. При отсутствии данных наблюдений и расчетов минимальная интенсивность движения на первый год может быть принята равной (осевая нагрузка 115 кН/осевая нагрузка 130 кН), расч. авт/сут, для улиц категорий:

— М, А         — 600/450;

— Б, В         — 400/300;

— Г, Е          — 200;

— Ж, 3, П     — 50.

8.8 По сопротивлению нагрузке и по реакции на климатические воздействия дорожные одеж- ды следует подразделять на одежды с жесткими покрытиями и слоями основания (жесткие до- рожные одежды) и на одежды с нежесткими покрытиями и слоями основания (нежесткие дорож- ные одежды). К жестким дорожным одеждам следует относить одежды, имеющие цементобетон- ные монолитные и сборные покрытия и основания, к нежестким — включающие все остальные конструктивные слои.

8.9 Типы дорожных одежд, основные виды покрытия и область их применения следует при- нимать по таблице 8.1.

 

Таблица 8.1

Тип дорожных одежд	Основной вид покрытий	Категория улиц
Капитальные	Цементобетонные монолит- ные из подвижных смесей. Цементобетонные монолит- ные из жестких смесей	Магистральные улицы всех категорий. Улицы категории Е
	Железобетонные или армо- бетонные сборные	Магистральные улицы кроме категории М, улицы категории Е
	Асфальтобетонные	Магистральные улицы и улицы местного значения с суммарной приведенной интен- сивностью движения к расчетному транс- портному средству (осевая нагрузка 115 кН) св. 50 в сутки
Облегченные	Асфальтобетонные (до 01.07.2014) Цементобетонные монолитные из подвижных смесей. Цементо- бетонные монолитные из жест- ких смесей (с 01.07.2014)	Магистральные улицы и улицы местного значения с суммарной приведенной ин- тенсивностью движения к расчетному транспортному средству (осевая нагрузка 115 кН) менее 50 в сутки. Тротуары, пе- шеходные дорожки и велосипедные до- рожки, проезды, подъезды, автостоянки, парковки (до 01.07.22014) Магистральные улицы категорий В, Г и улицы местного значения с суммар- ной приведенной интенсивностью дви- жения к расчетному транспортному средству (осевая нагрузка 115 кН) ме- нее 50 в сутки. Тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки, проезды всех категорий, подъезды, автостоянки, пар- ковки (с 01.07.2014)
	Мостовые из брусчатки и мо- заики, сборные из мелкораз- мерных бетонных плит	Улицы местного значения, проезды, подъ- езды, тротуары, пешеходные и велоси- педные дорожки, автостоянки, парковки. Участки остановочных пунктов маршрут- ных пассажирских транспортных средств магистральных улиц и улиц местного зна- чения
Переходные	Щебеночные и гравийные, обработанные вяжущими. Из грунтов и местных малопроч- ных каменных материалов, обработанных вяжущими, из отходов и побочных продук- тов промышленности (до 01.07.2014) Щебеночные и гравийные, обра- ботанные вяжущими. Из грунтов и местных малопрочных камен- ных материалов, обработанных вяжущими, из отходов и побоч- ных продуктов промышленности (с 01.07.2014)	Улицы местного значения, кроме рай- онов, пострадавших в результате аварии на Чернобыльской АЭС. Пешеходные до- рожки при одиночных проездах автомо- билей и легкой уборочной техники, авто- стоянки, парковки (до 01.07.2014)   Улицы местного значения, кроме районов, пострадавших в результате аварии на Чернобыльской АЭС. Пешеходные до- рожки при одиночных проездах авто- мобилей и легкой уборочной техники, автостоянки, парковки* (с 01.07.2014)

* Использование данной нормы допускается в сельских населенных пунктах, малых и средних городах при соответствующем технико-экономическом обосновании». (с 01.07.2014)

8.10 Мостовые из брусчатки, мозаики и мелкоразмерных бетонных плит следует предусмат- ривать на площадях, площадках у памятников, на остановочных пунктах, автостоянках, парковках, тротуарах, а также для улучшения организации движения.

8.11 В качестве оснований капитальных дорожных одежд улиц, как правило, применяют ка- менные материалы; бетоны на органогидравлических вяжущих; цементогранулят; грунты, укреп- ленные цементом, отходами и побочными продуктами промышленности, обладающими вяжущими свойствами; тощий бетон, а также слои из каменных материалов с пропиткой цементно-песчаной смесью, битумом и битумной эмульсией.

8.12 Для остальных типов дорожных одежд следует широко использовать местные материа- лы, отходы и побочные продукты промышленности: доломитовые материалы, золы-уноса, це- ментную пыль, фосфогипс, молотые шлаки, обладающие вяжущими свойствами.

8.13 При проектировании дорожных одежд улиц в условиях реконструкции и капитального ре- монта следует максимально использовать ресурсосберегающие технологии — холодную и горя- чую регенерацию дорожных покрытий.

 

По конструктивным слоям, восстановленным горячим или холодным способом, следует обя- зательно устраивать защитные слои (асфальтобетонные, в виде одиночной или двойной поверх- ностной обработки, или слои «Slurry-Seal»).

8.14 При проектировании цементобетонного покрытия на магистральных улицах с непрерыв- ным движением и общегородского значения в основании следует применять тощие бетоны и ка- менные материалы, обработанные цементом.

8.15 На улицах, где количество полос движения в одном направлении более двух, при проек- тировании дорожной одежды следует учитывать реальное распределение интенсивности движе- ния по полосам, обеспечивая рациональное распределение материалов, используемых для уст- ройства дорожной одежды.

8.16 Асфальтобетонные покрытия, как правило, устраивают из мелкозернистых смесей. Литой асфальтобетон допускается применять при ремонте покрытий проезжих частей улиц, автостоянок, парковок, тротуаров и велосипедных дорожек.

8.17 На участках улиц категорий Е, Ж и 3, подверженных интенсивному воздействию транспортных нагрузок: подходах к перекресткам, остановочных пунктах маршрутных пассажирских транспортных средств, полосах с канализованным движением, подходах к переездам через железнодорожные пути — к асфальтобетонному покрытию следует предъявлять повышенные требования в части сдвигоустойчи- вости асфальтобетона, предупреждения накопления остаточных (пластических) деформаций и возник- новения колейности.

8.18 Покрытия улиц населенных пунктов должны иметь коэффициент сцепления не ниже 0,45.

8.19 Конструирование дорожной одежды при проведении капитального ремонта и реконструкции улицы следует производить с учетом опыта службы существующей дорожной одежды за время экс- плуатации. При этом необходимо учитывать деформации конструктивных слоев и причины их возник- новения, прочность дорожной одежды, эффективность работы морозозащитных и дренирующих слоев. Применение защитных слоев и поверхностной обработки должно отвечать требованиям 7.17.

8.20 При проектировании усиления дорожной одежды следует учитывать прочность сущест- вующей конструкции на всем протяжении улицы. Принимаемые меры по улучшению состояния верхнего слоя покрытия или усилению одежды должны обеспечивать максимальную экономию асфальтобетона за счет применения современных технологий регенерации и переработки старого асфальтобетона.

8.21 При усилении существующей дорожной одежды следует предусматривать мероприятия, направленные на предотвращение копирования на новом покрытии трещин, колейности и других деформаций, с применением армирующих и трещинопрерывающих прослоек, разделки трещин на определенную ширину с последующей заделкой асфальтобетонными смесями с пониженным со- держанием вяжущего, смесей с использованием битумополимерных вяжущих, других материалов, а также технологий регенерации и фрезерования (удаления) отдельных слоев или всего покрытия.

8.22 Дорожные одежды тротуаров, велосипедных дорожек, автостоянок и парковок следует проектировать в соответствии с требованиями, установленными для дорожных одежд облегченно- го и переходного типа. Расчет покрытия из сборных плит производят по методике расчета сбор- ных дорожных одежд. Конструкция дорожных одежд тротуаров шириной 2,25 м и более должна обеспечивать проезд уборочной и поливочной техники.

8.23 Дренирующие слои в основании дорожных одежд следует предусматривать на участках, где земляное полотно устраивают из слабофильтрующих грунтов (пылеватых песков, пылеватых и тяжелых супесей, суглинков и глин).

8.24 Для отвода воды из дренирующего слоя следует предусматривать:

— устройство дренирующего слоя на всю ширину земляного полотна — на участках с откры- тым водоотводом;

— устройство дренажа мелкого заложения — на участках с закрытым водоотводом;

— устройство дренажа глубокого заложения — при необходимости понижения уровня грунтовых вод.

8.25 Дренажи мелкого заложения устраивают:

— продольными — в зоне бортового камня проезжей части и на центральных разделительных полосах;

— поперечными — на участках с уклоном в продольном профиле более 30 ‰ и протяженностью более 100 м.

8.26 Дренажи глубокого заложения проектируют в составе мероприятий по инженерной защи- те территории населенного пункта от подтопления.

 

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: