Освещение улиц населенных пунктов

⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 12

11.1 Улицы населенных пунктов, а также мосты, путепроводы, эстакады и тоннели, должны быть оборудованы стационарным наружным освещением.

Проектирование наружного освещения следует осуществлять согласно требованиям ТКП 45-2.04-153 и [5].

11.2 Освещение улиц следует выполнять светильниками, расположенными на опорах или тросах.

11.3 Опоры светильников на улицах следует располагать на расстоянии от 0,6 до 1,0 м от лице- вой грани бортового камня до наружной поверхности опоры (цоколя).

Расстояние от края проезжей части до наружной поверхности опоры при отсутствии ограждения проезжих частей бортовым камнем должно быть не менее 4 м. В стесненных условиях допускается уменьшать это расстояние до 2,5 м.

Опора не должна находиться между пожарным гидрантом и проезжей частью.

Допускается установка опор на центральных разделительных полосах, выделенных бортовым камнем высотой 0,15 м, при ширине полосы на улицах с непрерывным движением не менее 6 м, на остальных улицах — не менее 4 м, без ограждающих устройств. При меньшей ширине центральной разделительной полосы следует применять удерживающие ограждающие устройства.

11.4 Опоры на пересечениях и примыканиях улиц необходимо устанавливать, как правило, на внешних границах пешеходных переходов с учетом обеспечения видимости пешеходов, находя- щихся на краю тротуара. Опоры на мостах, путепроводах и подходах к ним предусматривают, как пра- вило, стальными; применение опор из напрягаемого железобетона не допускается.

11.5 На улицах, по которым выполняется или может быть организовано в перспективе движение городского электротранспорта, следует применять двухрядную прямоугольную схему размещения светильников, а опоры и сети освещения должны предусматривать возможность подвески контактной сети. Распределительная сеть наружного освещения выполняется кабелем с его прокладкой под зем- лей; подключение светильников выполняется в соответствии с нормами, предъявляемыми к сетям наружного освещения улиц с движением городского электротранспорта.

11.6 На улицах, по которым выполняется или может быть организовано в перспективе движение маршрутных пассажирских транспортных средств, должна обеспечиваться средняя яркость освеще- ния дорожного покрытия и остановочных пунктов не менее 0,8 кд/м2.

11.7 Кабели наружного освещения следует прокладывать на расстоянии 0,6 м от бортового кам- ня или кромки проезжей части (укрепленной полосы обочины).

11.8 На улицах с воздушной электрической сетью коммунально-бытовых нагрузок (общего поль- зования) светильники наружного освещения следует размещать на опорах этой сети на кронштейнах, устанавливаемых, как правило, выше проводов электрической сети или по другую сторону опоры на уровне проводов.

11.9 Световые указатели, светящиеся дорожные знаки, указатели подъездов пожарных машин к рекам и водоемам, светильники для освещения лестничных сходов, а также опоры со светильника- ми, используемыми для освещения остановочных пунктов маршрутных пассажирских транспортных средств и пешеходных наземных переходов, одноуровневые автостоянки и парковки должны подклю- чаться к фазам ночного режима сети уличного освещения.

11.10 Освещение пешеходных переходов, расположенных у подсобных предприятий, домов культуры, общежитий, школ и других специализированных объектов обществ глухих и инвалидов по зрению следует предусматривать с нормированной яркостью не ниже 0,8 кд/м2. Освещение пешеход-

ных переходов, расположенных в других местах, должно быть не менее требуемых норм для проез- жей части улиц соответствующей категории.

Озеленение улиц

12.1 Насаждения на улицах населенных пунктов следует размещать в соответствии с их транс- портно-планировочным решением в зависимости от ширины улиц в красных линиях и с учетом приле- гающей застройки.

Основным элементом озеленения боковых разделительных полос является газон. В условиях нового строительства на боковых разделительных полосах улиц категорий М, А, Б, и В со стороны жилой застройки следует предусматривать не менее двух рядов деревьев, на улицах категории Г и местного значения — не менее одного ряда деревьев.

12.2 Расстояние от проезжей части, тротуаров, дорожек, зданий, сооружений и инженерных сетей до деревьев и кустарников должно быть не менее указанного в ТКП 45-3.02-69 (приложение А, таблица А.2).

12.3 Размеры полос насаждений в плане принимают в соответствии с ТКП 45-3.02-69 (приложение А, таблица А.3) в зависимости от ширины полосы для посадки различных видов насаждений.

Полосы насаждений устраивают с поперечным уклоном от 5 ‰ до 50 ‰. При больших уклонах следует устраивать террасы.

12.4 На горизонтальных кривых улиц насаждения не должны затруднять видимость проезжей части и встречного транспорта для водителей транспортных средств и пешеходов. На пересечениях и примыканиях улиц, а также на наземных пешеходных переходах в пределах треугольника видимо- сти согласно 6.2.12 высота насаждений не должна превышать 0,5 м.

12.5 Шумо- и пылезащитные полосы на улицах должны создаваться из трех — шести рядов плот- ных древесно-кустарниковых насаждений.

12.6 Основным элементом озеленения центральных разделительных полос на проезжей части улиц является газон. При ширине разделительной полосы более 4 м допускается посадка кустарника высотой не более 0,7 м. При всех типах озеленения улиц и площадей следует широко применять ря- довую посадку кустарников между тротуаром и проезжей частью.

12.7 Ассортимент растений следует подбирать с учетом почвенно-климатических зон. Растения должны обладать пыле-, газоустойчивостью и декоративностью.

12.8 Защиту транспортных сооружений от неблагоприятных природных факторов (оврагов,

оползней и др.) насаждениями следует осуществлять согласно требованиям ТКП 45-3.03-19.

Организация движения

13.1 Проектное решение улиц населенных пунктов должно обеспечивать:

— организованное безопасное и комфортное движение транспортных средств с расчетными ско- ростями;

— однородные условия движения;

— соблюдение принципа зрительного ориентирования водителей и пешеходов;

— удобное и безопасное расположение пересечений, примыканий, пешеходных переходов.

13.2 При проектировании улиц населенных пунктов на стадии «Архитектурный проект» (А) должна разрабатываться с учетом решений градостроительных проектов (генерального плана, детального плана и т. п.) принципиальная схема организации движения, определяющая:

1) для перегонов:

— количество полос движения на перегонах;

— регламентацию режима остановки и стоянки на проезжей части;

— размещение остановочных пунктов маршрутных транспортных средств;

— размещение пешеходных переходов и их вид (наземный, подземный, надземный);

2) для узловых пунктов:

— вид транспортного узла (в разных уровнях, кольцевой в одном уровне, стандартный со светофорным регулированием, стандартный нерегулируемый) на первую очередь, бли- жайшую перспективу и расчетный срок;

— схему пофазного движения в соответствии с планировочным решением и картограммой интенсивностей транспортных и пешеходных потоков (для узлов со светофорным регулиро- ванием);

— количество полос движения на подходах к узловому пункту и выходам из него с распре- делением полос по направлениям;

— оценку пропускной способности узла для обоснования проектного решения.

13.3 При проектировании улиц населенных пунктов на стадии «Строительный проект» (С) должен разрабатываться раздел проекта «Организация и безопасность дорожного движения», включающий дислокацию дорожных знаков, дорожных ограждений, других видов технических средств организации дорожного движения (ОДД) (при необходимости), план нанесения дорожной разметки для участков улиц с усовершенствованным покрытием.

Для регулируемых участков улиц на стадии С должна разрабатываться документация для при- вязки оборудования светофорных объектов, коммутации и подключения их электротехнических устройств. Для светофорных объектов должна предусматриваться возможность подключения к автоматизированной системе управления дорожным движением (городской или региональной) с разработкой документации для соответствующих устройств.

13.4 Дорожные знаки должны соответствовать СТБ 1140, дорожная разметка — СТБ 1231, до- рожные ограждения — СТБ 1300, дорожные светофоры — ГОСТ 25695 и СТБ 1300.

Применение всех видов технических средств организации движения, их размещение и высота установки должны соответствовать СТБ 1300.

13.5 В начале съездов транспортных развязок в разных уровнях следует устанавливать дорож- ные знаки, информирующие о допустимой скорости движения по съезду.

13.6 На остановочных пунктах маршрутных пассажирских транспортных средств дорожные знаки должны обозначать их границы в соответствии с СТБ 1300.

13.7 В случаях, когда по условиям проектирования невозможно обеспечить расстояния видимости согласно требованиям 5.1.2 и 6.2.12 (сложившиеся центры населенных пунктов, плотная капитальная застройка, не подлежащая сносу и т. д.), скорость движения на таких участках должна ограничиваться при помощи технических и (или) планировочных средств организации дорожного движения.

13.8 Для принудительного снижения скорости движения транспортных средств на улицах местного значения допускается применять искусственные неровности («лежачий полицейский»), а также кольце- вые пересечения с малым диаметром центрального островка (до 15 м). Не допускается применять искусственные неровности («лежачий полицейский») на магистральных улицах категорий М, А, Б, В, а также на улицах местного значения с движением маршрутных пассажирских транспортных средств.

Порядок применения искусственных неровностей («лежачий полицейский») и их конструктивные характеристики регламентируются нормами СТБ 1538.

13.9 Места производства ремонтных работ на улицах должны быть обозначены в соответствии с ТКП 172.

13.10 При проведении строительных и ремонтных работ, требующих вскрытия дорожного покры- тия, частичного ограничения или полного закрытия движения, либо работ, требующих организации движения пешеходов по проезжей части, должен выполняться проект организации движения на пери- од строительства в соответствии с СТБ 1300 и ТКП 172.

13.11 Для предотвращения случайных съездов транспортных средств на опасных участках улиц, с мостов и путепроводов, а также столкновения со встречными транспортными средствами и наезда на массивные препятствия и сооружения, вне зависимости от наличия бортового камня вдоль проезжей части, следует устанавливать дорожные ограждения первой группы в соответствии с СТБ 1300.

13.12 На центральных разделительных полосах не допускаются размещение рекламы и посадка де- ревьев. Размещение рекламы в других местах должно соответствовать требованиям СТБ 1581 и СТБ 1300.

13.13 На пешеходных переходах, расположенных на установленных маршрутах передвижения инвалидов по зрению (к местам работы, компактного проживания, обучения, специализированным объектам, торговым центрам, вокзалам и т. п.), следует предусматривать светофорное регулирова- ние со звуковой сигнализацией.

13.14 Обустройство остановочного пункта маршрутных пассажирских транспортных средств включает:

— павильон для ожидания пассажиров (при наличии);

— дополнительное оборудование (скамью для сидения, урну для мусора);

— дорожные знаки «Остановочный пункт автобуса и (или) троллейбуса», «Остановочный пункт трамвая», «Место остановки трамвая»;

— дорожные знаки «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» (в населенных пунктах го- родского типа);

— дорожные знаки «Остановочный пункт экспресс-маршрута» (на остановочных пунктах, предна- значенных только для экспресс-маршрутов);

— информационную табличку (табличку) с информацией о режиме движения маршрутных транс- портных средств.

13.15 На магистральных улицах категории М должны быть предусмотрены мероприятия, исклю- чающие попадание на проезжую часть пешеходов, велосипедистов, животных и т. д.

Охрана окружающей среды

14.1 Основные мероприятия по защите окружающей среды от вредных воздействий транспорт- ных средств разрабатываются в генеральных планах, градостроительных проектах специального и детального планирования в соответствии с требованиями действующих ТНПА по планировке и за- стройке городских и сельских населенных пунктов и ТКП 45-2.04-154. На основании действующих ТНПА следует выполнять расчет валовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух и на его основании производить оценку воздействия выбросов загрязняющих веществ на атмосферный воздух и выбросов парниковых газов на изменение климата.

При превышении предельных нормативов загрязняющих веществ следует предусматривать мероприя- тия по сокращению и (или) предотвращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух:

— функциональное зонирование территории городских и сельских населенных пунктов, обеспе- чивающее снижение уровня вредных воздействий транспортных средств на жилые, общественно- деловые и рекреационные зоны;

— управление транспортным спросом и снижение транспортной нагрузки за счет ее перераспре- деления и отведения части транспортного потока, прежде всего грузового движения, на магистраль- ные улицы, проходящие по промышленно-складским территориям, вдоль железных дорог и по пери- ферии селитебных районов;

— оптимизацию светофорного регулирования с применением принципов автоматизированного, координированного и гибкого регулирования;

— увеличение пропускной способности улиц, снижение числа конфликтов транспортных потоков;

— строительство пересечений и развязок в разных уровнях;

— пересечение рек, водоемов и водно-зеленых диаметров преимущественно эстакадами;

— строительство на улицах в необходимых случаях экранирующих зданий, в помещениях кото- рых допускаются уровни звука более 50 дБА, и домов с повышенной шумозащитой;

— снижение планировочными методами степени проникновения транспортного шума во внутри- квартальное пространство.

14.2 Оценку воздействия на прилегающую застройку следует производить по следующим основ- ным факторам:

— уровню загрязнения атмосферного воздуха по следующим загрязняющим веществам: углерода оксид (СО, код 0337), оксиды азота в пересчете на оксид азота (IV) (NO2, код 0301), сернистый ангидрид (оксид серы (IV)) (SO2, код 0330), твердые частицы (РМ, код 2902), неметановые летучие органические соединения в пересчете на углеводороды предельные алифатического ряда С11 – С19 (код 2754);

— уровню звука и вибрации;

— степени загрязнения почв и вод.

Оценка воздействия должна предшествовать разработке проектной документации на строитель- ство или реконструкцию конкретного объекта: улицы, транспортной развязки, площади. На основании оценки определяется состав мероприятий по сокращению выбросов загрязняющих веществ до допус- тимых значений. Мероприятия, связанные с реконструкцией прилегающей застройки, выделяются в самостоятельные объекты проектирования.

14.3 При проектировании сети магистральных улиц, особенно с интенсивным движением грузо- вого транспорта, следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие преимущественно безос- тановочное движение транспорта; предельно ограничивать количество и протяженность участков с наибольшими продольными уклонами; исключать скопление выхлопных газов автомобилей и обеспе- чивать проветривание улиц.

14.4 В случаях превышения допустимого уровня шума на селитебной территории, прилегающей к магистральным улицам категории М, следует предусматривать строительство шумопоглощающих стенок, барьеров, полос шумозащитных насаждений, а также рассматривать возможность прокладки участков этих улиц в выемках или тоннелях. Расстояние от края проезжей части улиц категории М до линии жилой застройки следует предусматривать не менее 50 м, а при условии применения шумо- защитных устройств, обеспечивающих требования ТКП 45-2.04-154, — не менее 25 м.

14.5 Параметры придорожных шумозащитных сооружений, конструкций и материалы для их изго- товления следует принимать в соответствии с их акустической эффективностью и определять согласно требованиям ТКП 45-2.04-154.

Необходимая эффективность экранов должна обеспечиваться варьированием их высоты, длины, расстоянием между проезжей частью и экраном.

Барьеры должны быть долговечными, стойкими к атмосферным воздействиям и влиянию вы- хлопных газов и рассчитаны на ветровые нагрузки.

Конструкция отдельных элементов барьеров должна обеспечивать их плотное примыкание друг к другу. Особенно тщательно должно быть обеспечено сопряжение низа шумозащитного барьера с кон- струкцией транспортного сооружения. При этом должен обеспечиваться водоотвод с проезжей части.

Конструкцию шумозащитного сооружения определяют следующие факторы:

— высота и протяженность сооружения;

— наличие местных строительных материалов;

— безопасность движения и обеспечение необходимого расстояния видимости;

— эстетические качества;

— возможность отвода земли под сооружения.

14.6 При реконструкции улиц в исторически сложившейся жилой застройке следует предусмат- ривать отвод транспортных потоков, а в необходимых случаях — запрещение движения грузового транспорта или ограничение движения тяжелых транспортных средств по этим улицам. Если же про- ведение этих мероприятий не позволит снизить уровень шума до допустимого уровня, то следует предусматривать меры по усилению шумозащитных качеств жилых домов, перепланировке квартир, перепрофилированию зданий в целом либо их первых этажей и т. п.

14.7 На улицах следует применять дорожные покрытия, обеспечивающие при движении транс- портных средств наименьший уровень шума и запыленности. Выбор материалов для дорожных по- крытий следует выполнять с учетом прямого и косвенного влияния на экологическую обстановку.

Состав и свойства применяемых материалов должны соответствовать государственным стандартам, нормам и техническим условиям, согласованным с органами Государственного санитарного надзора.

14.8 При проектировании магистральных улиц в оврагах, балках и других естественных выемках следует предусматривать мероприятия, направленные на предотвращение развития оврагов за счет укрепительных работ на откосах и организованного отвода поверхностных вод.

При проектировании водоотводных сооружений не допускается устройство выпуска на рельеф в каналы и водотоки, протекающие в пределах населенного пункта со скоростью менее 5 м/с и имею- щие расход менее 1 м3/сут; в непроточные пруды; в водоемы в местах, отведенных под пляжи; в пруды рыбохозяйственного назначения.

14.9 В сельских населенных пунктах, расположенных в зонах радиационного загрязнения, следу- ет предусматривать строительство поселковых улиц, обеспечивающих изоляцию улиц в жилой за- стройке от движения грузового транспорта и сельскохозяйственной техники.

В зонах радиационных загрязнений с уровнем 5 Ки и более по цезию не допускается устройство пылящих дорожных одежд переходного типа (щебеночных и гравийных, обработанных вяжущими; из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими).

При проектировании поперечного профиля улиц с обочинами следует предусматривать укрепле- ние обочин по типу покрытия облегченного типа и устройство укрепленных кюветов или их замену на бетонные лотки.

14.10 Плодородный слой почвы с земель, занимаемых под строительство улиц, следует снимать и использовать в качестве растительного грунта для насаждений, газонов, укрепления откосов и по- вышения плодородия малопродуктивных земель в районах малоэтажной застройки.

14.11 На улицах с поперечным профилем загородного типа следует предусматривать организо- ванный сбор воды с поверхности проезжей части с последующим ее отводом в ливневую канализа- цию или организацией локальной очистки и отводом в места, исключающие загрязнение источников водоснабжения. Проектирование улиц с интенсивным применением противогололедных средств сле- дует выполнять с учетом требований ТКП 100.

Приложение А

(обязательное)

Требования к проектированию пешеходных пандусов

Оптимальная

6 зона Допускается в исключительных

случаях

10 15 20 25

Длина марша, м

Рисунок А.1 — Взаимосвязь длины марша пандуса и величины его уклона

4 5 6 7 8 9

Радиус, м

Рисунок А.2 — Взаимосвязь внутреннего радиуса винтового пандуса и величины его уклона

Приложение Б

(рекомендуемое)

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 7 8 9 10 1112

Последнее изменение этой страницы: 2019-06-19; Просмотров: 206; Нарушение авторского права страницы