Тема № 10. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАМВАЙНЫМ ВАГОНОМ.

На трамвайных вагонах используются две системы управления:

· Непосредственная система управления вагоном;

· Косвенная система управления вагоном.

При непосредственной системе управления водитель вручную включает высоковольтный аппарат – контроллер водителя, создающий непосредственную цепь электропитания тяговых электродвигателей вагона. До ввода в эксплуатацию трамвайного вагона «ЛМ-68» и «ЛМ-68М», все предыдущие модели ленинградских трамвайных вагонов имели непосредственную систему управления вагоном. Непосредственная система управления вагоном проста, но достаточно травмоопасна, требует значительных физических усилий водителя и не обеспечивает должной плавности хода при работе трамвая.

Косвенная система управления трамвайным вагоном значительно сложнее по устройству и техническому исполнению, но более безопасна, не требует от водителя значительных физических усилий при управлении вагоном, позволяет использовать автоматические устройства. Она характеризуется наличием промежуточных аппаратов – косвенных выключателей, которые включают ток высокого напряжения, а водитель управляет такими аппаратами с использованием низковольтного контроллера водителя (24 или 50 вольт). Автоматические устройства облегчают работу водителя и позволяют избежать ошибок, ведущих к появлению толчков или недостаточной плавности движения. Благодаря плавности пуска и торможения трамвайного вагона, можно достичь больших ускорений и замедлений, что повышает маневренность и скорость движения трамвая. Все современные трамвайные вагоны оборудованы косвенной системой управления с автоматическим пуском.

Тема № 11. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КОСВЕННЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ. КОНТАКТОР.

Лекция 2 часа.

Для включения цепи электропитания высоковольтных потребителей используются электромагнитные косвенные выключатели. Безусловно, самому водителю включать питание высоковольтных потребителей небезопасно, это делает ………. обычный электромагнит. Получается, что не сам водитель, лично, включает питание на высоковольтные потребители, а делается это каким-то другим способом, т.е. косвенно. И первый представитель косвенных выключателей – электромагнитный контактор.

Электромагнитный контактор – это косвенный выключатель, который предназначен для производства переключений в высоковольтных цепях.

Основные составные части контактора:

· Электромагнит (катушка со стальным сердечником).

· Якорь – пластина, которая притягивается к якорю.

· Контакты (подвижные и неподвижные). Подвижные и неподвижные контакты у контактора делятся на две группы. Это, прежде всего, силовые или главные контакты, которые переключаются в высоковольтных цепях. Подвижный контакт главной контактной группы укреплен на якоре. Кроме того, у некоторых контакторов имеются блокировочные, или блок-контакты, которые переключаются с помощью того же якоря, но работают в низковольтных цепях.

· Дугогасительное устройство. Оно состоит из дугогасительной катушки, полюсов и дугогасительной камеры. Дуга – это проводник с током без изоляции. При размыкании силовых контактов дуга попадает в магнитное поле дугогасительной катушки и выталкивается в дугогасительную камеру, где она удлиняется, расщепляется и гаснет.

· Гибкий медный шунт.

· Притирающая и выключающая пружины.

· Входная и выходная клеммы.

Рассмотрим работу электромагнитного контактора. При подаче питания от низковольтной сети в катушку электромагнита, последний притягивает якорь и закрепленный на якоре подвижный контакт входит в непосредственное соприкосновение с неподвижным. Плотность прижатия контактов обеспечивает притирающая пружина. Цепь замкнулась и ток пошел к высоковольтному потребителю. Одновременно замкнулись и блокировочные контакты, если у данного контактора они есть.

Наиболее характерные неисправности контакторов:

· Подгары, износы и залипание контактов.

· Короткое замыкание в катушке электромагнита.

· Заедание подвижных частей контактора.

· Обрывы шунтов, изломы пружин.

· Ослабления крепления проводов.

Назначение контакторов в силовой цепи:

· ЛК-1, ЛК-4 - подключают питание на якоря ТЭД.

· ЛК-2 - подключает первую группу ТЭД к электропитанию от контактной сети в режиме тяги и отключает в режиме торможения.

· Р - на ходовой позиции КВ «Х-1» полностью отключает пусковой реостат.

· Т-1 и Т-2 - тормозные контакторы, подключают тормозные реостаты в цепь якорей ТЭД, образуя два тормозных контура.

· КТ-1 и КТ-2 - подготавливают цепь для постепенного выведения тормозных реостатов.

· Ш - подключает питание от контактной сети на шунтовые обмотки ТЭД.

· Ш-1 и Ш-2 - решают задачу частичного, а затем и полного выведения добавочного сопротивления в цепи шунтовых обмоток ТЭД.

· ТБ и ЛК-3 - контакторы цепи аварийного тормоза.

Тема № 12. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ РЕЛЕ. МАКСИМАЛЬНЫЕ И МИНИМАЛЬНЫЕ РЕЛЕ. СПОСОБЫ РЕГУЛИРОВКИ РЕЛЕ.

Лекция 2 часа.

Реле называется электрический аппарат, срабатывающий при определенных параметрах, на которые аппарат предназначен реагировать (например, при достижении какой-либо величиной определенного значения), и воздействующий при этом своими контактами на электрические цепи или непосредственно на соответствующий механизм. Реле классифицируют в зависимости от исполняемой функции контроля тех или иных параметров. К таким параметрам относятся величина тока, напряжения, выдержка времени, причем, реле срабатывает только при достижении определенной величины контролируемого параметра. Эта величина называется уставка реле. В зависимости от уставки, различают максимальные и минимальные реле. Максимальным называется реле, уставка которого выше среднего значения контролируемого параметра. Примером может служить реле перегрузки (РП), уставка которого 400 ампер, а среднее значение тока в ТЭД – 200 ампер. Минимальным называется реле, уставка которого ниже среднего значения контролируемого параметра, Пример – реле напряжения (РН), его уставка 350 вольт, а среднее значение напряжения в контактной сети – 550 вольт.

Реле могут исполнять функции защиты, контроля и автоматического регулирования. Непосредственно функции защиты и контроля выполняет катушка реле, поэтому она может включаться как в высоковольтную, так и в низковольтную цепь, в зависимости от того, где этот контроль необходим. Контакты реле переключаются только в низковольтных цепях, поэтому устройств дугогашения реле не имеют.

Основные составные части реле:

· Катушка электромагнита.

· Якорь.

· Несколько пар контактов.

· Усиленная магнитная система (ярмо).

· Пружины: регулировочная, притирающая (контактная), включающая и выключающая.

· Входные и выходные клеммы.

Чтобы задать уставку реле, его необходимо отрегулировать (настроить). Реле можно регулировать:

· С помощью изменения усилия регулировочной пружины.

· С помощью изменения зазора между якорем и электромагнитом.

· С помощью регулировочной катушки.

Тема № 13. РАБОТА КОНТАКТОРОВ В ЭЛЕКТРОСХЕМЕ. ВКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. ВКЛЮЧЕНИЕ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ.

Лекция 2 часа.

В электрической схеме трамвайного вагона необходимо найти две основные составные части любого контактора: катушку электромагнита и контакты (силовые и блокировочные). Причем, если контактор производит переключения в силовой цепи, то именно здесь необходимо искать его силовые контакты, а катушку электромагнита такого контактора необходимо искать в цепи управления. Если же контактор производит переключения в высоковольтной вспомогательной цепи, то в ней будут обозначены силовые контакты, а катушку электромагнита такого контактора необходимо искать в низковольтной вспомогательной цепи. Блокировочные контакты контакторов работают только в низковольтных цепях.

Но есть и исключения. У двух контакторов – КЦУ и КРТ силовые контакты находятся в низковольтной цепи.

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 Следующая ⇒