Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии 


Кафедра «Электроснабжение транспорта»




Кафедра «Электроснабжение транспорта»

 

 

И.П. Неугодников

 

 

СООРУЖЕНИЕ, МОНТАЖ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

 

Часть 1

Организация производства строительно-монтажных работ.

Сооружение и монтаж контактной сети

 

 

Конспект лекций по дисциплине

«Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств электроснабжения»

для студентов специальности

190401 – Электроснабжение железных дорог

 

Екатеринбург

 

УДК 621.331:621.311.4:621.332.3

Н 58

 

Неугодников И.П., Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств электроснабжения. Часть 1. Организация производства строительно-монтажных работ. Сооружение и монтаж контактной сети: конспект лекций. – Екатеринбург: УрГУПС, 2006. – 69 с.

 

Конспект лекций разработан в соответствии с учебной программой по дисциплине «Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств электроснабжения» для студентов специальности 190401 «Электроснабжение железных дорог» дневной и заочной форм обучения.

В конспекте лекций рассмотрены основные способы ведения работ в транспортном строительстве, структура строительных и монтажных организаций при электрификации железных дорог, нормативная и технологическая документация, используемые при сооружении и монтаже устройств электроснабжения.

Приведены основные этапы и рассмотрена технология проведения строительных и монтажных работ при сооружении и монтаже устройств контактной сети.

Конспект лекций рассмотрен и одобрен на заседании кафедры «Электроснабжение транспорта», протокол №3 от 23 ноября 2006 г.

 

Автор: И. П. Неугодников, доценткафедры «Электроснабжение

транспорта», канд. техн. наук, (УрГУПС).

 

 

Рецензент: А. Г. Галкин, зав. кафедрой «Электроснабжение транспорта»,

д-р техн. наук, (УрГУПС).

 

© Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), 2006

 
 

Оглавление

 


ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………….. 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ ПРИ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ РАБОТ………………… 1.1. Способы производства строительно-монтажных работ …….……… 1.2. Подготовка производства строительно-монтажных работ ………… 1.3. Производственный контроль качества производства строительно-монтажных работ ………………………………………………………….. 1.3.1. Система качества строительно-монтажных работ………………… 1.3.2. Виды производственного контроля ………………………………... 1.3.3. Оценка качества строительно-монтажных работ …………………. 2. СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПРИ СООРУЖЕНИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ…………………………………………………………………………… 2.1. Состав строительных работ при сооружении контактной сети…….. 2.2. Входной контроль качества опорных конструкций контактной сети.………………………………………………………….... 2.3. Разработка котлованов под анкера, фундаментов и опоры контактной сети……………...…...…………………………………….…... 2.4. Установка анкеров и фундаментов под опоры контактной сети……………………...………………………...…………... 2.5. Установка опор контактной сети…………………...……………….... 2.6. Монтаж жестких поперечин………………………...………………… 2.7. Монтаж анкерных оттяжек……………………………………………. 3. МОНТАЖ КОНТАКТНОЙ СЕТИ……………………………………….... 3.1. Монтаж поддерживающих устройств………………………………... 3.2. Методы монтажа цепной контактной подвески……………………... 3.3. Монтаж различных устройств контактной сети……………………... Библиографический список……………………….. ……………………...….                

 

 


Введение

Основной комплекс работ при переводе участка железной дороги

На электрическую тягу

Электрификация участка железной дороги включает в себя следующий основной комплекс работ:

1. Сооружение объектов внешнего электроснабжения в соответствии с утвержденной схемой и техническими условиями, полученными от электроснабжающей организации.

2. Сооружение контактной сети (КС), тяговых подстанций (ТП), постов секционирования (ПС) и др. устройств электроснабжения тяги.

3. Устранение негабаритности искусственных сооружений.

4. Переустройство путей станций, вызываемое размещением опор КС.

5. Переустройство переходов линий электропередач (ЛЭП) и связи через электрифицируемые линии.

6. Строительство зданий дистанции электроснабжения (ЭЧ) и вспомогательных сооружений.

7. Сооружение новых устройств связи и телемеханики, необходимых для обслуживания объектов, сооружаемых при электрификации.

8. Реконструкция устройств СЦБ и рельсовых цепей.

9. Сооружение устройств по ограничению блуждающих токов, а также защите от них протяженных металлических коммуникаций.

10. Сооружение устройств по защите низковольтных линий от опасного влияния тяговой сети.


1. Организация производства строительно-монтажных работ

При электрификации железных дорог

Рис. 1.2. Структурная схема хозяйственного способа проведения

Подготовка производства строительно-монтажных работ

Подготовка производства работ заключается в разработке проектов организации строительства (ПОС) и проектов производства работ (ППР). Осуществление строительно-монтажных работ без ПОС и ППР, а также отступления от их решений не допускаются.

ПОС электрифицируемого участка железной дороги разрабатывается проектной организацией и включается в состав технического проекта. ПОС предназначен для определения срока строительства, установления рациональной последовательности работ, распределения капитальных вложений по периодам (год, квартал, месяц) и расчета сметной стоимости работ. ПОС должен содержать пояснительную записку, календарный план организации строительства, календарные или сетевые графики производства работ по основным объектам, а также схематический план трассы участка.

В пояснительной записке ПОС отражают: характеристику района электрифицируемого участка железной дороги; состав и объем строительно-монтажных работ; последовательность и продолжительность строительства; методы производства работ; необходимое количество технологических окон в графиках движения поездов; необходимую потребность в материально-технических и трудовых ресурсах; места расположения строительно-монтажных организаций на участке.

Проекты производства работ разрабатываются по каждому объекту строительства или на выполнение отдельных видов работ строительно-монтажными организациями (СМП, ЭМП) и утверждаются главным инженером поезда. ППР на сложные объекты разрабатывают проектные организации.

ППР составляют на основании утвержденной рабочей документации в ПОС. ППР должен содержать пояснительную записку, план организации строительной площадки объектов электрифицируемого участка; календарный график работ; график предоставления технологических окон и др.

В пояснительной записке ППР приводят:

уточненную по рабочим чертежам ведомость объемов работ по отдельным видам строительно-монтажных работ;

обоснование принятых методов сооружения и монтажа устройств электроснабжения;

расчет потребности в технологических окнах для каждого перегона и станции;

расчет затрат труда при выполнении отдельных видов работ, а также состава специализированных и комплексных бригад;

график поставки конструкций, материалов и оборудования для каждого объекта;

перечень применяемых технологических карт по основным видам строительно-монтажных работ;

перечень исполнительной документации по каждому виду работ или объекту (акты приемки работ, акты освидетельствования на скрытые работы и др.);

специальные указания по охране труда и технике безопасности (крепление стенок котлованов, устройство временных заземлений, устройство ограждений рабочих мест и др.);

схему размещения линейных подразделений (прорабских пунктов ПП), ЛКБ, ЭМП и др.

Контактной сети

При входном контроле стальных опор и жестких поперечин (ригелей) контактной сети проверяют:

отсутствие изгиба и перекоса отдельных элементов и конструкций по всей длине;

отсутствие непроваренных и лопнувших сварных швов;

посадочные размеры для установки опор на анкерные болты, качество антикоррозийного покрытия.

У жестких поперечин дополнительно проверяют:

взаимное расположение блоков между собой;

расположение раскосов жестких поперечин.

Все раскосы вертикальных ферм ригелей жестких поперечин должны быть восходящими (в левой половине фермы – снизу вверх слева направо; в правой половине фермы – сверху вниз справа налево). Сваренные блоки ригелей должны иметь прогиб за счет зазоров в стыке между блоками. Зазор в стыке между блоками должен быть 17 ... 18 мм и 5 мм соответственно в верхней и нижней части жесткой поперечины (рис. 2.4).

 

 

 
 

 

 


Рис. 2.4. Упрощенная схема жесткой поперечины

(1 – опора; 2 – блок ригеля; 3 – сварной шов)

 

Металлические опоры контактной сети и блоки жестких поперечин, поставляемые заводами, должны быть оцинкованы или отгрунтованы и покрашены в соответствии с требованиями СНИП 2.03.11 «Защита строительных конструкций от коррозии». Толщина цинкового покрытия должна быть не менее 100 мкм.

Отклонения в размерах стальных опор и жестких поперечин не должны превышать (по СТН ЦЭ 12-00), мм:

расстояния от нижней поверхности башмака опоры

до группы отверстий для крепления ригелей, тяг,

консолей и т.п…………………….……….…………….………..D1= ±15;

расстояния между группами взаимосвязанных отверстий……D2= ±2;

размеров поперечного сечения………………………………… D3= ±5;

местного искривления при проверке метровой рейкой……….D4=±1;

от прямолинейности длины конструкции…………………….. D5=±1/1000.

 

 

Деформированные элементы конструкций металлических опор и жестких поперечин должны быть выправлены строительно-монтажной организацией и при необходимости с участием завода-изготовителя и повторно освидетельствованы совместно с представителями заказчика.

После освидетельствования каждой партии должен быть составлен акт проверки качества фундаментов, анкеров, опор и жестких поперечин, прибывших с завода на электрифицируемый участок железной дороги, который подписывается мастером строительно-монтажной организации (СМП) и представителем заказчика.

 

Контактной сети

Разработку котлованов под опоры контактной сети разрешается начинать только после разбивки мест установки опор в соответствии с проектом, что должно быть оформлено актом.

Разработку котлованов под фундаменты и опоры контактной сети необходимо производить механизированным способом – специальными котлованокопателями, буровыми машинами, а в труднодоступных местах – с помощью средств малой механизации. В стесненных условиях на станции разработка котлованов допускается вручную с применением необходимых мер по технике безопасности.

Для разработки котлованов «с пути» используются котлованокопатели ВК-3 на железнодорожном ходу (рис. 2.5).

Котлованокопатель ВК-3 смонтирован на платформе дрезины ДГК. На платформе установлена поворотная ферма с опорными домкратами и телескопической выдвижной частью, несущей направляющую раму рабочего органа – многоковшового бара с реверсивным транспортёром. В транспортном положении рабочий орган закрепляют вдоль платформы дрезины, в рабочем – устанавливают под углом к продольной оси платформы. Вылет бара от оси пути изменяют, выдвигая телескопическую часть фермы. Перемещают рабочий орган вверх и вниз по направляющей раме лебёдки. Гидравлические домкраты, опираясь на обочину земляного полотна, обеспечивают устойчивость машины при рытье котлованов.

Под платформой расположен генератор, приводимый в действие двигателем дрезины. Генератор питает электрические двигатели приводов насоса гидравлической системы, лебёдки, бара, транспортёра и механизма перемещения выдвижной части. Управляют перемещением котлованокопателя из кабины, а рабочим органом – из кабины, расположенной на поворотной ферме.

Для разработки котлованов «с поля» предназначены котлованокопатели МКТС-2М (рис. 2.6). МКТС-2М применяют для разработки котлованов на насыпях высотой до 3.5 м и в выемках глубиной до 2.5 м.

Котлованокопатель МКТС-2М смонтирован на тракторе с уширенными гусеницами. Платформа представляет собой сварную раму, на которой установлены механизм поворота платформы и аутригеры. Рабочий орган (многоковшовый бар) перемещается вверх и вниз по направляющей раме под действием каната. Направляющая рама оснащена винтовыми домкратами. Извлечённый ковшами из котлована грунт можно отбрасывать в любую сторону транспортёром, установленным в верхней части рамы рабочего органа. Управляют работой машины из кабины.

Основные характеристики котлованокопателей приведены в таблице 2.1.

 

Таблица 2.1

Характеристики котлованокопателей

Показатель ВК-3 МКТС-2М
Производительность в талых грунтах, котл. в час 15...18
Производительность в мёрзлых грунтах, котл. в час 7...9
Размеры котлована, мм 700´900 700´900
Глубина котлована от уровня головок рельсов, м
Максимальный вылет рабочего органа от оси машины, м
Минимальный вылет рабочего органа от оси машины, м 3,5 3,4
Скорость движения, км/ч 2,25...7,4
Длина в транспортном положении, мм
Ширина в транспортном положении, мм
Высота в транспортном положении, мм
Масса, т 22,6

 

Для разработки котлованов под фундаменты опор гибких поперечин применяют одноковшовые экскаваторы.

Разработка котлованов под железобетонные опоры без крепления стенок допускается в следующих случаях:

при установке фундаментов или опор непосредственно после механизированной разработки котлованов;

разрыв во времени между разработкой котлована и установкой опоры не более одних суток;

при глубине промерзшего грунта не менее 0,8 м;

в сухих связанных грунтах.

 

 

Рис. 2.5. Котлованокопатель типа ВК-3

(1 – платформа; 2 – кабина; 3 – рабочий орган)

 

 

Рис. 2.6. Котлованокопатель МКТС-2М

(1 – трактор; 2 – кабина; 3 – платформа; 4 – канат; 5 – направляющая рама;

6 – винтовой домкрат; 7 – рабочий орган)

Технология механизированной разработки котлованов:

1. Условия работ:

при работе «с пути» – с предоставлением «окна» для движения поездов не менее одного часа;

при работе «с поля» – с ограждением места работ переносным сигналом «С» (свисток) и выдачей предупреждений поездам, следующим по прилегающим путям;

категория работ по электробезопасности: – вблизи частей, находящихся под напряжением, или со снятием напряжения с проводов и оборудования, если во время работы детали механизмов могут приблизиться к токоведущим частям на расстояние менее двух метров;

работа оформляется нарядом, с уведомлением энергодиспетчера о времени, месте и характере работ или по приказу энергодиспетчера со снятием напряжения с проводов и оборудования, находящихся в зоне работ;

при работе на станционных путях – по согласованию с дежурным по станции;

в присутствии представителя дистанции пути;

при наличии подземных коммуникаций в месте работ – в присутствии представителя организации искусственного сооружения в месте работ или по ее письменному разрешению.

2. Подготовительные работы и допуск к работе:

заблаговременно до начала работ произвести разбивку мест разработки котлованов (краской на наружной стороне рельса с указанием оси опоры, типа, порядкового номера и габарита);

не менее чем за сутки дать заявку на выделение представителя дистанции пути;

при наличии подземных коммуникаций в месте работ – получить письменное разрешение или не менее чем за трое суток уведомить о месте и времени работ с просьбой выделить представителя;

накануне работ передать заявку энергодиспетчеру на предоставление «окна» в движении поездов, на выдачу предупреждений поездам, на снятие напряжения с проводов и оборудования ( в зависимости от условий работ);

получить наряд на производство работ и инструктаж от лица, выдавшего его;

сформировать установочный поезд;

организовать переезд установочного поезда на станцию, где будет выполняться работа;

уведомить энергодиспетчера или получить приказ энергодиспетчера с указанием времени начала и окончания работ и, при необходимости, о снятии напряжения с проводов и оборудования;

при работе «с поля» убедиться о выдаче предупреждений поездам;

после закрытия пути перегона или станции, получить разрешение от дежурного по станции на его занятие; осуществить переезд установочного поезда на место работ в соответствии с Инструкцией по движению поездов;

по прибытии на место работ провести инструктаж членам бригады с росписью в наряде;

при работе со снятием напряжения установить заземляющие штанги в соответствии с нарядом;

при работе «с поля» оградить место работ сигналом «С»;

3. Порядок разработки котлована:

заземлить раму механизма на автомобильном ходу переносным медным заземлителем сечением не менее 50 мм2 на тяговый рельс или на инвентарный заземлитель;

механизм переводится в рабочее положение и производится разработка котлована.

4. Операционный контроль разработки котлованов:

размеры котлована должны обеспечивать свободную установку фундамента или опоры с лежнями или опорными плитами в проектное положение с учетом возможности уплотнения грунта; по глубине котлован должен соответствовать проектным размерам с допуском ±100 мм, а по расстоянию от оси пути должен обеспечивать возможность установки фундаментов или опор с допуском не более +150 мм.

котлованы, разрабатываемые на прямых участках пути, с внешней стороны кривых, а также с внутренней стороны кривых радиусом более 1000 м, должны обеспечивать возможность установки опоры вплотную к стенке котлована со стороны пути;

котлованы, разрабатываемые с внутренней стороны кривых радиусом менее 1000 метров, должны обеспечивать возможность установки опоры вплотную к стенке котлована с полевой стороны (рис. 2.7).

 

 

 
 

 

 


Рис. 2.7. Упрощенная схема разработки котлованов для установки опор при радиусе кривой более 1000 м (а) и менее 1000 м (б)

(1 – котлован; 2 – опора; 3 – ось пути)

 

Монтаж жестких поперечин

 

Одним из наиболее важных видов строительно-монтажных работ при электрификации железных дорог, непосредственно влияющим на безопасность движения поездов, является монтаж жестких или гибких поперечин на станциях, так как повреждение данных конструкций приводит к повреждению контактной сети и соответственно к прекращению движения поездов на нескольких путях станции одновременно.

Сборка и установка жестких поперечин должна быть выполнена в соответствии с проектом. При сборке на комплектовочной базе жестких поперечин из отдельных блоков следует обращать особое внимание на правильность расположения раскосов (рис.2.4).

До сборки жесткой поперечины рамной конструкции необходимо замерить фактическое расстояние между опорами, по которому следует изготовить ригель жесткой поперечины. Допускается осуществлять регулировку длины ригеля в соответствии с измеренным расстоянием (при его сборке из отдельных блоков) с помощью монтажных панелей.

Во время установки ригеля жесткой поперечины на железобетонные стойки, начиная с подъема до установки и закрепления ее на вершинах стоек, в зоне работ не разрешается передвижение поездов или других подвижных единиц.

Монтаж ригелей жестких поперечин на стойки допускается производить после окончательного закрепления стоек с засыпкой котлованов или закрепления их в фундаментах.

Ригели жестких поперечин следует устанавливать при помощи железнодорожного крана грузоподъемностью 15 т с длиной стрелы не менее 18 м. При установке ригеля не допускается вертикальная регулировка стоек стрелой железнодорожного крана.

Технология установки ригеля жесткой поперечины:

1. Условия выполнения работ:

с перерывом в движении поездов по всем путям, перекрываемым жесткой поперечиной;

с предоставлением «окна» в движении поездов продолжительностью 2,5 … 6 ч;

со снятием напряжения со всех проводов и оборудования (в т.ч. с полевой стороны опор); по наряду и приказу энергодиспетчера с указанием времени начала и окончания работ.

При работе на станционных путях – по согласованию с дежурным по станции.

Если при развороте стрелы крана, его кабина становится негабаритной по отношению к соседнему пути, то выдается предупреждение о работе крана поездам, следующим по соседнему пути, а место работы ограждается сигналистом.

2. Подготовительные работы и допуск к работе:

заблаговременно до начала работ в соответствии с монтажным планом контактной сети подобрать необходимый ригель; в соответствии с проведенными на месте замерами произвести разметку и установить конструкции для подвески изоляторов каждого пути; по концам ригеля установить хомутики (бугели) для крепления продольных уголков ригеля к оголовникам или опорным стойкам (при боковом креплении ригеля к опоре). Металлические ригели для перекрытия 2 … 4 путей имеют длину от 13,6 м до 27,1 м; для перекрытия 5 … 8 путей длина ригеля составляет от 29 м до 44,16 м. Произвести входной контроль ригеля жесткой поперечины;

накануне работ передать заявку энергодиспетчеру на предоставление «окна» в движении поездов, на выдачу предупреждений поездам, на снятие напряжения с проводов и оборудования ( в зависимости от условий работ);

получить наряд на производство работ и инструктаж от лица, выдавшего его;

сформировать установочный поезд в составе: крана на железнодорожном ходу, сцепа четырехосных платформ с погруженным ригелем, автомотрисы;

организовать переезд установочного поезда на станцию, где будет выполняться работа;

получить приказ энергодиспетчера с указанием времени начала и окончания работ и, при необходимости, о снятии напряжения с проводов и оборудования;

после закрытия путей перегона или станции, получить разрешение от дежурного по станции на его занятие; осуществить переезд установочного поезда на место работ в соответствии с Инструкцией по движению поездов;

по прибытии на место работ провести инструктаж членам бригады с росписью в наряде;

при работе со снятием напряжения, установить заземляющие штанги в соответствии с нарядом;

3. Порядок установки ригеля жесткой поперечины:

установочный поезд установить на среднем или ближайшем к середине ригеля пути (рис. 2.11);

произвести строповку поперечины и закрепить четыре растяжки;

приподнять жесткую поперечину на 20 … 30 см и проверить правильность строповки;

поднять поперечину краном на высоту выше верха опор, развернуть с помощью растяжек поперек путей и установить на оголовники опор;

закрепить ригель на оголовниках опор с 9-метровых монтажных лестниц (рис. 2.12);

опуская стрелу крана, произвести расстроповку установленного ригеля;

после снятия строп и растяжек, стрелу крана привести в транспортное положение.

4. Операционный контроль качества работ при монтаже жестких поперечин контактной сети заключается в контроле следующих технологических операций и параметров: расстояние между опорами одной поперечины, разница в отметках вершин стоек (опор), отклонение осей поперечины от проектного положения, качество крепления поперечины к стойкам (опорам).

Предельные отклонения при монтаже жестких поперечин контактной сети:

разница отметок вершин опор (стоек) жесткой поперечины, мм

при длине ригеля до 30 м……………………………….…D1 = 100

при длине ригеля до 40 м………………………………….D1 = 200

расстояние между опорами одной поперечины

(перпендикулярно оси пути), мм …………………………………….. D2 = + 300

Конструкции для закрепления контактной подвески (турникеты или треугольные подвесы) должны быть расположены от узлов решетки ригеля на расстоянии не более 200 мм.

5. Запрещается производить работы по монтажу ригеля:

– при ветре более 10 м/с, в туман, в метель, сильном гололеде и плохой видимости;

– оставлять ригели жестких поперечин, не закрепленными на стойках после установки их краном;

– находиться ближе 7 м от перемещаемого по высоте ригеля;

– находиться на ригеле в момент его перемещения;

– подниматься на ригель до его полного закрепления на опорах.


 

 

 


Рис. 2.11. Схема установки ригеля жесткой поперечины

(1 – ригель; 2 – опора; 3 – строп; 4 – растяжка; 5 – монтажная лестница;

6 – ось пути; 7 – рельс; 8 – монтажный кран; 9 – платформа прикрытия;

10 – платформа; 11– изолирующая вышка)

 


Монтаж анкерных оттяжек

 

Анкерные оттяжки устанавливают вручную. Крепление кронштейнов к анкерной опоре осуществляют на земле или после установки опоры с приставной лестницы (рис. 2.12). Тип оттяжки и расположение анкерных кронштейнов на опоре определяется проектом и зависит от вида анкеровки и подвески. Устройство узла крепления тяг оттяжек к анкеру обеспечивает регулировку длины тяг. Натяжение тяг регулируют, используя также имеющуюся на них резьбу (рис.2.13).

1. Условия выполнения работ:

без занятия пути; с подъёмом на высоту, с применением приставной лестницы 9 м;

без снятия напряжения, вблизи частей, находящихся под напряжением; по наряду, с уведомлением энергодиспетчера о времени, месте и характере работ.

2. Подготовительные работы и допуск к работе:

накануне работ передать заявку энергодиспетчеру на выполнение работ без снятия напряжения, вблизи частей, находящихся под напряжением;

подобрать оттяжки, кронштейны-хомуты для крепления их на опоре и к анкеру, полиэтиленовые изоляционные прокладки под кронштейны-хомуты, деревянные изоляционные бруски, пропитанные масляным антисептиком, для изоляции анкерных оттяжек от арматуры анкера;

получить наряд на производство работ и инструктаж от лица, выдавшего его;

уведомить энергодиспетчера о времени, месте и характере работ;

по прибытии на место работ провести инструктаж членам бригады с росписью в наряде;

при наличии в цепи заземления искрового промежутка или диодного заземлителя установить на них медную шунтирующую перемычку сечением 50 мм2.

3. Порядок установки анкерных оттяжек:

установить и закрепить на опоре лестницу 9 м;

поднять «удочкой» кронштейн-хомут для верхней оттяжки и полиэтиленовые изоляционные прокладки и закрепить их на проектной высоте в соответствии со схемами (рис. 2.13);

поднять «удочкой» конец верхней оттяжки и соединить его с кронштейном-хомутом;

установить нижнюю оттяжку на опоре;

присоединить нижние концы оттяжек в узле их крепления к анкеру;

с помощью гаек натянуть оттяжки; двойные оттяжки должны иметь одинаковое натяжение, что проверяется по вибрации при ударе по ним металлическим предметом. Прогиб опоры в сторону оттяжек должен быть не более 100 мм;

измерить мегомметром на 500 В сопротивление изоляции оттяжек от анкера и от арматуры опоры. Сопротивление должно быть не менее 5 МОм.

 

 

 

 

 

 

Рис. 2.12. Лестница монтажная приставная (1 – звено лестницы; 2 – упор;

3 – канат стальной диаметром 3 … 5 мм)

 
 

 

 


Рис. 2.13. Схемы установки анкерных оттяжек при жесткой анкеровке

несущего троса и компенсированной анкеровке контактного провода

(1 – анкер; 2 – оттяжка; 3 – опора; 4 – опорная плита)


Рис. 2.14. Схемы установки анкерных оттяжек при компенсированной

совмещенной анкеровке несущего троса и контактного провода (1 – анкер;

2 – оттяжка; 3 – опора; 4 – опорная плита)


Монтаж контактной сети

Библиографический список

 

1. Монтаж устройств электроснабжения электрифицируемых железных дорог: Учеб. для техникумов трансп. стр-ва / А.С. Марков и др. – М.: Транспорт, 1990. – 287 с.

2. Устройство, сооружение и эксплуатация контактной сети и воздушных линий: Учеб. для техн. школ ж.-д. трансп. / А.В. Фрайфельд и др.; Под ред. А.В. Фрайфельда. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1987. – 336 с.

3. Марков, А.С. Монтаж контактной сети железных дорог: Справочник. – М.: Транспорт, 1985. – 240 с.

4. Справочник по электроснабжению железных дорог/ Под ред. К.Г. Марквардта. – М.: Транспорт, 1980. Т.1. – 256 с.

5. Справочник по электроснабжению железных дорог/ Под ред. К.Г. Марквардта. – М.: Транспорт, 1981. Т.2. – 392 с.

6. Коптев, А.А. Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств электроснабжения. Учеб. пособие. Ч.1. Подготовка и организация строительно-монтажных работ. – Ростов н/Д: РГУПС, 1999. – 118 с.

7. Коптев, А.А. Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств электроснабжения. Учеб. пособие. Ч.2. Сооружение опор контактной сети. – Ростов н/Д: РГУПС, 1999. – 140 с.

8. Технологические карты на работы по содержанию и ремонту устройств контактной сети электрифицированных железных дорог. Кн.1. Капитальный ремонт. Департамент электрификации и электроснабжения МПС РФ. – М.: Трансиздат, 1997. – 526 с.

9. Контактная сеть и воздушные линии. Нормативно-методическая документация по эксплуатации контактной сети и высоковольтным воздушным линиям. – Справочник. Департамент электрификации и электроснабжения МПС РФ. – М.: Трансиздат, 2001. – 512 с.

10. Нормы по производству и приемке строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства контактной сети). СТН ЦЭ 12 – 00. Департамент электрификации и электроснабжения МПС РФ. – М.: Трансиздат, 2000. – 88 с.

11. Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети. ЦЭ – 761. Департамент электрификации и электроснабжения МПС РФ. – М.: Трансиздат, 2000. – 190 с.

12. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицируемых железных дорог. ЦЭ - 868. Управление электрификации и электроснабжения МПС РФ. – М.: Транспорт, 2001. – 120 с.

           
     

 

 

Иван Павлович Неугодников

 

 

УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

 

Часть 1

Кафедра «Электроснабжение транспорта»

 

 

И.П. Неугодников

 

 





Рекомендуемые страницы:


Читайте также:

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 979; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2019 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.049 с.) Главная | Обратная связь