Инструкция «О порядке вывода пассажиров из тоннелей метрополитена при пожаре в случае невозможности следования подвижного состава на станцию своим ходом» (инструкция № 2 сборник № 4)

⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 18Следующая ⇒

8.1. Доложить ДЦХС о вынужденной остановке поезда (перегон, путь, № пикета, № светофора или № рельсовой цепи и др.), ориентировочное место очага пожара на поезде (№ вагона от головы поезда), предполагаемое направление эвакуации пассажиров.

Привести кабину управления поездом в нерабочее состояние установленным порядком и подготовиться к следованию к месту пожара, имея при себе СИЗ, фонарь и реверсивную рукоятку.

По громкоговорящей связи объявить об остановке поезда по техническим при-чинам, призвать к спокойствию и необходимости следить за передаваемой информацией.

8.2. Получить уведомление-приказ энергодиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса аварийного пути перегона.

8.4. Получить указание ДЦХС об организации высадки пассажиров из поезда в тоннель и о безопасных путях эвакуации пассажиров с учетом введенного режима работы системы тоннельной вентиляции.

8.5. По громкоговорящему оповещению проинформировать пассажиров:

- о предстоящем выходе из поезда в тоннель;

- о соблюдении личной безопасности при выходе из вагона и перемещении по тоннелю;

- призвать их к спокойствию и предложить выходить из вагонов через двери, имеющие информационный указатель " Аварийный выход", пользуясь поручнями и ступенями;

- указать им направление и порядок следования по перегону.

В случае отказа в работе устройств громкоговорящего оповещения, лично оповестить пассажиров в каждом вагоне.

На составах 81 серии последних модификаций высадка пассажиров в тоннель может производиться по эвакуационному трапу в головном вагоне.

8.6. Высадку пассажиров производить в соответствии со сложившейся ситуацией и с учётом места остановки поезда.

Если обстановка не угрожает безопасности пассажиров, высадку пассажиров производить поочередно, начиная с вагона, ближайшего к станции, на которую пассажиры будут направлены. Машинист в этом случае должен воспользоваться рычагом «Выключение дверей» и контролировать выход пассажиров в тоннель.

Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров в одном или нескольких вагонах поезда, высадку пассажиров производить в первую очередь из этих вагонов.

Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров во всем поезде, высадку пассажиров производить одновременно из всех вагонов поезда.

8.7. Об окончании высадки пассажиров доложить ДЦХС и далее следовать его указаниям.

5. Что обязан иметь при себе машинист во время работы.(ДИ п.п. 2.2.1).

Служебное удостоверение, формуляр, именной график, жилет, фонарь, трехгранку, свисток.

6. Производство подмены (ТИ глава 14).

14.1. При производстве подмены основному машинисту на специальный перерыв и перерыв для отдыха и питания, машинист обязан:

14.1.1. Ожидать прибытие своего поезда на платформе у сигнального знака «ОПВ» согласно времени и месту, указанному в подмене;

14.1.2. После прибытия поезда, зайти в кабину, предъявить основному машинисту допуск к работе, повторить вслух показания выходного светофора, маршрутного указателя и указателя АЛС, занять рабочее место, и получить информацию о техническом состоянии состава, талон-расписание, а также информацию по ведению поезда (наличие предупреждений, об отклонении от графика движения и т.д.);

14.1.3. После выхода на платформу основного машиниста, закрыть боковую дверь кабины на фиксатор трехгранного замка;

14.1.4. В дальнейшей своей работе руководствоваться требованиями настоящей инструкции;

14.1.5. При сдаче состава основному машинисту проинформировать его о техническом состоянии, о следовании поезда по графику и передать талон-расписание.

14.1.6. В случае несвоевременной явки на состав основного машиниста, по истечении времени стоянки, продолжить работу на составе и немедленно доложить об этом ДЦХ;

14.1.7. Во всех случаях сбоя графика движения поездов руководствоваться распоряжениями дежурного машиниста- инструктора или оператора линейного пункта.

14.1.8. При наличии на составе действующих краткосрочных предупреждений действовать в соответствии с п. 4.4. настоящей инструкции.

14.2. Машинист во время специального перерыва обязан находиться в помещениях станции установленной разбивкой смен.

14.3. Основной машинист обязан:

• действовать в соответствии с положениями гл. 5 настоящей инструкции;

• при наличии действующих предупреждений на поезде ознакомить с ними машиниста производящего подмену в соответствии с п. 1.21.

ПРИМЕЧАНИЕ: при производстве подмены основного машиниста на специальный перерыв, перерыв для отдыха и питания, проверку пневматических тормозов на эффективность не производить и не делать запись в Т-6 о приёмке состава.

ТРА станции «Невский пр.»

1 путь НВ203 – знак ГС 180м от ЦСП

2 путь НВ216 – 208

3 путь НВ13 –

8. Схема управления «Ход-1»

При постановке в Х1 включается реле времени РВ2. Контакты РВ2 замыкаются и подают напряжение на контактор Р1-5 через АВУ и УАВА. Контакты подают напряжение на 1 поездной провод. Кроме 1 провода, подается напряжение на 19 и 20 поездные провода. На каждом вагоне от 19 провода включается рв3, контакты которого разрывают цепь питания В№2. От 20 провода включается ЛК2, от 1 провода включаются КШ1 и КШ2. Переключатель моторно – тормозного режима переходит в ПМ. От 1 провода включаются ЛК1, ЛК5, ЛК3 и ЛК4. Таким образом, ЛК4, срабатывая сигнализирует о сборе схемы – разрывается цепь питания красной лампы сигнализации неисправностей. Шина У2 – А73 – КЛСН – 18 провод – резистор – диод – блок – контакт ЛК4 – земля.

9. Действия машиниста при появлении «НЧ» на указателе АЛС (инструктаж).

Билет 18

1. Общие требования, предъявляемые к подвижному составу. Как должен содержаться ПС? Что должен обеспечивать? Что должна иметь каждая единица ПС? Чем должен быть оборудован электропоезд? Что должно быть в пассажирском помещении вагона? (ПТЭ п.п.11.1, 11.2, 11.4, 11.5, 11.8 – 11.12).

11.1. Размещение и техническое оснащение электродепо, пунктов технического обслуживания электроподвижного состава, ремонтных баз, мотовозных депо и других сооружений и устройств

хозяйства подвижного состава должны обеспечивать установленные размеры движения электропоездов, наилучшее использование подвижного состава, высокое качество его технического обслуживания и ремонта.

11.2. Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения. Предупреждение появления каких либо неисправностей и обеспечение установленных сроков работы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт. 11.4. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение электропоездов с наибольшими скоростями, установленными техническими условиями на вагон метрополитена.

11.5. Вносить изменения в конструкцию принятого в эксплуатацию подвижного состава допускается только с разрешения начальника метрополитена по согласованию с разработчиком подвижного состава.

11.8. Каждая единица подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: номер, табличку завода изготовителя, вес тары, таблички и надписи

об освидетельствовании резервуаров и контрольных приборов. Другие знаки и надписи на подвижном составе наносятся порядком, установленным Управлением метрополитена.

11.9. На каждую единицу подвижного состава должен вестись технический паспорт, содержащий технические и эксплуатационные характеристики. На каждый состав электропоезда (локомотив)

должен вестись Журнал технического состояния вагонов (локомотива). Форма журнала и порядок его ведения устанавливается Управлением метрополитена.

11.10. Электропоезда должны быть оборудованы скоростемерами, устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС АРС), диагностики

и регистрации работоспособности подвижного состава, поездной

радиосвязью и техническими средствами информации пассажиров,

а также могут быть оборудованы устройствами автоматизированного

управления движением поездов.

11.11. В пассажирском помещении вагона должны быть установлены краны отключения электропневматического управления дверями для возможности открытия их вручную.

Вагоны должны быть оборудованы устройствами громкоговорящего

оповещения пассажиров и экстренной связью «пассажир машинист».

2. Действия машиниста и помощника машиниста при отправлении со станции. (ИДП п.п. 1.21 – 1.26)

1.21. До отправления поезда с начальной станции машинист должен иметь расписание или талон следования поезда. Формы расписания и талона следования поезда устанавливает начальник метрополитена.

1.22. Машинист прекращает посадку пассажиров и закрывает двери в вагонах поезда на станциях за пять секунд до отправления поезда по графику (или на линиях, оборудованных устройствами автоматического управления движением поездов, по расчетному времени отправления), но не ранее окончания высадки пассажиров и при разрешающем показании выходного светофора, разрешающемсигнальном показании АЛС.

1.23. После закрытия дверей в вагонах и станционных дверей на станциях закрытого типа машинист, проверив лично готовность поезда к отправлению, приводит поезд в движение. Порядок проверки готовности поезда к отправлению устанавливается Управлением метрополитена.

При обнаружении загорания (задымления) на одном из вагоновпоезда или в случае зажатия пассажира дверьми, отправление поезда со станции не допускается до выявления и устранения причины загорания (задымления) или высвобождения пассажира. Если на станции установлена подача сигнала о готовности поезда к отправлению, то в этом случае его подача дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) допускается только после

выявления и устранения причины загорания (задымления) или высвобождения пассажира.

При обслуживании поезда локомотивной бригадой закрывает двери (подает команду на закрытие дверей) и проверяет готовность поезда к отправлению помощник машиниста (кроме станций с расположением платформы с правой стороны по ходу движения поезда), после чего дает команду машинисту на отправление поезда словом «вперед». До ухода кабины головного вагона поезда (для восьмивагонного состава до ухода головного вагона поезда) за пределы пассажирской

платформы станции машинист (помощник машиниста) обязан по поездному зеркалу или станционному зеркалу, монитору наблюдать за беспрепятственным проследованием поезда и за сигналами, которые могут быть поданы с платформы. В зависимости от местных условий: длины платформы, числа вагонов в составе, места установки сигнального знака «Остановка первого вагона», продолжительность наблюдения (до ухода кабины или ухода головного вагона за пределы пассажирской платформы) может устанавливаться Управлением метрополитена.

⇐ Предыдущая 6 7 8 9 101112 13 14 15 Следующая ⇒