Ручные сигналы (ИСИ п.п. 5.1 – 5.7).

5.1. Ручными сигналами предъявляются требования:

а) красным развернутым флагом днем на наземных путях и красным огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях — «Стой! ».

При отсутствии красного флага (ручного фонаря с красным огнем) сигналы остановки подаются:

— днем на наземных путях движением по кругу желтого флага, руки

или какого либо предмета:

— ночью и в тоннелях движением по кругу фонаря с огнем любого цвета;

б) желтым развернутым флагом днем на наземных путях и желтым огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или и приказе начальника метрополитена, а при отсутствии предупреждения — со скоростью не более 20 км/ч».

При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно белым огнем.

5.2. При опробовании автотормозов подаются сигналы:

требование помощнику машиниста или машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения):

— днем на наземных путях поднятой вертикально рукой, ночью и в тоннелях поднятым ручным фонарем с прозрачно белым огнем.

Помощник машиниста или машинист отвечает одним коротким свистком электроподвижного состава (локомотива) и производит торможение;

требование помощнику машиниста или машинисту отпустить тормоза:

— днем на наземных путях движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью и в тоннелях таким же движением ручного фонаря с прозрачно белым огнем. Помощник машиниста или машинист отвечает двумя короткими свистками электроподвижного состава (локомотива) и отпускает тормоза. При опробовании автотормозов во время приемки состава машинистом (локомотивной бригадой) в электродепо или пункте технического обслуживания повторение принятого сигнала о пробном торможении или отпуске тормозов не обязательно.

Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства громкоговорящего оповещения.

5.3. Дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) поднятым вертикально вверх в вытянутой руке ручным диском, окрашенным в белый цвет с черным кругом в центре подается сигнал:

— «Поезд готов к отправлению» на станциях, где подача этого сигнала установлена Управлением метрополитена;

— «Закрыть двери» для поезда, высадившего пассажиров и следующего с главного пути станции на путь оборота, отстоя. На станциях, оборудованных прямоугольным фонарем с белым огнем,

сигнал «Поезд готов к отправлению» может подаваться дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) путем его включения, а при неисправности фонаря с белым огнем — ручным диском. На станциях закрытого типа в случае неисправности сигнализации положения станционных дверей сигнал «Поезд готов к отправлению» подается дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) через специально открываемую дверь.

5.4. Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал:

— на станциях открытого типа движением по кругу ручного диска;

— на станциях закрытого типа красным огнем ручного фонаря.

 

4. Инструкция «О порядке действий работников метрополитена при возгораниях, задымлениях оборудования в тоннеле, не представляющих угрозы для пассажиров и подвижного состава» (Инструкция № 3 сборник № 4).

1.4.1. Чрезвычайная ситуация (например, пробой кабеля 10 кВ, сопровождаемый сильным хлопком, яркой вспышкой и задымлением) может возникнуть непосредственно в момент движения электропоезда с пассажирами. В этом случае, если нет препятствия для дальнейшего движения, необходимо проследовать это место без остановки и, не снижая скорости, следовать на станцию.

Если информация о задымлении получена от ДЦХС, необходимо строго выполнять все его указания.

1.4.2. Осуществлять движение поезда после высадки пассажиров по возможности с включёнными тяговыми двигателями (для гарантированного выявления места искрения, загорания) со скоростью, обеспечивающей остановку подвижного состава до места искрения, загорания.

1.4.3. Осмотреть место загорания с передачей подробных сведений о наименовании оборудования, его обозначении (табличка с индексом службы и номе-ром пикета, установленная на оборудовании, бирка на кабеле с информацией о его назначении), характере повреждения, месте расположения кабеля и т. д.

1.4.4. Если очаг загорания находится вблизи пассажирской платформы, машинист самостоятельно оценивает ситуацию о целесообразности подачи состава к месту загорания или прохода с первичными средствами пожаротушения к данному месту пешком через тоннельный пост.

1.4.5. По указанию ДЦХС приступить к ликвидации загорания, если оно не связано с электрооборудованием (мусор в контейнерах, в лотке, шпалы со стороны, противоположной контактному рельсу или между ходовыми рельсами и т.д.).

При нахождении очага загорания вблизи контактного рельса (на расстоянии менее 0, 7 м) приступить к ликвидации только после снятия напряжения с контактного рельса и установки закоротки установленным порядком.

Доложить старшему поездному диспетчеру о результатах.

1.4.6. Если загорание не устранено и представляет угрозу оборудованию и подвижному составу, доложить об этом поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию.

При загорании (искрении) электрооборудования, кабеля или узла контактного рельса необходимость допуска подразделений пожарной охраны ГУ МЧС РФ по Санкт-Петербургу определяет руководитель АВФ соответствующей службы или работник ОВПО СКМ.

 

5. Действия машиниста при отклонении от нормальной работы подвижного состава (ДИ п. 1.24).

При нарушении графика движения, при обнаружении неисправности ПС или других устройств метрополитена, машинист обязан доложить ДЦХ. При задержке в движении периодически информировать ДЦХ о ходе работ или о необходимости оказания дополнительной помощи.

 

 

6. Производство маневровых передвижений с участием маневровых машинистов. Обязанности выводящего машиниста. (ТИ 13.2.4)

• прослушать прибывающий состав в движении. При выявлении стука колесных пар или другой неисправности, угрожающей безопасности движения, принять меры к снятию состава с линии;

• после остановки состава, прибывшего на станцию, войти в салон последнего вагона через 4-ый дверной проем. Осмотреть салон предпоследнего вагона до ближайшего дверного проема, и проходя к кабине машиниста - салон последнего вагона на предмет отсутствия в нем посторонних предметов и не закрытых замков диванов. Принять меры к высадке пассажиров из последнего вагона, а при наличии пассажиров в предпоследнем вагоне вызвать работника службы движения двумя короткими звуковыми сигналами (два коротких) для их высадки. По экстренной связи «Пассажир-машинист», сообщить поездному машинисту о своем присутствии на составе словами «Маневровый на месте», если двери долго не закрываются, зайдя в кабину подтвердить свое присутствие по микрофону оповещения;

• зайти в кабину машиниста, встать у стоп-крана и держась за ручку стоп-крана, контролировать режим ведения состава на путь оборота, следить за возможными сигналами поездного машиниста, ДСПО или ДСП, других работников метрополитена. В случае возникновения на составе неисправности, угрожающей безопасности движения поездов, нарушения режима его ведения на путь оборота (превышение скорости, непринятие мер к торможению после проследования хвостовым вагоном сигнального знака «Т-экстренное»), получения сигнала остановки, падения пассажира на путь, стоп-краном остановить состав, сообщить причину ДЦХ и заводящему машинисту;

• после остановки состава на пути оборота:

повторить вслух показание маневрового светофора;

при запрещающем показании маневрового светофора рабочее место не занимать;

при разрешающем показании маневрового светофора: о повторить вслух его показание и после получения сигнала о передаче управления поездом, занять рабочее место; о включить тумблеры МЗС, У ПО; о включить выключатель «Закрытия дверей поезда»; о реверсивной рукояткой развернуть реверсивный вал КВ в положение «ВПЕРЕД»;

о включить тумблер AJIC;

о после появления разрешающей частоты (на блоке № 2), включить тумблер АРС;

о проконтролировать горение ламп 2, 6 проводов, ЖВД, ЖТ;

о кратковременно нажать КБ;

о открыть краны двойной тяги (разобщительный кран КМ уел.№013), перевести ручку КМ в положение И. о отпустить пневматические тормоза;

о при разрешающем показании АЛС привести состав вдвижение.

• во время следования состава на путь отправления следить за показаниями светофоров, свободностью пути, повторять вслух показания светофоров, указателя AJIC, положение стрелок, входящих в маршрут следования, остановить состав у сигнального знака «Остановка первого вагона»;

• после остановки состава на пути отправления произвести фиксацию станции и открыть двери, оставить рукоятку главного вала КВ в положении «Т-1А»;

• не выходя из кабины, получить от поездного машиниста реверсивную рукоятку, повторить вслух показания выходного светофора и указателя АЛС, перейти на путь прибытия поездов.

 

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Глава 4. Сигналы ограждения на железнодорожном транспорте.
2. Глава 8. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого железнодорожного подвижного состава.
3. Глава 9. Звуковые сигналы на железнодорожном транспорте.
4. Движение поездов при прекращении действия основных средств сигнализации, на линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка (ИДП п.п. 1.103 – 1.105)
5. Для чего предназначены и какие сигналы подают технологические светофоры?
6. И кодирования. Сигналы, данные, информация.
7. Маневровые передвижения на станциях линии. Порядок производства не предусмотренных маневровых передвижений. Маневровые передвижения на занятый путь. (ИДП п.п. 2.11, 2.18, 2.19).
8. Обозначение головы состава при управлении из головной кабины (ИСИ п. 8.1).
9. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах и станциях без путевого развития (ИСИ п.п. 4.3 – 4.5).
10. Порядок и периодичность проверки знаний у машинистов (ДИ п.п. 1.3, 1.4).
11. Ручные и звуковые сигналы при маневрах (ИСИ п.п. 7.7 – 7.9).