Маневровые передвижения на станциях линии. Порядок производства не предусмотренных маневровых передвижений. Маневровые передвижения на занятый путь. (ИДП п.п. 2.11, 2.18, 2.19).

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 18Следующая ⇒

2.11. Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения поездного диспетчера и производятся со скоростью не более 20 км/ч по пригласительному сигналу, а при его

неисправности — по распоряжению поездного диспетчера, дежурного поста централизации или по ручному или звуковому сигналу дежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного

по приему и отправлению поездов. Маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь производятся по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по распоряжению дежурного поста централизации, по ручному или звуковому сигналу дежурного поста централизации, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации со

скоростью не более 15 км/ч, а при управлении не из головной кабины — не более 10 км/ч.

О маневровом передвижении на занятый путь машинист (локомотивная бригада) предупреждается порядком, установленным в техническо распорядительном акте станции.

2.18. Маневровые передвижения в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, производятся по распоряжению поездного диспетчера или с его разрешения по распоряжению дежурного поста централизации или по ручному (звуковому) сигналу. Маневровые передвижения электроподвижного состава в границах станции по главному пути в неправильном направлении по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, в том числе за сигнал опасности, производятся после закрытия пути перегона, прилегающего со стороны правильного направления. Распоряжение на маневровое передвижение передается по поездной радиосвязи или тоннельной связи.

2.19. Маневровые передвижения в границах станции с выездом на главный путь станции или с главного пути станции по маршрутам, предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, в случае неисправности маневрового светофора разрешается производить только после закрытия на запрещающее показание светофоров полуавтоматического действия, ограждающих этот путь со стороны перегона.

Сигнальные указатели (ИСИ п.п. 6.1 – 6.5).

6.1. В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда (состава), применяются маршрутные световые указатели молочно белого цвета (буквенные, цифровые, а также буквенные в сочетании с цифрами). Маршрутные указатели должны включаться и при открытом пригласительном сигнале.

Маршрутные указатели устанавливаются в тоннелях в головке светофора или рядом с ней, на наземных путях под основной головкой светофора. Допускается применение маршрутных указателей в виде стрел, одна из которых должна освещаться только при открытом пригласительном сигнале. Значение их следующее:

— светящаяся вертикальная стрела — маршрут установлен для движения по прямому пути;

— светящаяся горизонтальная стрела — маршрут установлен для движения на отклоненный путь.

6.2. Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:

— стрелка установлена по прямому пути — днем белый прямоугольник узкой стороной указателя, ночью — молочно белый огонь;

— стрелка установлена на отклоненный путь — днем широкая сторона указателя, ночью — желтый огонь.

6.3. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:

— стрелка установлена по прямому пути — стрелочный указатель стоит ребром вдоль пути;

— стрелка установлена на отклоненный путь — на белом фоне стрелочного указателя видна черная стрела, направленная в сторону отклоненного пути.

6.4. Указатели путевого заграждения показывают:

— «Путь загражден» — днем виден белый круг с горизонтальной черной полосой, ночью — молочно белый огонь с той же черной полосой;

— «Заграждение с пути снято» — днем виден белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой, ночью — молочно белый огонь с той же черной полосой.

Указатели путевого заграждения на упорах размещаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону пути. Эти указатели в тоннелях должны быть освещаемые или со светоотражателями (светоотражающей поверхностью), а на наземных путях могут быть и неосвещаемые, что определяется техническо распорядительным актом станции. В качестве сигнальных приборов путевого заграждения разрешается использовать типовые стрелочные фонари.

4.. Порядок пользования указателем напряжения. Порядок пользования диэлектрическими перчатками.

5. Что должен сделать машинист при отклонении от нормальной работы? (ДИ п. 1.25)

Машинист в случаях отклонений от нормальной работы, нарушения производственной или трудовой дисциплины, порче подвижного состава должен представить свое письменное донесение или объяснение. При необходимости проведения дополнительного расследования происшествия, машинист обязан уточнить у машиниста – инструктора время и явиться к начальнику электродепо или его заместителю на разбор случая.

Обязанности маневровых машинистов в случае обнаружении неисправности на составе (ТИ п. 13.1.5).

• при обнаружении на составе, находящемся на пути оборота, неисправности, угрожающей безопасности движения поездов, маневровый машинист обязан задержать состав на пути оборота, немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем руководствоваться его указаниями;

• если неисправность, угрожающая безопасности движения, обнаружена при выводе состава на путь отправления, маневровый машинист обязан остановить состав, доложить об этом поездному диспетчеру, сообщить по радиооповещению о неисправности маневровому машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне и принять меры к выявлению и устранению неисправности. При необходимости состав должен быть поставлен на путь оборота или в тупик порядком, установленным ПТЭ;

• если неисправность, угрожающая безопасности движения или выполнению графика движения поездов, обнаружена на пути отправления, маневровый машинист должен после остановки поезда двери не открывать, сообщить о неисправности маневровому машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне и совместно с поездным машинистом принять меры к выявлению и устранению неисправности. При необходимости состав должен быть поставлен на путь оборота или в тупик порядком, установленным ПТЭ;

• маневровые машинисты не должны покидать неисправный состав без разрешения поездного машиниста;

• поездной машинист после устранения неисправности, перед приведением поезда в движение обязан лично убедиться, что маневровые машинисты и другие лица, принимавшие участие в устранении неисправности, покинули состав и им не угрожает опасность от движения поезда;

• в случае экстренного торможения состава при движении его на путь оборота или с пути оборота на путь отправления маневровый машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру, выявить и устранить причину экстренного торможения, о причине торможения доложить поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию.

7. ТРА станции «Удельная»

1 путь 321 – знак ГС 180м от ЦСП

2 путь УД328 – 320

Не предусмотренные в неправильном с 3 на 1

На 5 пути ПТО

8. Принцип работы схемы резервного управления. Порядок перехода на резервное управление.

Управление поездом осуществляется через КРУ, используя КРП. При постановке в Х1 поездные провода 1, 5, 20 заземляются в контроллере РУ, в положении Х2 дополнительно заземляется 2 провод. При нажатии КРП подеется напряжение на 14 провод. На каждом вагоне от 14 провода через А14 подается напряжение на катушки реле резервного пуска РРп1, РРП2, которые включаются, отключая контактами РРП1 провод ЗР от земли, а контактами РРП2 и РРп1 подавая напряжение на провод ЗР.

9. Порядок действий и организация работ при обнаружении излома рельса (инструкция)

Билет 16

1. Виды связи на метрополитене. Где и с какой целью каждый из них установлен? (ПТЭ п.п. 6.36 – 6.42, 6.57)

6.36. На всех линиях должны быть следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электродиспетчерская, электромеханическая, диспетчерская, эскалаторная диспетчерская, радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями, стрелочная, связь совещаний метрополитена, милицейская, служебная между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики, местная в пределах объектов, административно хозяйственная (автоматическая телефонная), информационная. На линиях метрополитена может предусматриваться оперативная связь.

6.37. Поездная диспетчерская связь должна обеспечивать одновременную хорошую слышимость переговоров на всех аппаратах промежуточных пунктов. Устройства поездной радиосвязи должны обеспечивать непрерывную надежную двухстороннюю связь между поездным диспетчером

и машинистами поездов (составов), находящихся в пределах линии, а также в пределах смежных с линией соединительных ветвей. В провода поездной диспетчерской связи должны быть включены: поездная радиосвязь, телефоны дежурных постов централизации и дежурных по станциям, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания и восстановительных формирований, мастеров мотовозных депо, тоннельной связи, релейных СЦБ.

Поездной диспетчер должен иметь возможность подключать в провода поездной диспетчерской связи провода линий других диспетчеров. В провода оперативной связи включаются телефоны диспетчеров служб, дежурных постов централизации, дежурных по станциям, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания, начальников электродепо, начальников служб, начальника метрополитена и его заместителей.

6.38. В сеть стрелочной связи включаются телефоны, установленные у стрелок, стрелочных постов, дежурного по станции, электромеханика СЦБ и релейной СЦБ. В соответствии с местными особенностями работы станций в сеть стрелочкой связи разрешается включать телефоны дежурного по электродепо, оператора линейного пункта, пункта технического обслуживания, дежурного по станции или дежурного поста централизации смежных станций.

6.39. На станциях телефоны тоннельной связи должны устанавливаться в торцах пассажирских платформ со стороны остановки головного вагона поезда и в релейных СЦБ. На станциях с путевым развитием (кроме деповских) телефоны тоннельной связи должны устанавливаться у светофоров полуавтоматического действия и стрелочных переводов. На деповских станциях телефоны тоннельной связи должны устанавливаться у входных и выходных светофоров.

Телефоны тоннельной связи могут устанавливаться в помещениях дорожных мастеров.

При наличии служебной связи между напольными устройствами и релейными СЦБ телефоны тоннельной связи в релейных СЦБ не устанавливаются. На перегонах у телефонов тоннельной связи и шкафов СЦБ должны быть розетки, включенные в автоматическую телефонную связь.

На каждом телефонном аппарате должно быть указано условное обозначение или сокращенное наименование вида связи.

6.40. Для передачи указаний и информации работникам, находящимся на станциях, на путях оборота и отстоя составов, на парковых путях, путях специального назначения, в электродепо,

тоннелях, а также для информации пассажиров в поездах и на станциях должны применяться устройства громкоговорящего оповещения. Для двухсторонней связи между работниками, находящимися на посту централизации и в помещении релейной СЦБ, могут применяться устройства громкоговорящей связи. Для информации пассажиров с платформы станции могут использоваться радиопередающие устройства, выходящие на сеть громкоговорящего оповещения.

6.41. На станциях, путях для оборота составов и в служебных помещениях должны быть установлены электрические часы. В торцах станций со стороны отправления поезда должны устанавливаться электрические часы с пятисекундным или секундным отсчетом времени и счетчики межпоездных интервалов (интервальные часы). Видимость их показаний должна обеспечиваться с рабочего места машиниста при остановке на станции поезда максимальной расчетной длины. На станциях закрытого типа электрические часы с пятисекундным или секундным отсчетом времени и счетчики межпоездных интервалов должны устанавливаться в концах пассажирского зала и в тоннелях у знака «Остановка первого вагона».

В помещениях постов централизации и поездных диспетчеров должны быть электрические часы с пятисекундным или секундным отсчетом времени.

6.42. Для оповещения, работников, находящихся на станционных путях (кроме парковых путей), о следовании состава по малодеятельному маршруту, а также подаче напряжения на контактный

рельс наземных участков линии должна быть оповестительная звонковая сигнализация. До оборудования станционных путей звонко вой сигнализацией для оповещения работников должно применяться громкоговорящее оповещение.

Какие могут производится маневровые передвижения на парковых путях? Маневровые передвижения на занятый парковый путь. Порядок начала движения после длительного отстоя за маневровым светофором (ИДП п.п. 2.11, 2.20 – 2.30)

Маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь производятся по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по распоряжению дежурного поста централизации, по ручному или звуковому сигналу дежурного поста централизации, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации со скоростью не более 15 км/ч, а при управлении не из головной кабины — не более 10 км/ч. 2.20. На парковых путях могут производиться следующие виды маневровых передвижений:

— выдача (подача) составов (хозяйственных поездов) для работы на линии и прием с линии;

— перестановка составов и хозяйственных поездов на путях с централизованными стрелками;

— перестановка хозяйственных поездов, локомотивов, специального подвижного состава на путях с нецентрализованными стрелками.

Выдача составов для работы на линии и прием составов с линии производится в соответствии с графиком движения поездов. Перестановка составов и хозяйственных поездов на путях с централизованными стрелками производится по предварительным заявкам. Перечень лиц, которым предоставляется право подавать заявки, указывается в техническо распорядительном акте станции. В отдельных случаях, предусмотренных техническо распорядительным актом станции, перестановка хозяйственных поездов может производиться по заявкам машиниста локомотива.

2.22. Основанием для перестановки составов и хозяйственных поездов на путях с централизованными стрелками служат заявки на маневровые передвижения, передаваемые дежурному поста централизации, которые записываются в журнал маневровых передвижений на парковых путях электродепо, с обязательным повторением принятой заявки. Разрешается одновременная передача и прием заявки не более чем на пять передвижений. Работник, подавший заявку, обязан обеспечить выполнение маневровых передвижений за время, предоставленное дежурным поста централизации, а при необходимости — отменить заявку.

В заявке на одно маневровое передвижение должны быть указаны следующие данные:

— время подачи заявки;

— тип локомотива и прицепных единиц, их число, число вагонов в маневровом составе;

— номер пути, с которого начинается перестановка подвижного состава;

— номер пути, на который переставляется подвижной состав;

— фамилия работника, подавшего заявку;

— фамилия работника, принявшего заявку.

2.23. Маневровые передвижения с выходом на маршрут приема составов с линии или отправления составов на линию должны прекращаться в соответствии со временем, указанным в техническо

распорядительном акте станции.

2.24. При производстве работ на путях дежурный поста централизации должен объявлять по громкоговорящему оповещению о маневровых передвижениях, приеме и отправлении составов, хозяйственных поездов.

2.25. В случае изменения маршрутов маневровых передвижений против поданной заявки машиниста извещает об этом до начала маневровых передвижений работник, подавший заявку, а после начала — дежурный поста централизации по радиосвязи, а при ее неисправности — по громкоговорящему оповещению.

2.29. Если маневровый состав (часть состава), хозяйственный поезд находится в длительном отстое за маневровым светофором на парковых путях, то маневровое передвижение после отстоя по маршруту, огражденному данным светофором, производится по распоряжению дежурного поста централизации, по ручному или звуковому сигналу дежурного поста централизации, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации.

3. Постоянные сигнальные знаки (ИСИ п.п. 6.6 – 6.9).

6.6. Предельные столбики или рейки указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки — в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных Правилами технической эксплуатации.

6.7. Знаки «Граница станции» устанавливаются на границах станции с перегоном, соединительной ветвью.

6.8. Предупредительными сигнальными знаками являются:

— знак «Предельно допускаемая скорость» устанавливается в местах, определяемых приказом начальника метрополитена;

— световой знак «Т сбор» — место начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления;

если световой знак «Т сбор» не горит — машинист должен остановить поезд на станции, применяя электрическое или пневматическое торможение;

допускается установка неосвещаемого сигнального знака «Т сбор» на линиях, не оборудованных устройствами автоматического ведения, для обозначения места начала торможения перед станцией;

— знак «С» перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включенном освещении в

тоннеле;

— знаки «Включить тяговые двигатели» и «Отключить тяговые двигатели»; в зависимости от режима вождения эти знаки могут дополняться буквами или цифрами;

— знак «Т» — начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение;

«Т начало» — место начала подтормаживания поезда на перегоне;

«Т конец» — место конца подтормаживания поезда;

— знак «Предельное место применения экстренного торможения» — устанавливается в тоннеле с правой стороны по направлению движения за сигнальным знаком «Остановка первого вагона» на таком расстоянии от него, в пределах которого применение экстренного торможения обеспечит остановку поезда (состава) перед сигнальным знаком «4», «5», «6», «7», «8» (остановка первого

вагона соответственно четырех, пяти, шести, семи или восьми вагонного состава); знак указывает конец участка пути в пределах которого машинист должен применить экстренное торможение при

обнаружении загорания подвижного состава с целью остановки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию;

— знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях открытого типа; освещаемый знак «Остановка первого вагона»

устанавливается с правой стороны по ходу движения на станциях закрытого типа; рядом с освещаемым знаком располагается табличка с названием станции и номером пути; допускается

размещение освещаемого (или неосвещаемого со светоотражателями, светоотражающей поверхностью) знака «Остановка первого вагона» на путях оборота станций;

— знак «Опасно» размещается с правой стороны походу движения поезда (в правильном и в неправильном направлении) на подходах к станциям закрытого типа, а также в местах стесненного габарита опасных для нахождения людей при прохождении по этим местам поезда; цифра под знаком «Опасно» указывает длину опасной зоны; знак «Опасно» требует от машиниста принять

меры к немедленной остановке поезда при нахождении людей вопасной зоне;

— знаки «4», «5», «6», «7», «8» — остановка первого вагона соответственно четырех, пяти, шести, семи или восьмивагонного состава; указанные знаки также используются для остановки головного вагона при следовании сцепа объединенных поездов длявысадки пассажиров на станции;

— знак «Телефон» показывает место расположения ближайшеготелефона связи;

— знаки «1уп (1о)», «2уп (2о)», «Зуп (Зо)», «4уп (4о)» — остановка первого вагона для отстоя составов; знаки устанавливаются в случаях, когда на одном пути предусмотрен отстойсоставов, располагаемых один за другим;

— знак «Граница рельсовой цепи» указывает машинисту номерпреследованной рельсовой цепи и место возможной смены сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, составом; знаки устанавливаются у изолирующих стыков, ана бесстыковых рельсовых цепях — в точках подключения оборудования к рельсам; на главных путях перегонов и станций знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения в правильном направлении, а в пределах пассажирской платформы — на шпалемежду ходовыми рельсами; на остальных путях допускается установка знаков слева по ходу движения;

— допускается установка знака «Ограждение сходного устройствана станционный путь»; знак устанавливается на шпалемежду ходовыми рельсами — на станции у сходных устройств с платформы на путь, а в тоннеле — на расстоянии 140 м от сходного устройства для четырех, пятивагонного состава и 200 м для шести,

семи, восьмивагонного состава;

— знак «Ограждение металлоконструкции (МК)» устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК —

на расстоянии 200 м.

— знак «Предел» — указывает место остановки первого вагонана пути оборота; устанавливается на путях оборота, оборудованныхдублирующими электромеханическими автостопами.

6.9. В необходимых случаях в соответствии с указаниями Управления метрополитена некоторые сигнальные знаки могут быть световыми, со светоотражателями или со светоотражающей поверхностью.

⇐ Предыдущая 5 6 7 8 91011 12 13 14 Следующая ⇒