Ручные и звуковые сигналы при маневрах (ИСИ п.п. 7.7 – 7.9).

7.7. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:

— «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала» — днем на наземных, парковых и деповских путях движением над головой развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно белым огнем или одним длинным звуком;

— «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала» — днем на наземных, парковых и деповских путях движением у ног развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно белым огнем или двумя длинными звуками;

— «Тише» — днем на наземных, парковых и деповских путях медленным движением вверх и вниз развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно белым огнем или двумя коротким звуками;

— «Стой! » — днем на наземных, парковых и деповских путях движением по кругу красного или желтого флага, ручного диска (как исключение допускается круговое движение рукой с любым предметом или без него), ночью и в тоннелях — ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

7.8. Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или рожком. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками маневрирующего состава (локомотива), подтверждающими принятие их к исполнению.

7.9. Все сигналы должны подаваться таким образом, чтобы они могли быть правильно восприняты машинистом того маневрирующего состава или локомотива, к которому они относятся. Работник,

подающий сигнал, должен находиться в поле зрения машиниста и при подаче сигнала к нему лицом.

4. Инструкция «О порядке вывода пассажиров из тоннелей метрополитена при пожаре в случае невозможности следования подвижного состава на станцию своим ходом» (инструкция № 2 сборник № 4)

8.1. Доложить ДЦХС о вынужденной остановке поезда (перегон, путь, № пикета, № светофора или № рельсовой цепи и др.), ориентировочное место очага пожара на поезде (№ вагона от головы поезда), предполагаемое направление эвакуации пассажиров.

Привести кабину управления поездом в нерабочее состояние установленным порядком и подготовиться к следованию к месту пожара, имея при себе СИЗ, фонарь и реверсивную рукоятку.

По громкоговорящей связи объявить об остановке поезда по техническим при-чинам, призвать к спокойствию и необходимости следить за передаваемой информацией.

8.2. Получить уведомление-приказ энергодиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса аварийного пути перегона.

8.4. Получить указание ДЦХС об организации высадки пассажиров из поезда в тоннель и о безопасных путях эвакуации пассажиров с учетом введенного режима работы системы тоннельной вентиляции.

8.5. По громкоговорящему оповещению проинформировать пассажиров:

- о предстоящем выходе из поезда в тоннель;

- о соблюдении личной безопасности при выходе из вагона и перемещении по тоннелю;

- призвать их к спокойствию и предложить выходить из вагонов через двери, имеющие информационный указатель " Аварийный выход", пользуясь поручнями и ступенями;

- указать им направление и порядок следования по перегону.

В случае отказа в работе устройств громкоговорящего оповещения, лично оповестить пассажиров в каждом вагоне.

На составах 81 серии последних модификаций высадка пассажиров в тоннель может производиться по эвакуационному трапу в головном вагоне.

8.6. Высадку пассажиров производить в соответствии со сложившейся ситуацией и с учётом места остановки поезда.

Если обстановка не угрожает безопасности пассажиров, высадку пассажиров производить поочередно, начиная с вагона, ближайшего к станции, на которую пассажиры будут направлены. Машинист в этом случае должен воспользоваться рычагом «Выключение дверей» и контролировать выход пассажиров в тоннель.

Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров в одном или нескольких вагонах поезда, высадку пассажиров производить в первую очередь из этих вагонов.

Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров во всем поезде, высадку пассажиров производить одновременно из всех вагонов поезда.

8.7. Об окончании высадки пассажиров доложить ДЦХС и далее следовать его указаниям.

5. Обязанности помощника машиниста (ДИ п. 2.3).

Своевременно и точно исполнять указания машиниста. При возникновении ситуаций требующих немедленной остановки поезда в период отправления со станции подавать машинисту команду СТОЙ. Находиться в кабине управления и постоянно информировать по радиосвязи ДЦХ о действиях машиниста при устранении неисправностей. Знать и точно выполнять требования действующих приказов, указаний, инструктажей и т.д.

6. Следование состава с линии в депо (ТИ глава 15).

15.1. При следовании состава с линии в депо машинист обязан:

• после остановки поезда на конечной станции смежной с депо объявить по микрофону оповещения: «Поезд следует в депо. Просьба всем освободить вагоны, а заезжающим в депо предъявить документы»;

• в случае отсутствия проверяющих работников СКМ, убедиться, что пассажиры в первом вагоне следуют в депо и при отсутствии служебного удостоверения, дающего право проезда в депо, машинист обязан принять меры к удалению посторонних из подвижного состава;

• двери состава закрываются по сигналу ДСПО «Поезд готов к отправлению», а при проверке документов работниками СКМ и после их устного уведомления об окончании проверки;

• перед отправлением состава убедиться по показанию светофора, что маршрут задан в депо;

• при следовании на путь оборота наблюдать в поездное (станционное) зеркало за беспрепятственным проследованием состава вдоль платформы, следить за сигналами, которые могут быть поданы с платформы (ДСПО, ДСП и т.д.), повторять вслух положение стрелок и показания светофоров, входящих в маршрут следования, следить за свободностью пути и показанием АЛС, соблюдать установленные скоростные режимы. В случае, если внезапно произойдет отмена разрешающей частоты АЛС и на пульте загорится показание «О», машинист ОБЯЗАН применить экстренное торможение, выяснить у поездного диспетчера причину отмены разрешающей частоты. После получения по поездной радиосвязи разрешения от ДЦХ (или сигнала дежурного по станции «Поезд готов к отправлению») и при наличии разрешающего показания AJ1C привести состав в движение на ручном управлении;

• там где нет кодирования рельсовых цепей следовать с нажатой ПБ;

• при выходе из рампы подавать оповестительный сигнал;

• перед входным светофором на парковые пути произвести проверку пневматических Тормозов на эффективность их действия до полной остановки, переключить p/станцию на канал связи с блок-постом депо;

• при разрешающем показании входного светофора проконтролировать полностью или частично задан маршрут приема состава;

• связаться с блок-постом, проверить работу радиостанции и выяснить маршрут приема;

• во время движения по парковым и деповским путям использовать положение ГВ КВ «ХОД-І», не допуская пробуксовки колесных пар;

• контролировать и повторять положение стрелок и показания светофоров, входящих в маршрут следования;

• соблюдать установленные скорости движения с учетом местных ограничений;

• при следовании по парковым путям подавать оповестительный сигнал при нахождении людей в непосредственной близости от маршрута следования, особенно во время выполнения работ по обдуву стрелочных переводов;

• на парковых путях торможение осуществлять только пневматическими тормозами, учитывая метеорологические условия (возможное увеличение тормозного пути в 3-4 раза), исключив возможность возникновения юза колесных пар;

• особую бдительность машинист должен проявлять в районе пешеходной дорожки, пересекающей парковые пути;

• остановить состав за 15 метров до ворот депо у специального знака;

• проконтролировать фиксацию створок ворот в открытом положении специальными крюками (фиксаторами);

• получить и продублировать звуковым сигналом сигнал дежурного по депо «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала» (один длинный), после чего отключить МК и БПСН, отключить тумблер освещения салона и привести состав в движение;

• въезд состава в депо осуществляется со скоростью не более 10 км/час, на 17, 18 путь со скоростью не более 5 км/ч, на пути подъемочного ремонта (1-3) со скоростью не более 2 км/ч.

15.2. При въезде в депо машинист обязан:

• наблюдать за свободностью пути и беспрепятственным заходом состава;

• остановить состав у сигнального знака «Остановка первого вагона», получив и продублировав звуковым сигналом сигнал дежурного по депо «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала» (два длинных), подтянуть состав со скорость не более 5 км/ч и остановить его пневматическими тормозами у сигнального знака «6» (Остановка первого вагона шестивагонного состава);

• подать звуковой сигнал остановки (три коротких).

15.3. Если в хвостовой части состава не работают на «ХОД» один и более вагонов машинист, при въезде в депо обязан:

• остановить состав около дежурного по депо, сообщить ему о неисправных вагонах и согласовать свои действия;

• при следовании по деповским путям выполнять требования п.п. 15.2.;

• подтягивание состава к сигнальному знаку «6» производить с помощью «удочки» на исправном вагоне.

15.4. Порядок высадки работников, заезжающих на составе в электродепо, устанавливается отдельным инструктажем.

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 111213 14 15 16 Следующая ⇒