Штабелирование загруженных пакетов-поддонов

⇐ ПредыдущаяСтр 137 из 169Следующая ⇒

Автопогрузчики забирают пакеты-поддоны с продукцией и отвозят их на склад готовой продукции, где их составляют в штабели. Транспортировка порожней ящичной тары происходит в обратном направлении. Загруженные пакеты-поддоны при помощи автоматического укладчика пакетов-поддонов можно ставить в два или три яруса. При этом загруженные пакеты-поддоны скатываются до уровня пола к вилочному захвату укладчика по рольгангу или подаются к нему с помощью наклонной секции пластинчатого конвейера. Подъемная рама с храповыми механизмами, расположенными с обеих сторон, опускается и берет пакет-поддон, после чего подъемный механизм приподнимает ее и опускает на следующий пакет-поддон, который тем временем въехал в укладчик. При штабелировании в три яруса этот процесс повторяется еще один раз. Штабель пакетов-поддонов отводится по рольгангу или наклонной секции пластинчатого конвейера.

При разгрузке штабелей указанные процессы повторяют в обратной последовательности.

Транспортные средства для механизации погрузочно-разгрузочных работ с пакетами-поддонами

Груженые и порожние поддоны транспортируют вилочными авто- и электропогрузчиками к месту ожидания дальнейшей обработки. Оттуда поддоны при помощи подводящих устройств выводятся на нужную позицию.

Складирование поддонов

Авто- и электропогрузчики устанавливают поддоны на рабочую высоту их дальнейшей обработки. Так как на различных производствах условия и требования очень различаются, могут потребоваться и самые разные подъемно-транспортные устройства для поддонов.

Поддоны складируют слоями так, чтобы

· имеющееся складское помещение использовалось максимально полно,

· достигался принцип «first in - first out (первой загружена - первой выгружена)» и

· обеспечивался хороший доступ к поддонам.

Для складирования поддонов штабелями обычно используют:

· склад со штабельными блоками;

· склад с высокими стеллажами;

· сквозной склад и др.

Устройства для подачи и отвода пакетов-поддонов

Упорядоченному и бесперебойному подводу и отводу упаковок к сборщикам/разборщикам пакетов придается большое значение. В соответствии с почасовой производительностью осуществляется подвод или отвод упаковок в одну, две или три линии. Система управления встроенными в линию или отдельно стоящими машинами для переворачивания упаковочных единиц, их разделения с промежутками и переориентирования программируется в зависимости от компоновки оборудования упаковочной линии.

Также и технологическая схема может быть реализована в различных вариантах. В настоящее время при транспортировке упаковочных единиц все шире применяются полимерные конвейерные цепи.

Промежуточное хранение поддонов

Как и при работе с. ящиками, необходимо промежуточное хранение поддонов в магазине поддонов, то есть до тех пор, пока ящики снова не поступят на формирование пакетов.

В таком магазине поддонов в виде штабеля может быть уложено до 15 пустых поддонов. При штабелировании поддоны поступают на подъемно-опускающее устройство, при этом уже находящиеся в нем пустые поддоны поднимаются и опускаются на вновь поступившие. Этот процесс повторяется до тех пор, пока сенсор не ограничит максимальную высоту штабеля.

Контроль поддонов

Важнейшим условием сохранности грузов является ровная поверхность поддона. Однако доски верхнего настила несут очень большую нагрузку и могут быть ослаблены - особенно при наличии отверстий от сучков и скрытых дефектов, что может привести к повреждению груза при транспортировке. Поэтому доски и расположенные по периметру поддона брусчатые прокладки следует проверять на функциональную способность, целостность и прочность. Этот контроль осуществляется при помощи контрольных роликов или давлением пуансона.

Контроль поддонов при помощи роликов

При подобном контроле ролики прокатывают вдоль досок, и повреждения устанавливаются контрольным рычагом. Кроме того, проверяются расположенные по периметру поддона брусчатые прокладки, высота и длина поддонов, и таким образом отбраковываются нестандартные поддоны.

Контроль поддонов давлением

При таком способе контроля повреждения поддонов обнаруживаются при помощи пуансонов, оказывающих давление на доски поддона. При этом проверяются также расположенные по периметру поддона брусчатые прокладки и габаритные размеры поддонов.

Крепление груза на поддонах

С увеличением высоты пакета снижается его устойчивость, особенно если упаковочные единицы не имеют зацепов, как это бывает в случае с картонными коробками. Хотя ящики и стабилизируются в пакете благодаря тому, что дно ящика входит в открытый паз стоящего ниже ящика, они не закреплены в горизонтальной плоскости. Получается, что стоящие рядом «колонны» из ящиков относительно друг друга не стабилизированы. Укрепляют загруженные поддоны следующими способами:

· натягивают прочную, не растягивающуюся полимерную ленту или шнур в верхней части пакета вокруг всего слоя упаковочных единиц или

· обматывают пакеты-поддоны растягивающейся или термоусадочной пленкой.

Обматывание растягивающейся пленкой особенно распространено при поставках нового стекла или пустых банок, а также для крепления пакетов-поддонов с подносами и другими легкосдвигающимися видами упаковки. Пленка также обеспечивает хорошую защиту от пыли, поэтому в случае необходимости она применяется и для укрепления пакетов ящиков. Для обеспечения надежного крепления пакетов используют растягивающуюся или усадочную пленку. Картонные коробки иногда закрепляют с помощью специального напыления против скольжения.

Комплектная линия розлива

Линия розлива с необходимыми конвейерами и оборудованными складскими помещениями является, пожалуй, самой большой, трудозатратной и наиболее дорогостоящей частью оборудования на всем пивоваренном производстве (рис. 5.112 и 5.113). Ее бесперебойная работа зависит от конструкции и компоновки отдельных машин и конвейеров. Интегрированные в эту линию механизмы должны быть логично связаны между собой, и их производительность должна быть четко согласована так, чтобы обеспечить нормальный производственный процесс даже при иногда возникающих сбоях.

В рамках этой книги нас особенно интересуют:

· возможные варианты компоновки машин;

· производительность отдельных машин в линии розлива;

· правила и рекомендации по монтажу и эксплуатации линий розлива.

Возможные варианты компоновки машин

Для линии розлива характерно наличие трех основных замкнутых производственных циклов (рис. 5.114).

Поддоны подаются со склада, пакеты-поддоны расформировываются, пустые поддоны проверяются и хранятся в «магазине», пока не пойдут снова на загрузку и через склад готовой продукции - в торговлю.

Ящики после разборки пакета моют и хранят в «магазине» до новой загрузки, контроля и сборки пакета-поддона.

Бутылки после выемки из ящиков идут на мойку, контроль, в блок розлива и укупоривания. Затем, после этикетирования, они проверяются и снова укладываются в ящики.

Путь бутылок - самый длинный, так как они должны пройти через все стадии обработки. Движение же поддонов может быть ограничено лишь участком между разборщиком и сборщиком пакетов ящиков. В этом секторе все перемещаемые грузы являются твердыми телами, и эту часть линии розлива называют «сухой», в отличие от всей остальной, большей части, где работают с жидкостями и которую поэтому называют «мокрой». Сухую и мокрую части линии розлива стараются по возможности разделить.

Расположение конвейеров для перемещения ящиков и бутылок в значительной степени зависит от расположения отдельных машин в линии розлива. По типу размещения машин различают:

· прямолинейное размещение, при котором машины располагаются в порядке их использования в одну линию (такая компоновка встречается крайне редко);

· размещение в виде гребня, при котором машины располагаются одна возле другой образуя построение, напоминающее гребень и соединяются между собой буферными участками (накопителями), такой вид размещения отдельных машин в линии розлива распространен достаточно широко;

· размещение в виде арены, при котором машины располагаются по кругу с существенной экономией занимаемой площади.

При определении места расположения машин особое внимание уделяется тому, чтобы

· машины располагались так, чтобы обслуживающий персонал имел хороший обзор и возможность своевременно реагировать на происходящее, чтобы в случае необходимости можно было оказаться в нужном месте и чтобы проходы не были устроены под или над конвейерами;

· иметь хороший доступ к машинам для проведения ремонтных и профилактических работ;

· конвейеры между машинами были бы спроектированы так, чтобы обеспечить беспрепятственную подачу и отвод бутылок с каждой машины.

Все это требует согласования производительности машин.

⇐ Предыдущая 132 133 134 135 136137138 139 140 141 Следующая ⇒