Качественные показатели статистики перевозок грузов

⇐ ПредыдущаяСтр 17 из 23Следующая ⇒

Средняя дальность перевозки 1 т грузов ` ¯ l ^g - среднее расстояние перевозки 1 т груза, влияет на величину грузооборота и продолжительность доставки груза. Его снижение уменьшает затраты на транспортировку грузов и потребность транспорта в подвижном составе.

Средняя дальность перевозки 1 тгруза определяют делением тарифного грузооборота å p^gl на массу переведенного груза å p^g^:

` ¯ l^g = å p^gl / å p^g

Дальность перевозки груза отражает среднее расстояние перемещения груза от станции отправления до станции назначения только по сети дорог:

` ¯ l^g_сети = å p^gl / å p^g_gr

По дороге она отражает среднее расстояние перемещения груза в её пределах:

` ¯ l^g_дороги = å p^gl / (å p^g_gr + å p^g_p)

Средняя дальность по сети всегда больше средней дальности по дороге. Рост средней дальности перевозок грузов – развитие отдалённых районов страны, расширение экономических связей, передача короткопробежных перевозок на автомобильный транспорт и т.д.

Для целей анализа:

` ¯ l^g = å ¯ l^g_i d_pi, где d_pi = å p^g_i /å ^g ,

т.е. средняя дальность перевозки зависит от расстояния перемещения отдельных грузов или их групп и доли этих грузов в общем объёме перевозок.

Средняя дальность определяется по роду груза, по дорогам и сообщениям.Каждый груз имеет свою географию производства и потребления. Необходимо знать для характеристики перевозок как они распределяются по дальности, имеется закономерность, устойчива ли она во времени. Перевозкам грузов свойственна устойчивая закономерность: почти половина перевозится на расстояние до 400 км, немного меньше – до 800 км и совсем небольшой процент - на 3000 км и более.

Средняя дальность перевозки по дороге представляет собой среднюю величину из дальностей в отдельных видах сообщения:

`

¯ l^g_дороги = å ¯ l^g_i p^g_i /å p^g_i = å ¯ l^g_i d_pi,

где: ` ¯ l^g_i – средняя дальность перевозки грузов в данном виде сооб- щения, км;

p^g_i –объём перевозок грузов по виду сообщения, т;

d_pi - доля перевозок определённого вида сообщения в общем объёме перевозок дороги.

Густота перевозок - интенсивность грузового потока на участках сети ж.д.

Густота перевозокпоказывает какое количество тонн груза проходит через каждый км пути за период времени. Объём перевозок растёт быстрее, чем протяжённость ж.д. Следовательно, растёт и мощность грузопотока на 1 км. эксплуатационной длины. Для его характеристики применяется показатель интенсивности грузовых перевозокf^g_i и средняя густота перевозок грузов `¯ f ^g на направлении, дороге или сети ж.д.

` ¯ f ^g= å p^gl / å L_e,

где: å p^gl - грузооборот, млн. тарифных ткм.;

å L_e - эксплуатационная длина линии, дороги, сети, км.

Средняя густота перевозок грузов зависит от экономики района тяготения, местоположения участка на сети дорог, его технической вооружённости, типа тяги и т.д. Колеблется от 0, 5 до 100 млн. т.

1. Определяется по направлениям участков (туда и обратно). Степень неравномерности перевозок по направлениям участка выражается коэффициентом неравномерности ( K ^g_f), представляющим собой отношение меньшей густоты перевозок к большей, т.е. густоты порожнего пробега к гружёному.

K ^g_f = f^g_r/ f^g_gr.

Для дороги или сети коэффициент неравномерности равен отношению меньшей суммы ткм в одном направлении к большей в другом. Он колеблется от 0 до 1, а в целом по сети около 0, 5.

Неравномерность густоты по направлениям характеризует экономические связи между районами производства и потребления, неравномерность работы подвижного состава. Неравномерность по направлениям возникает вследствие разной загрузки вагонов по направлениям, использование специализированных вагонов, которые не могут использоваться под загрузку грузов в обратном направлении. Использование спрямляющих направлений в перемещении порожняка несколько снижает долю порожнего пробега.

2. Густота перевозок определяется для всех грузов и для важнейших из них. Для одних - свойственна высокая равномерность по направлениям, для других наоборот – неравномерность.

Определяют густоту перевозок эксплуатационную (нетто) и густоту перевозок брутто (делением грузооборота соответственно нетто и брутто на эксплуатационную длину линии.

Густота перевозокиспользуется для выявления нерациональных перевозок, анализа использования пропускной способности станций и участков, эксплуатационной работы, обоснования очерёдности капитальных вложений и др.

Густота перевозок брутто используется при нормировании затрат (труда и материалов) по текущему содержанию и ремонту пути.

Средняя продолжительность и средняя скорость доставки груза – характеризует эффективность работы ж.д. транспорта.

Продолжительность доставки t_d - общее время нахождения груза в процессе перевозки (в сутках) от момента приёма груза к перевозке до момента его выдачи получателю. По каждой отправке исчисляют тонно-сутки перевозки t_d p.

Средняя продолжительность доставки одной отправки ¯ t_db и 1т груза `¯ t_dp определяется:

`¯ t_db = å t_d / b; `¯ t_dp = å t_d p / å p,

где b - количество отправок;

p – масса отправки, т.

Скорость доставки грузов S _d характеризует интенсивность продвижения их в процессе перевозки:

S_d = å l / å t_di

для 1 т

S_dp = å l_i p_i^q / å t_di p_i^q,

где l_i – тарифное расстояние перевозки i-ой отправки, км.

Средняя продолжительность и средняя скорость доставки грузов зависят от: режима скорости, категории отправки, рода груза и расстояния перевозки.

Режим скорости – грузовая (обычные грузовые поезда) и большая (ускоренные грузовые поезда, курсирующие на утверждённых направлениях). Разница 20-30%.

Категория отправки – маршрутная, повагонная, контейнерная, мелкая. Обусловлено технологией перевозки (время на начальную и конечную операцию по родам грузов, простой под техническими операциями в пути следования).

Средняя продолжительность доставки грузов:

`¯ t_d = l_d/ S_d_,

где _:S _d - скорость доставки грузов, км/час;

l^g - средняя дальность перевозки грузов, км`

Доставка грузов в установленные сроки имеет важное народнохозяйственное значение. Ускорению доставки способствуют: своевременная отправка принятых к перевозке грузов, сокращение простоев вагонов под техническими и грузовыми операциями, соблюдение плана формирования поездов особенно сборных, повышение степени отправительской маршрутизации назначением на одну станцию выгрузки, повышение скоростей движения поездов, улучшение взаимодействия ж.д. с другими видами транспорта или иностранными ж.д. и др.

Показатели нагрузки вагонов – характеризует уровень загрузки на момент погрузки – статическая нагрузка p и в процессе перевозки – динамическая нагрузка q на физический вагон.

Статическаянагрузка p относится к статистике перевозок, а динамическаянагрузка q - к эксплуатационной статистике.

Средняя статическая нагрузка определяется делением массы погруженных грузов å p на количество загруженных вагонов å u:

`p_sr = å p / å u

Средняя статическая нагрузка определяется как в целом по всем грузам, так и по отдельным родам грузов.

Использование грузоподъёмности вагона характеризуется коэффициентом, определяемым делением погруженных тонн грузов на грузоподъёмность вагона:

Коэффициентом использования грузоподъёмности вагона:

K _g = ( å p_gr-_i/å g^g) 100 =¯ p /¯ g^g100

Для каждого рода вагона установлены технические нормы загрузки с учётом физических свойств груза.

Коэффициент выполнения технической нормы загрузки вагона:

K _{p N} = ( å p_gr-u / ( å p_N u_gr ) 100 = `¯ p /`¯ p_N 100,

где p_N u_gr - количество груза, которое должно было быть загружено в вагоны в соответствии с техническими нормами загрузки, т;

`¯ p_N - средняя техническая норма загрузки вагона, т.

Уровень `¯ p зависит от структуры грузов, структуры вагонного парка, методов погрузки. Используется для определения потребности в парке грузовых вагонов для подразделений ж.д.

Неравномерность перевозок во времени - сезонность и ритмичность перевозок. Определяется по отправлению и погрузке, прибытию и выгрузке, грузообороту, густоте в целом по всем грузам и по отдельным грузам. Используют при расчёте провозной и пропускной способности ж.д., определяя потребность в технических средствах и рабочей силе.

Коэффициент перевозимости грузов K^п_p - отношение количества перевезенных тонн груза к произведенному за период времени. Используется при анализе транспортной составляющей

⇐ Предыдущая 12 13 14 15 161718 19 20 21 Следующая ⇒
Поделиться:

Популярное:
Абсолютные и относительные показатели изменения структуры
Введение в статистику: предмет и метод статистики
Виды ценных бумаг и их статистические показатели
ВОПРОС 19. Производительность труда: определение, показатели. Выработка и трудоемкость, их характеристика
Вопрос 3. Показатели эффективности использования оборотных средств
ВОПРОС 40. Оценка коммерческой эффективности инвестиционных проектов: показатели, критерии
Глава 4. Безопасность на железнодорожном транспорте, охрана грузов, объектов железнодорожного транспорта, организация работы в особых условиях
Грузовые подвесные канатные дороги
Датчики, основные показатели и характеристики
Динамические показатели оценки инвестиций
Для мойки грузовых автомобилей
ДОБРОВОЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ ГРУЗОВ

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 2034; Нарушение авторского права страницы