ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХОЛОДИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

⇐ ПредыдущаяСтр 56 из 58Следующая ⇒

Железнодорожным холодильным транспортом перевозят более 90% скоропортящихся пищевых продуктов. Парк этого вида транспорта состоит из вагонов-ледников, автономных вагонов-рефрижераторов, 5- и 12-вагонных секций рефрижераторов, 21 и 23-вагонных поездов рефрижераторов и специальных изотермических вагонов для перевозки молока, виноградных вин и живой рыбы.

Вагоны-ледники. В зависимости от места расположения охлаждающих устройств они могут быть с пристенными и потолочными охлаждающими устройствами.

В вагоне-леднике с пристенными охлаждающими устройствами - «карманами» лед размещают у торцовых стен вагона и отгораживают от рабочего объема стальными решетками с циркуляционным щитом. Емкость обоих карманов равна 6, 4 т льда, а геометрическая наружная поверхность - 45 м². Загрузку карманов льдом производят через люки, расположенные на крыше вагона. Талая вода или рассол через сифон сливается на улицу. Недостатком вагонов-ледников такого типа является большая неравномерность распределения температур воздуха по грузовому объему, составляющая 9-12°С.

Вагон-ледник с потолочными охлаждающими устройствами (рис.186) отличается более равномерным распределением температуры воздуха по грузовому объему вагона. Охлаждающее устройство выполнено в виде 6 спаренных баков, установленных под потолком вагона. Баки вмещают 5, 5 т льда. Геометрическая наружная поверхность баков 74, 5 м². С помощью такого охлаждающего устройства можно поддерживать температуру в грузовом объеме вагона не выше -6, 5°С при наружной температуре воздуха +35°С. Для загрузки в баки льда и соли на крыше вагона над каждой парой баков сделаны люки. Талая вода или рассол стекает из баков по дренажной трубке через сифон на улицу. С помощью боковых циркуляционных щитов обеспечивается поперечное движение воздуха по объему вагона. При перевозке продуктов в условиях, требующих отопления, в вагоне предусмотрена возможность установки печки.

Обслуживание вагонов-ледников при транспортировке скоропортящихся продуктов заключается в основном в своевременной загрузке льда и соли. Для этого на железной дороге предусмотрены специальные пункты, располагаемые на расстоянии 350-400 км один от другого.

Парк вагонов-ледников составляет 40-45% всего холодильного железнодорожного транспорта.

Поезда и вагоны-рефрижераторы. В состав 23-вагонного поезда-рефрижератора входят 20 вагонов-холодильников, располагаемых по 10 вагонов с каждого конца поезда, 1 энергетический вагон с дизель-электростанцией, 1 вагон-машинное отделение и 1 вагон служебный, размещаемые в середине поезда. Охлаждение вагонов-холодильников осуществляется с помощью рассола - водного раствора хлористого кальция. Энергетическое, холодильное и отопительное оборудование поезда обеспечивает поддержание температуры воздуха в грузовых объемах вагонов-холодильников от -10 до +6°С при температуре наружного воздуха от +30 до -45°С соответственно. Поезда-рефрижераторы могут быть использованы для перевозки любых скоропортящихся пищевых продуктов. В энергетическом вагоне установлены два основных дизель-генератора мощностью 60 кВт трехфазного тока каждый и один вспомогательный мощностью 30 кВт. Запас горючего обеспечивает работу дизелей в течение 8 суток. В вагоне-машинное отделение установлены две аммиачные машины с холодопроизводительностью 90000 Вт, укомплектованные вертикальными четырехцилиндровыми компрессорами, воздушными конденсаторами, кожухотрубными испарителями, вспомогательным оборудованием, приборами контроля и автоматики. Вагон служебный имеет купе для обслуживающего персонала, салон и кухню. Вагоны-холодильники (рис.187) выполняют сварными, цельнометаллическими. Теплоизоляция - мипора. Под потолком вагона установлены рассольные оребренные охлаждающие батареи. У торцовых стен вагона расположены электрические печи. Циркуляция рассола по батареям обеспечивается с помощью насосов, установленных в машинном отделении. Вагоны оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией. Предусмотрена возможность охлаждения или подогрева вентиляционного воздуха, подаваемого в грузовой объем. Контроль за температурой воздуха осуществляется дистанционно. Регулирование температуры воздуха в вагонах производится автоматически с помощью реле температуры и соленоидных вентилей, установленных на линии подачи рассола в батареи, или включением или выключением электрической печи.

В состав 21-вагонного поезда-рефрижератора входят 18 вагонов холодильников, располагаемых по 9 вагонов с каждого конца поезда, 1 вагон с дизель-электростанцией, 1 вагон-машинное отделение и 1 вагон служебный, размещаемые в средней части поезда. Вагоны-холодильники охлаждаются рассолом - водным раствором хлористого кальция. Оборудование поезда рассчитано на обеспечение температуры воздуха в рабочем объеме вагонов-холодильников от -10 до +14°С при температуре наружного воздуха от +40 до -45°С соответственно. В энергетическом вагоне установлены 4 основных дизель-генератора с мощностью по 100 кВт каждый и один вспомогательный - мощностью 15 кВт. Здесь же размещается центральный пульт управления. В вагоне-машинное отделение - установлены 2 двухступенчатые аммиачные холодильные машины холодопроизводительностью 87000 Вт при t₀= -20°С и t_к= +49°С. В комплект холодильной установки входят воздушный конденсатор, кожухотрубный испаритель, вспомогательное оборудование и приборы контроля и автоматики. Вагон служебный оборудован так же, как и в 23-вагонном поезде. Вагон-холодильник - сварной, цельнометаллический. Теплоизоляция - мипора. Средний коэффициент теплопередачи ограждения вагона колеблется от 0, 3 до 0, 5 Вт/(м²∙ °С). Устройство вагонов-холодильников такое же, как в 23-вагонном поезде. Для улучшения циркуляции воздуха по грузовому объему установлены вентиляторы.

В состав 12-вагонной секции-рефрижератора входят 10 вагонов-холодильников, располагаемых по 5 с обоих концов секции, 1 вагон-машинное отделение и 1 вагон с дизель-генераторами и служебными помещениями, размещаемые в средней части секции. Охлаждение вагонов-холодильников осуществляется с помощью рассола - водного раствора хлористого кальция. Оборудование секции обеспечивает поддержание в грузовых объемах вагонов температуры воздуха от -15 до +12°С при наружной температуре от +30 до -40°С соответственно. Все вагоны секции сварные, цельнометаллические. В вагоне с энергетическим отделением установлены 3 дизель-генератора мощностью 56 кВт каждый. В вагоне-машинное отделение - установлены 2 двухступенчатые аммиачные холодильные установки, в комплект которых входят компрессоры низкого и высокого давления, воздушные конденсаторы, кожухотрубные испарители, рассольные циркуляционные насосы, вспомогательное оборудование и приборы контроля и автоматики. Оборудование и устройство вагонов-холодильников такое же, как в поездах-рефрижераторах.

Пятивагонные рефрижераторные секции состоят из 4-вагонов-холодильников и 1 вагона, в котором имеется энергетическое отделение и служебные помещения. Все вагоны секции сварные, цельнометаллические. Теплоизоляция - мипора. В энергетическом отделении установлены 2 дизель-генератора мощностью по 56 кВт. В каждом вагоне-холодильнике (рис.188) установлены две фреоновые холодильные машины холодопроизводительностью по 6600 Вт при t₀= -25°С и t_к= +45°С и электропечи. В комплект холодильной машины входят компрессорно-конденсаторный агрегат с воздушным охлаждением, воздухоохладитель, вспомогательное оборудование и приборы автоматики. Температуру воздуха в грузовом объеме вагона-холодильника поддерживают от -15 до +12°С при наружной температуре от +30 до -45°С соответственно. Вагоны оборудованы вентиляционной системой, состоящей из приточного вентилятора, воздуховодов и вытяжных дефлекторов.

Рис.188. Размещение холодильного оборудования в вагоне-холодильнике пятивагонной секции:

1 - компрессорно-конденсаторный агрегат, 2 - электронагреватель, 3 - воздухоохладитель. 4 - воздуховод, 5 - электродвигатель вентилятора, 6 - рабочее колесо вентилятора, 7 - регулирующая станция.

Автономные вагоны-рефрижераторы предназначены для перевозки всех видов скоропортящихся пищевых продуктов в охлажденном и замороженном виде. Вагоны выполняют сварными, цельнометаллическими. Теплоизоляция стен и потолка сделана из пиатерма. Пол покрыт резиной. Средний коэффициент теплопередачи ограждения равен 0, 46 Вт/(м²∙ °С). Каждый вагон укомплектован двумя фреоновыми холодильными машинами холодопроизводительностью по 9300 Вт при t₀= -15°С и t_к= +50°С, расположенных в верхней части машинных отделений (рис.189). Электроэнергия для привода компрессора холодильных машин вырабатывается дизель-генераторами, установленными в нижней части машинных отделений, расположенных у торцов вагона. Холодильная машина состоит из компрессорно-конденсаторного агрегата с воздушным охлаждением, воздухоохладителя, вспомогательного оборудования и приборов контроля и автоматики. Вагоны оборудованы вентиляционной системой. Дизель-генератор, холодильная машина и электрические печи полностью автоматизированы. Для улучшения распределения воздуха по грузовому объему вагона имеется система принудительной циркуляции воздуха, включающая вентиляторы и воздуховоды.

Выпуск поездов-рефрижераторов и 12-вагонных секций прекращен. Парк вагонов-рефрижераторов будет пополняться только автономными вагонами-рефрижераторами и 5-вагонными секциями.

⇐ Предыдущая 49 50 51 52 53 54 555657 58 Следующая ⇒