Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Последовательность проектировочного расчета
1. Определяют величины, входящие в правую часть формулы (3.7), соответственно для прямозубых или косозубых передач; при этом передаваемый момент Т2 входит в число заданных (исходных) величин; коэффициент KHbи допускаемое напряжение [sН] находят по приведенным выше данным; передаточное число u равно отношению чисел зубьев колеса и шестерни; так как z1 и z2 в начале расчета еще не установлены, то принимают
где угловые скорости w1, w2 или частоты вращения n1, п2обусловлены заданием. Если поставлено условие придерживаться стандартных значений и, то следует округлить вычисленное значение и до величины по ГОСТ 2185-66: 1-й ряд: 1; 1, 25; 1, 6; 2, 0; 2, 5; 3, 15; 4, 0; 5, 0; 6, 3; 8, 0; 10, 0; 2-й ряд: 1, 12; 1, 4; 1, 8; 2, 24; 2, 8; 3, 55; 4, 5; 5, 6; 7, 1; 9.0; 11, 2. Первый ряд следует предпочитать второму. Стандартные значения передаточного числа следует рассматривать как номинальные. В дальнейшем при установлении значений z1 и z2 уточняют фактическую величину u. Коэффициенты ширины венца yba рекомендуется выбирать из ряда по ГОСТ 2185-66: 0, 10; 0, 125; 0, 16; 0, 25; 0, 315; 0, 40; 0, 50; 0, 63; 0, 80; 1, 00; 1.25. Для прямозубых колес рекомендуется ограничивать yba£ 0, 25; для косозубых предпочтительно принимать yba = 0, 25 ¸ 0, 63, проверяя (при yba < 0, 4) выполнение условия
2. Определяют межосевое расстояние aw по формуле (3.7) и округляют его до ближайшего значения по ГОСТ 2185-66 (в мм): 1-й ряд: 40, 50, 63, 80, 100, 125, 160, 200, 250, 315, 400, 500, 630, 800, 1000, 1250, 1600, 2000, 2500; 2-й ряд: 71, 90, 112, 140, 180, 224, 280, 355, 450, 560, 710, 900, 1120, 1400, 1800, 2240. Первый ряд следует предпочитать второму. 3. Выбирают модуль в интервале (0, 01—0, 02) aw и выравнивают его по ГОСТ 9563-60* (в мм): 1-й ряд: 1; 1, 25; 2; 2, 5; 3; 4; 6; 8; 10; 12; 16; 20. 2-й ряд: 1, 375; 1, 75; 2, 25; 2, 75; 3, 5; 4, 5; 7; 9; 11; 14; 18; 22. Первый ряд следует предпочитать второму. Для косозубых колес стандартным модулем считают нормальный тп. Для шевронных колес стандартным модулем может быть как нормальный модуль тn так и окружной mt. 4.Определяют суммарное число зубьев zS = z1 + z2. Для колес со стандартным окружным модулем (прямозубых и шевронных)
Для косозубых и шевронных со стандартным нормальным модулем
Угол наклона линии зуба b принимают для косозубых колес в интервале b = 8¸ 15о, для шевронных b = 25¸ 40о (до 45о).
5. Определяют числа зубьев шестерни и колеса:
По округленным значениям z1и z2 уточняют передаточное число
Расхождение с принятым ранее номинальным передаточным отношением не должно превышать 2, 5 % при u £ 4, 5 и 4 %при и > 4, 5. После всех указанных округлений необходимо проверить межосевое расстояние: для прямозубых и шевронных колес со стандартным окружным модулем
обычно такая проверка подтверждает отсутствие расхождения; для косозубых и шевронных колес с нормальным стандартным модулем
При проверке может обнаружиться несоответствие полученного результата с ранее принятым значением aw по стандарту. В этом случае надо устранить расхождение изменением угла b:
Вычисление надо выполнять с точностью до пяти значащих цифр. Затем рекомендуется проверить расчеты, определив
с точностью до сотых долей миллиметра, и убедиться, что принятое ранее
6. Возможен иной вариант расчета: задаются числом зубьев шестерни: оно должно быть не меньше zmin по условию отсутствия подрезания: для прямозубых колес для косозубых и шевронных
Затем определяют
или
округляют полученные значения и далее ведут расчет так же, как описано выше.
Коэффициент ZМ для стальных колес был определен выше
Подстановка этого значения ZМ в формулу (3.4) и значения приводит ее к виду
Значения величин, входящих в эту формулу, и единицы их измерения были указаны в пояснениях к формуле (3.4). Но так как в предварительных расчетах коэффициенты Ze и КН определялись ориентировочно, то в проверочных расчетах их необходимо уточнить: для прямозубых передач
Значении коэффициента КНa, для косозубых и шевронных передач
3.5. Значения коэффициента КН b
для косозубых передач
где торцовый коэффициент перекрытия
Для уточнения величины коэффициента КН = КНa КНb КНv, служат табл. 3.4, 3.5 и 3.6. При проверочном расчете по контактным напряжениям можно внести уточнения, введя в формулу (3.9) ряд дополнительных множителей:
3.6. Значения коэффициента КНv,
Здесь sН lim b и Кhl имеют те же значения, что и в формуле (3.9); те же значения имеет коэффициент безопасности [SH]. Коэффициент ZR учитывает влияние шероховатости сопряженных поверхностей: ZR = 1, 0 при Ra — 0, 63¸ 1, 25 мкм (боковые поверхности зубьев зубчатых колес 7-й и 6-й степени точности); zr = 0, 95 при Ra = 1, 25¸ 2, 5 мкм (боковые поверхности зубьев зубчатых колес 7-й степени точности); zr = 0, 9 при RZ = 10¸ 20 мкм (боковые поверхности зубьев зубчатых колес 8-й и 9-й степени точности). Коэффициент Zv, учитывающий влияние окружной скорости, определяют в точных расчетах по графикам и эмпирическим зависимостям, приведенным в ГОСТ 21354-75; при курсовом проектировании можно принимать достаточно точные средние значения:
Коэффициент KL, учитывающий влияние смазочного материала для закрытых передач, принимают равным единице. Коэффициент КхН, учитывающий влияние размеров колеса, принимают равным единице для колес диаметром d2 £ 700 мм; при большем диаметре
Для закрытых передач, работающих со скоростями до 5-10 м/с и имеющих d2 £ 700 мм, произведение коэффициентов ZR Zv K1K xH оказывается близким к единице. Поэтому в этих случаях можно и при проверочном расчете принимать значение [sН], полученное по формуле (3.9). Передачи, работающие с кратковременными перегрузками (пиковыми нагрузками), следует проверять на отсутствие пластических деформаций или хрупкого разрушения рабочих поверхностей зубьев; максимальное напряжение, возникающее при пиковой нагрузке, определяют по формуле
оно не должно превышать предельного допускаемого напряжения [sH пр], принимаемого для стальных колес при твердости НВ £ 350 равным 3, 1sт и при НВ > 350 равным 4l, 3 HRC; в формуле (3.21) sН - расчетное напряжение в поверхностном слое зубьев, определяемое по формуле (3.19); Т2 max и Т2 — максимальный (пиковый) и номинальный моменты на валу колеса. Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-03-22; Просмотров: 698; Нарушение авторского права страницы